Als Estats Units d’Amèrica, el 26 de maig de 1958, a la drassana Electric Boat (General Dynamics) de Groton (Connecticut), el primer submarí nuclear antisubmarí especialitzat al món SSN-597 "Tallibi", optimitzat per combatre submarins míssils de la URSS, va ser posada. Va entrar en servei amb la Marina dels Estats Units el 9 de novembre de 1960. El 1962-1967, 14 "caçadors submarins" més potents i sofisticats "Thresher" van ser acceptats a la composició de la flota nord-americana. Aquests submarins monocascs d’un sol eix amb un desplaçament de 3750/4470 tones van desenvolupar una velocitat submarina d’uns 30 nusos i la profunditat màxima de busseig va ser de fins a 250 metres. Les característiques distintives dels "assassins" (com els mariners nord-americans van sobrenomenar els submarins nuclears antisubmarins) eren equips sonars súper potents, nivells de soroll relativament baixos i armament de torpedes relativament moderat (però bastant suficient per resoldre les tasques de combatre submarins), que consistien de 4 tubs torpeders de calibre 533 mm, situats al centre del vaixell en angle respecte al pla de la línia central.
USS Tullibee (SSN-597): submarí de la Marina dels Estats Units, el més petit dels submarins nuclears nord-americans (longitud 83,2 m, desplaçament 2300 tones). Amb el nom del tallibi, una espècie de salmó d’aigua dolça que es troba al centre i nord d’Amèrica del Nord. Inicialment, la tripulació del vaixell estava formada per 7 oficials i 60 marins, en el moment en què va ser retirada de la flota, havia arribat a 13 oficials i 100 mariners.
Si els submarins nuclears de torpedes domèstics de la primera generació (projecte 627, 627A i 645) es van construir per destruir els vaixells enemics de superfície, a la segona meitat dels anys 50 es va fer evident que l’URSS també necessitava submarins nuclears amb un “antisubmarí” biaix”que podria destruir submarins míssils de l’ “enemic potencial” en posicions d’ús probable d’armes, assegurar el desplegament dels seus SSBN (contrarestar les forces superficials i submarines que operen en línies antisubmarines) i protegir els transports i els vaixells dels submarins enemics. Per descomptat, no es van eliminar les tasques de destrucció de vaixells enemics de superfície (principalment portaavions), la realització de mines, operacions de comunicacions i similars, tradicionals per a submarins torpeders.
Els treballs en l’estudi de l’aparició de submarins nuclears de segona generació a l’URSS van començar a finals dels anys cinquanta. D'acord amb el decret governamental del 28 d'agost de 1958, es va iniciar el desenvolupament d'una instal·lació unificada de generació de vapor per a nous vaixells amb motor nuclear. Al mateix temps, es va anunciar una competició per a projectes de submarins de segona generació, en què van participar els principals equips de disseny especialitzats en la construcció de vaixells submarins: TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt i SKB-143. La tecnologia més gran. els fonaments estaven disponibles al Leningrad SKB-143, que, sobre la base dels seus propis estudis d'iniciativa anteriors (1956-1958), realitzats sota la direcció de Petrov, els va preparar. proposta de vaixells míssils (projecte 639) i torpede (projecte 671).
Les característiques distintives d’aquests projectes van ser la hidrodinàmica millorada, que es va elaborar amb la participació d’especialistes de la branca de TsAGI de Moscou, l’ús de corrent altern trifàsic, una distribució d’un eix i un diàmetre augmentat d’un cos fort, que proporciona col·locació transversal de 2 reactors nuclears compactes nous,que es van unificar per a la segona generació de vaixells amb motor nuclear.
Segons els resultats de la competició, SKB-143 va rebre una tasca per al disseny d’un submarí nuclear torpede 671 del projecte (codi "Ruff") amb un desplaçament normal de 2 mil tones i una profunditat d’immersió de treball de fins a 300 metres. Una característica distintiva del nou vaixell amb energia nuclear era ser una hidroacústica d’alta potència (per primera vegada en una competició, els paràmetres del GAS estaven especialment estipulats).
