En el transcurs de diàlegs sobre com de decidida va ser la política de construcció naval de la Marina russa, inevitablement sorgeix la qüestió dels diners. Qualsevol que sigui un oponent que no vulgui admetre la naturalesa fallida de tot el desenvolupament naval rus dels darrers setze a disset anys, ja sigui un funcionari corrupte implicat en aquest punt mort o no un oficial completament intel·ligent que ha anat massa lluny "honor de l'uniforme", però l'argument "Sobre els diners" es llançarà sense defecte.
“D’on vindrien els diners pel que oferiu aquí? Vam creure, i va resultar que no es podia evitar el col·lapse, els diners assignats no serien suficients per mantenir la preparació de combat de la Marina . Sempre apareixen arguments d’aquest tipus.
Val la pena desmentir-los d'una vegada per totes, encara que només sigui perquè són insostenibles, no només de fet, sinó fins i tot lògicament.
Sí, no hi havia prou diners destinats a la construcció naval militar. Sí, fins i tot els diners assignats es van rebre amb constants demores. Sí, era impossible mantenir el nombre disponible de vaixells a les files. Està bé.
Però el punt és diferent: amb tot això, els diners per a la flota, tot i que insuficients, es van assignar i fins i tot es van utilitzar. No només es van donar, fins i tot es van gastar. La pregunta és com. I totes les afirmacions es deriven de la resposta a aquesta pregunta.
Esbrinem-ho amb més detall.
Quant va gastar la flota en vaixells de superfície i què van aconseguir al final?
En primer lloc, enumerem els projectes de vaixells de guerra que van entrar en sèrie (auxiliars, vaixells posteriors, etc. que no prenem; ens centrarem en els vaixells de guerra, i alguns d’ells, per simplificar la comprensió del tema).
Així, durant l’última dècada i mitja, la Marina ha posat i rebut els següents vaixells de guerra:
- Projecte 11356 fragates, 3 unitats: les exclourem de la consideració en el futur. La construcció d’aquests vaixells per a la flota va resultar ser una mesura necessària i, amb tots els desavantatges d’aquesta decisió, va permetre tenir almenys algunes forces a la flota del Mar Negre. Si no fos per això, de fet, la Flota del Mar Negre tindria dues patrulles en funcionament, escombraries inútils desarmades del Projecte 22160 i canons amb míssils no marins del Projecte 21631. Per descomptat, s’hauria de prestar més atenció a les capacitats antisubmarines de aquestes fragates - ara són inferiors als seus "progenitors" - fragates de classe "Talwar" per a l'Índia, i molt inferiors. Però aquests vaixells són millors que cap;
- fragates del projecte 22350, 1 encarregada, 3 en construcció, poden deixar quieta, sense comentaris, un projecte d’estalvi per al país, amb totes les seves mancances. I tenir un alt valor de combat;
- Corbetes del projecte 20380 - 6 unitats lliurades, 4 en construcció. Un projecte molt controvertit, el vaixell principal no va tenir èxit, i després van començar les modificacions, tot i que l'última corbeta ja es pot considerar acabada. Gairebé tot funciona i gairebé com cal, i algunes coses són perfectes. El projecte necessita una certa modernització, i després es convertirà en un bon vaixell de guerra. Fins ara, l’hipotètic 20380 modernitzat és l’únic vaixell que Rússia pot instal·lar i construir a una escala relativament gran i, amb un finançament estable i una nova col·locació de vaixells on ja s’han construït, es pot augmentar la velocitat de la construcció;
- corbetes del projecte 20385, 1 en proves, 1 en construcció. Vaixell molt més potent que el 20380, encara que més car. La fragata 11356 és superior en armament de xoc. En la guerra antisubmarina, també la supera a llargues distàncies i no hi ha res a dir sobre el SAC. Un projecte una mica controvertit i massa car, però potencialment (si tot funciona com hauria) té un alt valor de combat;
- Projecte "underfrigate-corvette" 20386, 1 en construcció. Ja ha causat greus danys a la defensa del país, potser mai no es construirà. Almenys en la seva forma actual (segons els rumors "des de dalt", el projecte s'està alterant greument per fer-lo realitzable). En principi, tot s'ha dit sobre ell en els dos articles anteriors: un cop i dos;
