I ara vull donar als lectors una cronologia consistent dels fets que van tenir lloc a Sakhalin. Heus aquí com Wolf Mazur el va restaurar sobre la base d’informes presentats oficialment pels soviètics, les interceptacions nord-americanes de les negociacions soviètiques de defensa antiaèria (l’anomenada "cinta de Kirkpatrick" presentada pels Estats Units a l’ONU) i els mapes radar de la URSS. Estats i Japó:
2:45 h. Els radars de defensa aèria de Kamxatka van detectar un avió que portava 2 hores caminant per la frontera. Normalment es tracta d’un avió de reconeixement nord-americà, el més sovint un RC-135.
A les 4:51 am va aparèixer el segon avió. Després d’haver-se apropat fins que les seves marques a la pantalla es van fusionar, van volar junts durant 9 minuts, que era com subministrar combustible a l’aire, després un es va dirigir cap al nord i l’altre cap a Petropavlovsk. En activar el jammer, va desaparèixer de les pantalles del mar d'Okhotsk. El mapa de radar de l’informe de l’OACI mostra el RC-135 en direcció sud, creuant la pista d’aquests avions 40 minuts després del seu pas.
2:51. El radar va veure l’avió volant a velocitat supersònica, en direcció sud-oest. Va desaparèixer a les 3:26.
3:32. Va aparèixer un avió que girava cap a l’interior sobre el mar al nord de Petropavlovsk.
Aleshores, un altre avió va creuar Kamchatka, accelerant bruscament a supersònic per interrompre la persecució a les zones de les bases de la força aèria Elizovo i Paramushir.
El sisè "convidat" va ser revelat per l'americà Seymour Hersh al llibre "L'objectiu és destruït", afirmant que KAL 007 va sortir de Kamxatka a les 3:58, passant-lo a una velocitat mitjana de 586 nusos. Però un vent de 50 nusos bufa sobre la península, és a dir, la velocitat del Boeing era de 636 nusos (supersònic), cosa que en principi és impossible. També era un avió militar.
Així, alguns avions desapareixen, altres sorgeixen; de vegades es fusionen amb una sola marca al radar; les ones eren plenes d’interferències nord-americanes; alguna cosa alarmant girava al cel. I la Unió Soviètica tenia dades de radar diferents de les que van donar a l’OACI. El 1992, Boris Eltsin va lliurar als Estats Units i Corea del Sud "documents relacionats amb KAL 007", inclòs un mapa que reflectia les dades del rumb d'un avió de "caixa negra" que volava des d'Anchorage (base de la força aèria Elmendorf) i que va caure sobre Sakhalin. Aquesta és la imatge. Sembla una incursió de molts RC-135 sota la cobertura d’avions de guerra electrònica (EW), que reflecteixen l’alt nivell d’hostilitat. El que vaig descriure fa referència a la primera onada de la invasió nord-americana (segons el radar i els testimonis presencials, també hi va haver una segona onada).
A les 04:00 va sonar una alarma de combat a Sakhalin, tot i que està molt lluny de Kamchatka. Això reflecteix la manifestació massiva d’agressions per part dels Estats Units: vaixells, submarins, avions, satèl·lits en òrbita: l’URSS va prendre aquesta acció seriosament. La defensa antiaèria va veure que sis intrusos s’hi acostaven al mateix temps, i és clar per què van decidir enderrocar-los sense llargs procediments d’alerta. Amb un gran nombre d'objectius identificats com a "militars, possiblement hostils", van començar a funcionar ordres especials.
05:14. El comandant de la 24a Divisió de Defensa Aèria, el general Kornyukov: "L'objectiu ha violat la frontera estatal, ordeno que es destrueixi l'objectiu". El pilot de caça ja tenia el dit al botó de foc i el primer intrús va ser abatut a les 05:16.
05:17. "Disset trenta-un (17 min. 31 seg.), Destrueix el segon objectiu", que es va fer.
05:18. "Divuit trenta-un, destrueix el tercer objectiu".
05:19. L'avió, que els japonesos van volar des de les 05:12, va accelerar fins a 450 nusos.
05:21. Ordre del lloc de comandament de la divisió de defensa antiaèria: "No anuncieu l'ús de míssils per l'altaveu". Els míssils van arribar a l'objectiu fins a les 05:21. L'ordre de "no declarar" es va emetre per no molestar les persones que no estaven involucrades en les accions. Això és comprensible si hi ha molts objectius, és a dir, la batalla es dispara.