Si els submarins nuclears de primera generació utilitzaven un sistema elèctric de corrent continu (això era bastant lògic per als submarins dièsel-elèctrics, on les bateries eren la principal font d’energia mentre circulaven en posició submergida), llavors els submarins nuclears de segona generació van decidir canviar a tres -corrent altern de fase. El 3 de novembre de 1959 es va aprovar el TTZ per a un nou vaixell amb motor nuclear, el març de 1960 es va acabar un projecte preliminar i el desembre un de tècnic.
El projecte de submarí nuclear 671 es va crear sota la direcció del dissenyador en cap Chernyshev (anteriorment va participar en la creació de vaixells dels projectes 617, 627, 639 i 645). Partint del fet que l'objectiu principal del nou submarí era la destrucció de SSBN nord-americans a les zones de patrullatge de combat d'aquests vaixells (és a dir, no sota el gel de l'Àrtic, sinó en "aigües netes"), el client, sota la pressió del desenvolupador, va abandonar el requisit per assegurar la insondabilitat de la superfície en omplir qualsevol dels compartiments del subordinat.
En el nou submarí, així com en els vaixells de primera generació amb motor nuclear, es va decidir utilitzar una central elèctrica de dos reactors, que complís plenament els requisits de fiabilitat. Vam crear una unitat compacta de generació de vapor amb alts indicadors específics, que eren gairebé el doble dels paràmetres corresponents de les centrals elèctriques anteriors.
El comandant en cap de la Marina Gorshkov "com a excepció" va acordar utilitzar un eix d'hèlix al submarí del projecte 671. Això va permetre reduir el soroll i el desplaçament. La transició a un esquema d'un eix va assegurar velocitats submergides més altes en comparació amb els seus homòlegs estrangers.
L’ús d’un esquema d’un eix va permetre col·locar un turbotransmissor, tant generadors de turbines autònoms com tots els equips relacionats en un compartiment. Això va assegurar una disminució de la longitud relativa del casc submarí. L’anomenat coeficient d’amiralitat, que caracteritza l’eficiència d’utilitzar la potència de la central elèctrica del vaixell, va duplicar aproximadament el del vaixell amb motor nuclear del Projecte 627 i en realitat va igualar el del submarí nord-americà del tipus Skipjack. Per crear un cos resistent, es va decidir utilitzar un grau d’acer AK-29. Això va permetre augmentar la profunditat màxima d’immersió.
A diferència dels submarins nuclears de la primera generació, es va decidir equipar el nou vaixell amb generadors de turbines autònoms (i no muntats a la unitat principal d'engranatges turbo), cosa que va augmentar la fiabilitat del sistema d'energia elèctrica.
Segons els estudis inicials de disseny, els tubs torpeders havien de ser desplaçats al centre del vaixell, com en els submarins nuclears nord-americans del tipus "Thresher", situant-los en un angle respecte al pla diametral de la central nuclear vaixell. No obstant això, més tard va resultar que, amb aquest acord, la velocitat del submarí en el moment del foc de torpedes no havia de superar els 11 nusos (això era inacceptable per raons tàctiques: a diferència del submarí nuclear de tipus Thresher de fabricació americana, el submarí soviètic tenia la intenció de destruir no només submarins, sinó també vaixells de gran superfície de l’enemic). A més, quan es va utilitzar el disseny "americà", el treball de càrrega de torpedes va ser greument complicat i la reposició de municions al mar es va fer completament impossible. Com a resultat, al submarí nuclear del Projecte 671 es van instal·lar tubs torpeders sobre l’antena GAS a la proa del vaixell.
