Comparar com podria ser la nostra flota si es gastessin els diners invertits en ella (vegeu. “Hi havia diners per a la flota. Fins i tot se les van gastar ) s’ha de tocar involuntàriament una qüestió com les possibilitats de la indústria. Subsectors que fabriquen subsistemes per a vaixells: armes, radars, sistemes de sonar, motors, etc. No és cap secret que la pròpia drassana o el drassana produeixin principalment el casc. Altres empreses, subcontractistes, són responsables del seu emplenament.
I aquí aquells a qui els agrada defensar el que s'ha convertit en la Marina comencen la seva cançó preferida: “La indústria no podia fer front. Simplement no podem construir vaixells normals, hem de construir tot tipus de patrulles i vaixells míssils petits, en cas contrari no es construirà res. Hem de saturar la flota amb almenys això! Aquest mite ha estat deambulant per la xarxa darrerament, guanyant poc a poc nous partidaris que comencen una cançó sobre si construir canoners de 800 tones cadascun, o res. La indústria no pot.
De fet, això no és cert. De manera similar al fet que presumptament no hi havia diners (però de fet ho van ser i es van gastar en tota mena d’experiments com vaixells de “patrulla”, el projecte d’infraestructura 20386 i similars, desmantellats per referència), la indústria també podria . I més que això, ho va fer ella. Armes fabricades, radars, llançadors de coets … motors també, sí. Una vegada més, tot això no només es va poder produir, sinó que en realitat es va produir. Però al final va resultar el que va passar.
Anem a tractar el fet que la nostra indústria presumptament no podria produir.
Fem una reserva de seguida: la necessitat de tenir fragates dels projectes 11356 i 22350 no té cap dubte, estem considerant la situació amb els vaixells de la zona propera al mar. A més, probablement val la pena reconèixer la construcció de petits vaixells d'artilleria del Projecte 21630 per a la Flotilla del Caspi i "Tatarstan" amb "Daguestan" també. I tampoc qüestioneu el fet que aquests vaixells haurien d'haver nascut, i aproximadament la forma en què van aparèixer. Per tant, no els "tocarem".
Revisem ara tota la resta.
Armes i armaments
Comencem per les armes.
Artilleria primer. Per tant, des de principis de la dècada de 2000, fins avui, s’ha construït o està en construcció:
- corbetes 20380 - 8 unitats (6 construïdes, 2 més a la fase final abans del llançament i no en tenim en compte 2 més que resten a la construcció, simplement no se n’ha produït cap);
- corbetes 20385 - 2 unitats;
- Projecte MRK 21631: 10 unitats (7 construïdes, 3 més es posaran en servei a finals de 2020, no es té en compte la resta de la sèrie);
- Projecte MRK 22800: 5 unitats (aproximadament, 1 construït i lliurat, 1 en proves, 1 en curs a flotació, 1 llançat, potser es pugui llançar 1 vaixell més aviat, la resta no es tindrà en compte);
- Projecte PC 22160 - 4 unitats (2 en servei, 1 llançada, 1 es posarà en marxa aquest any, la resta no es tenen en compte).
Què passa amb la seva artilleria? I el que s’instal·li als esmentats vaixells o s’instal·larà ben aviat:
- Canons de 100 mm - 20 unitats;
- Canons de 76 mm - 9 unitats.
Un total de 29 armes de vaixell de ple dret. És molt o poc? Aquesta és una arma més que els principals vaixells de guerra (destructors, fragates, corbetes i vaixells patrulla) de la Marina italiana. És molt.
I això és exactament el que va donar la indústria, i no realment esgotador quant a quantitat (tot i que té problemes gegantins quant a la qualitat del paper mil·limetrat. No obstant això, s'han resolt per avui).
Així, trobem que els canons eren suficients per reproduir-nos lluny de la flota més feble i amb un marge. Si a això hi afegim la possibilitat d’utilitzar canons de 76 mm, que anteriorment es trobaven en vaixells desactivats i que es mantenien en bon estat (i n’hi ha molts exemples), llavors Itàlia podria, com es diu, “superar” absolutament incondicionalment.
Però potser la indústria no podria produir llançadors de coets? Bé, de nou, mireu els números.
