És massa aviat per parlar d’una cursa d’armaments en aquesta àrea: avui és una carrera tecnològica. Els projectes hipersònics encara no han anat més enllà del ROC: fins ara, la majoria dels manifestants són enviats en vol. Els seus nivells de preparació tecnològica a l’escala DARPA se situen majoritàriament de la quarta a la sisena posició (en una escala de deu punts).
Tot i això, no cal parlar d’hipersons com una mena de novetat tècnica. Les ogives dels ICBM entren a l'atmosfera en vehicles hipersonics de baixada amb astronautes i transbordadors espacials; això també és hipersònic. Però volar a velocitat hipersònica durant el descens de l’òrbita és una necessitat necessària i no dura molt. Parlarem d’avions per als quals l’hipersona és un mode d’ús estàndard i, sense ella, no podran demostrar la seva superioritat i mostrar les seves capacitats i potència.
Scout ràpid
El SR-72 és un avió americà prometedor que pot convertir-se en un analògic funcional del llegendari SR-71, un avió de reconeixement supersònic i supermaniobrable. La principal diferència respecte al seu predecessor és la manca d’un pilot a la cabina i la velocitat hipersònica.
Impacte orbital
Es tractarà de maniobrar objectes hipersonics controlats: maniobrar ogives d’ICBM, míssils de creuer hipersonics i UAV hipersonics. Què entenem exactament per avió hipersònic? En primer lloc, ens referim a les següents característiques: velocitat de vol - 5-10 M (6150-12 300 km / h) i superior, rang operatiu cobert d’alçades - 25-140 km. Una de les qualitats més atractives dels vehicles hipersònics és la impossibilitat d’un seguiment fiable per part dels sistemes de defensa antiaèria, ja que l’objecte vola en un núvol de plasma que és opac als radars. També cal destacar l’elevada maniobrabilitat i el temps mínim de reacció per derrotar. Per exemple, un vehicle hipersònic triga només una hora després d’abandonar l’òrbita d’espera per colpejar un objectiu seleccionat.
Els projectes de vehicles hipersònics s’han desenvolupat més d’una vegada i es continuen desenvolupant al nostre país. Podeu recordar el Tu-130 (6 M), l'avió Ajax (8-10 M), projectes d'avions hipersònics d'alta velocitat de l'OKB im. Mikoyan amb combustible d’hidrocarburs en diverses aplicacions i un avió hipersònic (6 M) en dos tipus de combustible: l’hidrogen per a velocitats de vol elevades i el querosè per a les més baixes.
Boeing X-51A Waverider míssil hipersònic en desenvolupament
El projecte de l’OKB im. Mikoyan "Spiral", en què l'avió hipersònic aeroespacial de reentrada va ser posat en òrbita per un satèl·lit per un avió de protecció hipersònic, i després de completar missions de combat en òrbita, va tornar a l'atmosfera i hi va realitzar maniobres també a velocitat hipersònica. Els desenvolupaments del projecte Spiral es van utilitzar en els projectes del BOR i el transbordador espacial Buran. No hi ha informació confirmada oficialment sobre l'avió hipersònic Aurora creat als EUA. Tothom n’ha sentit parlar, però ningú no l’ha vist mai.
"Zircon" per a la flota
El 17 de març de 2016 es va saber que Rússia ha començat oficialment a provar el míssil de creuer hipersònic anti-vaixell (ASC) Zircon. L’últim projectil estarà armat amb submarins nuclears de cinquena generació (Husky), vaixells de superfície i, per descomptat, el vaixell insígnia de la flota russa, Pere el Gran. Una velocitat de 5-6 M i un abast d’almenys 400 km (el míssil recorrerà aquesta distància en quatre minuts) complicarà significativament l’ús de contramesures. Se sap que el coet utilitzarà el nou combustible Decilin-M, que augmenta el rang de vol en 300 km. El desenvolupador del sistema de míssils anti-vaixells Zircon és NPO Mashinostroyenia, que forma part de la Tactical Missile Armament Corporation. Es pot esperar l’aparició d’un coet en sèrie el 2020. Cal tenir en compte que Rússia compta amb una àmplia experiència en la creació de míssils de creuer anti-vaixell d’alta velocitat, com el míssil anti-vaixell sèrie P-700 "Granit" (2,5 M), el míssil anti-vaixell sèrie P -270 "Mosquito" (2, 8 M), sobre el qual serà substituït pel nou míssil anti-vaixell "Zircon".