El 1960, la Planta de l'Almirantatge de Leningrad va començar els preparatius per a la construcció d'una sèrie de nous submarins nuclears de torpedes. L’acte d’acceptació a la Marina de la Unió Soviètica del vaixell principal del projecte 671 - K-38 (el submarí va rebre el número de sèrie "600") - va ser signat el 5 de novembre de 1967 pel president de la comissió de govern, Heroi de la Unió Soviètica Shchedrin. A Leningrad es van produir 14 vaixells amb aquest tipus de motors nuclears. Tres submarins (K-314, -454 i -469) es van completar segons un projecte modificat. La principal diferència entre aquests vaixells consistia en equipar no només torpedes tradicionals, sinó també amb el complex de míssils-torpedes Vyuga, que es va adoptar el 4 d’agost de 1969. El torpede míssil va assegurar la destrucció d’objectius costaners, superficials i submarins a distàncies entre 10 i 40 mil metres amb una càrrega nuclear. Per al llançament, es van utilitzar tubs torpeders estàndard de 533 mm des de profunditats de fins a 60 metres.
Construcció del submarí K-314 a LAO (ordre 610). La tanca de la coberta es troba sota la "tenda". 1972 any
Abans del descens del PLA, el Projecte 671 es disfressa de nau superficial.
L'enemic mai no hauria de saber que s'estan construint submarins nuclears a Leningrad. I, per tant, la disfressa més completa.
Producció de submarins nuclears del projecte 671: el K-38 es va establir el 1963-12-04, es va llançar el 28/07/66 i es va posar en funcionament l'1967-05-11; El K-369 es va establir el 1964-01-31, es va llançar el 1967-12-22 i es va posar en funcionament el 06/06/68; El K-147 es va establir el 1964-09-16, es va llançar el 17/06/68 i es va posar en funcionament el 25/12/68; El K-53 es va establir el 16.12.64, es va llançar el 15.03.69, va entrar en servei el 30.09.69; El K-306 es va establir el 20/03/68, es va llançar el 06/04/69 i es va posar en servei el 1969-04-12; K-323 "50 anys de l'URSS" es va establir el 07/05/68, es va llançar el 14/03/70, va ser posat en marxa el 29/10/70; El K-370 es va establir el 19/04/69, es va llançar el 26/06/70 i es va posar en funcionament el 04/04/70; El K-438 es va establir el 1969-06-13, es va posar en marxa el 23/03/71, va entrar en servei el 1971-10-15; El K-367 es va establir el 14/04/70, es va llançar el 1971-02-07 i es va posar en funcionament el 12/05/71; El K-314 es va establir el 09/05/70, es va llançar el 28/03/72, es va posar en funcionament l'1972-06-11; El K-398 es va establir el 1971-04-22, es va posar en marxa el 1972-02-08, es va posar en funcionament el 1972-12-15; El K-454 es va establir el 1972-08-16, es va llançar el 1973-05-05 i es va encarregar el 1973-09-30; El K-462 es va establir el 1972-03-07, es va llançar el 1973-01-09 i es va posar en funcionament el 1973-12-30; El K-469 es va establir el 1973-05-09, es va posar en marxa el 1974-10-06 i es va encarregar el 1974-09-30; El K-481 es va establir el 1973-09-27, es va llançar el 1974-08-08 i es va encarregar el 1974-12-27.
El submarí de doble casc, que té una característica tanca "limusina" de dispositius retràctils, tenia un casc robust fabricat en xapa d'acer d'alta resistència AK-29 de 35 mm de gruix. Els mampars plans interns havien de suportar una pressió de fins a 10 kgf / cm2. El casc submarí estava dividit en 7 compartiments estancs:
El primer és bateria, torpede i residencial;
El segon: disposició i mecanismes auxiliars, el lloc central;
El tercer és un reactor;
La quarta: turbina (s’hi ubicaven unitats de turbina autònomes);
El cinquè, elèctric, servia per acollir mecanismes auxiliars (hi havia el bloc sanitari);
Sisè: generador dièsel, residencial;
El setè és el timoner (la galera i els motors de rem elèctrics es troben aquí).
