Aquesta secció està dedicada a examinar vaixells específics destruïts amb antelació i avaluar la gravetat completa de la pèrdua, en funció de les capacitats de combat.
Portaavions
I immediatament hi ha un fort contrast entre els Estats Units i Rússia. Hi ha dos extrems, dos pols d’actitud cap a la vostra pròpia flota. Rússia va perdre 4 portaavions del Projecte 1143 abans del previst: els nord-americans, cap.
Sí, l'autor és conscient del que eren els creuers soviètics que transportaven avions. No cal repetir totes les funcions d’aquest projecte per centena vegada. No cal provar de demostrar la inutilitat d'aquests vaixells i els beneficis del seu desmantellament prematur. L’autor és ben conscient que els vaixells eren controvertits, les seves condicions d’explotació eren difícils i les seves capacitats de combat eren modestes. Només això no nega el fet d’enviar-los primer a la paperera. En un cas extrem, hi ha aquesta paraula: "modernització". Un propietari estalviador no pren decisions senzilles i ràpides en relació amb productes tan cars i complexos. Com a mínim, es podrien elaborar diferents opcions. Conservar fins a temps millors. Bé, el projecte de reestructuració indi del projecte 11434 mostra què es podria fer si es vol. Només en aquells anys no era interessant per a ningú. Molt més interessant era el preu de la ferralla.
La puntuació total és de 4: 0 a favor dels EUA.
Vaixells oceànics
La pèrdua més dolorosa del bàndol soviètic es pot considerar el desmantellament dels vaixells del Projecte 1134 de totes les modificacions. Sí, les capacitats de combat del pur 1134 sense la lletra eren molt modestes i, molt probablement, no es recomana la modernització. Però "A" i "B" són vaixells força joves, excel·lents representants de la classe. Podrien haver estat modificats per a tasques modernes. Un exemple d'això és la modificació BF. Com mostra l'experiència d'Ochakov, els vaixells del projecte 1134B podrien romandre en servei avui.
La segona gran pèrdua van ser els vaixells del 956è projecte. Tots els amants de la flota són ben conscients dels problemes amb l'energia d'aquest tipus de vaixells. Però, de nou, el problema és terrible no perquè existeixi, sinó per la manca de voluntat de solucionar-lo. Per alguna raó, aquest problema no va existir fins al 1991. I a la Marina xinesa, quatre representants d’aquest projecte els van bastant bé.
Als EUA, les pèrdues més greus les van patir els destructors de la classe Spruance. 17 vaixells de la sèrie van ser desactivats per sota dels 25 anys. Els destructors eren vaixells realment destacats que van permetre la modernització i el desenvolupament des del primer moment. Als anys 80, van rebre llançadors verticals, alguns dels vaixells van rebre la capacitat de disparar el sistema de defensa antimíssils Standart i, a la dècada de 2000, diversos vaixells més van rebre fins i tot els últims sistemes de defensa antiaèria RAM. No obstant això, tota la sèrie va ser donada de baixa, tot i que els membres de la classe podrien romandre en servei avui en dia. Al mateix temps, no semblarien dinosaures absoluts en el fons de vaixells més moderns del tipus Arlie Burke.
A més, la Marina dels Estats Units va optar per no actualitzar els primers 5 creuers de la classe Ticonderoga, tot i que no hi havia obstacles fonamentals. Es pot suposar que la raó de la seva cancel·lació inicial va ser la manca de diners per a la modernització, i l'estandardització va requerir una sortida dels llançadors guiats per feixos.
L'única classe de vaixells que no s'ha de lamentar són els destructors de la classe Kidd, creats originalment segons els requisits de la Marina iraniana, i requisats pels americans per a la seva flota. Viouslybviament, una certa extrania d’exportació inicialment va impedir la plena modernització i els vaixells es van vendre ràpidament a Taiwan.
En general, crida l’atenció sobre el fet que fins i tot abans dels previstos els vaixells desmantellats dels Estats Units tenen una vida útil més llarga (20-22 anys), mentre que els seus oponents soviètics anaven agulles als 17-19 anys.