- Projecte MRK 21631 "Buyan-M", 7 unitats lliurades, 5 en construcció. Un projecte estrany. D'una banda, la idea de "amagar" els transportistes dels míssils de creuer Kalibr a les vies fluvials interiors i a la zona costanera del mar és força "efectiva". D'altra banda, valia la pena pensar en el fet que la varietat de tasques de la Marina no es pot reduir a llançar míssils contra objectius estacionaris i a "treballar" amb un canó de 100 mm. Els vaixells no tenen armes antiaèries ni de defensa aèria en una forma significativa, fins i tot, fins i tot el submarí més desgavellat i antic pot enfonsar-los en una quantitat tan gran que tingui torpedes a bord, una reunió amb un helicòpter armat amb míssils anti-vaixell per a aquest vaixell també és fatal, pel que fa als resultats, s'hauria de silenciar una batalla amb un modern vaixell de superfície o un atac aeri de ple dret. La navegabilitat del vaixell, en la llengua popular, no és cap. A més de components importats, sancions. El problema conceptual és que la retirada dels Estats Units del Tractat INF priva la seva existència de qualsevol sentit. Els míssils de creuer aviat es podran muntar al xassís del vehicle;
- Projecte MRK 22800 "Karakurt", 1 encarregat, 1 en proves, 9 en construcció, 7 contractats, però encara no establerts. El resultat d’adonar-se que l’RTO del projecte 21631 és, en primer lloc, un fiasco pel que fa a la seva central elèctrica i característiques de rendiment, i en segon lloc, també és un fiasco car (més informació sobre els preus més endavant). Teòricament, "Karakurt" té molt més èxit que "Buyan-M". És més navegable i té un armament ofensiu més variat. El vaixell, a partir del tercer casc, hauria de rebre el Pantsir-M ZRAK. Per no dir que era una superarma, però, en general, és molt millor que un munt de "Duet" i "Flexible" el 21631. Els durs inconvenients del vaixell: no hi ha manera de defensar-se dels submarins, cap. No obstant això, en el futur serà possible inventar una versió lleugera del complex Package-NK i equipar-hi el Karakurt. No serà fàcil des del punt de vista organitzatiu, però tècnicament és possible. A més, es pot utilitzar per fer una plataforma de llançament com a part d’una aproximació centrada en la xarxa, quan altres vaixells que no tinguin aquests míssils, però que tinguin sistemes de radar més avançats per detectar objectius, dispararan els seus míssils. Igual que el 21631, el vaixell és un carreró sense sortida conceptual: després de la retirada dels Estats Units del Tractat INF, el seu paper com a "transportista de Calibron" es torna qüestionable. Però almenys es pot utilitzar com un RTO "clàssic". I aquí tenim un segon problema. La Marina va signar un contracte per a aquests vaixells sense comprovar la capacitat del proveïdor de centrals elèctriques, PJSC Zvezda, per fabricar motors dièsel en el moment i la quantitat adequats. La veritat es va revelar de totes maneres, però quan ja era massa tard. No està clar com sortir de la situació ara, el Zvezda no proporcionarà un motor dièsel en la quantitat requerida, ni durant molt de temps o mai. Ara, el pensament creatiu de la Marina torna a fer un pla de rescat a un altre, des del desplegament de la producció de gasoil a la planta de màquines Kingisepp, que no està preparada per a això, fins a la revisió del projecte amb un motor de turbina de gas, que farà que el cost del seu cicle de vida "daurat". A causa del dubtós paper dels RTO com a transportista de "Calibre", els costos del projecte no compensen els beneficis;
- els anomenats vaixells patrulla del projecte 22160, 1 en funcionament, 1 en proves, 4 en construcció. S’ha dit tot sobre ells, no hi ha res a afegir. Projecte absolutament inútil, seria millor que no existís. El producte de les convulsions mentals de l’almirall Chirkov i d’algunes de les seves llavors fangoses relacions amb la indústria. L'únic resultat de la presència d'aquests vaixells a les files és que arrosseguen personal en temps de pau, i en l'exèrcit destruiran instantàniament i inútilment aquest personal. L’aparició d’aquest miracle de la tecnologia no té cap altre efecte.