El disseny del casc lleuger, la cua horitzontal i vertical, el nas de la superestructura estaven fets d'acer poc magnètic. La tanca dels dispositius de coberta retràctils, la part de popa i la part central de la superestructura eren d'aliatge d'alumini, i els timons i el carenat de grans dimensions de l'antena SAC eren d'aliatges de titani. El submarí del projecte 671 (així com altres modificacions del submarí) es caracteritzava per un acabat acurat dels contorns del casc exterior.
Els tancs de llast tenien un disseny de Kingston (i no d’escombraries, com en anteriors submarins soviètics de projectes de postguerra).
El vaixell estava equipat amb un sistema de purificació d’aire i aire condicionat, il·luminació fluorescent i una disposició més còmoda (en comparació amb els submarins nuclears de la primera generació) de cabines i cabines, equipament sanitari modern.
PLA pr.671 en un moll de transport i elevació inundat. Leningrad, 1970
Retirada dels submarins del Projecte 671 del TPD-4 (Projecte 1753) al nord
Cap submarí pr.671 K-38 al mar
La central principal del submarí nuclear del 671 projecte (la potència nominal era de 31 mil CV) incloïa dues unitats generadores de vapor OK-300 (la potència tèrmica del reactor refrigerat per aigua VM-4 era de 72 MW i 4 generadors de vapor PG-4T), autònoma per a cada costat … El cicle de recàrrega del nucli del reactor és de vuit anys.
En comparació amb els reactors de primera generació, la distribució de les centrals nuclears de segona generació ha canviat significativament. El reactor s’ha tornat més dens i compacte. S'ha implementat l'esquema "canonada en canonada" i s'ha realitzat la "penjada" de les bombes del circuit primari als generadors de vapor. Es va reduir el nombre de canonades de gran diàmetre que connectaven els elements principals de la instal·lació (compensadors de volum, filtre primari, etc.). Gairebé totes les canonades del circuit primari (gran i petit diàmetre) es van col·locar en locals deshabitats i es van tancar amb blindatge biològic. Els sistemes d’instrumentació i automatització de la central nuclear han canviat significativament. El nombre d’accessoris controlats a distància (vàlvules de comporta, vàlvules, amortidors, etc.) ha augmentat.
La unitat de turbina de vapor incloïa el principal grup turboengranatge GTZA-615 i dos generadors de turbines autònoms OK-2 (aquest últim proporcionava la generació de corrent altern de 50 Hz, 380 V, incloïa una turbina i un generador amb una capacitat de 2.000 kW).
Els mitjans de seguretat de propulsió eren dos motors elèctrics de CC PG-137 (cadascun amb una capacitat de 275 CV). Cada motor elèctric feia girar una hèlix de dues pales amb un diàmetre petit. Hi havia dues bateries d’emmagatzematge i dos generadors dièsel (400 V, 50 Hz, 200 kW). Tots els dispositius i mecanismes principals tenien control remot i automatitzat.
Quan es va dissenyar el submarí nuclear del 671è projecte, es va prestar certa atenció a les qüestions de reducció del soroll del vaixell. En particular, es va utilitzar un recobriment de goma hidroacústica per al casc lleuger i es va reduir el nombre d’escombraries. La signatura acústica del submarí en comparació amb els vaixells de primera generació ha disminuït aproximadament cinc vegades.
El submarí estava equipat amb un complex de navegació a tota latitud "Sigma", un sistema de monitorització de televisió per al gel i les condicions generals MT-70, que, en condicions favorables, era capaç de donar informació sobre les espècies a una profunditat de 50 metres.
Però el principal mitjà informatiu del vaixell era el complex hidroacústic MGK-300 "Rubin", desenvolupat per l'Institut Central d'Investigació "Morfizpribor" (dirigit pel dissenyador en cap NN Sviridov). El rang màxim de detecció de l'objectiu és d'uns 50-60 mil metres. Consistia en un emissor hidroacústic de baixa freqüència de proa, una antena d'alta freqüència del sistema de detecció de mines hidroacústiques MG-509 "Radian", situat a la part frontal de la tanca de dispositius retractables de cabina, senyalització hidroacústica, estació de comunicació sonora submarina, i altres elements. "Ruby" va proporcionar una visibilitat global, que va des de la ecolocalització, la determinació automàtica independent dels angles de capçalera de l'objectiu i el seu seguiment, així com la detecció dels actius hidroacústics actius enemics.