Vaga alada
L'avió planejant hipersònic no tripulat, desenvolupat a l'oficina de disseny de Tupolev a finals dels anys cinquanta, se suposava que representava l'última etapa del sistema d'atac de míssils.
Ojiva intel·ligent
La primera informació sobre el llançament del producte U-71 (tal com es designa a Occident) a l’òrbita propera a la terra amb el coet RS-18 Stilett i el seu retorn a l’atmosfera va aparèixer el febrer de 2015. El llançament es va fer des de la zona de posició del recinte de Dombrovsky per la 13a divisió de míssils de les Forces Estratègiques de Míssils (regió d'Orenburg). També s’informa que el 2025 la divisió rebrà 24 productes U-71 per equipar els nous míssils Sarmat. El producte Yu-71 en el marc del projecte 4202 també ha estat creat per NPO Mashinostroyenia des del 2009.
El producte és una ogiva míssil supermaniobrable que llisca a una velocitat d’11.000 km / h. Pot arribar a l’espai proper i colpejar objectius des d’allà, a més de portar una càrrega nuclear i estar equipat amb un sistema de guerra electrònic. En el moment de capbussar-se a l’atmosfera, la velocitat pot ser de 5.000 m / s (18.000 km / h) i, per aquest motiu, el Ju-71 està protegit contra el sobreescalfament i les sobrecàrregues i pot canviar fàcilment la direcció del vol i és no destruït.
Element de la cèl·lula d’armes hipersòniques, que continuava sent un projecte
Se suposava que la longitud de l’avió era de 8 m, l’envergadura de les ales era de 2, 8 m.
El producte Yu-71, que posseeix una elevada maniobrabilitat a velocitat hipersònica en alçada i al llarg del recorregut i que no vola al llarg d’una trajectòria balística, es fa inabastable per a qualsevol sistema de defensa antiaèria. A més, la ogiva és controlable, per la qual cosa té una precisió de destrucció molt elevada: això també permetrà utilitzar-la en una versió no nuclear d’alta precisió. Se sap que durant el 2011-2015 es van fer diversos llançaments. Es creu que el producte Yu-71 es posarà en servei el 2025 i estarà equipat amb el Sarmat ICBM.
Escalar
Dels projectes del passat, es pot assenyalar el míssil Kh-90, desenvolupat pel Raduga Design Bureau. El projecte es remunta al 1971, es va tancar el 1992, cosa que va ser difícil per al país, tot i que les proves realitzades van donar bons resultats. El coet s’ha demostrat repetidament a l’espectacle aeroespacial MAKS. Uns anys més tard, el projecte es va recuperar: el coet va rebre una velocitat de 4-5 M i un abast de 3.500 km quan es va llançar des d'un transportista Tu-160. El 2004 es va fer un vol de demostració. Se suposava que armaria el míssil amb dues ogives desmuntables col·locades als costats del fuselatge, però el projectil mai va entrar en servei.
El míssil hipersònic RVV-BD va ser desenvolupat pel Vympel Design Bureau que porta el nom de II. Toropov. Continua la línia de míssils K-37, K-37M en servei amb els MiG-31 i MiG-31BM. El míssil RVV-BD també s’utilitzarà per armar interceptors hipersònics del projecte PAK DP. Segons la declaració del cap de KTRV Boris Viktorovich Obnosov, feta al MAKS 2015, el coet es va començar a produir en sèrie i els seus primers lots sortiran de la cadena de muntatge el 2016. El míssil pesa 510 kg, té una ogiva de fragmentació explosiva i assolirà objectius a distàncies de 200 km en una àmplia gamma d’altituds. El motor de combustible sòlid de doble mode li permet desenvolupar una velocitat hipersònica de 6 M.