05:20. KAL007 va informar als controladors de Tòquio d'una pujada de fins a 35.000 peus.
Al mateix temps, un avió observat pel japonès, imitant un coreà i transmetent un codi de transpondedor civil de 1300, es va enfonsar a 26.000 peus. A les 05:15, ja estava bussejant bruscament de 35.000 a 29.000 peus. Per a què? Informe OACI: hi havia núvols sobre Sakhalin en aquest moment a una altitud de 26.000-32.000 peus. L'avió buscava protecció contra míssils amb caps d'infrarojos (el GOS, però va ser abatut a les 05:27, els japonesos van registrar la seva explosió. Aleshores el combatent va deixar l'atac amb un gir i pujava i l'intrús va desaparèixer, és a dir, 2 intrusos van ser abatuts literalment a prop al mateix temps.
05:27. KAL 007 va informar a Tòquio que controlés el pas del control NOKKA.
05:38. Un RC-135 amb un avió identificat pels japonesos com un MiG-23 a la cua va desaparèixer del radar japonès. Probablement va ser abatut a les 05:39.
05:40. Després d’haver desplaçat un altre RC de l’espai soviètic, dos combatents soviètics es quedaven sense combustible i van marxar cap a Yuzhno-Sakhalinsk.
05:42. El Fighter 805 es va enlairar.
05:45. Desplaçat anteriorment pels combatents RC es va tornar a dirigir cap a Sakhalin. El tinent coronel Osipovich: “Vaig encendre els llums i vaig donar 4 ràfegues d’advertència davant del nas. No va reaccionar. Després d’haver rebut l’ordre de destruir-lo, vaig disparar dos míssils.
05:45. Sajalí va demanar reforços a la terra ferma: els combatents de Postovaya (Sovetskaya Gavan), ja en alerta. Els detalls es van reconstruir a partir de la cinta de Kirkpatrick i els enregistraments de les comunicacions dels pilots soviètics amb control de terra (informe de l’OACI). A diferència de la "cinta K" amb restes de trànsit de ràdio, no hi ha buits al registre del 163, dóna una imatge completa del que feia l'interceptor durant la segona hora de la invasió.
05:45. L’enlairament del 121 va començar a apuntar cap a l’objectiu.
05:46. El 163 va passar a la 2a tasca.
05:52. KAL 007, segons la versió nord-americana abatuda pels russos a les 05:27, va respondre a la trucada a KAL 015 - 4 paraules coreanes encriptades, que van calmar el seu company, va respondre "Roger" i va aturar el trànsit de ràdio. Ho registra el centre de Tokyo-Narita, és a dir, 007 va volar lluny de Sakhalin, ja a la zona de cobertura del receptor VHF del control de Tokyo.
06:00. 805 va interceptar RC procedent de l'Oceà Pacífic. Però primer va disparar un esclat del canó i RC va frenar. Era el seu truc: estendre completament les solapes, desaccelerar-se de manera tan brusca que el lluitador va passar per sobre i el RC va anar més enllà de la frontera de l’espai aeri de l’URSS.
06:08. El 163 es va trobar amb l'intrús al nord del cap Terpeniya. Després de deixar caure els tancs plens, va començar a maniobrar frenèticament, bussejant i pujant cap amunt amb una espelma, mentre canviava bruscament de rumb. Els tancs en suspensió són cars i cap pilot els deixarà caure, sobretot els plens, tret que es preparen per embolicar-se. Un petit objectiu maniobrable va intentar sacsejar 163, però va agafar fermament la seva víctima. A jutjar per la calma que va canviar aquesta carrera i per la pregunta al despatx sobre la seva posició, el 163 va guanyar la batalla; l'intrús va caure a les muntanyes a l'est de Leonidovo.
