Gener de 1996 Amb només 14 anys, el portaavions "Novorossiysk" va ser venut a una empresa sud-coreana per ferralla, portat al port de Busan i posteriorment desmantellat per ferralla.
La història de l'aparició del tercer creuer portaavions soviètic no és del tot comuna. Al principi, no es preveia en absolut la seva construcció. A més, paral·lelament al desenvolupament del projecte PKR 1143 a l’URSS, es va dur a terme una investigació sobre la creació de portaavions clàssics amb avions de llançament i aterratge d’expulsió (Ordre R&D). Però amb el nomenament el 1976 al càrrec de ministre de Defensa D. F. Ustinov, un conegut partidari dels avions d’aterratge i enlairament verticals (VTOL), encara es va decidir dirigir els esforços principals “per millorar encara més els vaixells: els transportistes d’avions VTOL”. Per un decret del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de l'URSS de l'1 de febrer de 1977, es va construir el tercer (data de lliurament - 1979), així com el quart sistema de míssils anti-vaixells (data de lliurament - 1982) es va aprovar amb alguns canvis (augment del nombre de LAC a 30, abandonament de les torpedes) i l'ús màxim de la documentació del vaixell principal (projecte 1143M).
Quan es va desenvolupar el projecte abreujat 1143M, es va suposar que el prometedor VTOL Yak-38P (caces) ja es basaria en el tercer sistema de míssils anti-vaixells, es va substituir la hidroacústica i, per primera vegada a la flota nacional, es proporcionaria per al desplegament a bord de la força d’aterratge en condicions simplificades (per un període de 10 a 15 dies), així com la possibilitat de rebre a la pista i basar-se temporalment a la coberta superior d’helicòpters de transport pesat.
Estava previst que el vaixell rebés el nom de "Bakú", segons la tradició de donar als vaixells que transportaven avions els noms heretats dels líders dels destructors, en honor de les capitals de les repúbliques de la Unió. Però a proposta del ministre de Defensa de l'URSS A. A. Grechko, el creuer va rebre el nom de "Novorossiysk". El 24 de juny de 1975 va ingressar a les llistes de vaixells de la Marina de l’URSS. En aquest cas, oficialment no hi va haver continuïtat en nom del creuer amb el cuirassat del Mar Negre Novorossiysk (abans Giulio Cesare). Pel que sembla, la Direcció Política Principal i altres "autoritats" es van guiar per la "vinculació" geogràfica del nom del vaixell amb "Malaya Zemlya", el nom del llibre de l'aleshores secretari general del Comitè Central del PCUS que es va propagar àmpliament en aquells anys.
El projecte tècnic abreujat 1143M (dissenyador principal - A. V. Marinich) es va desenvolupar el gener i va ser aprovat per la Marina i les pimes el juliol de 1975. El 30 de setembre es va realitzar la col·locació del vaixell (S-103) a la rampa "0" de la ChSZ.
El creuer va proporcionar la base dels helicòpters VTOL Yak-36M (Yak-38) i / o Ka-252PL i dos helicòpters de rescat Ka-252PS. GAS "Orion" va ser substituït pel complex hidroacústic automatitzat (AGAK) "Polynom" i es va abolir l'armament de torpedes. En reduir els buits entre l'avió al hangar, es va augmentar el nombre a 24. Sis màquines més es trobaven a la posició tècnica de la plataforma de vol (costat estribord), el pont de derivació a l’estribord es feia 1, 2 m d’alçada més baix que al portaavions del projecte 1143. Si cal, es trobarien els 30 LAC al hangar amb algunes restriccions.
Tenint en compte la substitució de l’hidroacústica i l’abolició de l’armament de torpedes, el vaixell estava equipat amb un nou sistema de control d’armes antisubmarines Purga. El complex de navegació "Salgir" va ser substituït per un model més modern i modernitzat: "Salgir-V". A més, el projecte preveia la possibilitat d’instal·lar a bord, ja durant la construcció del vaixell, un radar de seguretat per a la detecció general i la designació d’objectiu "Topazi-IV" (un cop finalitzades les proves i el desenvolupament del DBK "Bedovy"). Els volums dels locals de la 5a coberta, obtinguts com a conseqüència de l’abandonament de l’armament de torpedes, es van utilitzar per equipar armes i subministraments per a quarters de tripulació de tres nivells i sales d’aterratge addicionals per a 90 persones.