Ens detenim en això. Adéu.
Cada vegada que algú diu que no hi havia diners per a la flota, podeu recordar aquesta llista: valia la pena i val la pena els diners que s’hi han gastat i que es gastaran més.
Ara estimem el cost aproximat d’aquest programa de construcció naval. Serà una mica difícil, ja que s'ha implementat durant un llarg període de temps, amb una inflació greu. El mateix 20380 al principi costava menys de 7.000 milions de rubles i els preus del 2014 ja eren 17.
Però no hem de calcular-ho tot exactament, hem d’entendre aproximadament (amb un error del 15 o 20 per cent, seria del tot normal) què es podria obtenir amb aquests diners si s’eliminessin amb prudència i no com en la realitat …. Per tant, portarem aproximadament i aproximadament els preus a un determinat nivell general, per exemple, al nivell de 2014. I anem a avaluar l'ordre de despeses, adonant-nos que aquests preus el 2004 eren completament diferents i seran completament diferents el 2020, però, ja que podrien i podrien comprar "la mateixa quantitat de vaixell", el mètode resulta bastant legítim, tot i que no és precís.
Tan.
El cost dels vaixells en els nostres preus condicionats. Al mateix temps (MOMENT IMPORTANT) no toquem aquells vaixells necessaris i útils sense opcions, és a dir, 11356 i 22350. Creiem que els diners per a ells es van gastar correctament i no els tenim en compte en el futur, quedarà clar a continuació per què.
20380. Construït - 102.000 milions de rubles, en construcció - 68. Cal dir aquí que és probable que les comandes 1007 i 1008 costin significativament més fins i tot en els preus indicats, ja que tenen un complex de radar des del 20385, però l’ordre dels números és és important per a nosaltres, i senzillament podem ignorar aquest fet, observant per mi mateix que els nostres preus són realment baixos.
20385. L’autor no es va trobar amb una estimació del cost d’aquests vaixells. Prenem com a orientació la quantitat de 20.000 milions amb l'error acceptable anterior, es pot estar satisfet amb aquesta xifra completament. Per tant, "assignem" 20.000 milions per al "Thundering" i el mateix import per al "Agile" en construcció.
20386. Hi ha confusió amb aquest vaixell. Encara no ho és, i quant costarà, al final, ningú ho sap. PJSC Severnaya Verf anuncia el cost de la construcció d’aquest vaixell en el projecte inicial: 29.600 milions de rubles en els preus del 2016. Tot i això, aquest vaixell forma part d’un projecte d’R + D en curs i el finançament de l’R + D passa per l’empresa del desenvolupador, és a dir, en el nostre cas, l’Almaz Central Design Bureau. Això vol dir que ni tan sols fa olor de 29.600 milions, i que el cost del projecte és significativament superior. Quants? No ho sabem. Les males llengües afirmen que el "Daring" està recuperant el cost de 22350. Probablement es tracta d'una exageració, però el fet que els costos d'aquest vaixell siguin realment enormes per a una corbeta és, sens dubte. Com que necessitem l’ordre dels números, només en deixarem 29.000 milions. Suposarem que ja s’han gastat.
21631. El setembre de 2016, el Ministeri de Defensa va signar un contracte amb la planta de Zelenodolsk per a tres vaixells d’aquest tipus per valor de 27.000 milions de rubles. Això suggereix que el cost del vaixell els preus del 2016 és de 9.000 milions de rubles. Com que volem aproximar-ho tot als preus del 2014, reduïm aquest preu per la quantitat d'inflació i obtenim uns 7.400 milions de rubles per vaixell.
Així, en els nostres preus, els vaixells ja construïts valen 51.800 milions, i els que estan en construcció: 37.
22800. Tot no està clar amb ells. Se sap que són més barats que 21631 i de manera significativa. Suposem que el 2014 els preus haurien costat 5.000 milions de rubles per unitat. Aleshores, dos van construir 10.000 milions, 9 en construcció 45.000 milions i 7 van contractar 35.000 milions.