06:19. El 163 va anar al curs 230 i va informar que perseguia un altre intrús. A les 06:21, la marca de la pantalla estava dividida: hi havia 2 objectius, a una distància de 10 i 15 km. Van augmentar la seva velocitat, es van acostar els uns als altres i van accelerar a velocitat supersònica. I el 163 a les 06:27 va començar de nou una sèrie de maniobres desconcertants, aferrant-se a l'objectiu, i a les 06:28 va informar de l'execució de l'ordre. Però la batalla no havia acabat per a ell, a les 06:29 va ser guiat cap a un nou objectiu. Va girar bruscament cap al nord i es va posar en un rumb de 360, cap a Sakhalin, a les 06:32 va canviar de rumb a 210 i va sol·licitar l'altitud de l'objectiu. A les 06:34 va informar de la resta de míssils (2) i combustible, va demanar instruccions, va girar de sobte 60 graus i va caminar durant 6 minuts a la recerca d'un objectiu.
A les 06:41, va dur a terme una nova ordre, disparant els 2 míssils restants, es va girar i es va dirigir a la base.
En aquest moment, els japonesos anuncien l'alerta DEFCON 3 per a la força aèria del nord del país (1 nivell per sota de la mobilització general); 72 combatents (el 50% de totes les forces) i 2 esquadrons de rescat a la base aèria de Chitose preparats per a la batalla.
Tots els bombarders B-52 de Pensacola / Florida van enlairar-se i van romandre a l’aire durant diverses hores. Es tractava clarament d’un procediment d’emergència per a les forces estratègiques.
06:02. El tinent coronel Osipovich va enlairar-se per segona vegada; El primer objectiu era el RC-135, el segon era similar al Tu-16.
06:10. Dispatcher: "L'objectiu està just al rumb, va en la seva direcció, ara infringirà el nostre espai aeri." Pilot: “Va caminar a una velocitat de 1000 km / h. Després d’agafar-lo amb radar, el vaig seguir a una distància de 13 km. De sobte, el controlador va començar nerviosament a demanar-me el rumb, el rumb i l’altitud objectiu. El meu radar no mostrava res, cosa que va suposar tota una sorpresa. He volat a la zona moltes vegades, però aquesta és la primera vegada ". Més tard, se li va dir que els marcadors de radar d'ambdós avions havien desaparegut de la pantalla.
06:22. Quan va rebre l'ordre de forçar l'intrús a aterrar, va disparar 243 trets d'advertència: “Hi havia una confusió indescriptible a l'aire. Em va seguir un MiG-23 amb tancs fora borda; no podia volar ràpid i el pilot no parava de cridar: “Veig una batalla! Batalla aèria! " No sé de quina baralla parlava ".
En aquest moment, el 163 va informar que l'intrús estava a 25 km per davant d'ell, és a dir, ni Osipovich ni el 163 van participar en aquesta batalla. Molts altres avions eren a l'aire, inclosos dos avions d'alerta primerenca de Vanino, que donaven una indicació de l'escala de la invasió nord-americana. Osipovich: “Vaig fer senyals amb llums i ell va intentar apartar-me, alentint la velocitat. No podria volar més lent de 400 km / h sense aturar el flux d’aire. La frontera estava a prop i, per aturar-lo, vaig bussejar bruscament, vaig girar cap a la dreta i la vaig agafar amb una vista. Ho vaig poder veure: era més gran que l'Il-76, la silueta s'assemblava a un Tu-16. El primer coet va tocar la cua i vaig veure una gran flama taronja; La segona meitat enderrocada de l'ala esquerra.
"Em vaig apartar i, anant a la base, vaig sentir converses de control amb un altre interceptor:" L'objectiu està descendint, no el puc veure "; pilot: "L'objectiu és perdre altitud, està a 5.000 metres, no el puc veure". Un altre pilot també va abatre l'intrús. Per manca de combustible, Osipovich es va retirar tan bon punt va veure que l’objectiu estava en flames. L’altre podia veure la caiguda del seu objectiu més temps; el despatxador, quan el va assenyalar, no va esmentar Osipovich, el que significa que es trobaven a diferents zones.
Osipovich: “Vaig tirar endavant un explorador enemic. Sempre donaven la volta al nostre voltant. No importa el que diguin, sóc responsable de les meves paraules: l'avió que vaig disparar era un avió espia.
06:25. General Kornyukov: "La tripulació es troba a la zona de Kostroma, els rescatadors estan en disposició número u, el curs objectiu és 210, el míssil es dispara, el vol està controlat per Oguslaev".
06:25:31. Sota el control del CP, el Diputat 805 dispara 2 míssils infrarojos, que exploten a la cua de l’intrús, l’ala esquerra no està danyada; informe pilot: "Objectiu assolit".
