Els comentaris dels visitants ocasionals a la secció "Flota" sovint no agraden amb originalitat. Els lectors es queden atrapats en un parell de casos coneguts i s’obliden d’analitzar la imatge completa. I després, a partir d’això, treuen conclusions completament equivocades. Fins i tot es converteix en una vergonya per als constructors de vaixells del passat, les grans creacions de les quals en un instant s’escriuen a la brossa incapaç i inútil.
Salves aixafadores
Caputxa i Invencible se solen citar com a exemples de la mort de vaixells grans i ben protegits del foc d'artilleria. Només un parell de salts d’èxit i els gegants marins van anar fins al fons, ni tan sols van tenir temps de venjar-se adequadament de l’enemic.
L’exemple Invencible perd la seva obvietat quan s’observen les estadístiques completes de la batalla de Jutlàndia. Els britànics van perdre tres creuers de batalla (Invencible, Indifatigable, Queen Mary), la flota del Kaiser en va perdre un (Lutzov).
Per què les estrelles van fer costat als alemanys? Què explica la triple diferència en el nombre de pèrdues?
L’explicació s’ha de buscar no en els horòscops, sinó en la construcció de vaixells. A l'esquerra hi ha una pistola alemanya de tipus Derflinger. A la dreta hi ha l’invencible britànic. I no feu preguntes estúpides.
Les tres pèrdues britàniques van ser causades per la detonació, amb la pèrdua completa de tripulacions i vaixells.
LKR "Lyuttsov" va rebre 24 cops poderosos amb petxines de gran calibre (305, 343 i 381 mm) i es va enfonsar lentament a la nit. Els destructors van aconseguir treure el 90% de la seva tripulació.
Així doncs, va resultar que els britànics, després d’haver confiat en la velocitat i la potència de foc (la millor defensa és l’atac), van acabar al fons marí. Els creuers de batalla alemanys van poder suportar més cops i, com a resultat, destruir l'enemic.
Cal destacar que ni un sol superdreadnought va morir al grandiós moledor de carn de Jutlàndia. Els cuirassats més lents, però molt millor protegits, per molt que ho intentessin, no es podien destruir mútuament. El "Worspite" britànic va rebre 13 cops de petxines d'alemanys de 280 mm (equivalents a 305 mm), i el nombre total de forats en fragments d'explosions properes i petxines d'un calibre més petit va ser de 150. Tot i el tir infernal, "Worspeight" va romandre a les files, i les pèrdues de la seva tripulació van ascendir a 14 morts, 16 ferits (de 1.100 a bord). Encara donarà la calor als alemanys a la Segona Guerra Mundial.
Danys greus
Pel que fa al creuer de batalla Hood, no hi ha res de què avergonyir-se de la seva mort. Creuer de batalla de principis dels anys 20. va xocar amb un vaixell de batalla ràpid de generació posterior. La coberta de 76 mm no va poder suportar el cop del yubersnad de 380 mm.
Mort des de dalt
Els avions bombardejaven els cuirassats molt i sovint. I només una vegada va aconseguir "enganxar" un pesat vaixell i posar-lo al fons. Aquest vaixell era el roma italià.
Se sap molt menys que dues bombes van colpejar "Roma". El segon cop va caure a la zona de la sala de màquines, on els cellers de municions van detonar des de l'inici del foc. Per què els "macarrons" no van apagar el foc? No hi ha consens. Segons una versió, la tripulació desmoralitzada va deixar els seus llocs de combat. Per als italians, la guerra ja havia acabat: el cuirassat es rendiria a Malta.
El tercer fet poc conegut: el mateix dia "Fritz" va entrar al mateix tipus "Littorio". El cuirassat es va estremir i … va explotar. Va arribar amb seguretat a Malta, des d’on va anar a Egipte.
El tercer ja es va esmentar a l'article "Worspight", que va ser colpejat per un parell de "Fritzes" (cop directe i explosió de 300 kg d'explosius al costat). Les explosions no van afegir a la seva bellesa, "Worspight" va perdre el seu curs. L'única bona notícia va ser que les pèrdues irrecuperables entre la tripulació van ser de 9 mariners (0,8%). Sis mesos després, el cuirassat reparat va ser el primer a obrir foc contra les fortificacions de Normandia.
