El més inusual de la història de l'incident de Sakhalin és que de gairebé 300 persones que van volar al Boeing, NO es va trobar cap cos. Però havien d’estar allà, subjectes a les cadires com a ancoratges, o havien de sortir a la superfície si tenien temps de posar-se armilles salvavides. Durant tota la recerca, es va fotografiar un gruix de cabell i una mà presumptament arrencada en una màniga i un guant. Tot! On són els passatgers? Al cap i a la fi, el fet que van morir és segur, però, on són els seus cossos?
El fons a la zona del suposat lloc de xoc de Boeing és pla com una taula i la profunditat no supera els 120 m, cosa que implica el funcionament normal dels submarinistes i, a més, el rescat de vehicles submarins. Dos anys després, exactament el mateix Boeing-747 de la companyia aèria índia va explotar al cel sobre l'Atlàntic a una altitud de 10 km. El primer dia de la recerca, es van trobar els cossos de 123 passatgers, l'endemà vuit més, i 4 mesos després, durant la investigació en aigües profundes, un altre es va lligar al seient.
La premsa democràtica, que donava suport a la versió de la insidiositat de la Unió Soviètica, afirma que els cossos eren menjats pels crustacis marins. Tanmateix, segons William Newmann, professor de biologia marina en una de les principals universitats de Califòrnia, "fins i tot si suposem que els crustacis o els taurons o algú altre es va llançar sobre la carn, els esquelets haurien d'haver quedat. Durant el dia, els esquelets que hi havien quedat durant molts anys i fins i tot dècades es van trobar. A més, els crustacis no tocaran els ossos ". James Oberg, autor d'Investigació de catàstrofes soviètiques, també va descartar la possibilitat que hi participessin crustacis. "L'aigua és freda allà, les criatures marines són, per tant, molt menys actives que, per exemple, a les aigües tropicals. I, per tant, la possibilitat de preservar restes és més gran que si l'avió s'estavellés en un dels mars càlids".
No menys inusual que l’absència de cossos sembla ser l’estranya naturalesa dels restes. Els submarinistes no van trobar cap element cremat. Sí, i la composició de les troballes va donar la impressió que algú carregava l'avió amb coses aleatòries, ja innecessàries.
Un dels bussejadors va dir als periodistes del diari Izvestia: "Tinc una impressió completament clara: l'avió estava ple d'escombraries i, molt probablement, no hi havia gent. Per què? Doncs bé, si s’estavella un avió, fins i tot un petit, per regla general, hi hauria d’haver maletes, bosses de mà, almenys nanses de maletes … se’n van arrencar trossos. O com si estiguessin disparats, perforats a molts llocs. Personalment no he vist cap resta. Portem gairebé un mes treballant! I pràcticament res. També hi havia poques coses gastades: hi havia molt poques jaquetes, impermeables, sabates. I el que van trobar van ser una mena de draps! Van trobar, per exemple, una dispersió de caixes de pols. Es van mantenir intactes, oberts. Però, curiosament, tothom té miralls trencats a l’interior. Les caixes de plàstic estan completament intactes i els miralls estan trencats. O paraigües: tot en cobertes, en cobertes senceres, ni tan sols trencades. Quin tipus de cop havia de ser?"
No menys curiosa és la història de Vladimir Zakharchenko, cap del servei de busseig de l’associació productora Arcticmorneftegazrazvedka: “La profunditat allà era de 174 metres. El sòl és uniforme, dens: sorra i petxina petita. Sense cap diferència de profunditat. I, literalment, el tercer dia vam trobar l’avió. Tenia la idea que seria complet. Bé, potser una mica arrugat. Els submarinistes entraran dins d’aquest avió i tothom veurà què hi ha …”El vaixell especial“Sprut”treballava en una instal·lació encara més interessant. Malauradament, els submarinistes civils no entenen gaire els avions. Tot el que van entendre va ser que hi havia molts equips i dispositius de gravació magnètica a bord. Els bussos es van sorprendre amb tres punts principals: en primer lloc, l’abundància de dispositius electrònics, que és absolutament desorbitat per a un transatlàntic: tot un camió, que supera clarament el volum d’electrònica d’un avió de passatgers; en segon lloc, quilòmetres de cinta magnètica sobre bobines i "solts", que enreden tot el que hi ha al voltant; en tercer lloc, hi ha una gran quantitat de paper, no diaris o revistes brillants que el passatger agafa durant el vol, és a dir, fulls A4 amb algun tipus de documentació oficial. Vam trobar un gran nombre de "caixes negres": "Era una bola vermella brillant de la mida d'un voleibol"; "Semblaven grans bunyols"; "Tenien forma de ferradura"; "N'hi havia set". El cap de la cerca, l'almirall Sidorov, va dir: "N'hi havia 9". És clar que no provenia d’un avió i, certament, no del KAL 007. (Referència: les caixes negres del Boeing 747 són dos blocs de color taronja a prova d’impactes a mida de 20x5x8 i 13x5x8 polzades amb un transmissor per trobar-los; aquests últims es registren durant 30 minuts de conversa de pilots i darreres 24 hores de dades de vol; incorporat a la base de l’estabilitzador a la secció de cua, el lloc més segur en cas de desastres.) I, de nou, no hi ha cossos. En aquell moment, els cossos de la tripulació d'aquest avió ja havien estat aixecats de l'aigua per algú que va arribar primer al lloc dels fets. Hi ha informació que va ser una patrulla de guarda fronterera.