Puntuació 26:22
Vaixells de la zona propera al mar
La pèrdua menys sensible de l'URSS va ser el projecte SKR 159A. Tot i la seva relativa joventut, eren clarament un projecte obsolet, la modernització del qual era poc aconsellable.
Es van desballestar 19 vaixells del Projecte 1135 i 1135M amb una edat mitjana de 19 anys. Es tractava de vaixells sòlids, amb armes antisubmarines força fortes. La instal·lació del sistema de míssils anti-vaixell Uranium en un dels vaixells de la sèrie va demostrar com es podrien millorar les capacitats de vaga del vaixell. En qualsevol cas, a la classe de patrulla era un vaixell sòlid i fiable.
21 petits vaixells míssils dels projectes 1234 i 12341 també van debilitar greument les capacitats de combat de la Marina a la zona propera. A diferència dels Estats Units, Rússia necessita un cert nombre d’aquestes naus, ja que als mars fronterers ens oposem els aliats dels EUA a l’OTAN. No tenen vaixells grans, i les corbetes i els vaixells míssils constitueixen la base del seu poder de combat. Noruega és un exemple típic. Una resposta simètrica a aquesta amenaça va ser la corresponent força soviètica: MRK i RCA. Per tant, la seva cancel·lació prematura és força dolorosa per a la Federació Russa.
Bé, i un rècord trist: 46 vaixells dels projectes 1124 i 1124M. Un dels vaixells antisubmarins més eficaços de la Marina soviètica. Per descomptat, no tenien prou estrelles del cel, amb una defensa antiaèria feble, però el seu ús suposava la proximitat de la costa i el suport aeri. Les capacitats antisubmarines d’aquests vaixells eren força adequades i les tàctiques del seu ús han demostrat repetidament la seva alta eficiència. La recerca del submarí es va dur a terme a peu al punt de servei, quan es van minimitzar els seus sorolls. I després d’establir el contacte, el vaixell es va apropar a tota velocitat a l’objectiu, realitzant una recerca addicional per al segon GAS. L’aviació costanera es podria anomenar al mateix temps. Des del punt de vista actual, el valor d’aquests vaixells pot no ser gran: és més econòmic i savi protegir les seves aigües mitjançant un sistema de detecció estacionari (com el SOSUS americà), sense perdre temps de combustible ni de tripulació. Però als anys 90, encara eren vaixells força perillosos per a l'enemic.
Els Estats Units van construir fragates que, en general, no es poden considerar vaixells de la zona marítima "propera", ja que la seva tasca principal era protegir els combois oceànics dels submarins soviètics en cas de guerra mundial. Tan bon punt va desaparèixer el perill d’una batalla mundial, els Estats Units van començar a desfer-se de tots els vaixells de la classe.
Lamentar les fragates de la classe Knox pot ser molt condicional. No tenien reserves especials per a la modernització, difícilment seria possible la col·locació de llançadors verticals. La seva edat mitjana era de 22 anys, la qual cosa és clarament més que els seus homòlegs soviètics.
Però els nord-americans no van disposar de les fragates de la classe O. Perry tan activament. Als anys 90, es van desfer de 21 fragates bastant noves, i això, per descomptat, des del punt de vista del sentit comú, sembla prematur. Aleshores es va aturar el procés de desmantellament d’aquesta classe de vaixells i la resta d’unitats van servir fins al 2011-2015. Els darrers vaixells de la sèrie van ser desballestats el 2015, després d’haver servit 30 anys impressionants.
Puntuació total 86:21
Vaixells míssils
Els Estats Units pràcticament no van construir vaixells d'aquesta classe i, per tant, no hi ha res a comparar. De fet, l’únic representant de la classe Pegasus era un vaixell experimentat. Basat en els interessos nord-americans, això no suposa una pèrdua greu.
Per part de Rússia, la pèrdua més sensible és el desmantellament de vaixells del Projecte 12411 amb armes de vaga força potents de 4 míssils Mosquito. No té cap sentit lamentar que els vaixells del Projecte 205U - 10 vaixells baixats de menys de 25 anys estiguessin clarament obsolets.
Però les embarcacions del projecte 12411T van tenir totes les possibilitats de modernitzar-se amb la substitució de les tèrmits pels mateixos mosquits o Urà. Tot i així, es van cancel·lar 9 vaixells abans del previst. Els vaixells hidrofoil del projecte 206MR podrien experimentar la mateixa modernització.