Fragments del submarí K-38 - Projecte cap 671
Després del 76è any, durant la modernització, en la majoria dels submarins del 671SAK Rubin va ser substituït pel complex més avançat de Rubicon amb un emissor infrasònic amb un abast màxim de detecció de més de 200 mil metres. En alguns vaixells MG-509 també va ser substituït per un MG -519 més modern.
Dispositius retràctils: periscopi PZNS-10, antena del sistema d’identificació per ràdio MRP-10 amb transpondedor, complex radar Albatross, cercador de direcció Veil, antenes de comunicació per ràdio Iva i Anis o VAN-M, així com RCP. Hi havia preses de corrent per a antenes extraïbles, que s’instal·laven per resoldre problemes específics.
Es va instal·lar un sistema de navegació a bord del submarí, que proporcionava una estimació mortal i una guia de rumb.
L'armament del vaixell és de sis tubs de torpedes de 533 mm, que permeten disparar a profunditats de fins a 250 metres.
El complex de torpedes es trobava al terç superior del primer compartiment. Els tubs de torpedes es col·locaven horitzontalment en dues files. Al pla central del submarí, a sobre de la primera fila de tubs de torpedes, hi havia un portell de càrrega de torpedes. Tot va succeir remotament: els torpedes es van col·locar al compartiment, es van moure a través d’ell, es van carregar als vehicles, es van baixar amb l’ajut d’accionaments hidràulics als bastidors.
El control de foc de torpedes va ser proporcionat pel sistema de control de foc "Brest-671".
La càrrega de munició consistia en 18 minuts i torpedes (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Es van triar les opcions de càrrega en funció del problema que es resolgués. Les mines es podrien col·locar a velocitats de fins a 6 nusos.
Característiques tècniques del projecte submarí nuclear 671:
Longitud màxima: 92,5 m;
Amplada màxima: 10,6 m;
Desplaçament normal: 4250 m3;
Desplaçament total: 6085 m3;
Reserva de flotabilitat: 32, 1%
Profunditat màxima d’immersió: 400 m;
Profunditat d’immersió de treball: 320 m;
Velocitat submarina màxima: 33,5 nusos;
Velocitat superficial: 11, 5 nusos;
Autonomia: 60 dies;
Tripulació: 76 persones.
El submarí soviètic, en comparació amb l’analògic més modern dels Estats Units: el submarí nuclear SSN 637 "Sturgeon" (el vaixell principal de la sèrie va entrar en servei el 3 de març de 1967) tenia una alta velocitat submergida (nord-americà - 29, soviètic) - 33, 5 nusos), munició comparable i gran profunditat d’immersió. Al mateix temps, el submarí nuclear nord-americà tenia menys soroll i disposava d’equips sonars més avançats, que proporcionaven millors capacitats de cerca. Els submarinistes soviètics creien que "si el rang de detecció d'un vaixell americà és de 100 km, el nostre només és de 10". Probablement, aquesta afirmació va ser exagerada, però els problemes de secretisme, a més d’incrementar l’abast de detecció de vaixells enemics als submarins del Projecte 671, no es van poder resoldre del tot.
El K-38, el vaixell principal del Projecte 671, va ser acceptat a la Flota del Nord. El primer comandant del submarí va ser el capità de Chernov de segon rang. Durant les proves, el nou submarí nuclear va desenvolupar una velocitat submarina màxima a curt termini de 34,5 nusos, convertint-se així en el submarí més ràpid del món (per aquella època). Fins al 74è any, la Flota del Nord va rebre 11 naus més del mateix tipus amb motor nuclear, que inicialment tenien la seu a la badia de Zapadnaya Litsa. Del 81 al 83 van ser traslladats a Gremikha. A Occident, aquests vaixells portaven el nom en clau de Victor (després Victor-1).