22160. Tampoc no hi ha dades exactes, hi ha una filtració per part d’una persona amb accés a aquesta informació, que va estimar el cost de cadascun dels vaixells en uns 6.000 milions de rubles sense especificar a quin any es refereix aquesta xifra.. Suposem que aquell en què va començar la col·locació d'aquests vaixells, és a dir, el 2014. Aleshores els vaixells ja construïts costaven 12.000 milions, i els que estaven en construcció costaran altres 24.000 milions de rubles.
En total, tot el programa de construcció naval esmentat anteriorment: vaixells ja construïts - 237.600 milions de rubles, en construcció (tant amb un alt grau de preparació com amb un grau baix) - 268,6 i encara no hipotecats, però ja contractats amb "Karakurt" - 35. Quant del cost ja heu gastat els vaixells en construcció? És difícil jutjar, bé, deixar, per exemple, la meitat.
Després "accelerem" totes les xifres obtingudes en dues categories: ja gastades per l'Estat - 371, 9, l'estat està preparat per gastar - 169, 45.
I en total: 541, 35.
Bé, que siguin 540.000 milions. Si algú té números exactes, pot repetir amb ell.
Ara fem un experiment mental.
Imaginem una certa unitat de combat convencional: un vaixell de combat convencional. Que tingui un preu superior al 20380, diguem-ne tres mil milions i el mateix "percentatge" més eficient. Per exemple, es tracta d’una gran corbeta amb unes dimensions de 20380 i la seva central elèctrica, amb el seu canó, amb el UKSK, amb el sistema de defensa antiaèria Shtil i només armes electròniques i radiotècniques en sèrie. Potser amb un hangar, o potser no, no entrarà en detalls fins a tal punt. Tothom pot fantasiar per si mateix el que veu com el cavall de batalla de la Marina en el marc del seu concepte d'aplicació. Aleshores, per 540.000 milions de rubles, seria possible comprar 27 vaixells de guerra condicionals a 20.000 milions per unitat, tenint en compte el ritme de desenvolupament pressupostari, 12 d’ells ja s’haurien construït i altres 15 estarien en diferents etapes de preparació, o esperaven a la fila un marcador.
I ara, l’última pregunta: què és més fort que 27 corbetes amb armes normals (canó de 100 mm, 16 míssils i 8 míssils anti-vaixell, per exemple) o un llit d’incapaços d’actuar junts a causa de la diferent navegabilitat i velocitat dels monstres? 22160 i 21631, recolzades per un petit nombre de grans corbetes, que encara són més febles que el nostre vaixell convencional? Què és més útil: "Karakurt", o vaixells, amb el mateix UKSK, i potser fins i tot amb el mateix Pantsir, però també capaç de combatre submarins?
Les respostes són òbvies. A més, en realitat, si no hi hagués un munt de projectes d’R + D per a tots els projectes anteriors, que també s’inclouen en el seu cost, seria molt possible agrupar diners per tres "condicionals" més i aconseguir … cinc brigades de ple dret de vaixells BMZ per al 2021-2022! Pels mateixos diners! I això seria si els nostres vaixells costessin 20.000 milions. I podrien ser 15 cadascun, segons el disseny i les característiques de rendiment. Després sis brigades.
Tot això és molt aproximat, per descomptat, però, fins i tot si substituïm sumes extremadament precises i ajustades idealment a l’esquema, seria impossible obtenir una imatge diferent.
A més, tot això és només la punta de l’iceberg. Un exemple trivial és el torpede nuclear de Posidó. Segons les estimacions de l'autor, el projecte ja ha assolit una quantitat equivalent a dos mil milions de dòlars americans, i això malgrat que encara no hi ha un torpede operatiu, i quan (i si!) Apareix, no hi haurà cap entén-ne, com ja es va dir més d’una vegadainclòs experts en armes submarines navals amb àmplia experiència a la Marina. Però, fins i tot si descartem aquestes estimacions del cost del projecte, no es pot descartar alguna cosa. Per tant, el transportista d'aquesta arma en construcció: el submarí nuclear "Khabarovsk" costarà aproximadament 70-90 milions de rubles al país. Un vaixell, incapaç d’utilitzar míssils de creuer o balístics, gairebé incapaç de lluitar amb torpedes, no és un plaer massa car en la nostra situació? El vaixell només és igual a quatre vaixells de guerra de 20.000 milions cadascun, i amb munició serà igual a una brigada més. I aquests diners ja s’han gastat.