06:26:25. Capità Solodkov: "KP Emir, 26 minuts 25 segons, el 37 va disparar un míssil contra l'objectiu".
En 1 minut, es van enderrocar 3 objectius: sota el control d'Oguslaev, KP Deputy (805è) i KP Emir (37è)!
Els nord-americans van intervenir activament en el treball del sistema de defensa antiaèria soviètica amb falses ordres, intentant crear confusió. Van arribar nous combatents del continent.
06:35. El 731 anava cap al 120, al cap de 15 segons va fer 200, a les 06:38 va pujar bruscament. Les maniobres parlen de perseguir, lluitar i sortir de les restes que cauen. En aquest cas, les estacions d’intercepció de ràdios nord-americanes van registrar la caiguda del seu avió a l’estret tàtar prop de l’illa Moneron. L'Agència de Seguretat Nacional dels EUA va enviar a la seva flota una pista de radar que els va impulsar a buscar aquest punt.
06:50. El sol ha sortit sobre Sakhalin.
07:00. A l'estret de La Perouse, el vaixell d'arrossegament "Uvarovsk" anava al nord de Moneron amb l'ordre de buscar gent i restes a l'aigua i gairebé va xocar amb una fragata americana, que ja buscava alguna cosa! Al mateix temps, es va ordenar al capità patrulla Ivanov que mirés cap al sud de l'illa per buscar pilots derrotats: "Armat, potser resistència". I "Uvarovsk" va descobrir un punt làctic a l'aigua amb un diàmetre de 200 m, es tractava de querosè d'aviació que pujava de les profunditats. El mar estava cobert de deixalles flotants, una torxa taronja encara fumava (es cremen fins a mitja hora). En 2 hores, es van recollir 1 tona de deixalles, que són moltes, atesa la seva extrema lleugeresa. En total, és possible determinar 10 llocs de naufragi al mar davant de Sakhalin, almenys tres a la pròpia illa; es desconeixen les coordenades exactes de dos naufragis més.
Per buscar l'avió, que va desaparèixer a les 05:27 a Moneron, els japonesos van enviar 2 patrulles. En arribar al lloc, van veure vaixells soviètics recollint deixalles, inclosos objectes pesats i grans. En veure una patrulla soviètica amb armes descobertes i un senyal "No us acosteu!", Els japonesos van començar a mirar des del costat. Les restes provenien clarament d’un avió militar (jaquetes de pell també suraven allà i KAL007 va volar de Nova York el 31 d’agost, on encara era estiu). A 3 districtes al voltant de Moneron, els russos treballaven fins i tot de nit sota la llum dels focus, pentinant cada centímetre quadrat del fons oceànic amb les forces de 80 vaixells, aixecant molt material. Però oficialment encara "no han trobat res". Els ianquis van buscar a 19 milles al nord-est i els japonesos a la zona de 100x150 km, ja adonant-se que 007 no va caure aquí i busquen alguna cosa més. Algú els va utilitzar "a cegues" per als seus propis propòsits. En total, segons Wolf Mazur, és possible determinar 10 llocs de naufragi al mar davant de Sakhalin, almenys tres a la pròpia illa; es desconeixen les coordenades exactes de dos naufragis més.
La periodista de NHK TV, Iwao Koyama, es va adonar que els tribunals soviètics es comunicaven en text pla. Agafant el receptor i la gravadora, va gravar els missatges: la base deia als pescadors què havien de fer amb les restes i els cossos. Per la importància de la informació, Koyama no va guanyar diners amb ella, però va enviar la gravació a la seu de la NHK a Tòquio. Tot i això, ningú no ha mostrat mai els seus fragments. Més tard, sol·licitant la seva pròpia cinta, no la va rebre.
Helicòpters i avions japonesos i nord-americans, inclosos els avions antisubmarins Orions, sobrevolaven els caps dels russos; els Avaks i sis F-15 d'Okinawa es van apropar, reforçant 50 F-16 americans de la base de Misawa. Com podeu veure, les forces corresponien més a una petita guerra que a una acció de rescat humanitari.
I, en conclusió, citaré la versió expressada per un funcionari, l’exdelegat representant de l’OACI a Mont-real, Vladimir Podberezny, que va participar en la investigació de les circumstàncies de la mort de l’avió sud-coreà.