En total, la pèrdua de 30 vaixells ha esdevingut força dolorosa per a Rússia.
Minesweepers
Els Estats Units es van desfer de les missions d'escombratge de mines gairebé completament en plena Guerra Freda, empenyent aquest negoci "no tsarista" cap als seus aliats europeus de l'OTAN. Però van continuar construint un cert nombre de vaixells d'aquesta classe. Malgrat tot, no els van prestar molta atenció i, amb el final de la Guerra Freda, fins i tot es van anar eliminant fins i tot vaixells tan joves, com l'Osprey. També després del 2010, es van donar de baixa diversos dragamines més seriosos de la classe Avenger.
L'URSS no tenia ningú per impulsar el negoci de l'explotació de mines i, per tant, vam construir un munt de mines. I al final de la Guerra Freda, s’havia acumulat un gran nombre d’elles, incloses les molt obsoletes. Les escombradores, en general, són vaixells que viuen des de fa molt de temps. el seu equip es pot actualitzar durant el servei. No obstant això, als anys 90 es va donar de baixa un gran nombre de mines marines relativament noves del projecte 266M i encara més bàsiques, el projecte 1265. No val la pena lamentar els vaixells del projecte 266 "sense carta", la seva edat mitjana era de 24 anys. eren prou grans.
Puntuació total: 57:13
Desembarcament de vaixells
L'única pèrdua de la Marina dels Estats Units "per endavant" entre les forces amfibies va ser el vaixell de desembarcament de tancs de la classe Newport. Francament parlant, és difícil caracteritzar aquesta pèrdua en termes de beneficis o danys. Els vaixells tenien un disseny força controvertit i gairebé no encaixaven en el concepte de "batalla per l'aterratge" adoptat als Estats Units amb la seva enorme cobertura vertical i el transbordament d'equips que utilitzaven el DKVP. D'altra banda, segons els estàndards de la força de desembarcament, encara no eren vaixells antics.
L’URSS no tenia forces amfíbies tan poderoses. Tots els primers "paracaigudistes" desactivats van ser igualment importants, tk. va ser el conjunt de vaixells relativament petits que van crear una força més o menys impressionant. Això era coherent amb el concepte d'utilitzar la força d'aterratge - a diferència dels Estats Units, anàvem a aterrar com a part de "ajudar al flanc costaner de les forces terrestres" - és a dir, no lluny de les seves costes, amb un curt pas pel mar, però en moviment, directament a la costa amb tancs i vehicles blindats. Avui és habitual criticar aquest concepte, assenyalant els Estats Units, però aquest és un tema per a una conversa a part.
Puntuació final 19:18
Submarins
La flota submarina de l'URSS va patir les pèrdues més tremendes.
Entre els submarins dièsel, el més greu és la pèrdua de sis vaixells del Projecte 877. Els vaixells obsolets del Projecte 641B, amortitzats abans del previst per un import de 15 peces, són pèrdues menys importants, tot i que aquests vaixells encara podrien aportar algun benefici. Per exemple, com a cortina en posicions prèviament preparades a prop de les seves costes.
Les forces nuclears han perdut fins a 48 submarins de míssils balístics! En principi, no es pot lamentar-ne, la reducció de les armes nuclears és inevitable en qualsevol cas. No obstant això, l'experiència dels Estats Units parla de la possibilitat de canviar les qualificacions: reconstruir els SSBN en portadors de míssils de creuer o mitjans especials. A l'URSS, es van realitzar treballs similars en el marc dels projectes 667AU. Una altra cosa és que és simplement impossible convertir tots els vaixells del tipus 667A per un total de 19 peces i el 667B per un total de 15 peces en els portadors del CD i els vehicles submarins. Per tant, aquests vaixells haurien d’haver patit pèrdues irreparables. En menor mesura, això s'aplica als projectes 667BD i -BDR. Però els vaixells del Projecte 941 encara podrien servir. I no és necessari citar les seves suposades dimensions titàniques com a contraargument; això no és essencial per a un transportista submarí d’un KR o SSBN.
