La força aèria del Tercer Reich (Luftwaffe) des del començament de la guerra amb la Unió Soviètica va haver de viure la fúria dels "falcons" soviètics. Heinrich Goering, ministre del Reich del Ministeri d'Aviació del Reich el 1935-1945, es va veure obligat a oblidar les seves presumides paraules que "Ningú mai podrà guanyar superioritat aèria sobre els as alemanys!"
El primer dia de la Gran Guerra Patriòtica, els pilots alemanys van trobar una recepció com un ariet. Aquesta tècnica va ser proposada per primera vegada per l'aviador rus explorador N. A.
Durant la Gran Guerra Patriòtica, les normes militars, cap instrucció o instrucció no preveien un ariet aeri, i els pilots soviètics van recórrer a aquesta tècnica no per ordre del comandament. La gent soviètica es va veure motivada per l'amor per la pàtria, l'odi cap als invasors i la fúria de la batalla, el sentit del deure i la responsabilitat personal pel destí de la pàtria. Com va dir el mariscal en cap de l'aviació (des de 1944), dues vegades heroi de la Unió Soviètica Alexander Alexandrovich Novikov, que va ser comandant de la Força Aèria Soviètica entre maig de 1943 i 1946, va escriure: coratge i autocontrol. Un ariet al cel és, en primer lloc, una disposició a l’autosacrifici, l’última prova de lleialtat a la gent, als ideals. Aquesta és una de les formes més altes de manifestació del mateix factor moral inherent al poble soviètic, que l’enemic no va tenir en compte ni va poder tenir en compte."
Durant la Gran Guerra, els pilots soviètics van fabricar més de 600 arietes (es desconeix el seu nombre exacte, ja que la investigació continua en l'actualitat, es van coneixent progressivament noves gestes de falcons de Stalin). Més de dos terços dels ariets van caure el 1941-1942: aquest és el període més difícil de la guerra. A la tardor de 1941, fins i tot es va enviar una circular a la Luftwaffe, que prohibia l’aproximació als avions soviètics a menys de 100 metres per evitar l’atac aeri.
Cal assenyalar que els pilots de la Força Aèria Soviètica utilitzaven estavellaments en tot tipus d’avions: caces, bombarders, avions d’atac i avions de reconeixement. Els aeromòbils es van dur a terme en batalles individuals i de grup, de dia i de nit, a gran i baixa altitud, sobre el seu propi territori i sobre el territori de l’enemic, en qualsevol condició meteorològica. Hi va haver casos en què els pilots van atacar un objectiu terrestre o aquàtic. Per tant, el nombre de arietes terrestres és gairebé igual als atacs aeris: més de 500. Potser el ariet terrestre més famós és una gesta que es va realitzar el 26 de juny de 1941 amb un DB-3f (Il-4, de dos motors llargs). bomber) per part de la tripulació del capità Nikolai Gastello. El bombarder va ser colpejat pel foc d'artilleria antiaèria enemiga i va cometre l'anomenat. "Fire ram", colpejant la columna mecanitzada enemiga.
A més, no es pot dir que un ariet portaria necessàriament a la mort del pilot. Les estadístiques mostren que aproximadament el 37% dels pilots van morir en un atac aeri. La resta de pilots no només es mantenien vius, sinó que fins i tot mantenien l'avió en un estat més o menys preparat per al combat, de manera que molts avions podien continuar el combat aeri i aconseguir un aterratge reeixit. Hi ha exemples quan els pilots van fer dos arietes amb èxit en una batalla aèria. Diverses dotzenes de pilots soviètics van realitzar l'anomenat. Arietes "dobles", és quan no va ser possible enderrocar l'avió enemic des de la primera vegada i després va ser necessari acabar-lo amb el segon cop. Fins i tot hi ha un cas en què el pilot de caça O. Kilgovatov, per tal de destruir l’enemic, va haver de fer quatre atacs de ariet. 35 pilots soviètics van fer dos ariets cadascun, N. V. Terekhin i A. S. Khlobystov - tres cadascun.
Boris Ivanovich Kovzan (1922-1985): aquest és l'únic pilot del món que va fer quatre arietes i va tornar tres vegades al seu camp d'avió de casa. El 13 d'agost de 1942, el capità B. I. Kovzan va fabricar el quart ram del caça monomotor La-5. El pilot va trobar un grup de bombarders i combatents enemics i va entrar en batalla amb ells. En una dura batalla, el seu avió va ser abatut. Una ràfega de metralladora enemiga va caure a la cabina del combat, el tauler d’instruments va ser destrossat i la metralla va tallar el cap del pilot. El cotxe cremava. Boris Kovzan va sentir un fort dolor al cap i a un ull, de manera que gairebé no es va adonar de com un dels avions alemanys li va llançar un atac frontal. Les màquines tancaven ràpidament. "Si l'alemany no ho pot aguantar ara i gira cap amunt, caldrà anar", va pensar Kovzan. Un pilot ferit al cap en un avió en flames va anar a parar a un ariet.