Per descomptat, no ens assabentarem del que van plantejar els nord-americans des del fons. I aquí, sobre les troballes japoneses.
Aquests eren detalls d’avions de combat dels Estats Units: un seient d’expulsió ACES II de fabricació nord-americana McDonnell-Douglas, molt probablement d’un caça F-15; aleró de l'avió de guerra electrònic EF-111; un fragment de l'ala, de nou, de l'avió de reconeixement estratègic nord-americà SR-71. Com es diu, no hi ha paraules. A més, no hi pot haver cap error en identificar els fragments. Els alerons EF-111 tenen una configuració única i inherent, i l'únic avió de combat amb pell de titani el 1983 va ser el SR-71. Un conegut especialista francès –un home que té com a professió investigar els accidents d’avió–, el francès Michel Brune, basat en els seus molts anys d’experiència i la seva versàtil formació professional, va dur a terme la seva pròpia investigació. Basant-se en les dades disponibles, afirma que aquella nit als cels de Sakhalin hi va haver una batalla aèria real, no es va llançar un míssil des de l'avió d'Osipovich en un transatlàntic coreà perdut accidentalment, és a dir, una dura batalla entre avions militars soviètics i americans, amb derrotes i pèrdues d'almenys bàndols americans. Durant aquesta batalla, que va durar diverses hores, un grup d'una dotzena d'avions nord-americans: exploradors de diversos tipus, embussos electrònics, combatents d'escorta, que deliberadament van envair l'espai aeri de la URSS, van ser destruïts pels pilots de defensa aèria soviètica, que van defensar honorablement la inviolabilitat de les fronteres del país.
EF-111 Raven
SR-71
Però continuem. Per tant, al lloc de la suposada caiguda del folre no es van trobar restes que en confirmessin la caiguda. Però, 8 dies després de la tragèdia, es van trobar a Hokkaido trossos de carcassa, deixalles, restes d'equipatge en grans quantitats a la costa japonesa de l'illa de Honshu. L'explicació es va donar de la següent manera: les "proves materials" del difunt Boeing van derivar riu avall i van "navegar" fins a la costa japonesa des del nord, des del lloc on va caure l'avió abatut. Tot sembla ser lògic. Excepte una circumstància molt important: a finals d'agost i al setembre a la zona de l'illa Moneron i Sakhalin no hi ha un sol corrent que condueixi ones de nord a sud. Només de sud a nord! I, a més, segons els informes meteorològics, en aquell moment bufava un vent constant cap a la terra ferma. I com podrien arribar llavors peces de Boeing i proves materials al Japó contra el vent i contra el corrent? Al cap i a la fi, la natura no juga amb secrets polítics, de manera que només hi pot haver una explicació: les restes del passatger Boeing van ser derivades a les costes japoneses i a Sakhalin en un corrent real, no imaginari, de nord a sud, sinó real - de sud a nord. Per tant, el transatlàntic va irrompre al mar al sud de Moneron.
Fins ara, el misteri d'un altre descobriment que va navegar fins a Wakkanai a Hokkaido juntament amb els restes d'un Boeing sud-coreà, no es va respondre: les restes de la cua d'un míssil de combat amb marques no soviètiques. Fins i tot hi va haver un comunicat de premsa oficial sobre aquesta troballa, però mai no es va emetre, i les proves materials es conserven amb set segells a la Direcció de Seguretat Marítima de Wakkanai. Per alguna raó, un fet tan sense precedents com la direcció d’un avió especial de la Marina nord-americana, que s’utilitza generalment en operacions de rescat, cap a la plaça del mar del Japó, lluny de Moneron, no planteja cap dubte. Aquest vol, enregistrat pels radars japonesos, va tenir lloc al mateix moment i al mateix lloc on es troba realment el Boeing de Corea del Sud, davant de l’illa japonesa de Kyurokushima, a prop de l’illa de Sado. Ni abans ni després del fatídic dia, l'exèrcit nord-americà no hi va aparèixer, però dues setmanes després del desastre de Boeing (el 13 de setembre de 1983), per alguna raó, va ser aquí on els avions de reconeixement soviètics van violar l'espai aeri japonès, al qual van ser enviats els combatents japonesos. per interceptar … Per tant, res va passar sobre Sakhalin amb el folre KAL 007. I més enllà.