Dues corbetes del projecte 20385 i tota la cria dels MRK esmentats són 15 llançadors verticals 3S-14P. Per a 8 míssils de creuer cadascun. És a dir, això és l’equivalent a 15 corbetes del Projecte 20385 per a una salvació de míssils. Val a dir que ningú no ha afirmat mai que hi hagi problemes amb la producció d’aquest PU. Per a la mateixa sèrie, les instal·lacions de 21631 es subministren a bon ritme, una altra cosa és que hi hagi una versió simplificada del UKSK, que no és capaç d’utilitzar PLUR ni Onyx, però això es resoldria si es fessin instal·lacions per a algun altre projecte..
En realitat, per descomptat, no hi ha problemes amb la producció d’aquestes PU. La indústria farà tot el que sigui necessari, però, operant amb les instal·lacions ja produïdes i instal·lades als vaixells, tenim un fet provat, que és molt important per no permetre als defensors de la misèria ordre de coses demostrar que no podia ser d’una altra manera.
Potser no podria, però aquí hi ha 15 llançadors, pagats i fabricats, que algú ara demostri que ells tampoc no s’haurien pogut fabricar.
I, per descomptat, els llançadors del complex d’Urà. En realitat, certament no són cap dèficit, sobretot si recordeu quants d’ells es posen en RTO modernitzats o s’exporten …
Això també s'aplica als sistemes de defensa antiaèria de bord "Redut".
I els intents d’avaluar també amb precisió la producció d’armes automàtiques antiaèries de 30 mm acabaran donant-ne la mateixa, ja que no només es podrien produir en grans quantitats, sinó que es produïen en aquestes quantitats i es van produir un gran nombre de tot tipus de diferents vaixells - i no només els russos.
En general, afirmem que no hi va haver problemes amb l'artilleria i els coets; es podrien produir en quantitats suficients, a més, es produïen en aquestes quantitats.
Però potser el problema estava en les armes antisubmarines? I de nou no, la PU SM-588 per al complex Package es reprodueix de forma estable per a les corbetes del projecte 20380, 20385 i les fragates del projecte 22350. I, de nou, no hi ha proves que la indústria tingui dificultats amb la producció del propi llançador. i el sistema de control.
Aquí cal fer una reserva: l’SM-588 no és òptim, igual que la col·locació de torpedes i antitorpedes de 324 mm en un TPK amb un generador de gas, i és necessari desenvolupar un tub torpede normal amb llançament de torpedes pneumàtics (explicació - aquí). Tot i això, podem afirmar bé la possibilitat d’obtenir almenys CM-588 en les quantitats requerides.
Que segueix? Potser GAK i radar?
En cap lloc ni una sola vegada cap dels especialistes implicats en la producció ha declarat mai que hi ha retards en els sistemes hidroacústics. A les corbetes construïdes dels projectes 20380 i 20385 hi ha GAS de bombeta i remolc. En total, n’hi ha deu a la llista esmentada, però val la pena recordar que la nostra indústria mai no ha assolit el límit de les capacitats de producció d’hidroacústica en el període post-soviètic. No hi ha proves d'això.
Una situació similar amb el radar. Així, els RTO del projecte 22800 tenen un complex Mineral-M dissenyat per detectar objectius superficials, i els dos primers vaixells estan equipats amb un radar Pozitiv-MK capaç de detectar objectius aeris. Això no vol dir que fos el sistema de radar més modern, però definitivament tampoc no es pot dir malament. Diguem que per a un vaixell massiu BMZ és suficient. Paral·lelament a la instal·lació del radar "Positive-MK" al "Karakurt", ja s'han muntat 4 conjunts més o s'estan muntant als 4 vaixells patrulla esmentats del Projecte 22160. A més, el programa de producció d'aquests vaixells indica amb eloqüència que no hi ha problemes amb els components per a ells: s'estan construint molt ràpidament per a Rússia. Esmentats específicament, sis "Positive-MK" es van produir o s'estan produint durant el període que va des de principis de 2014 fins a l'actualitat, més d'un conjunt per any. I, tenint en compte que es continuen construint 22160, també es produiran radars. Per tant, hi ha poder.