El vaixell estava equipat amb el Alley-2K BIUS (recopilació, processament, emmagatzematge i visualització d’informació com a part de proporcionar les funcions insígnies d’un compost format per nou vaixells de superfície), així com un prototip del complex radar Podkat per a la detecció de petites objectius de mida míssil creuer amb RCS baix, seguint a baixes altituds (fins a 100 m) a una distància de fins a 33,7 km (amb la possibilitat de rastrejar automàticament els objectius, determinar els paràmetres de moviment, generar i lliurar les dades de designació dels objectius a 15 sistemes de defensa aèria del propi portaavions i dels vaixells de la formació). Es tractava d'augmentar les capacitats del creuer de míssils de defensa aèria en les noves condicions. Finalment, els estabilitzadors actius 89-1 anteriors van ser substituïts per 89-3 més avançats amb una major zona dels timons laterals.
Una altra característica distintiva del Novorossiysk era la forma de la vora principal de l’anomenat petit patró, situat cap endavant de la coberta de la cantonada; no tenia el doble ressalt característic de Kíev i Minsk, cosa que provocava fortes esquitxades i la formació de corrents d’aire de vòrtex. per sobre de la coberta de vol. A la coberta superior del vaixell, van instal·lar (encara que ja a Sebastopol) dispositius d’anivellament (VU): tres pantalles verticals per redreçar els fluxos d’aire.
Els complexos d’armes electròniques, d’artilleria i de míssils, així com la central elèctrica, s’havien mantingut inicialment iguals que en el projecte 1143. No obstant això, durant la construcció del vaixell es va decidir fer una sèrie de millores. Així, en relació amb l’adopció per part de la Marina dels Estats Units l’estiu de 1977 d’un nou míssil anti-vaixell de baixa altitud "Harpoon", el Nevskoe Design Bureau, en nom de la direcció del comandament de la pime i la marina, es va preparar urgentment propostes per a la modernització dels vaixells dels projectes 1143 i 1143M per tal d’augmentar la seva estabilitat de combat. Va resultar que, per a la solució amb èxit de la tasca, és necessari, en primer lloc, augmentar la profunditat de la zona de defensa aèria de les formacions navals amb la millora de les armes antiaèries i electròniques navals. En una reunió especial amb el comandant en cap del la Marina. Per reforçar la defensa aèria del tercer portaavions, se suposava que equiparia amb dos mòduls integrats del nou sistema de míssils de defensa antiaèria "Dagger" (en lloc del sistema de míssils de defensa aèria DB "Osa-M") i de míssils i complexos d'artilleria "Kortik" (en lloc de l'AK-630M), així com el complex de radar "Podkat" (en lloc del radar "Topaz-IV"). Calia modificar tant l'armament electrònic com els mitjans de comunicació del vaixell, principalment a causa del canvi en la composició del seu armament d’aviació i coet-artilleria. Els volums per a la implementació d'aquestes mesures es van obtenir a causa de l'exclusió del celler de míssils anti-vaixells de recanvi "Basalt". Tenint en compte els ajustos d’aquests. del projecte sobre els canvis adoptats, la descendència de "Novorossiysk" es va ajornar al 1978.
Però els canvis del projecte van afectar no només els sistemes de defensa antiaèria. Al llarg del camí, es va decidir subministrar al vaixell la base de 36 avions *, inclosos els desenvolupats avions d’atac i aterratge verticals basats en la coberta Yak-41, els avions d’atac Yak-38 i els helicòpters Ka-252 de tres modificacions (PLO, PS i RLD), a més d’equipar a la pista, hi ha tres dispositius de ventilació de gas (GOU): per protegir la platja de vol dels dolls de gas calents de fins a 1200 ° durant el llançament vertical del Yak-41.
