Al Saló Aeri de París 2015 a Le Bourget, la Russian Aircraft Corporation MiG demostra el nou combat multifunció MiG-35, segons la classificació de l'OTAN Fulcrum-F, que significa "punt de suport".
Com "l'estudiant" va superar el "professor"
El nou combat MiG-35 és una versió modernitzada del MiG-29 soviètic. L’avió MiG-35 té un aspecte molt similar al seu model predecessor, però de fet és un avió fonamentalment nou i completament diferent. És capaç de volar 300 km més, té més automatització, cosa que va facilitar molt el treball del pilot i, finalment, augmenta significativament la seva potència de foc i la seva reserva de combat.
El nou lluitador multi-rol serà capaç de fer front a qualsevol missió de combat millor que altres màquines. Això és exactament el que pensa l'honorat pilot de proves de l'URSS, Anatoly Kvochur, heroi de la Federació Russa:
"La tasca del MiG-35 és la destrucció de focs puntuals d'hostilitats, instal·lacions de defensa antiaèria o" treballar "en grans centres administratius, empreses de defensa, instal·lacions estratègiques com centrals nuclears".
Sistema de combat autònom
El pes màxim a l’enlairament del MiG-35 en comparació amb el MiG-29 va augmentar un 30% i va arribar a les 23,5 tones. De fet, va passar de la classe de pes lleuger a la mitjana.
El lluitador MiG-35 es pot anomenar amb raó un sistema de combat autònom. A causa dels sistemes de radar i cortines infraroges, l'avió té una "supervivència" elevada al combat, és a dir, és pràcticament impossible veure-la i, en conseqüència, enderrocar-la. El MiG-35 s’eleva a 17 quilòmetres d’altitud, cosa que li permet destruir fàcilment un objectiu que es troba a gairebé 10 quilòmetres per sobre d’ell.
El MiG-35 està equipat amb un complex de defensa modern, que minimitzarà l'atac sorpresa de l'enemic. Reconeix tant avions com míssils. "Trenta-cinquè" no té pretensions per a la qualitat i la longitud de la pista. Per pujar a l’aire, només necessita 260 metres de superfície sòlida i plana. El lluitador és capaç d’aterrar a aeròdroms no equipats a la nit i en condicions meteorològiques adverses.
No podia ser més segur
Tots els sistemes de control de la màquina estan duplicats. Així, per exemple, en lloc dels dos generadors instal·lats al MiG-29, el nou avió en va rebre quatre alhora. Podeu comprovar tots els sistemes de bord abans d’engegar el motor, cosa que significa que podeu estalviar combustible a terra. Aquesta funció la realitza un sistema d’arrencada especial. La instal·lació aerotransportada per produir oxigen de l’aire confereix al sistema de combat autònom MiG-35 una elegància especial.
I també el sistema de radar a bord (BRLS) permet al pilot trobar i acompanyar avions enemics a una distància de fins a 120 km. El MiG-35 pot disparar simultàniament contra quatre objectius alhora i no "perdre de vista" fins a deu d'ells. Pel que fa al nivell d’integració a bord de solucions tecnològiques relacionades amb la cinquena generació de caces, el MiG-35 és inigualable entre els avions europeus.
Armat "fins a les dents"
El MiG-35 pot utilitzar míssils aire-aire i aire-superfície com a accessoris. L’avió està armat amb bombes guiades i míssils no guiats. Per derrotar objectius terrestres i combatents enemics, l'avió està armat amb un canó automàtic GSh-301 (150 municions). Amb un pes a la vora de 11 tones, l’avió pot accelerar fins a 2300 km / h. Al mateix temps, pot portar 4, 5 tones d’armes a bord i volar amb ell fins a 5.500.