Però la qüestió no es limita només a ells. Rússia ha estat construint molts vaixells de guerra des de principis de la dècada de 2000, inclosa la finalització de 11661 "Tatarstan" i "Dagestan" amb el seu UKSK, i vaixells d'exportació a Vietnam, etc. Naturalment, per a tots aquests vaixells també es van produir radars: "Furke" per a corbetes 20380 i radar "Puma" per a ells, diversos radars de navegació i artilleria per a vaixells d'altres classes, antics "Positius" per a 21631 i 11661, etc.
Per tant, val la pena assenyalar que no hi va haver problemes amb el radar; en realitat no hi va haver problemes, es van fabricar, cosa que significa que haurien fet el mateix amb diversos altres vaixells.
Què falta, doncs, de la nostra indústria i de la construcció de vaixells multifuncionals de ple dret? Potser l’acer? No, això és absolutament avantatjós, encara tenim acer al nostre país. Com a últim recurs, els xinesos poden vendre. Llavors, què no pot produir?
Potser són canonades? Cable? Tint? Emissores de ràdio? Fontaneria? Bombetes? Hi ha dispositius de visualització d'informació? Mobles? Llums de recerca?
No.
De fet, només vam tenir problemes reals amb la producció de les principals centrals elèctriques: motors i caixes de canvis de vaixells. Però també aquí els apologistes de l'opinió "no podem construir res de bo, hem de construir quelcom dolent" hauran de seguir endavant.
Pregunta sobre motors
Val la pena estipular-ho immediatament. Tenim problemes amb la central elèctrica, però només van començar el 2014, després dels fets a Ucraïna. Abans, les turbines ucraïneses amb caixes de canvis estaven disponibles i els motors dièsel MTU alemanys es van importar al país sense cap problema i es van incorporar al MRK del projecte 21631. D'això se'n desprèn la primera conclusió: si hi ha una política deliberada de construcció naval, sense llançar i saltant d’un costat a l’altre, les oportunitats d’obtenir turbines amb caixes de canvis i unitats dièsel només estaven limitades per les capacitats de la indústria ucraïnesa i alemanya per a la seva producció i les capacitats del Ministeri de Defensa per a la seva compra. Per cert, MO va aconseguir comprar vint motors dièsel MTU 16V4000M90 i instal·lar-los en cinc canons de míssils Buyan-M.
Podria haver comprat motors més seriosos per a vaixells més seriosos, si s’haguessin afanyat per endavant i hi hagués hagut on posar-los aquest any el 2011. Però no es van afanyar i no n’hi va haver.
La qüestió de per a què comprar-les es va resoldre a l’article, l’enllaç al qual es mostra més amunt i, tenint en compte el fet que la infusió de diners a la construcció naval va començar el 2009, els nostres constructors van tenir gairebé cinc anys per sobrepassar la quantitat necessària de QUALSEVOL motor estranger. Val a dir que el Ministeri de Defensa coneixia per endavant el futur finançament: no hi ha res que a finals del 2008 no hagués previst el pressupost per al 2009. I els diners van anar el 2009.
Per descomptat, llavors començarien els problemes amb els projectes que es van fer per a aquests motors, però, en primer lloc, van començar d’aquesta manera i, en segon lloc, admetem també que la substitució activa d’importació d’equips ucraïnesos per les Forces Armades de RF va començar molt abans que el Maidan. Definitivament, algú necessitaria, per exemple, no només substituir turbines d’importació, sinó també reductors. I els diners del Ministeri d’Indústria i Comerç no s’han d’utilitzar per a projectes dubtosos com el supermotor Pulsar, que al final mai no s’enlairà, sinó per a alguna cosa més mundana.
No obstant això, fins i tot tenint en compte tots els problemes relacionats amb les importacions, Rússia tenia una altra opció i fins i tot es va utilitzar. Parlem dels motors dièsel Kolomna de la 49a família. Els mateixos que mouen gairebé tot el que construïm - i les fragates 22350 en el curs econòmic, i les corbetes 20380 i 20385, i el gran vaixell de desembarcament "Ivan Gren", i els patrullers 22160 - moltes coses.