Què passa amb els petroliers massa cars? Cúmuls sencers de vaixells de comunicació i, de fet, iots VIP per a almiralls? I què passa amb les declaracions periòdiques dels funcionaris sobre el desenvolupament dels ekranplans? Quant costa aquest desenvolupament? I què passa amb la reestructuració caríssima (el llenguatge no s’atreveix a anomenar AQUESTA modernització) del portaavions “Almirall Nakhimov”? Potser era més fàcil dur a terme la modernització, més barat? I la principal desfilada naval, que fins i tot fa por imaginar quants diners costa?
No hi ha diners, oi?
És mentida que els problemes de la Marina estiguin relacionats amb el subfinançament. Hi ha un subfinançament, és una tonteria negar-ho i limita les possibilitats de reposició del personal del vaixell i el limita severament. Però el principal problema no és aquest, sinó el fet que la Marina llança naturalment al vent els diners que encara es destinen als programes de construcció naval. Els llença a enlloc.
Com es va fer possible això? Per diversos motius. Petita tirania i voluntarisme dels comandants (vegeu la decisió de V. Chirkov el 22160 i el mètode de coordinació del projecte 20386 de I. Zakharov), capaç de prendre decisions sota la influència del factor "l'orina va colpejar el cap". La corrupció, que permet als oficials deshonestos "tirar endavant", evidentment, "beure" projectes per una petita part. L’analfabetisme de la màxima direcció militar-política, que no els permet aprofundir en tots aquests temes i situar els estupefactors executors al seu lloc. Sabotatge d'agents d'influència estrangers, com se sol dir, que "frega" aquest tema i la incapacitat del FSB per identificar-los i neutralitzar-los. La influència tradicionalment forta del complex militar-industrial sobre els militars i la capacitat dels comandants de la indústria per impulsar decisions que els resultin beneficiosos (el desenvolupament sense fi dels pressupostos per a ROC és a partir d’aquí), i no per al país i la marina.
Però tots aquests problemes són producte d’un, el principal. Al nostre país, tant en la societat com entre els estadistes, hi ha una manca de comprensió del que està destinat generalment a la marina. En el millor dels casos, es pot afirmar una convicció instintiva que funcionarà per a alguna cosa, però sí per als nord-americans. No hi ha dubte d’entendre què pot donar la flota i què no. En el pitjor dels casos, hi haurà una completa incapacitat per comprendre en absolut la naturalesa de les amenaces modernes al país i per quines forces i mitjans s’han d’interrompre i com. Però els programes de construcció naval es deriven de les tasques de la Marina, que al seu torn haurien de derivar-se de les reals amenaces i objectius polítics del país al món.
Aquesta cadena no funciona per a nosaltres i, en conseqüència, en lloc d’una estratègia conscient i equilibrada de desenvolupament naval, com a conseqüència de la qual tindríem, tot i que forces navals no molt grans, però equilibrades i preparades per al combat sense descomptes, observeu confusions i vacil·lacions salvatges, llançant de projecte en projecte i el desenvolupament interminable de pressupostos per part dels cobdiciosos comandants de la indústria de la construcció naval, com a resultat del qual, en lloc d'algun tipus de flota, el país té una acumulació de vaixells incomprensibles per tasques incomprensibles, incapaces ni tan sols d’actuar conjuntament i, en la seva major part, no representen una amenaça per a possibles adversaris. I com un espantaocells a la part superior del munt: imatges i dibuixos animats amb un mega-torpedo nuclear, aparentment els dibuixos i dibuixos animats més cars del món.
Pels mateixos diners.
I tot això, pel que sembla, ni tan sols acabarà.