Quan els avions van xocar a l'aire, Kovzan va ser llançat fora de la cabina d'un fort impacte, ja que les corretges simplement van esclatar. Va volar 3.500 metres sense obrir el paracaigudes en un estat semi-conscient, i només ja per sobre del terra, a només 200 metres d’altitud, es va despertar i va estirar l’anell d’escapament. El paracaigudes va poder obrir-se, però l’impacte a terra encara va ser molt fort. L'as soviètic es va posar de manifest en un hospital de Moscou el setè dia. Tenia diverses ferides de metralla, la clavícula i la mandíbula, ambdós braços i cames trencades. Els metges no van poder salvar l’ull dret del pilot. El tractament de Kovzan va continuar durant dos mesos. Tothom va entendre bé que només un miracle el va salvar en aquesta batalla aèria. El veredicte de la comissió per a Boris Kovzan va ser molt difícil: "Ja no es pot volar". Però era un autèntic falcó soviètic que no podia imaginar la vida sense vols i el cel. Kovzan ha estat perseguint el seu somni tota la vida! En un moment no el van voler portar a l'Escola d'Aviació Militar d'Odessa, llavors Kovzan es va atribuir un any a ell mateix i va suplicar als metges de la comissió mèdica, tot i que no aconseguia 13 quilos de pes a la norma. I va aconseguir el seu objectiu. El tenia una forta confiança, si s’esforça constantment per aconseguir un objectiu, s’aconseguirà.
Va ser ferit, però ara està sa, el cap al seu lloc, els braços i les cames restaurats. Com a resultat, el pilot va arribar al comandant en cap de la força aèria A. Novikov. Va prometre ajudar. Es va rebre una nova conclusió de la comissió mèdica: "Apte per a vols en tot tipus de combatents". Boris Kovzan escriu un informe amb una sol·licitud per enviar-lo a les unitats bel·ligerants, rep diverses negatives. Però aquesta vegada va assolir el seu objectiu, el pilot estava inscrit a la 144a Divisió de Defensa Aèria (Defensa Aèria) a prop de Saratov. En total, durant els anys de la Segona Guerra Mundial, el pilot soviètic va volar 360 sortides, va participar en 127 batalles aèries, va abatre 28 avions alemanys, 6 d’ells després de ser greument ferit i d’un sol ull. L’agost de 1943 va rebre el títol d’Heroi de la Unió Soviètica.
Boris Kovzan
Durant la Gran Guerra Patriòtica, els pilots soviètics van utilitzar diverses tècniques de cop aeri:
Un cop amb una hèlix d'avió a la unitat de cua de l'enemic. L'avió atacant entra a l'enemic per darrere i colpeja amb una hèlix a la seva unitat de cua. Aquest cop va provocar la destrucció de l'avió enemic o la pèrdua del control. Aquesta va ser la tècnica d’aparició aèria més freqüent durant la Gran Guerra. Si s’executava correctament, el pilot de l’avió atacant tenia força possibilitats de sobreviure. En una col·lisió amb un avió enemic, només pateix l’hèlix, i fins i tot si fallava, hi havia possibilitats d’aterrar el cotxe o saltar amb un paracaigudes.
Puntada d’ala. Es va dur a terme tant amb una aproximació frontal dels avions, com quan s’acostava a l’enemic per darrere. El cop va ser infligit per l'ala a la cua o fuselatge de l'avió enemic, inclosa la cabina de l'aeronau objectiu. De vegades, aquesta tècnica es feia servir per completar un atac frontal.
Impacte de fuselatge. Es considerava el tipus de pistó pneumàtic més perillós per a un pilot. Aquesta tècnica també inclou una col·lisió d'avions durant un atac frontal. Curiosament, fins i tot amb aquest resultat, alguns dels pilots van sobreviure.
Cop de cua d’avió (I. Sh. Ram de Bikmukhametov). Ram, que va ser compromès per Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov el 4 d'agost de 1942. Va sortir al front de l'avió enemic amb un tobogan i un gir, colpejat amb la cua del seu combatent a l'ala enemiga. Com a resultat, el combatent enemic va perdre el control, va caure en una cua i va morir, i Ibragim Bikmukhametov fins i tot va poder portar el seu LaGG-Z al camp d’aviació i aterrar amb seguretat.
