Literalment cada setmana, continuen arribant informes sobre incessants vols de reconeixement per part d’avions de reconeixement electrònic tàctics i estratègics de l’OTAN a les immediacions de les zones aèries de prohibició i restricció d’accés i maniobra més potents (A2 / AD), creades a Kaliningrad i Regions de Leningrad. Estem parlant dels avions estratègics RER del tipus RC-135W de la Força Aèria dels Estats Units i de la Royal Air Force de Gran Bretanya, així com dels avions RER "Gulfsream 4" més lleugers de la Força Aèria Sueca. A més, a prop de les fronteres aèries russes sobre la part sud del mar Bàltic i el golf de Finlàndia, és extremadament comú trobar avions antisubmarins de llarg abast P-8A "Poseidon", que ronden per la zona aquàtica a la recerca de anomalies i fonts de radiació acústica, que indiquen la presència de submarins dièsel-elèctrics del projecte 877 "Halibut" i altres vehicles submarins militars. La presència de Poseidons en aquesta regió és poc probable que causi serioses preocupacions pel comandament de la flota del Bàltic, ja que el perfil acústic d’aquests submarins probablement ja s’ha estudiat al llarg i a través mitjançant RSL llançat per avions patrulla i submarins tipus 212A patrullant aigües del mar Bàltic.
Tampoc no hem d’esperar conseqüències greus que posin en perill la seguretat de l’Estat per l’ús del complex d’inquestació òptica-electrònica de la torreta integrada MX-20i instal·lat al P-8A. Tot i els canals de televisió i infrarojos d’aquest complex, així com l’òptica de focus llarg 50-70x, que permet classificar les unitats terrestres d’equipament militar a una distància de més de 50 km, el MX-20i no és capaç de reconèixer camuflats objectes. Pel que fa a l'estació de radar aerotransportada AN / APY-10 (AN / APS-137D (V) 5), està representada per una xarxa d'antenes parabòliques que funcionen a la banda X del centímetre i té una resolució d'aproximadament 3,5-4 m. de modes de funcionament, inclosa l'obertura sintètica (SAR) i l'obertura sintètica inversa (ISAR), la resolució anterior en el mode de mapatge no permet identificar objectes costaners remots a la costa de les regions de Kaliningrad i Leningrad, i el mode ISAR amb una resolució d’1 m s’aconsegueix exclusivament a causa de la fletxa al voltant de l’objecte de reconeixement, que en les condicions operacionals-tàctiques de les zones russes A2 / AD als Estats bàltics és una tasca irrealitzable.
L’avió electrònic de reconeixement RC-135W i Gulfstream 4 representa una amenaça incommensurablement més gran. La base de l'avióònica a bord de Rivet Joint a la versió Block 8 són els sistemes d'intel·ligència electrònica i radio-tècnica 85000 i 55000. Canals protegits entre unitats de combat superficial, terrestre i aèria. Així, per exemple, el complex RER 85000 pot interceptar canals de ràdio per transmetre informació sobre la situació de l’aire des d’avions A-50 AWACS a terminals de consum (Su-27SM / 30SM i Su-35S); encara no hi ha dades exactes sobre les possibilitats del seu desxifratge. Molt probablement, a causa de l'aplicació del mode d'ajust pseudo-aleatori de la freqüència de funcionament, els operadors de descodificació i el programari de desxifratge dels terminals de treball RC-135W no estan subjectes a aquestes habilitats. L'obertura distribuïda del complex 85000 està representada per una xarxa d'antenes de fulla i fuet integrades a la generatriu inferior del fuselatge i la punta de les ales, respectivament.
Una de les característiques clau del complex "85è" és la possibilitat de trobar la direcció de qualsevol estació de ràdio omnidireccional que funcioni en el rang de freqüència de 0,04 a 17,25 GHz. Juntament amb la capacitat d’analitzar els paràmetres de freqüència del senyal, això permet formar un algoritme de freqüència satisfactori per a la formulació d’interferències radio-electròniques direccionals. Com ja sabeu, la seva configuració la pot dur a terme l'avió de guerra electrònica tàctic més avançat F / A-18G, el terminal del qual rebrà l'algoritme anterior a través del canal de ràdio Link-16. L’equip del complex 85000, també conegut com ES-182 MUCELS (Multiple Communication Emitter Location Systems), té un rang mitjà de detecció i intercepció de senyal d’uns 900 km (depenent de l’alçada de la font de radiació i la seva freqüència d’operació).
Amb un trajecte de vol estàndard RC-135W sobre la part sud del mar Bàltic, el radi de reconeixement electrònic en la direcció operativa oriental pot cobrir Sant Petersburg, Moscou, Niĵni Novgorod i gairebé tota la franja central de Rússia. Confondre el complex ES-182 MUCELS només és possible mitjançant l’ús a gran escala de contramesures electròniques terrestres com "Krasukha-4" o "Murmansk-BM". Els primers són capaços de "cegar" parcialment MUCELS en tot el rang de les seves freqüències de funcionament, i els segons, en ona curta. No obstant això, l'activació de tots els sistemes de guerra electrònica als districtes militars occidentals i meridionals per suprimir l'aviónica de l'únic "Rivet Joint" RC-135W sembla completament absurda: els "jocs" regulars d'aquesta naturalesa en temps no bèl·lics poden causen interrupcions significatives en les comunicacions per ràdio amb finalitats civils, a més de no malgastar el pressupost de defensa.