Ens interessa principalment el motor 16D49 amb una capacitat de 6.000 CV. i les unitats muntades amb ell: DDA12000 i DRRA6000.
Els primers s’utilitzen per parelles: dues unitats per vaixell o quatre motors dièsel i un parell de caixes de canvis. Aquestes centrals elèctriques per 24.000 CV. es troben a les corbetes dels dos projectes: 20380 i 20385.
Aquests últims també s’utilitzen en parells per a la construcció d’una central elèctrica de dos eixos amb dues unitats i una potència total de 12.000 CV, extreta de dos motors. Aquestes instal·lacions es produeixen en sèrie (i per cert, molt ràpidament) per a vaixells del projecte 22160.
Quin tipus de vaixells es podrien construir en aquesta indústria elèctrica?
Bé, donem una ullada als xinesos, per exemple. Fragates del projecte 054 i les seves modificacions estan equipades amb una central dièsel basada en quatre motors dièsel SEMT Pielstik, amb una capacitat total de 25.300 CV.
Al mateix temps, les fragates tenen un desplaçament de 3900 tones, sistemes de defensa antiaèria, helicòpter, armes antisubmarines i són un exemple d’un vaixell massiu completament reeixit a la zona del mar llunyà, prou apte per enviar-lo a qualsevol lloc.
Les nostres unitats DDA12000, instal·lades en parelles, sumen fins a 24.000 CV. - un indicador comparable. Si a això hi afegim la màgia del Centre Científic Estatal de Krylov, que és capaç de “reproduir” la manca de poder pels contorns, resulta que també podem construir vaixells similars a Kolomny, amb les nostres armes, és clar, que són bàsicament (no tot, però bàsicament, per desgràcia) millors que els xinesos, com REV i RTV.
Si mireu els paràmetres dels "Pilsticks" instal·lats als xinesos, són propers als nostres.
PIELSTICK 16 PA6 V - 280:
Potència: 5184 kW
Pes: 30,5 tones
16D49:
Potència - 4412 kW
Pes: 26 tones
Les nostres mides són una mica més petites.
Quantes d'aquestes centrals elèctriques subministra la indústria a la flota i es prepara per donar-la ara mateix? És cert, els mateixos 10 conjunts i, fins al 2022, dos més, no vam tenir en compte aquests dos vaixells ni en el cas dels canons ni dels míssils, però en general estaran disponibles aviat.
Però, què passa amb les corbetes? Bé, tornem a mirar els xinesos: el projecte 056.
Això no vol dir que es tracta d'un vaixell amb molt d'èxit i, francament, per a la nostra flota serà, com diuen els britànics, un "downgrade", un pas enrere. Però, d'altra banda, si fins i tot llavors, a finals dels 90, haguéssim pres decisions similars amb els xinesos, ara podríem tenir un cert nombre de bones fragates dièsel, potser la mateixa dotzena, i totes portarien " Calibre "a bord i petites corbetes dièsel amb 2DRRA6000, aparentment del Regne Unit, aparentment prou compactes per construir-se a qualsevol lloc, tant a l'Amur com a Zelenodolsk, a qualsevol lloc. I ells també tindrien Calibre a bord. Però, a diferència dels RTO realment construïts, també podrien lluitar amb submarins i realitzar tasques a la DMZ en una fragata molt més còmodament, tot i que, a dir la veritat, les corbetes 20380 també les realitzen.
Al mateix temps, la velocitat amb què es lliuren els vaixells del projecte 22160 indica clarament que no hi ha problemes especials amb l'obtenció d'unitats DRRA6000 i, si cal, es poden subministrar en quantitats significatives. El més important no és intentar moure enormes barcasses de 1900 tones amb contorns lletjos, sinó utilitzar-les als cascos corresponents.
Un cop més, no es tracta d’una crida a deixar-ho tot i copiar el paquet xinès 056 + 054 (tot i que no seria tan dolent), aquest és un exemple de quant ens subestimem.