A més, es va exigir augmentar les existències de combustible per a l'aviació en un 50%. Les mines del GOU, tancades a la part superior amb xarxes dinàmiques de gasos resistents a la calor, es proporcionaven sota les posicions inicials núm. 3, 4 i 5, tenien un diàmetre variable de 3-5 m i passaven de la platja de vol cap avall i més sota la coberta de la cantonada (sponson) per la borda. Hi va haver dificultats amb el desenvolupament d'una solució constructiva i l'elecció del material per a aquestes reixes, així com un revestiment resistent a la calor de la plataforma de vol. Aquestes alteracions van comportar l'ajornament de la data de lliurament del vaixell del 1979 al 1982.
A excepció d’una sèrie de diferències en la composició i la col·locació dels pals de les antenes de radar i dels equips de guerra electrònica, l’aspecte del portaavions del projecte 1143M ha canviat lleugerament, tot i que la remodelació de l’arranjament general va ser molt significativa i va cobrir uns 1.000 (fins a un 40% del total) habitacions en què, com a conseqüència del reajustament del projecte, calia realitzar treballs de desmuntatge i instal·lació "en viu".
El projecte tècnic 11433 (originalment 1143,3; dissenyador principal VF Anikiev) es va desenvolupar el desembre de 1977 i es va aprovar el maig de 1978, quan ja es va completar la formació del casc de Novorossiysk a la calçada - fins i tot es van muntar totes les mines del GOU, cobrint-les amb reixes. El 26 de desembre de 1978, el portaavions va ser llançat solemnement i acabat
Tir de portaavions SAM "Storm" "Novorossiysk"
Mentrestant, l’actitud envers GOU continuava sent ambigua. Els experiments realitzats a Zhukovsky no van donar motius per a un optimisme particular sobre la seva aplicació. Al final, segons la decisió conjunta del MAP, PIME, Marina i Força Aèria de l'URSS del 10 d'octubre de 1979, les mines i reixes del GOU, "ja que no justificaven el seu propòsit segons els resultats de les proves", van ser es va desmantellar i es va restaurar el local per on passaven segons el projecte original, cosa que també va comportar moltes modificacions addicionals.
Però els problemes no van acabar aquí. A causa del desfasament en termes de desenvolupament i fabricació de prototips previstos pel projecte Kinzhal SAM i Kortik SAM, Novorossiysk no va rebre aquesta arma. En lloc d'això, es van muntar els provats rifles d'assalt AK-630M de 30 mm, mentre van decidir no tornar als sistemes de defensa antiaèria estàndard Osa-M per als seus predecessors; com a resultat, el vaixell es va quedar sense sistemes de defensa antiaèria a curt abast a tot!
A causa de problemes amb la creació de nous avions, es va haver de completar el grup aeri del tercer portaavions des del Yak-38 (substituït posteriorment pel Yak-38M). Això es va compensar parcialment amb la presència d’helicòpters de segona generació més avançats, el Ka-27. A més, els prometedors LAC i helicòpters que pesen fins a 15 tones es podrien basar en Novorossiysk, i es podrien portar helicòpters Mi-8, Mi-14 i fins i tot Mi-6 de fins a 37 tones a la coberta (sense col·locar-los al hangar)) per al lliurament ràpid de tropes de càrrega o desembarcament. També era possible arrencar els motors des del sistema d'alimentació elèctrica del vaixell. La reserva total de combustible per a aviació va ser de 1500 tones, la més gran, fins a 1650 tones.
Les proves d'amarratge del portaavions "Novorossiysk" (cua número 137) van tenir lloc de l'1 de setembre al 27 de desembre de 1981. El 24 de novembre, la tripulació es va instal·lar sobre la base del 7è OPESK a Severomorsk. Vaixell del 5 de gener de 1982
va marxar a Sebastopol, on fins al dia 25 va ser atracat per netejar i pintar la part submarina i ajustar l'equip. Del 29 de gener al 12 d'abril, "Novorossiysk" va passar amb èxit els assaigs marítims de la fàbrica (el principal responsable de lliurament responsable G. I. Zhurenko, comandant - capità de primer rang B. P. Chernykh). Al principi de les proves al vaixell, la unitat de turbocompressor TNA-3 d’una de les calderes principals va fallar, cosa que va posar en perill el lliurament oportú del creuer. Normalment, la substitució d’aquesta unitat triga uns quants mesos, però en aquest cas els treballadors de la planta ho van fer en pocs dies. L'emergència THA es va traslladar a través de retalls temporals fins al hangar i des d'allà a la coberta superior. L'operació única va acabar quan es va lliurar un TNA-3 similar en ordre invers des del portaavions amb seu a Bakú, que s'estava acabant.