Entre els transportistes de míssils de creuer, els vaixells dels projectes 670M, 949 i 949A es van convertir en una pèrdua prematura. És cert que el primer no complia els requisits de soroll. Però eren vaixells simples, econòmics i molt fiables, que encara podrien beneficiar-se, si no en la recerca de l'AUG de l'enemic, almenys en crear tensions per a les flotes aliades dels EUA als mars costaners.
Entre els submarins nuclears torpediners, els vaixells del Projecte 705 es van convertir en una pèrdua inevitable: el seu disseny avançat i poc reeixit, amb enormes costos de manteniment, va fer inevitable el seu desmantellament. A més d'ells, els vaixells del Projecte 671 "sense carta" eren vaixells força obsolets i sorollosos. Però la destrucció prematura dels vaixells dels projectes 671RT, 671RTM i 971 només es pot anomenar sabotatge.
Pel que fa als Estats Units, les seves pèrdues en el context de l’URSS es poden comptar indistintament. A més, tots els submarins dels Estats Units eren força perfectes i gairebé sempre estaven per davant dels submarins soviètics pel que fa a equipament i nivell de soroll.
Puntuació total 62:24
Conclusions finals
Així doncs, ara podem obtenir les notes finals. Repetim els descobriments fets anteriorment i n’afegim de nous.
Rússia va perdre prop de 1200 mil tones de desplaçament de vaixells moderns, el 85% dels quals va caure en l'era del govern de Yeltsin. Al mateix temps, la construcció es va reduir en 5-8 vegades. Com a resultat, la flota ha perdut una part important de la seva capacitat de combat i ha deixat de renovar-se. Els Estats Units van utilitzar només unes 300 mil tones de desplaçament de vaixells moderns i van reduir la construcció de nous en un 30%, a causa del qual el nombre de la seva flota disminueix molt lentament i la renovació amb la infusió de sang fresca mai aturat.
A més, ara també podem afirmar que 254 vaixells i submarins menors de 25 anys, que encara tenien un potencial important, van ser destruïts per la força. Aquesta pèrdua de les unitats més valuoses és de fet un delicte contra les defenses del país.
Al mateix temps, hem d'admetre que la destrucció prematura de vaixells encara preparats per al combat es va produir als Estats Units, però a una escala desproporcionadament menor. Els nord-americans van cancel·lar amb antelació unes 98 unitats militars importants, és a dir, 2, 6 vegades més petit que Rússia.
Ara no només podem afirmar que tot va ser "dolent" als anys 90, sinó que, en relació amb la marina, podem recolzar aquesta afirmació emocional amb xifres concretes. A més, podem fer una valoració política de tots els esdeveniments descrits anteriorment. A l’era de Gorbatxov, la reducció de la flota encara s’explica per cert sentit comú, per exemple, el desig de reduir la càrrega militar de l’economia, posar fi a la Guerra Freda i desfer-se de les escombraries obsoletes d’armes acumulades a l’anterior 30 anys. Però el període del govern de Ieltsin mereix una valoració negativa inequívoca que no es pot revisar, com els resultats de la Segona Guerra Mundial. Va ser durant aquest període que la flota es va veure obligada a destruir unitats modernes i preparades per al combat en quantitats sense precedents, i la indústria va parar la producció gairebé completament. Després d’arribar al poder V. V. La situació de Putin no ha canviat radicalment, però, en general, el rumb cap al ràpid col·lapse de la flota ha deixat òbviament de ser la idea i l'objectiu de les autoritats. Els processos de destrucció irreflexiva d’armes encara preparades per al combat es van alentir lentament fins a acabar el 2010. La construcció de nous vaixells, tot i que es reprèn, continua a un ritme completament insuficient, que no pot deixar de lamentar-se. I, tot i que hi ha hagut un creixement lent de la força de combat des del 2011, encara no hi ha res del que estar content. Fins ara, només parlem d’arribar al “fons” i acabar amb el continu declivi des del 1987, però no d’un renaixement decisiu.
Fonts utilitzades:
Yu. V. Apalkov: "Vaixells de la Marina de l'URSS"
V. P. Kuzin i V. I. Nikolsky: "Marina soviètica 1945-1995"