A més, amb tota naturalitat, la CIA no va ser l’única que va enregistrar comunicacions aèries. El servei de control de vol a Tòquio i Niigata va dur a terme la gravació de manera totalment rutinària, però, en altres freqüències assignades a l'aviació civil, a causa de les quals, aparentment, les mans de la CIA no van arribar-hi. Així doncs, va resultar que KAL 007, suposadament abatut a les 03.38 hora de Tokyo, va sortir tranquil·lament a l’aire 50 minuts després de la seva "mort" i no va sortir en emergència, ja que seria en cas de danys, sinó en un mode rutinari.
Estava en el moment d’emetre en l’últim punt de control de camí a Seül, situat al costat de Niigata, prop de l’illa de Sado, és a dir, gairebé sobre l’estret de Corea, i no tenia més d’una hora per volar abans d’aterrar. I llavors la seva marca va desaparèixer de la pantalla de radar de Niigata. KAL 007 no va arribar a Seül. Ara queda clar que el dia que el coronel Osipovich no va enderrocar el transatlàntic coreà. Tornant directament a KAL 007, no hi ha dubte que la tripulació del capità Chun Ben-Ying aparentment va ser reclutada per la CIA o la intel·ligència militar dels EUA per participar en una operació d'intel·ligència important. Es van haver de "confondre" al cel sobre Kamxatka amb l'avió de reconeixement RC-135; al cap i a la fi, la seva configuració és tan similar que l'ull més experimentat de la nit no els distingirà els uns dels altres. Després d'això, Chun va rodar cap al costat i va deixar l'espai aeri soviètic, vorejant Sakhalin des de l'est i entrant en japonès sobre l'estret de La Perouse. Al seu torn, el RC-135, "fingint" ser un transatlàntic pacífic, va creuar l'objectiu estimat: Sakhalin, no sense raó de creure que els russos no tirarien cap a ell. Al mateix temps, comptant amb la desorganització de la defensa aèria soviètica, diversos vehicles nord-americans més, inclosos l'EF-111 i el SR-71, van haver de fer el seu espionatge. Aquests també tenien un "cinturó de seguretat": alta velocitat i sostre. Però la defensa aèria soviètica estava clarament subestimada. Com podeu veure, els nostres soldats i oficials van descobrir ràpidament qui és qui. Però, què passa amb el Boeing KAL007? I després d'aquesta matança, simplement no tenia dret a sobreviure, cosa que clarament no es va dir al capità Chun i la seva tripulació. Per aquest motiu, simplement era necessari assegurar amb l'ajut d'un interceptor de servei. I quan el fracàs de l’operació es va fer evident, els nord-americans van amagar literalment tots els extrems a l’aigua.
I això ja no és una versió. El 1997, un antic alt oficial d'intel·ligència militar japonès va declarar que el Boeing 747 de Corea del Sud estava en una missió dels serveis d'intel·ligència nord-americans. Els detalls d’aquest esdeveniment s’exposen al llibre La veritat sobre el vol KAL-007, escrit per l’oficial retirat Yoshiro Tanaka, que fins a la seva jubilació supervisava les escoltes electròniques d’instal·lacions militars soviètiques des d’una estació de seguiment a Wakkanai, al nord de Hokkaido. Illa. Per cert, aquest objecte va registrar les negociacions dels pilots soviètics que perseguien un avió sud-coreà la nit del 31 d'agost a l'1 de setembre del 1983.
Tanaka va basar les seves declaracions en l'anàlisi de dades sobre la ruta extremadament estranya del transatlàntic, així com en la informació proporcionada per Rússia a l'OACI el 1991 sobre les comunicacions de ràdio soviètiques en relació amb aquest incident. Com a resultat de les seves pròpies investigacions, l’exoficial d’intel·ligència japonès va concloure que els serveis d’intel·ligència nord-americans van enviar deliberadament un avió de passatgers sud-coreà a l’espai aeri soviètic per provocar una commoció al sistema de defensa antiaèria de l’URSS i revelar els seus objectes classificats i normalment silenciosos. Segons Tanaka, els Estats Units en aquell moment estaven fent tots els esforços possibles per recollir informació sobre la defensa antiaèria soviètica a l'Extrem Orient, que el 1982 es va modernitzar i va reforçar significativament. Avions de reconeixement americans havien violat regularment l’espai aeri soviètic a la zona de l’enfonsament del Boeing-747 de Corea del Sud, però només hi podien volar durant molt poc temps. És per això que, segons l'expert japonès, es va escollir un avió de passatgers per a l'operació que, segons els serveis d'intel·ligència nord-americans, podria sobrevolar les instal·lacions de defensa aèria soviètica durant molt de temps i impunement.
La part final serà una cronologia dels esdeveniments reconstruïda i una versió separada de l’anterior representant adjunt de l’OACI a Mont-real.
Material usat:
Michelle Brune. Incident de Sakhalin.
Mukhin Yu. I. La tercera guerra mundial sobre Sakhalin o Qui va abatre l'avió de Corea?
El Boeing 747 coreà va caure sobre Sakhalin //
Llop Mazur. Black Birds over Sakhalin: Qui va abatre el Boeing coreà? // Un aeroport.
Shalnev A. Informe americà // Izvestia, 1993.
"Estrella vermella", 2003.