Bikmukhametov es va graduar a la segona escola de pilot d'aviació militar de la bandera vermella de Borisoglebsk. VP Chkalov, a l'hivern del 1939-1940 va participar a la guerra amb Finlàndia. El tinent subaltern va participar en la Gran Guerra Patriòtica des del primer moment, fins que el novembre de 1941 va servir al 238è Regiment d’Aviació de Caces (IAP), després al 5è Guardia IAP. El comandant del regiment va assenyalar que el pilot era "valent i decisiu".
El 4 d'agost de 1942, sis caces LaGG-Z monomotor del 5è IAP de Guàrdies, dirigits pel Major de la Guàrdia Grigory Onufrienko, van sortir volant per cobrir les forces terrestres a la zona de Rzhev. El comandant de vol Ibragim Bikmukhametov també formava part d’aquest grup. Darrere de la línia del front, els combatents soviètics es van trobar amb vuit combatents enemics del Me-109. Els alemanys seguien un rumb paral·lel. Va començar una fugaç batalla aèria. Va acabar amb la victòria dels nostres pilots: es van destruir 3 avions de la Luftwaffe. Un d'ells va ser abatut pel comandant de l'esquadra G. Onufrienko, dos altres Messerschmitts I. Bikmukhametov. El primer pilot del Me-109 va atacar en un gir de combat i el va colpejar amb un canó i dues metralladores i l'avió enemic va anar a terra. En plena batalla, I. Bikmukhametov va notar tard un altre avió enemic, que va entrar a la cua del seu cotxe des de dalt. Però el comandant de vol no es va deixar sorprendre, va fer un turó amb energia i amb un revolt pronunciat es va dirigir a l'alemany. L'enemic no va poder suportar l'atac frontalment i va intentar apartar l'avió. El pilot enemic va poder evitar reunir-se amb les pales de l'hèlix de la màquina de I. Bikmukhametov. Però el nostre pilot va inventar i, girant bruscament el cotxe, va donar un fort cop amb la cua del seu "ferro" (com els pilots soviètics anomenaven aquest combat) a l'ala del "Messer". El lluitador enemic va caure a la cua i aviat va caure al matoll d’un bosc dens.
Bikmukhametov va ser capaç de portar el cotxe molt malmès a l'aeròdrom. Va ser l’11è avió enemic abatut per Ibragim Bikmukhametov. Durant la guerra, el pilot va rebre 2 ordres de la bandera vermella i l’ordre de l’estrella vermella. El valent pilot va morir el 16 de desembre de 1942 a la regió de Voronezh. Durant una batalla amb forces enemigues superiors, el seu avió va ser abatut i durant un aterratge forçat, intentant salvar el combat, el pilot ferit es va estavellar.
LaGG-3
Els primers ariets de la Gran Guerra Patriòtica
Els investigadors segueixen discutint sobre qui va cometre el primer ariet el 22 de juny de 1941. Alguns creuen que era un lloctinent major. Ivan Ivanovich Ivanov, uns altres anomenen l'autor del primer ariet de la Gran Guerra Patriòtica, el tinent menor Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22 de juny de 1941) va servir a les files de l'Exèrcit Roig a la tardor de 1931, i va ser enviat amb un bitllet de Komsomol a l'Escola d'Aviació de Perm. A la primavera de 1933, Ivanov va ser enviat a la 8a Escola d'Aviació Militar d'Odessa. Inicialment va militar a l'11è Regiment de Bombers Lleugers del Districte Militar de Kíev, el 1939 va participar en la campanya polonesa per alliberar Ucraïna Occidental i Bielorússia Occidental, després a la "Guerra d'Hivern" amb Finlàndia. A finals de 1940 es va graduar dels cursos per a pilots de caça. Va ser nomenat membre de la divisió d'aviació mixta, comandant adjunt de l'esquadró del 46è IAP.