Val a dir que el principal problema de la producció d’unitats dièsel-dièsel no és la manera com Kolomensky Zavod subministra motors, sinó la velocitat de dos motors i una caixa de canvis (produïts a Sant Petersburg a OOO Zvezda-reduktor) que completen el doble acabat. motor DDA12000. Ara, aproximadament, sense problemes, es tracta d’una unitat a l’any. En conseqüència, un kit per a una corbeta 20380/20385 o una hipotètica fragata per a dos.
Això correspon aproximadament a quantes corbetes dels projectes 20380 i 20385 van rebre i rebran les seves centrals elèctriques des del 2012 fins al 2020. Aproximadament, perquè encara era possible "accelerar" 1-2 sèries, però bé.
Quin és el motiu d’aquest rendiment tan baix? En primer lloc, Zvezda-Reducer està fabricant caixes de canvis lentament. En segon lloc, la unitat dièsel-dièsel és una màquina complexa i el seu muntatge i proves finals es realitzen en un estand especial. Només hi ha un estand d’aquest tipus.
Fem una pregunta: i si, quan es va fer evident que havia aparegut el finançament, en lloc del projecte Pulsar, els diners s’haurien dirigit, per exemple, al segon estand? O en lloc d’un dels RTO del projecte 21631? En aquest cas, el coll d'ampolla de la caixa de canvis s'estendria fins al nombre de caixes de canvis que Star Gearbox pot produir.
Suposem que, mitjançant diferents mètodes, seria possible aconseguir (en presència d’un segon suport) una caixa de canvis més en dos anys. No es tracta de preparar-se per als Jocs Olímpics de Sotxi, si l’Estat es fixés aquest objectiu, ho hauria aconseguit, tot i que el fabricant sigui una empresa privada.
Llavors, des del 2009 fins a l’actualitat, ja hauria estat possible obtenir cinc caixes de canvis més i fins a finals del 2021-6, que haurien donat a finals del 2020 tres centrals elèctriques addicionals d’un parell de DDA12000 cadascuna.
Es tracta de tres corbetes addicionals 20380 o 20385.
I si fos possible "treure" de Zvezda Reducer no un reductor addicional en dos anys, sinó dos addicionals en tres?
Després, el 2022, més 8 caixes de canvis més. És a dir, ja hi ha quatre corbetes addicionals. Ara, en total, la sèrie 20380 acabarà en 10 unitats i la sèrie 20385 es limitarà amb dues més. Hi haurà 12 vaixells en total el 2022.
Serien 16.
L'exemple amb el "rus 054" donat anteriorment no és del tot honest: no podríem demanar un vaixell que mai no volíem, tot i que seria millor que les corbetes.
Però alguna cosa entre 20380 i 20385 ha estat bastant realista des de finals dels anys 2000. Un cert vaixell amb UKSK i UVP "Reduta" a popa, com el 20385, però amb un REV simplificat, similar al 20380 habitual o més proper al radar, per exemple, al "Karakurt", era bastant real. I aquestes 4 corbetes addicionals podrien ser així.
A més, després que la sèrie 20380 es completi a la vida real, en alguna realitat ideal aquestes corbetes es podrien allargar més.
I si resultés (i hauria resultat) que cal augmentar més ràpidament el nombre de portadors de "Calibre", es podrien augmentar a causa de les corbetes simplificades amb 2DRRA6000, "056 rus", unificat amb 2038X en braços, amb els mateixos motors dièsel Kolomna, però amb dos, no quatre, en un casc més petit, sense hangar, sense un enorme celler per a armes d'avions …
Com que estàvem tan apretats amb caixes de canvis, era una sortida molt millor que l’altament especialitzat Buyany-M amb gasoils xinesos no aptes per a un vaixell militar (fins i tot això!), I que el Karakurt, per al qual en general hi ha sense motors, i ara, per això, es construiran entre cinc i sis anys.
Així és com es veu la realitat. Tenim motors per a vaixells més grans, però no per a petites coses. I no hi ha on agafar-los en un futur previsible. La idea que "hem d'ajustar el que podem, en cas contrari ens quedarem sense vaixells" és correcta. Però només podem construir vaixells d’una classe a partir d’una corbeta i molt més, però per a cada cosa petita no tenim MOTORS EN LA QUANTITAT CORRECTA I NO SEREM MOLTS ANYS I QUASI ESTÀ FIX.