Superbomb Fritz X: equivalent a 460 mm d'art. projectil. Amb una longitud de més de tres metres, tenia una massa de 1362 kg. El gruix de la paret a la part ogival és de 15 cm d'acer. Pes explosiu: 300 kg. Gràcies a la radiocorrecció, "Fritz", que va caure des d'una alçada de 6 km, va desenvolupar una velocitat transònica (280 m / s) i va poder pujar a un vaixell en moviment.
Durant el bombardeig de La Spezia, dues bombes perforadores llançades per les Fortaleses Voladores van impactar contra l'avió "Vittorio Veneto" amarrat a la paret. Segons les seves característiques, aquests "espais en blanc" corresponien a l'alemany "Fritz" (pes d'una tona, alçada de descàrrega 4-6 km). L'atac no va tenir cap efecte. El cuirassat es va reparar al cap d’un mes.
En total, durant tota la guerra, el LK italià "Roma" es va convertir en l'única i, en molts aspectes, víctima accidental de l'aviació dels bombarders. L'excepció va confirmar la regla general: és gairebé impossible destruir un gran vaixell altament protegit amb una bomba aèria.
"Però, què passa amb Tirpitz, Marat i Arizona?" - Els escèptics exclamaran indignats. I s’equivocaran.
Tots els exemples que es donen són tan repugnants que recordar-los dóna el resultat exactament contrari.
"Hyuuga" - Un creuer de batalla portat a la reserva de la 4a categoria al final de la guerra, va rebre més de 10 cops directes i moltes explosions properes durant el bombardeig a la base naval de Kure el juliol de 1945. S'enfonsa en aigües poc profundes per nombroses fuites al casc..
"Ise" El 24 de juliol de 1945 va rebre cinc èxits. Quatre dies després, durant el bombardeig de Kure durant nou hores, onze mil lliures van ser atropellades al cuirassat. bombes llançades pels combatents polivalents "Corsair". El vaixell es va enfonsar fins al fons esgotat.
"Harunu" va patir el destí de "Hyuga" i "Ise". Nou cops de bombes aèries.
"Tirpitz"devastada per mines subaquàtiques i desenes d’atacs aeris britànics, finalment es va omplir de bombes Tallboy de 5 tones. Tots els mitjans menys exòtics eren ineficaços contra "Tirpitz".
"Arizona" … La reserva horitzontal del dreadnought de 1915 no va ser difícil per a una bomba de 800 kg, convertida a partir d’un projectil perforador de 356 mm. A més, "Arizona" es va convertir en l'únic dels cuirassats de Pearl Harbor enfonsats d'aquesta manera.
"Marat" … No hi ha un sol paràmetre pel qual es pugui comparar seriosament amb els cuirassats del període posterior. Trencant la coberta de 30 mm - das ist nikht bezonders.
Tots van ser enfonsats a les bases. Tots, excepte "Tirpitz", eren galledes rovellades construïdes a principis de segle. Els vaixells japonesos en el moment de la seva mort van resultar ferits en batalles i van deixar centenars de milers de quilòmetres de foc a popa.
I, tot i així, s’havia d’utilitzar una quantitat impressionant de municions per destruir-les. En condicions normals, en alta mar, amb la presència de la defensa antiaèria moderna, seria impossible repetir aquests resultats.
L’única possibilitat és estavellar el casc sota la línia de flotació.
Esfondrament del torpede
Durant la Segona Guerra Mundial, els cuirassats van ser colpejats per torpedes 24 vegades (tot i que "no van lluitar i es van quedar a les bases durant tota la guerra").
I només dues vegades durant tota la guerra, un sol torpede va ser capaç de causar greus danys. El volant encallat del "Bismarck" i els eixos d'hèlixs doblegats del LK "Richelieu". Tot i això, els detalls de l’incident a Dakar continuen sent un misteri. Un cuirassat francès i un portaavions britànic van estar ancorats. Al matí els britànics van aixecar l’esquadró i van atacar el Richelieu. La nit anterior a l'atac de torpedes, van escampar 15 càrregues de profunditat al voltant del cuirassat i, probablement, l'explosió de la ogiva de torpedes va iniciar la detonació de les càrregues situades al fons. L'efecte de l'explosió es va millorar encara més amb la poca profunditat de la badia.