Els "Viktors", molt fotogènics i elegants, tenien una biografia força plena. Aquests submarins es van trobar a gairebé tots els oceans i mars on la flota soviètica feia servei de combat. Al mateix temps, els submarins nuclears van demostrar capacitats de combat i recerca força elevades. Per exemple, al mar Mediterrani, els "autònoms" no van durar 60 dies prescrits, sinó gairebé 90. Hi ha un cas conegut quan el navegant de K-367 va fer la següent entrada al diari: … Al mateix temps, el submarí nuclear no va entrar a les aigües territorials italianes, sinó que va fer un seguiment del vaixell de la Marina dels Estats Units ".
El 79è any, amb el següent agreujament de les relacions nord-americanes, els submarins nuclears K-481 i K-38 van dur a terme tasques de combat al golf Pèrsic. Al mateix temps, hi havia uns 50 vaixells de la Marina nord-americana. Les condicions de la natació eren extremadament difícils (a prop de la superfície la temperatura de l’aigua arribava als 40 °). Un participant de la campanya Shportko (comandant del K-481) va escriure a les seves memòries que l’aire dels compartiments elèctrics dels vaixells s’escalfava fins a 70 graus i en els residencials, fins a 50. Els aparells d’aire condicionat havien de funcionar a ple rendiment. però els equips (que es van dissenyar per utilitzar-los a latituds del nord) no els vaig poder suportar: les unitats de refrigeració van començar a funcionar normalment només a una profunditat de 60 metres, on la temperatura de l’aigua era d’uns 15 graus.
Cada vaixell tenia dues tripulacions de recanvi, que estaven estacionades a la base flotant "Berezina", que estava estacionada a l'illa Socotra o al golf d'Aden. La durada del viatge va ser d’uns sis mesos i, en general, va anar molt bé. A. N. Shportko creia que els submarins nuclears soviètics al golf Pèrsic actuaven de manera força dissimulada: si les forces navals nord-americanes aconseguien localitzar els vaixells soviètics durant un curt temps, no podrien classificar-los correctament i organitzar la persecució. Posteriorment, les dades d'intel·ligència van confirmar aquestes conclusions. Al mateix temps, el seguiment dels vaixells de la Marina dels Estats Units es va dur a terme en funció de l’ús de torpedes míssils i armes míssils: un cop rebuda l’ordre corresponent, s’enviarien al fons amb gairebé el 100% de probabilitat.
Els submarins K-38 i K-323 al setembre-octubre del 71 van fer un creuer de gel autònom a l’Àrtic. El gener de 1974 es va iniciar una transició única de la flota del nord a la del Pacífic (107 dies de durada) de dos vaixells amb motors nuclears dels projectes 670 i 671 sota el comandament dels capitans de segon rang Khaitarov i Gontarev. La ruta passava pels oceans Atlàntic, Índic i Pacífic. Després que els vaixells passessin la línia antisubmarina feroe-islandesa, es desplaçaren en un grup tàctic (un vaixell a 150 metres de profunditat i l’altre a 100 metres). De fet, aquesta va ser la primera experiència d'un seguiment tan llarg de submarins nuclears com a part d'un grup tàctic.
Els dies 10-25 de març, els submarins van fer una escala al port somali de Berbera, on les tripulacions dels vaixells van rebre un breu descans. El 29 de març, mentre estava en servei de combat, el submarí nuclear va tenir contacte a curt termini amb vaixells antisubmarins superficials de la Marina dels Estats Units. Vam aconseguir trencar-nos amb ells a una profunditat considerable. Després de completar el servei de combat en una àrea determinada de l'oceà Índic, el 13 d'abril, els submarins de la superfície es dirigien cap a l'estret de Malaca, dirigits pel vaixell de suport "Bashkiria".
La temperatura de l'aigua de mar durant el pas va arribar als 28 graus. Els sistemes d’aire condicionat no podien fer front al manteniment del microclima requerit: als compartiments de les embarcacions, la temperatura de l’aire augmentava fins als 70 graus amb una humitat relativa del 90%. El destacament de vaixells soviètics va ser pràcticament controlat de forma continuada per l'avió patrulla base Lockheed P-3 Orion de la Marina Americana, que es basava en l'atol Diego García.