Ivan Ivanovich Ivanov
A la matinada del 22 de juny de 1941, el tinent major Ivan Ivanov va sortir al cel en alerta de combat al capdavant del vol I-16 (segons una altra versió, els pilots eren a l'I-153) per interceptar un grup d'enemics avions que s’acostaven a l’aeròdrom de Mlynov. A l'aire, els pilots soviètics van trobar 6 bombarders bimotors He-111 del 7è esquadró de l'esquadró KG 55 Grif. El tinent major Ivanov va dirigir una fugida de combatents per atacar l'enemic. Un vincle de combatents soviètics es va submergir en l'atac principal. Els tiradors de bombarders van obrir foc contra els avions soviètics. En sortir de la immersió, l’I-16 va repetir l’atac. Un dels Heinkels va ser colpejat. La resta de bombarders enemics van llançar les seves bombes abans d'arribar a l'objectiu i van començar a anar cap a l'oest. Després d'un atac reeixit, tots dos esclaus d'Ivanov van anar al seu camp d'aviació, ja que, evitant el foc enemic, maniobrant, van consumir gairebé tot el combustible. Ivanov, deixant-los entrar a la terra, va continuar perseguint, però llavors també va decidir aterrar, perquè es va acabar el combustible i es van acabar les municions. En aquest moment, va aparèixer un bombarder enemic sobre l'aeròdrom soviètic. Notant-lo, Ivanov va anar a trobar-lo, però l’alemany, líder de les metralladores, no va apagar el rumb. L’única manera d’aturar l’enemic era el moltó. A partir de l’impacte, el bombarder (l’avió soviètic va tallar la cua del cotxe alemany amb una hèlix), dirigit pel suboficial H. Volfeil, va perdre el control i es va estavellar al terra. Va morir tota la tripulació alemanya. Però l’avió d’Ivanov també va quedar molt malmès. A causa de la baixa altitud, el pilot no va poder utilitzar el paracaigudes i va morir. Aquest ram va tenir lloc a les 4 hores i 25 minuts del matí a prop del poble de Zagoroshcha, districte de Rivne, regió de Rivne. El 2 d'agost de 1941, el tinent major Ivan Ivanovich Ivanov es va convertir pòstumament en un heroi de la Unió Soviètica.
I-16
Cap a la mateixa època, un tinent subaltern va atacar Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-12). Natural de Ryazan, va servir a la 9a divisió d'aviació mixta, al 124 IAP (Western Special Military District). El regiment estava estacionat al camp d’aviació fronterer Vysoko Mazovetsk, prop de la ciutat de Zambrov (Ucraïna occidental). Després de començar la guerra, el comandant del regiment, el major Polunin, va encarregar al jove pilot que reconegués la situació a la zona de la frontera estatal de l’URSS, que s’ha convertit ara en la línia de contacte entre les tropes soviètiques i alemanyes.
A les 4:05 del matí, quan Dmitry Kokorev tornava del reconeixement, la Luftwaffe va fer el primer cop poderós al camp d'aviació, ja que el regiment va interferir amb el vol cap a l'interior. La lluita va ser ferotge. L’aeròdrom va quedar molt malmès.
I llavors Kokarev va veure el bombarder de reconeixement Dornier-215 (segons una altra informació, l'avió polivalent Me-110), que sortia del camp d'aviació soviètic. Pel que sembla, va ser un oficial de reconeixement hitlerià qui va supervisar el resultat de la primera vaga al regiment d’aviació de combat. La ràbia va encegar el pilot soviètic, sacsejant bruscament el combat de gran alçada MiG en un gir de combat, Kokorev va atacar, amb la febre que va obrir foc abans d'hora. Va faltar, però el tirador alemany va colpejar a la dreta; una línia de trencades va perforar l'avió dret del seu cotxe.
Els avions enemics a la màxima velocitat van anar a la frontera estatal. Dmitry Kokorev va sortir al segon atac. Va reduir la distància, sense prestar atenció al tir frenètic del tirador alemany, arribant a la distància del tir, Kokorev va prémer el gallet, però la munició es va acabar. Durant molt de temps, el pilot soviètic no va pensar, l’enemic no havia de ser alliberat, va augmentar bruscament la velocitat i va llançar el combat contra el vehicle enemic. El MiG es va tallar amb l'hèlix a prop de la cua del Dornier.
Aquest esborrany aeri es va produir a les 4:15 h (segons altres fonts - a les 4,35 h) davant dels infants i guàrdies fronterers que defensaven la ciutat de Zambrov. El fuselatge de l'avió alemany es va trencar per la meitat i el Dornier es va estavellar a terra. El nostre lluitador va entrar a la cua amb el motor aturat. Kokorev va prendre consciència i va poder treure el cotxe de la terrible rotació. Vaig triar una compensació per aterrar i vaig aterrar amb èxit. Cal assenyalar que el tinent subaltern Kokorev era un pilot privat soviètic ordinari, dels quals hi havia centenars a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. Darrere de les espatlles del tinent subaltern només hi havia una escola de vol.