El "punt culminant" de l'avió és l'estació de radar de radar Zhuk-AE més nova de la nova generació, equipada amb un conjunt d'antenes per fases actives. Les funcions del radar permeten identificar objectius en moviment i reconèixer el seu tipus per signes secundaris, així com determinar el nombre d’objectius d’un grup. La moderna optrònica del MiG-35 proporciona combat aeri dia i nit dins i fora de la visibilitat visual, que correspon als caces occidentals de cinquena generació.
Per augmentar la supervivència del vehicle a l'aire, es va apostar per un complex de defensa desenvolupat, inclosos sistemes electrònics i optoelectrònics. En el combat més enllà de la detecció visual, la manera més eficaç de trencar un atac dirigit contra vosaltres és interferir eficaçment amb els sistemes de detecció i objectiu enemics. Però primer cal detectar el seu atac. I en aquest sentit, el MiG-35 no té cap igual. Els dos sistemes optoelectrònics de l’avió, el seguiment de míssils llançats i la detecció de radiació làser, priven l’enemic del factor sorpresa i donen al pilot de caça prou temps per eludir un atac o fer servir les contramesures existents.
"Cor" i "matèria grisa" MiG-35
El nou MiG està equipat amb motors RD-33MK. També és possible equipar el lluitador amb una central elèctrica amb un vector d'empenta variable. El combustible es subministra des de cinc tancs situats al fuselatge de l'avió, així com en dos compartiments de les ales. La seva capacitat total estàndard és de 4300 litres de combustible. L’avió utilitza el sistema de control automàtic SAU-451. Això es va fer per reduir la càrrega del pilot. Les velocitats dels avions de combat són tals que la reacció d'una persona no sempre és suficient per respondre adequadament a una amenaça sobtada. Durant el vol, tota la informació necessària per al pilot es mostra directament al vidre de la coberta de la cabina. Per a això, s'utilitzen tres "pantalles" alhora. Aquest concepte permet al pilot realitzar combats aeris sense deixar-se distreure pel control d’instruments. Tres sistemes d'automatització són responsables de la navegació, l'encaminament i l'orientació cap a l'objectiu alhora. Un d’ells, Shchel-3UM, és un dels millors sistemes d’orientació del món.
Estructura de l'avió
La màquina es fabrica d’acord amb l’esquema amb una posició de l’ala baixa i relativament allunyada l’una de l’altra amb motors situats. El cos utilitza titani, aliatges d’alumini, titani i materials compostos. La pell de la quilla està fabricada en plàstic reforçat amb fibra de carboni. L’avió utilitza el seient d’expulsió K-36DM, ben provat.
La cabina del MiG-35 en si no és molt diferent de la cabina del MiG-29K del vaixell. A la versió MiG-35D, es col·loquen quatre indicadors multifuncionals a la segona cabina i un d’ells duplica la informació bàsica de la cabina del primer pilot. Per cert, a la versió monoplaza de l’avió MiG-35, es col·loca un dipòsit de combustible addicional al lloc de la segona cabina.
Llest per a la contractació
El director general de la corporació MiG, Sergei Korotkov, està segur que el nou combatent està preparat per ser incorporat a l'exèrcit rus:
"La compra del MiG-35 està prevista en el programa d'armament i no tenim cap dubte que en un futur proper aquest combat començarà a entrar en servei amb la Força Aèria Russa".
El Ministeri de Defensa va aclarir que el primer avió pot entrar a les tropes ja el 2016. “Fins a la finalització del desenvolupament i proves de l'avió, la seva compra no és possible. De manera provisional, les compres seran possibles a partir del 2016 , va fer aquesta declaració el comandant en cap de la Força Aèria Russa, el coronel general Viktor Bondarev.
L'acceptació militar d'equips pel Ministeri de Defensa rus és una mena de "marca de qualitat". L'OTAN ja ha batejat el nou caça polivalent MiG-35, Fulcrum-F, que significa "punt de suport". Bé, un "punt culminant" més de la Força Aèria Russa no farà mal. A més, segons els fabricants, la vida útil del MiG-35 és de 40 anys.