Segons ell, l'avió de reconeixement va ser el primer a patir, molt probablement el R-3 Orion. Això va passar 10-12 minuts abans de la destrucció del Boeing pel pilot Osipovich del Su-15.
La destrucció de l'avió de reconeixement no formava part dels plans per a la "operació aèria". Com es diu, una coincidència: a la "pantalla" de la mira del radar Su-15, la marca de l'explorador era més propera que la del Boeing. El segon, a les 6.24.56 (hora de Sakhalin), va ser destruït (volat) per "Boeing". Al cap de 4 minuts (6.28.49) va explotar a la seva ruta aèria internacional Boeing, vol KAL-007. Els seus primers fragments es van trobar vuit dies després a la costa d'Hokkaido, al nord d'Honshu. " Els tres avions van ser destruïts per les aigües internacionals. El matí de l’1 de setembre de 1983 es van col·locar sobre la taula del cap del general informes preliminars de combat (missatges xifrats) de tres comandants en cap: les Forces de Defensa Aèria, la Força Aèria i el Districte Militar de l’Extrem Orient. Personal, mariscal N. Ogarkov. Els informes van declarar que el pilot Gennady Osipovich va disparar un avió de reconeixement nord-americà en aigües neutres.
Al vespre, el mariscal Ogarkov al programa Vremya de la televisió central, i després en una declaració de TASS, només es va informar d'una veritat a mitges, va dir Podberezny. Presumptament, després d’haver advertit de trets de traces llançades per un pilot soviètic, l’avió intrús va abandonar l’espai aeri de l’URSS. Després, durant deu minuts, va ser observat per equips de radar i, posteriorment, va abandonar la zona de vigilància. És a dir, el seu vol per part del caça Su-15 no es va aturar. El mariscal Ogarkov no va poder dir al món una altra part de la veritat que un avió de combat soviètic va disparar un avió de reconeixement nord-americà a l'espai aeri internacional; això provocaria un escàndol mundial, ja que hi havia una violació greu del dret internacional. 5-6 dies després, quan el mariscal S. Akhromeev va aconseguir una "caixa negra" (un gravador de veu del vol sud-coreà KAL-007) en mans del mariscal S. Akhromeev, la versió de l'incident va canviar dràsticament. Segons ell, l'avió intrús que va sortir de l'espai aeri de l'URSS va ser destruït per un caça Su-15. La nova declaració va expressar fins i tot la responsabilitat de l’Estat soviètic per la destrucció d’un avió de passatgers.
Quatre dies després, el pilot Osipovich va ser traslladat per continuar el seu servei a Armavir. Tot i això, apareix per primera vegada a Moscou, a l’Estat Major, per a una "conversa". Se l’acusa d’haver interromput la missió de combat per destruir l’avió intrús. I aquest és en realitat el cas. Però els alts rangs de l'estat major van "perdonar" el pilot, "aconsellant-lo" en una entrevista televisiva que "tornés a dirigir" els míssils de l'avió de reconeixement nord-americà al Boeing sud-coreà, que no va disparar ni va poder tirar endavant.. Per un comportament "exemplar" davant d'una càmera de televisió, se li va atorgar una prima de 192 rubles.
És curiós que cap de les comissions per investigar l'incident el va implicar en la seva feina. Dos informes oficials de l'OACI diuen que els seus especialistes "no van poder reunir-se" amb Osipovich.
“Hi ha proves de dos boeings? Segons Podberezny, l'enregistrador de veu i el paràmetre de vol, que van ser investigats a l'URSS, Rússia i l'OACI, en realitat no provenien d'un Boeing de Corea del Sud, sinó de dos avions diferents. Per això no hi ha rastre de fals. Les restes dels passatgers del Boeing sud-coreà (vol KAL-007), que va volar tot el vol al llarg de la ruta aèria internacional R-20 (segons confirma el gravador de veu descodificat), es troben al fons de l’oceà Pacífic, a l’est de l’illa de Hokkaido. Diversos experts soviètics van determinar amb una alta probabilitat: a jutjar per l'absència de passatgers i per altres paràmetres, les restes del Boeing "destruïdes" per Osipovich no pertanyien al vol sud-coreà.