Les proves estatals de "Novorossiysk" es van celebrar a la flota del Mar Negre des del 12 d'abril al 28 de maig, amb una pausa per participar a la desfilada de vaixells dedicada al Dia de la Victòria. El 12 de maig, el portaavions va entrar a l'abast: el complex d'atac "Basalt-11433" (llançadors núm. 1, 2 i 6) es va provar disparant un sol coet i una salvavita de dos coets. En ambdós casos, l'objectiu - BKShch (69x13 m) i l'objectiu del projecte 1784 van ser afectats per impactes directes a una distància de 88 km. La Comissió va assenyalar casos de danys en estructures lleugeres a la coberta del vaixell a causa de l'impacte de les torxes de reforç del llançament de coets.
Llançament d'un míssil de creuer basalt del portaavions "Novorossiysk"
Els complexos d’artilleria AK-726 i AK-630M es van provar disparant contra el MKSCh, l’objectiu RM-15, maquetes de mines flotants i un objectiu aeri simulat, i la instal·lació RBU-6000 es va provar en els angles de guia limitants de el pràctic torpede 53-56 que va al vaixell. Van superar amb èxit les proves de trets i la comissió també va acceptar el complex de 140 mm per establir objectius falsos PK-2 i el complex antisubmarí RPK-1.
Els dies 20 i 27 de maig es van produir 11 trets del llançador de míssils Shtorm als objectius del paracaigudes M-6, al blanc mar (BKShch) i al blanc radiocontrolat La-17M. És cert que, en tres casos alhora, es van constatar els fets de la sortida d'una trajectòria determinada i la caiguda a l'aigua dels míssils llançats des del llançador de proa, com a resultat d'un defecte general de disseny. La comissió va recomanar augmentar els sectors de foc, especialment en el mode "objectiu de baix vol", per al qual es va augmentar l'angle de llançament del sistema de defensa antimíssils al pla vertical. El rodatge després de completar aquest treball estava acreditat.
Durant les proves estatals dels avions VTOL Yak-38 i Yak-38U realitzats des del vaixell 112, helicòpters Ka-27 - 108, Ka-25 - 51, Mi-6 - 10 i Mi-8-139, inclosos els previstos per a proves. Malauradament, no va ser sense accident: a l’abril va caure un helicòpter Ka-27 a la coberta, un mariner va morir a causa d’un fragment d’una hèlix.
El 28 de maig, "Novorossiysk" va arribar a Nikolaev i va ser lliurat al terraplè de la Big Bucket ChSZ per a la seva revisió i pintura. Segons la conclusió de la comissió, el programa de proves estatals es va completar completament; a més, només es va recomanar determinar la possibilitat d’enlairar-se i aterrar de nit en un grup de quatre helicòpters
a un cabal d’aire de fins a 20 m / s, rodant fins a 10 ° i inclinant fins a 3 °.
A més, la comissió no va acceptar el AGAK "Polynom" (la seva acceptació només s'esperava al desembre de 1982 en el creuer de míssils nuclears de plom del projecte 1144 "Kirov" construït a la drassana del Bàltic). El vaixell tampoc no tenia el complex d’aterratge d’avions Privod-SV (més tard va ser completament abandonat a Novorossiysk). La Comissió va assenyalar que quan el calat de popa del vaixell és inferior a 8,8 m, el dispositiu d'elevació i baixada POU-3 no proporciona un mostreig fiable del "cos remolcat" (antena baixada) del GAS. Fins i tot en absència de mar agitada, aquesta operació va trigar molt de temps. També es va assenyalar que el treball del radar Podkat es veu afectat negativament per factors com l'ombreig de les zones de visibilitat per la superestructura del portaavions, la interferència a causa de la reflexió del senyal i la distorsió dels patrons direccionals de les dues antenes situades. a les parets laterals de la superestructura.