SR-71
Avui, aquest avió, que fa temps que ha estat retirat del servei, ocupa un lloc destacat en la història de l’aviació. S'està substituint per hipersonor.
Hipersona de l’Imperi Celestial
A la tardor del 2015, el Pentàgon va informar, i això va ser confirmat per Pequín, que la Xina va provar amb èxit l’avió de maniobra hipersònica DF-ZF Ju-14 (WU-14), llançat des del lloc de proves de Wuzhai. El Ju-14 es va separar del transportista "al límit de l'atmosfera" i després va planejar cap a un objectiu situat a diversos milers de quilòmetres a l'oest de la Xina. Els serveis d’intel·ligència nord-americans van supervisar el vol del DF-ZF i, segons les seves dades, el dispositiu va maniobrar a una velocitat de 5 M, tot i que la seva velocitat potencial podria assolir la protecció de 10 M. contra l’escalfament cinètic. Els representants de la Xina també van dir que el Ju-14 és capaç de trencar el sistema de defensa antiaèria dels EUA i provocar un atac nuclear mundial.
Projectes d’Amèrica
Diversos avions hipersònics estan actualment "en funcionament" als Estats Units i estan sent provats amb diferents graus d'èxit. L’inici dels treballs sobre ells es va reduir a principis de la dècada de 2000 i actualment es troben en diferents nivells de preparació tecnològica. Recentment, Boeing, el desenvolupador del vehicle hipersònic X-51A, va anunciar que el X-51A seria adoptat ja el 2017.
Entre els projectes que s’estan implementant, els Estats Units tenen: un projecte d’una ogiva hipersonica de maniobra AHW (Advanced Hypersonic Weapon), un avió hipersònic Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) llançat per ICBMs, un avió hipersònic X-43 Hyper -X, un prototip d'un míssil de creuer hipersònic X-51A Waverider de Boeing equipat amb un motor ramjet hipersònic amb combustió supersònica. També se sap que als Estats Units s’està treballant en el UAV hipersònic SR-72 de Lockheed Martin, que només el març del 2016 va anunciar oficialment el seu treball sobre aquest producte.
"Espiral" còsmica
Un avió de protecció hipersònic desenvolupat sota el projecte Spiral. També es va suposar que el sistema inclouria un avió orbital militar amb un coet.
La primera menció al dron SR-72 es remunta al 2013, quan Lockheed Martin va anunciar que desenvoluparia l’avió hipersònic SR-72 per substituir l’avió de reconeixement SR-71. Volarà a una velocitat de 6400 km / h a altituds de funcionament de 50-80 km fins a suborbital, tindrà un sistema de propulsió de dos circuits amb una entrada d’aire comuna i un aparell de broquet basat en un motor turborreactor per accelerar a partir d’una velocitat de 3 M i un raig hipersònic amb combustió supersònica per al vol a velocitats superiors a 3M SR-72 durà a terme missions de reconeixement, així com atacarà amb armes d’aire a superfície d’alta precisió en forma de coets lleugers sense motor. no ho necessitarà, ja que ja hi ha disponible una bona velocitat hipersònica d’arrencada.
Els experts es refereixen a les qüestions problemàtiques de l’SR-72 com l’elecció dels materials i la construcció de la pell que poden suportar càrregues tèrmiques elevades a partir de l’escalfament cinètic a temperatures de 2000 ° C o més. També caldrà resoldre el problema de separar les armes dels compartiments interns a una velocitat de vol hipersònica de 5-6 M i excloure els casos de pèrdua de comunicació, que es van observar repetidament durant les proves de l’objecte HTV-2. Lockheed Martin ha anunciat que l’SR-72 tindrà una mida comparable a l’SR-71; en concret, l’SR-72 tindrà una longitud de 30 metres. Es preveu que el SR-72 entri en servei el 2030.