Així és el món real. No al revés. Des d’aquest punt de vista, continuar marcant els mateixos RTO és pura bogeria. Sense descomptes. Per què deixar vaixells, condemnats a esperar motors durant molts anys? On posar els diners?
Per què és així?
Agafem els xinesos, per exemple. Saben fermament per què necessiten una flota: per assegurar els interessos de la Xina a Àfrica i altres llocs similars per la força, en primer lloc, i evitar un bloqueig de la Xina des del mar, en segon lloc. Al mateix temps, veuen la potència marítima dels EUA com l’enemic principal. D’aquí el programa per a la construcció de portaavions, vaixells URO, la creació de forces amfibies expedicionàries, però d’aquí les massives corbetes. Els xinesos no només saben per a què necessiten una flota, sinó que també entenen que hauria de ser el més gran possible, de manera que els "cavalls de treball" (el mateix 056 estan especialment fets primitius, molt més senzills del que podria construir la Xina), però realment hi ha molts d'ells.
Com que els xinesos saben el que volen i imaginen com ho poden aconseguir ràpidament amb la seva economia, a la seva construcció naval militar tenen lloc programes a llarg termini per a la construcció del mateix tipus de vaixells de guerra i sèries mecanografiades llargues. La nostra flota no reconeix l’última frase, tot i que ha arribat al punt que fins i tot el Ministeri d’Indústria i Comerç va començar a deixar entreveure la necessitat de reduir el tipus de vaixells de guerra. És curiós, però ja està.
En absència de la comprensió de “on viure” per part de la societat, el Ministeri de Defensa i la Marina, el mecanisme de presa de decisions sobre la construcció de vaixells de guerra comença a basar-se en el voluntarisme dels caps individuals, en les seves connexions amb la indústria i interessos materials. Ningú ni tan sols recorda aquesta avorrida eficiència de combat.
Exemple
Els malentesos contractats dels projectes 21631 i 22160 acabaran aviat a la planta de Zelenodolsk. Com es carrega la planta? I així, la direcció comença a buscar alguna cosa més per construir. I troba suport a la Marina, en la persona del contraalmirall V. M. Tryapichnikov, cap del departament de construcció naval de la Marina.
El cap del departament de construcció naval de la Marina russa, Vladimir Tryapichnikov, va expressar la seva esperança que la construcció dels vaixells actualitzats del projecte 21631 comenci el 2024.
Segons Tryapichnikov, els vaixells actualitzats del Projecte 21631 rebran una càrrega de munició augmentada.
Probablement decidiran alguna cosa amb motors dièsel; potser augmentaran el vaixell amb un màxim de 2DRRA6000, a partir de 22160, no amb motors dièsel xinesos, no "treuran" aquest cuirassat i Kolomna ha de ser alimentat en les condicions de la terminació de la sèrie 20380, i una vegada que faran "Kolomna", hi haurà un augment de la mida del vaixell, aquí i es pot afegir un llançador addicional per a 8 "Calibre", la mateixa munició augmentada. Allà és on. I tothom està content. Zelenodolsk rebrà diners i treball, la població tindrà l'oportunitat de tirar les gorres en un frenesí patriòtic, mirant el nou vaixell miracle, que té fins a 16 "calibres", tothom està content, tothom està content, ho tenim fet. El contraalmirall Tryapchnikov també s’alegrarà junt amb tothom.
Els "experts militars" experimentats explicaran a la premsa fins a quin punt és enginyós aquest projecte; les inexistents capacitats de combat del superkaner seran substituïdes per contes que els ciutadans s’expliquin als fòrums sobre míssils que conquereixen capaços d’enfonsar un portaavions americà. a milers de quilòmetres …
… i així successivament fins al primer vell submarí estranger, la tripulació del qual rebrà una ordre amb la paraula "destruir" i una paraula de separació del seu comandament amb la paraula "pica".
Així és com funciona per a nosaltres.
Sense fixació d’objectius, sense flota. Sense indústria ni finançament. Que sigui petit, però teníem diners per a una flota equilibrada normal. I, tot i que modest, però teníem i tenim les capacitats tecnològiques per a la seva construcció. Les afirmacions inverses no són certes.