Només un parell de casos, dels quals un és clarament inadequat, en el context de desenes de batalles navals de la Guerra Mundial. I després, "l'expertesa" en l'exemple de "Bismarck" demostrarà el fracàs dels grans vaixells de guerra. Per descomptat, simplement no saben d’altres casos.
Dels 24 episodis esmentats, 13 van acabar amb un naufragi. La mort sempre va sorgir per dos motius. Primer: la manca de protecció antiterrorisme ("Congo", "Fuso", "Barham", "Royal Oak", "Repals", "Oklahoma", "Nevada", "Califòrnia", "V. Virginia"). Tot plegat van ser dreadnoughts de la Primera Guerra Mundial, els creadors dels quals no sospitaven de la ràpida evolució de submarins i torpeders.
El lector probablement es preguntarà com són “Nevada”, “Califòrnia” i “V. Virginia”que han estat reformades i tornades al servei? Sense entrar en detalls llargs, observem que les víctimes de Pearl Harbor van resultar ferides greus i es van quedar a terra (van quedar encallades). El bussejador va enviar a examen “V. Virginia”(7 cops de torpedes) va passar pel forat sense adonar-se del casc del cuirassat. Segons la llegenda, el vaixell sense esperança va ser restaurat només pel fet que l'ex comandant del cuirassat estava entre el comandament de la base.
Aquí acaba la digressió lírica i, de nou, hi ha estadístiques difícils.
El segon grup de cuirassats va morir a causa d'un nombre completament salvatge de torpedes disparats contra ells. Scharnhorst - 11 hits. Musashi - 20. Per a l'enfonsament dels gegants japonesos era necessari utilitzar exèrcits aeris sencers. Segons el testimoni dels participants en aquells esdeveniments, la posició de "Musashi" va quedar desesperada només després del sisè cop de torpede. I això només es va produir perquè els atacs van continuar i les capacitats del seu sistema PTZ i contrainundacions estaven pràcticament esgotades. Hordes d'avions van enfonsar Musashi durant 9 hores. I va resistir fins a l’últim i va continuar arrossegant-se sota el seu propi poder. Gran vaixell.
La destrucció de l'avió del Príncep de Gal·les (3 torpedes) es distingeix. El més feble dels vaixells de batalla del darrer període tenia una PTZ clarament insuficient, per la qual cosa va pagar. Per acabar-ho d’adobar, l’explosió del segon torpede va doblegar l’eix de l’hèlix. Girant, va "remenar" tota la part de popa, accelerant el flux d'aigua.
Al mateix temps, els incidents poc coneguts amb Littorio, Vittorio Veneto, North Carolina, Yamato (reunió amb el submarí Skate el 1943) van demostrar l’obvietat. No es pot desactivar un vaixell gran i durador amb un PTZ desenvolupat colpejant un o dos torpedes. La conseqüència serà només una lleugera disminució de l'eficàcia del combat i, en tornar a la base, reparacions a curt termini (de diverses setmanes a un parell de mesos).
En el context d’aquestes estadístiques, l’exemple de danys al “Bismarck” sembla poc convincent.
Epíleg. L’autor espera sincerament que aquest material fos interessant per a tothom que sigui aficionat al tema naval. Aquests fets donen una ombra fonamentalment diferent a les històries sobre "Bismarck and whatnot" i "el Yamato perdut de manera inglesa". La principal conclusió serà la següent: s’havia de fer esforços increïbles per neutralitzar els vaixells grans i ben protegits.
De tant en tant sorgien problemes per a aquells el disseny dels quals no tenia en compte les amenaces de la nova era. Els que es van construir després van resultar ser pràcticament indestructibles per mitjans convencionals.
Proves del sistema contrainundacions del cuirassat "Fuso", base naval Kure, abril de 1941