Malauradament, l'heroi no va viure per veure la victòria. Va fer 100 sortides, va enderrocar 5 avions enemics. Quan el seu regiment va lluitar a prop de Leningrad, el 12 d’octubre, la intel·ligència va informar que s’havia trobat un gran nombre de Junkers enemics al camp d’aviació de Siverskaya. El temps va ser dolent, els alemanys no van sortir a l'aire en aquestes condicions i no van esperar els nostres avions. Es va decidir atacar l’aeròdrom. Un grup de 6 dels nostres bombarders Pe-2 (que es deien "Peons"), acompanyats de 13 combatents MiG-3, van aparèixer sobre el "Siverskaya" i van sorprendre completament als nazis.
Les bombes incendiàries de baixa altitud van colpejar directament contra el blanc, les metralladores i els coets de combat van completar la derrota. Els alemanys van ser capaços d’elevar només un combatent a l’aire. Els Pe-2 ja havien estat bombardejats i se n’anaven, només un bombarder es va quedar enrere. Kokorev es va precipitar a la seva defensa. Va abatre l'enemic, però en aquest moment es va despertar la defensa aèria dels alemanys. L'avió de Dmitry va ser abatut i es va estavellar.
El primer …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 de setembre de 1941) es va convertir en la primera dona del planeta a dur a terme un ariet. Zelenko es va graduar al Voronezh Aero Club (el 1933), la 3a escola d’aviació militar d’Orenburg que porta el nom de V. I. K. E. Voroshilov (el 1934). Va servir a la 19a brigada d'aviació lleugera de bombarders a Kharkov, va ser pilot de proves. Al cap de 4 anys, va dominar set tipus d'avions. Aquesta és l'única dona pilot que va participar en la "Guerra d'Hivern" (com a part de l'11è Regiment d'Aviació de Bombers Lleugers). Va ser guardonada amb l’Orde de la Bandera Roja: va fer 8 missions de combat.
Va participar a la Gran Guerra Patriòtica des del primer dia, lluitant com a part de la 16a divisió d'aviació mixta, va ser subcomandant del 5è esquadró del 135è regiment d'aviació de bombarders. Va aconseguir fer 40 sortides, incloses les de nit. El 12 de setembre de 1941 va realitzar dues sortides de reconeixement amb èxit en un bombarder Su-2. Però, tot i que durant el segon vol el seu Su-2 va resultar danyat, Ekaterina Zelenko va enlairar-se per tercera vegada el mateix dia. Ja tornant, a la zona de la ciutat de Romny, dos avions soviètics van ser atacats per set combatents enemics. Ekaterina Zelenko va ser capaç de tirar endavant un Me-109 i, quan es va quedar sense munició, va atacar un segon combatent alemany. El pilot va destruir l'enemic, però al mateix temps va morir.
Monument a Ekaterina Zelenko a Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918 - 27 d'octubre de 1941) va fabricar un ariet nocturn, que es va convertir en el més famós d'aquesta guerra, abatent un bombarder Xe-111 la nit del 7 d'agost de 1941 en una I-16 a prop de Podolsk (regió de Moscou). Durant molt de temps es va considerar que es tractava del primer ariet nocturn de la història de l'aviació. Només més tard es va saber que la nit del 29 de juliol de 1941 el pilot de caça del 28è IAP Peter Vasilievich Eremeev en un avió MiG-3, va disparar un bombarder enemic Junkers-88 amb un cop de puny. Va morir el 2 d'octubre de 1941 en una batalla aèria (21 de setembre de 1995 Eremeev per valor i valor militar, a títol pòstum el títol d'Heroi de Rússia).
El 27 d'octubre de 1941, 6 combatents sota el comandament de V. Talalikhin van volar per cobrir les nostres forces a la zona del poble de Kamenka, a la vora del Nara (85 km a l'oest de la capital). Van xocar amb 9 combatents enemics, a la batalla Talalikhin va abatre un "Messer", però l'altre va ser capaç de fer-lo fora, el pilot va morir heroicament …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
La tripulació de Viktor Petrovich Nosov del 51è regiment de torpedes de mines de la Flota Aèria Bàltica va dur a terme el primer ariet d'un vaixell en la història de la guerra amb l'ajut d'un bombarder pesat. El lloctinent comandava el torpede bombarder A-20 (l'americà Douglas A-20 Havoc). El 13 de febrer de 1945, a la part sud del mar Bàltic, durant un atac d'un transport enemic de 6 mil tones, un avió soviètic va ser abatut. El comandant va dirigir el cotxe en flames directament cap al transport enemic. L'avió va impactar contra l'objectiu, es va produir una explosió, el vaixell enemic es va enfonsar. La tripulació de l'avió: el tinent Viktor Nosov (comandant), el tinent subaltern Alexander Igoshin (navegant) i el sergent Fyodor Dorofeev (operador de ràdio), van morir heroicament.
