Hi ha alguns complexos estratègics que realment no voleu provar a la pràctica. Per descomptat, això no s'aplica tant als llocs de comandament aeri com als míssils balístics intercontinentals o míssils balístics submarins. Però encara…
Recordem que els "avions Doomsday" haurien de tenir el paper de paradisos per al lideratge militar-polític en cas de guerra nuclear. Des del seu costat, podeu comandar unitats individuals i branques senceres de les forces armades.
Com va ser el destí dels cotxes vells? Tot i el final formal i de facto de la Guerra Freda, ningú no té pressa per anul·lar els avions del "judici final". Un dels motius d’això és el fenomen residual de l’enfrontament entre els EUA i l’URSS. I també la creixent confrontació entre els Estats Units i la Xina: no tant ideològica com econòmica.
Un dels fruits d’aquest enfrontament és la continuïtat de la capacitat de la Força Aèria dels Estats Units. Recordem que ara els Estats Units ja han modernitzat gairebé tots els combatents de quarta generació i fins i tot han canviat parcialment a una nova generació, la cinquena. Nous avions cisterna i fins i tot un "estrateg" completament nou estan en camí. Queda la modernització de l’antiga flota de llocs de comandament aeri Boeing E-4. Recordem que es van produir quatre avions d'aquest tipus en total: un E-4B i tres E-4A, que posteriorment es van actualitzar a la versió "B". Externament, la versió més nova es distingia per la presència d'un carenat gran que cobria les antenes de satèl·lit a la part superior del fuselatge sobre la coberta superior.
Quin avió tindran els EUA
El "Nightwatch" E-4B va volar per primera vegada el 13 de juny de 1973 i va entrar en servei el 1974. Estem parlant d’una versió especial del passatger Boeing 747, que té tres cobertes. La tripulació pot arribar a 114 persones.
El 2006, l'exsecretari de Defensa dels Estats Units, Donald Rumsfield, va anunciar que tots els E-4B serien donats de baixa a partir del 2009. Tanmateix, això no estava destinat a fer-se realitat. Ja el 2015, el principal finançador del Departament de Defensa dels Estats Units, Mike McCord, va presentar una sol·licitud al Congrés, segons la qual tant els llocs de comandament aeri com els avions de línia presidencials VC-25 "Air Force One" (dos d'ells produïts en total)) rebran equips de comunicació modificats i continuaran realitzant el seu servei. …
L’any passat, el Departament de Defensa dels Estats Units va anunciar una competició per modernitzar els llocs de comandament aeri Boeing E-4B. El contractista haurà d’actualitzar l’equip electrònic, instal·lar nou programari i nous sistemes antiaeris de defensa antimíssils. "Aquest treball cobreix: suport / modernització de sistemes de programari / maquinari per a comunicacions nacionals i comunicacions amb forces nuclears (N2CS), suport de vol, suport tècnic, suport i modernització de sistemes N2CS, disseny de sistemes i modificacions de N2CS", - reportat a el document americà.
No obstant això, les noves amenaces (principalment Rússia i la Xina) empenyen els Estats Units a mesures cada vegada més decisives. De fet, els nord-americans ja han llançat un nou programa dissenyat per trobar un substitut del Boeing E-4B. Al novembre es va saber que la Força Aèria dels Estats Units va començar a buscar un nou centre de comandament, control i comunicacions d’aviació que substituís l’E-4B: ara el departament militar sol·licita informació als fabricants nord-americans. Al febrer se celebrarà un acte on se’ls informarà sobre els detalls de la selecció de sol·licitants del nou programa.
L'únic que se sap ara és que volen substituir l'E-4B i el Boeing E-6 Mercury (l'avió de control i comunicacions de la Marina dels Estats Units, desenvolupat sobre la base de l'avió Boeing 707, creat als anys 50) de manera única. Això unificarà molts sistemes i subsistemes i augmentarà l'eficiència dels complexos.
També se sap que la Força Aèria ha sol·licitat 16 milions de dòlars per a treballs de recerca i desenvolupament el 2020. A partir del 2021, volen augmentar el finançament fins als 100 milions de dòlars anuals. Probablement ningú no es comprometrà a calcular ara el cost total del programa. No cal dir que això requerirà una gran inversió. No obstant això, el Pentàgon té diners. Què passa amb els possibles adversaris dels Estats Units?
Quin avió tindrà Rússia
A part dels Estats Units, només la Federació Russa té un avió de Doomsday. Durant tot el temps, es van construir quatre llocs de comandament en vol Il-80 i dos Il-76SK, que són similars en equips i tasques que poden resoldre. L'Il-80 es basa en el passatger Il-86, i l'Il-76SK, com podríeu suposar, es basa en l'avió de transport militar Il-76.
La primavera del 2019 es va saber que Rússia modernitzava els avions Doomsday Il-80 i Il-82. Després, recordarem, es va saber que els especialistes russos van completar el treball de desenvolupament de la modernització dels avions. Anteriorment, l'associació de recerca i producció Polet, que té una àmplia experiència en aquesta àrea, va ser escollida com a empresa principal. Recordem que aquesta és una de les empreses més grans de fabricació de màquines de la moderna Federació de Rússia. Està especialitzat en tecnologia de l'espai i l'aviació.
La modernització només afectarà els components interns de l'avió: l'avió modificat es convertirà en la segona generació de llocs de comandament aeri. La tercera generació es basarà en una nova plataforma: hauria de ser un avió Il-96-400 modificat. El 2016 es va conèixer la finalització del projecte tècnic de disseny. Com es va afirmar a la United Instrument-Making Corporation, els desenvolupadors esperen quina decisió prendran els funcionaris del Ministeri de Defensa. En cas de decisió positiva, els fabricants d’avions van prometre un cotxe que compliria plenament tots els requisits necessaris.
Tot i això, també hi ha idees més "originals". Per exemple, es pot crear un lloc de comandament aeri sobre la base de l’helicòpter polivalent Mi-38. Segons el viceministre de Defensa, Alexei Krivoruchko, l'empresa de recerca i producció Polyot pot jugar un paper principal en aquesta direcció: els treballs corresponents poden començar ja el 2019. Recordem, per cert, que recentment el Ministeri de Defensa de Rússia va rebre el primer helicòpter Mi-38T i el segon s’hauria de lliurar a finals d’any. En general, Rússia, tot i que té un gran "cruixit", encara fa funcionar l'helicòpter no el més avançat. A falta d’altres cotxes nous d’aquesta classe, potser no sigui la pitjor opció.
Pel que fa al lloc de comandament aeri, l’helicòpter, per descomptat, no serà capaç de substituir el vehicle alat ni a l’abast ni a altres capacitats. Però, hipotèticament, podrà complementar la segona generació del VKP basada en Il-80 i Il-76SK i la tercera generació basada en Il-96.