La "tutela" americana a l'estret de Malaca (els vaixells van entrar a l'estret el 17 d'abril) es va fer més densa: un gran nombre d'helicòpters antisubmarins es van unir a l'avió patrulla. El 20 d'abril, una de les unitats Rubin GAS es va incendiar a bord del submarí Projecte 671. La humitat elevada es va convertir en el motiu. Però el foc va ser ràpidament eliminat pels esforços de la tripulació. El 25 d'abril, els vaixells van passar per la zona de l'estret i van anar a la profunditat, trencant-se de l'observació. El 6 de maig, el vaixell nuclear Gontareva va entrar a la badia d’Avacha. El segon vaixell nuclear es va unir a ella l'endemà.
Al gener del 76è any, el submarí de míssils estratègics K-171 i el submarí nuclear K-469, que realitzaven funcions de seguretat, van fer la transició del nord a la flota del Pacífic. Els vaixells que travessaven l’oceà Atlàntic navegaven a una distància de 18 cables. El passatge de Drake es va cobrir a diferents profunditats. La ZPS va mantenir una comunicació permanent. Després de creuar l'equador, els vaixells es van separar i van arribar a Kamxatka al març, passant cadascun per la seva ruta. Durant 80 dies, els submarins van cobrir 21.754 milles, mentre que el K-469 només va pujar una vegada a la profunditat del periscopi (a la regió antàrtica) durant tot el pas.
Projecte 671 de PLA K-147
PLA K-147 pr.671, modernitzat el 1984 amb la instal·lació d’un sistema de detecció de vigília (SOKS). El 1985, mitjançant aquest sistema, el vaixell va dirigir la SSBN nord-americana durant 6 dies.
PLA K-306 pr.671, que va xocar amb el submarí nord-americà en posició submergida. Polyarny, zona d'aigües SRZ-10, 1975
El submarí K-147, equipat amb el sistema de seguiment més nou i sense precedents per a submarins nuclears a la vigília, entre el 29 de maig i l'1 de juliol de 1985, sota el comandament del capità de segon rang Nikitin, va participar en els exercicis de les forces submarines. de la Flota del Nord "Aport", durant la qual es va dur a terme un seguiment continu de sis dies de la SSBN "Simon Bolivar" de la Marina dels EUA, mitjançant mitjans no acústics i acústics.
Al març de 1984, es va produir un incident molt dramàtic amb el submarí K-314 sota el comandament del capità First Rank Evseenko. Realitzant, juntament amb el Vladivostok BPK, el seguiment del grup de vaga de la Marina dels Estats Units com a part del portaavions Kitty Hawk i de 7 vaixells d’escorta que van maniobrar al mar del Japó, el 21 de març, un submarí soviètic, quan va sortir a la superfície per aclarir el situació superficial, proporcional la part inferior del portaavions durant 40 metres … Com a resultat, les maniobres de la Marina nord-americana es van reduir i el Kitty Hawk, en perdre combustible pel forat, es va dirigir al dic japonès. Al mateix temps, el vaixell nuclear soviètic, que havia perdut l'hèlix, va procedir a remolc cap a la badia de Chazhma. S'hi va reformar.
A la premsa nord-americana, aquest succés va provocar una resposta negativa. Els periodistes especialitzats en qüestions navals van constatar la debilitat de la seguretat d'AUG. Això és el que va permetre als submarins del "potencial enemic" aflorar directament sota la quilla del portaavions. El 14 de març de 1989 es va cancel·lar el primer vaixell del Projecte 671 - K-314, que formava part del TF. El 93-96, la resta de submarins nuclears d’aquest tipus van deixar la força de combat de la flota. No obstant això, la disposició dels vaixells es va endarrerir. Avui en dia, la majoria dels vaixells estan en fase d’arrencada, esperant el seu destí durant anys.