Mentrestant, l’avió de reconeixement dels Estats Units, seguint la ruta aèria internacional R-20, va interceptar i enregistrar totes les converses de la tripulació del KAL-007 amb els serveis d’enviament d’Anchorage i el Japó, amb altres tripulacions, organitzant interferències temporals de ràdio a les línies de comunicació. L’objectiu és crear l’aspecte de l’avió desviant-se de la pista. Així va aparèixer en paral·lel la segona "caixa negra" (gravadora de veu). No, ni una còpia: va ser ell qui, 5-6 dies després de l'incident, va acabar d'alguna manera amb el mariscal S. Akhromeev.
L'E-3A, a bord del W. W. Casey, va enlairar-se d'una de les bases aèries nord-americanes a Alaska la nit del 31 d'agost (hora de Kamchatka). Descobert a les 23,45 a 800 km de Petropavlovsk-Kamchatsky, a una altitud de 8000 m per tropes tècniques de ràdio. A jutjar pel missatge del mariscal Ogarkov a la conferència de premsa, presumptament era el RC-135. Després de ser detectat, l'avió va fer una "estranya" vagada. Al cap d’un temps, altres dos o tres avions de reconeixement van sortir de la mateixa base.
Dos Boeing 747 van enlairar-se de l'aeròdrom d'Anchorage. Un d’ells, el Boeing-747-200 B, és un vehicle aeri no tripulat, un duplicat del sud-coreà, imitant el seu vol com a infractor de l’espai aeri de l’URSS. Doppelganger i E-3A es van apropar i van caminar junts durant 10 minuts. Després es van separar. L'E-3A va girar cap al sud-est, cap a la ruta internacional, amb una disminució de l'altitud, intentant sortir de la zona de visibilitat de les tropes radiotècniques de defensa antiaèria de l'URSS. El Boeing no tripulat (sense passatgers, però farcit de maletes, roba diversa - homes, dones, nens) va recórrer la ruta coneguda de violació. 10 minuts després d’abandonar l’espai aeri de l’URSS, el primer Boeing va ser liquidat (volat) segons un programa preestablert o remotament per ràdio des d’un avió E-3A. (Durant 10 minuts d’observació, l’avió podria recórrer 150 km a una velocitat de 900 km / h, però aquesta distància no va passar, per tant, va girar per no allunyar-se de l’espai aeri de la URSS. En aquest moment, el segon Boeing-747-230 V (vol KAL -007) amb pilot automàtic va fer el seu vol per la ruta internacional R-20, de la qual no es va desviar enlloc (si es desviava, llavors de les converses dels membres de la tripulació això podria ser Però es van comportar com no hauria estat possible, ni una sola investigació oficial ha estat capaç d’explicar els motius del comportament de sang freda dels membres de la tripulació del Boeing de Corea del Sud.
4 minuts després de la destrucció del primer Boeing, el KAL-007 explota. També a la ràdio, de l’E-3A, Podberezny resumeix.(Tenint en compte la cua de míssil marcada pels Estats Units trobada entre les restes de la costa del Japó, personalment crec que va ser abatuda per un interceptor).
La posició del Japó sobre aquest tema va ser interessant. El govern va mentir en expressar la versió americana. Al mateix temps, la informació es filtrava constantment als mitjans de comunicació i què era: imatges clares de les troballes, detalls dels informes dels empleats del radar japonès i molt més. Això va permetre recollir una gran quantitat de fets irrefutables sobre la invasió nord-americana de l'Extrem Orient de la URSS.
I, sens dubte, aquella batalla nocturna la van guanyar els pilots soviètics, ja que van desbordar diverses de les màquines més noves de l'agressor en "avions dolents amb radars dolents". Però la batalla per les ments la van guanyar els Estats Units, alimentant mentides a tot el món. I el que es cus amb fil blanc continua “agre” al cap de la gent.
Material usat:
Michelle Brune. Incident de Sakhalin.
Mukhin Yu. I. La tercera guerra mundial sobre Sakhalin o Qui va abatre l'avió de Corea?
El Boeing 747 coreà va caure sobre Sakhalin //
Llop Mazur. Black Birds over Sakhalin: Qui va abatre el Boeing coreà? // Un aeroport.
Shalnev A. Informe americà // Izvestia, 1993.
"Estrella vermella", 2003.
