El nou destructor nord-americà USS Michael Monsoor DDG-1001 del projecte Zumwalt va sortir de la drassana al desembre i va començar la primera etapa de proves marítimes. Els vaixells i la tripulació comproven el funcionament dels sistemes principals.
El vaixell és nomenat en memòria de l'oficial de la Marina Michael Monsourt, que va morir a l'Iraq el 2006. Va formar part d'una esquadra conjunta de "Navy SEAL" i els militars locals. Monsour va cobrir una granada llançada pels rebels amb el seu cos. A costa de la seva vida, l'oficial va salvar tres comandos i vuit combatents iraquians. L'abril de 2008, George W. Bush va signar un decret que atorgava a Michael Monsour la medalla d'honor a títol pòstum. Durant la seva vida, va aconseguir rebre les estrelles de bronze i de plata pel seu servei a l'Iraq.
Aquest és el negoci dels nord-americans, però amb prou feines valia la pena el nom d’un heroi així per posar el nom d’un vaixell que va ser llançat segons un projecte deliberadament fallit ("Troika especial"). Els mariners nord-americans ja han batejat el destructor amb el nom de "ferro", i no només per l'aparença específica, sinó també per, per dir-ho suaument, de la navegabilitat mediocre.
Rails cap a enlloc
Per certa ironia, gairebé simultàniament amb l’anunci de l’inici de les proves marítimes del segon destructor de la classe Zumvolt, es va saber sobre la intenció dels militars nord-americans d’abandonar les armes de ferrocarril, els canons electromagnètics, que suposadament es convertien en l’arma principal d’aquests. vaixells. En realitat va ser dissenyat per a ells.
Mai es va crear un model de treball que es pogués transferir als judicis militars. Però la van reblar durant 12 anys. La idea va costar 500 milions de dòlars, però el projecte no es va arribar mai als paràmetres necessaris. El més probable és que estigui tancat.
Per motius d’objectivitat, s’ha de dir que l’arma de ferrocarril, creada per ordre de la Marina dels Estats Units, funciona, però en lloc de les deu rondes per minut establertes pels militars, només en proporciona quatre. A més, hi ha informació sobre el recurs extremadament baix dels principals detalls de la instal·lació, tot i que els desenvolupadors amaguen informació sobre el nombre d’usos de l’arma fins a la substitució dels components.
No obstant això, si l'arma de ferrocarril, corresponent a les especificacions tècniques dels militars, s'emetés a la muntanya, el seu ús als Zumvolts seria extremadament problemàtic a causa de la poca potència de la central elèctrica del vaixell. Per disparar, seria necessari per a aquest moment desactivar tots els altres sistemes del vaixell, de fet fent-lo cec i sord.
Però, com podem veure, ara aquest problema és irrellevant. Però es va plantejar la pregunta: què, de fet, equipar el "vaixell del futur"?
Tempesta desdentada dels mars
En sentit estricte, la substitució d'armes làser o electromagnètiques per sistemes tradicionals de míssils i artilleria va plantejar la qüestió d'una revisió radical de tot el projecte, però no hi havia temps ni diners per a això. El projecte del "destructor del futur" va costar als contribuents nord-americans 22.000 milions de dòlars. El cost del "Zumvolt" en si és de set mil milions, més car que el portaavions "Nimitz", l'últim encarregat per la Marina dels Estats Units, i era absolutament impossible afegir res més.
Per tant, el sistema d'armes es va modelar a partir del que estava, a corre-cuita. Com a resultat, no hi havia cap lloc a l’arsenal per als míssils anti-vaixells, que avui són obligatoris per als projectes que reclamin versatilitat. El destructor només pot oposar-se als competidors amb sistemes d'artilleria de calibre 155 mm: potents, però no prou ràpids (10 tirades per minut).
A més, Zumvolt té vint TLU per a míssils de creuer Tomahawk, dels quals hi ha 80 unitats en munició. Ha valgut la pena començar un enrenou? Perquè, per exemple, els submarins nuclears modernitzats de la classe Ohio transporten 154 Tomahawks i el cost del seu reequipament és aproximadament quatre vegades menor. Segons els termes de referència, una de les funcions principals de "Zumvolt" és la defensa antimíssils i la defensa antiaèria. Aquestes tasques se suposaran resoldre amb l'ajut dels míssils RIM-162 ESSM, que tenen un abast de fins a 50 quilòmetres i un sostre d'intercepció de fins a 15 quilòmetres, que clarament no és suficient per a un vaixell tan potent, especialment per a resolució de problemes de cobertura d'un grup o zona de portaavions.
Invisible i cec
A més, val a dir que els sistemes de radar només proporcionen la meitat de la potència militar declarada en el requisit tècnic. Pel que fa a la protecció, el destructor no té armadura. Té un reforç de la ciutadella de Kevlar capaç de retenir metralla. Però no salvarà míssils russos amb ogives blindades. Els llançadors no estan protegits i es poden fer malbé fins i tot amb una metralladora de gran calibre, que, per exemple, està armada amb alguns vaixells de pirates somalis.
El més destacat del destructor és la seva "invisibilitat" o, més aviat, el sigil per a la vigilància radiotècnica, aconseguida a causa de la geometria especial del casc i de la superestructura: extremadament suau, reduint-se cap amunt, donant a la nau un aspecte futurista i un absorbent especial. revestiment. Gràcies a això i a la tecnologia Stealth, el vaixell de 183 metres d’eslora sembla un veler d’un pal amb el radar. Amb els mateixos propòsits, el destructor va rebre una tija de ariet, que hauria de "tallar l'ona".
Segons els seus contorns, "Zumvolt" s'assembla fortament als cuirassats casamates del tipus de monitor durant la Guerra Civil als Estats Units i amb una navegabilitat similar. Cal destacar que l’ex-cap de gabinet de la Marina dels Estats Units, l’almirall Gary Rafhead, el 2008, quan tot just començava la construcció del primer vaixell, va declarar la seva inutilitat. Va assenyalar la pobra navegabilitat, la pobra seguretat i l'absència de l'arma per a la qual es va iniciar el projecte. No obstant això, el lideratge de la Marina dels Estats Units i les estructures que van pressionar per al projecte tenien els seus propis motius.
La Marina estima la Trinitat
Després de múltiples retards i escàndols, el cap Zumvolt va entrar oficialment a la flota el 15 d'octubre de 2016, però, segons declaracions oficials, la seva participació en operacions de combat no és possible abans del 2018. Però això també genera dubtes, ateses les nombroses avaries dels vaixells que es produeixen literalment des de zero.
El nínxol real i tàctic d’aquest vaixell continua sent un misteri. Si considerem aquests destructors com només una plataforma per llançar Tomahawks, una mena de canó canó en una versió moderna, llavors totes les seves innovadores i costoses opcions semblen clarament redundants. Una opció més lògica i entenedora es pot considerar "Zumvolt" un laboratori flotant, en el qual es provaran i provaran tecnologies avançades. Un d'aquests "llocs" és més que suficient. Però, com podem veure, la indústria de defensa nord-americana encara té intenció de complir el programa mínim i posar en funcionament tres vaixells d’aquest tipus, i inicialment es preveia construir-ne 32. La tercera mostra, la Lyndon B. Johnson, es va establir fa un any. a la drassana Bath Iron Works. Serà l’últim de la sèrie Zumwalt. Per què replicar tres vegades un disseny evidentment cru i inacabat? La resposta no és clarament en l’àmbit militar o científic, sinó en un pla purament comercial.