Una bona solució podria ser la formació d’un esquadró especialitzat de contramesures electròniques (REP), representat per 12 combatents polivalents Su-30SM amb complexos Khibiny a bord, que, segons la designació objectiu del radar AWACS a la regió de Kaliningrad, augmentarien de bases aèries a la part occidental de Rússia i formaven a la direcció aèria est (en el camí de l'enquesta "Rivet Joint") diverses esglaons de contramesures radiofòniques, convertint-se en una excel·lent barrera aèria. Una solució més viable econòmicament podria ser el desplegament de sistemes de guerra electrònica de múltiples freqüències en dirigibles especialitzats ubicats a les seccions més importants de la frontera aèria occidental de Rússia. Com sabem, els Estats Units tenen una àmplia experiència en l’ús de dirigibles per AWACS, de manera similar poden adaptar-se a les tasques de contramesures electròniques.
El complex radiofònic 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location System), amenaçat encara més greu, està dissenyat per trobar direccions de fonts de radiació com els detectors de radar terrestres (Protivnik-G, VVO 96L6E, 64N6E, Sky-SV, etc.)..). i radars multifuncionals per a la il·luminació i guiatge de sistemes de míssils de defensa antiaèria (30N6E2, 92N6E, 9S32M, 9S19M2 "Ginger", etc.), radars aerotransportats, avions tàctics, estratègics i de patrulla, així com caps radars actius de míssils guiats antiaeris i míssils classe aire-aire. AEELS es representa per una obertura espacial de dues vies de dues matrius d'antenes interferomètriques integrades a la generatriu lateral del nas del fuselatge. L’àrea de visualització total d’aquestes matrius d’antenes és de 240 graus (120 graus per banda), mentre que hi ha “zones mortes” de 60 graus al llarg de l’eix de rotació de l’avió als hemisferis davanter i posterior.
La precisió de determinar les coordenades dels objectes emissors de ràdio és de 0,01 °. Quan voleu al llarg de les nostres fronteres aèries al teatre europeu d’operacions, el complex AEELS us permet “sondejar” tota l’enquesta, acompanyant i disparant els paràmetres de freqüència de les classes i tipus de radars anteriors, cosa que permet a la Força Aèria Americana rebre informar amb antelació sobre els perfils de freqüència del funcionament d’una gran llista d’instal·lacions de radar. El resultat es pot considerar una millora del nivell d’entrenament de les tripulacions d’avions de guerra electrònica, així com una aviació tàctica i estratègica per a un possible enfrontament amb les Forces Aeroespacials russes en cas d’un començament probable d’un conflicte regional. La sensibilitat de les matrius d’antenes interferomètriques AEELS és deu vegades superior a la de les estacions d’alerta de radiació (IRS) més conegudes del combat tàctic de la quarta generació i de transició, per tant, en condicions de combat, 16 operadors del complex podran: cobrir informació tàctica sobre la situació aèria molt abans que altres recursos de reconeixement aeri.
Per contrarestar aquests complexos Rivet Joints, són excel·lents les mateixes contramesures electròniques, que es van descriure anteriorment per als complexos RER ES-182 MUCELS (85000). No obstant això, avui en dia (des del punt de vista de les Forces Aeroespacials) es poden considerar molt "exòtics", perquè el concepte de desenvolupar grans dirigibles a Rússia tot just comença a passar lentament del nivell de treball de recerca al disseny conceptual d'un futur prototip. Per tant, confiant en la declaració del president de NPO Rosaerosystems-Augur, Gennady Verba, la construcció del primer dirigible experimental de la família Atlant només s’acabarà el 2022. Només després d'això serà possible discutir més a fons la possibilitat d'utilitzar aeronaves per a la guerra electrònica en relació amb les Forces Aeroespacials russes.
Pel que fa a les contramesures que s'estan prenent avui, destinades a contrarestar els avions RER nord-americans, britànics i suecs que "juguen" al cel bàltic, l'aviació naval de la flota bàltica de la Marina russa farà el seu pas. Segons la declaració del comandant de la BF Alexander Nosatov de maig, a finals d’aquest any l’aviació naval de la flota estarà equipada amb 17 caces polivalents Su-30SM. Aquests vehicles, equipats amb el radar de bord H011M Bars, podran començar a rastrejar les juntes de reblons dels Estats Units i de la Gran Bretanya des d’una distància aproximada de 2 vegades superior a la que fan avui el Su-27. Una font anònima també va afegir l'optimisme, que el dia abans va dir a Interfax que el component d'aviació de la flota bàltica s'ampliarà significativament a causa de la creixent presència de contingents de l'OTAN als països bàltics.