Entre les observacions menys significatives, però força curioses i curioses, hi havia, per exemple, la instal·lació de vàlvules d’aturada als dipòsits d’aigua dolça, a causa dels quals es van produir casos d’inundació d’aigua de les cabines (per evitar-ho, es va recomanar instal·lar vàlvules de tancament automàtic en el futur, així, per cert, i es va fer en vaixells anteriors).
El 12 d’agost es va completar l’eliminació dels comentaris i dos dies després es va signar el certificat d’acceptació. Han passat 6 anys, 10 mesos i 14 dies des del moment de l'establiment fins al lliurament del vaixell.
El 15 d’agost de 1982 es va aixecar solemnement la bandera naval al portaavions de Novorossiysk i el vaixell es va traslladar a Sebastopol. El 24 de novembre, el portaavions estava inscrit a la flota del Pacífic i va començar els preparatius per a la transició a l’oceà Pacífic (amb una trucada preliminar a Severomorsk per participar en les celebracions amb motiu del 50è aniversari de la flota del nord). Un dels dies de tardor, mentre es quedava al Mur del Carbó, va caure sobtadament un fort esclat sobre el Novorossiysk: el vaixell només es va mantenir al seu lloc gràcies a l’ajut d’un remolcador que s’acostava. Més tard, va resultar que el remolcador havia danyat el carenat de titani del GAS "Polynom" i que el portaavions va haver de ser atracat per a reparacions. El 24 de desembre, la tripulació havia passat totes les tasques del curs i el Novorossiysk estava inscrit en els vaixells de preparació permanent.
És important assenyalar aquí que durant les proves del creuer va començar la guerra anglo-argentina i les seves primeres lliçons van confirmar la correcció dels especialistes sobre la necessitat de reforçar la defensa antimíssil dels vaixells. En aquest sentit, "Novorossiysk" era inferior fins i tot a "Kíev" i "Minsk". Tot i la capacitat de detectar objectius aeris per endavant amb l'ajut del radar Podkat, especialment atacant míssils de creuer, el creuer no tenia potència de foc per derrotar-los; només hi havia una sortida per transmetre les dades rebudes als vaixells escortes.
Minsk i Novorossiysk tenien la seva seu a l'Oceà Pacífic. El 1991, Minsk va començar a preparar-se per a la transició a la drassana de Nikolaev per a reparacions (el 50% del sistema de propulsió del creuer no funcionava). El 31 d'agost de 1992 es va baixar la bandera de la Marina al "Minsk" i a l'octubre el creuer va arribar al lloc de conservació (en una escala) a la badia de Postovaya a Sovetskaya Gavan. El 20 d'octubre de 1995, "Minsk" va ser portat per remolcador a Corea del Sud per tallar-lo en metall. I el 1998 el TAKR "Minsk" va ser venut a una empresa xinesa i després d'un complex d'obres del 27.09.2000 s'utilitza com a museu i centre d'entreteniment al port de Shenzhen (regió de Hong Kong). Segon Museu Xinès de la Marina Soviètica! Recordeu el comentari d’un dels presentadors el dia de la ràdio, dirigit al passadís?
El 1990, Novorossiysk es va sotmetre a una reparació de dos anys;
28 de gener de 1991: es van sotmetre a proves després de les reparacions després d’haver completat algunes tasques, però no va ser possible tornar completament el servei al servei després de les reparacions …
Maig de 1991: el vaixell va ser deposat per decisió del comandant en cap de la Marina de l'URSS. Punt.
Gener de 1993: es va produir un incendi a la sala de màquines mentre hi havia els fangs del vaixell.
30 de juny de 1993 - El portaavions Novorossiysk és desarmat i expulsat de la Marina russa.
Gener de 1996: el portaavions "Novorossiysk" va ser venut a una empresa sud-coreana per a ferralla, portat al port de Busan i posteriorment desmantellat per a la fabricació de metall …
L'últim dels mohicans:
Esquerra - "RIGA" (en el futur "VARYAG", venut a la Xina), a la dreta "TBILISI" (en el futur "ADMIRAL KUZNETSOV")
