No fa gaire, el gran públic va veure per primera vegada fotografies d’un prometedor vehicle de combat d’infanteria basat en la plataforma universal Armata. L'estrena oficial d'aquesta tècnica només hauria de tenir lloc el 9 de maig, de manera que, mentre que el públic i els especialistes només poden fer suposicions i intentar esbrinar tots els detalls possibles, utilitzant només els escassos materials disponibles. En previsió de la primera exhibició oficial de nous vehicles de combat, es pot recordar els intents previs de crear aquests projectes.
En el marc del projecte "Armata", s'estan desenvolupant diversos tipus d'equips, inclòs un vehicle de combat d'infanteria pesada. Els requisits previs per a l’aparició d’aquesta tècnica són senzills. En els conflictes armats de les darreres dècades, que s'han caracteritzat per nombrosos enfrontaments a les ciutats, els vehicles blindats existents no s'han mostrat de la millor manera. La reserva existent era insuficient per protegir-se contra llançadors de granades o armes petites de gran calibre. Per tant, els transportistes blindats prometedors i els vehicles de combat d'infanteria han de tenir una reserva amb un nivell de protecció més alt. L'armadura millorada també condueix a un augment del pes de l'estructura, com a conseqüència del qual un portaequips blindats o un vehicle de combat d'infanteria d'una classe pesada poden tenir un pes de combat a nivell de tancs.
Transportista blindat pesat BTR-T durant una manifestació a l'exposició VTTV-2003, Omsk, juny de 2003
Transport pesat blindat BTR-T a la pista de l'abocador. Omsk, juny de 2003
BTR-T entra al transportista per enviar-lo a l'abocador. Omsk, juliol de 1999
Es coneixen diversos projectes estrangers (principalment israelians), en què es va proposar la construcció de vehicles blindats pesats i vehicles de combat d'infanteria basats en tancs existents. Així, la indústria israeliana estava construint nous equips basats en tancs T-55 capturats, així com els seus propis Centurion i Merkava. Transportistes blindats de personal "Akhzarit", "Namer", etc. han demostrat funcionar bé i també s’han convertit en un exemple per a dissenyadors estrangers de vehicles blindats.
Als anys noranta, els empleats de l'Oficina de Disseny d'Enginyeria del Transport (Omsk), que van veure certs èxits d'Israel, van començar a desenvolupar un nou transport pesat blindat sobre un xassís de tancs. El projecte BTR-T, creat sota la direcció de D. Ageev, va significar el reequipament del tanc mitjà T-55 mitjançant diversos equips especials. Després d'aquest redisseny, se suposava que el tanc es convertia en un vehicle altament protegit per transportar soldats i el seu suport contra incendis durant la batalla. El projecte BTR-T preveia mesures dirigides tant a canviar el propòsit de la màquina base com a augmentar el nivell de protecció i algunes altres característiques.
Per raons òbvies, durant la construcció del portaavions blindat BTR-T, el casc blindat del tanc base hauria d’haver sofert els canvis més importants. Per acomodar les tropes i les noves armes, es va haver de desenvolupar una superestructura especial, dissenyada per instal·lar-se en lloc del sostre natiu del tanc T-55. El complement tenia un disseny interessant destinat a augmentar el nivell de protecció contra atacs laterals. Per tant, els laterals de la superestructura es van fer dobles, amb un gran espaiat de fulls horitzontalment. De fet, les làmines interiors eren una continuació dels laterals del casc del tanc i les externes es trobaven al nivell de les pantalles laterals. Entre les plaques laterals interior i exterior, hi havia un volum per acomodar diversos equips i propietats. Com a resultat, en lloc de prestatges "clàssics" per sobre de les vies, hi havia caixes relativament grans situades al llarg de tot el casc, des de la part frontal del casc fins a la popa.
Es va fer reserva addicional no només als laterals del vehicle. Van aparèixer nous mòduls de protecció a la làmina frontal del casc, es va utilitzar un nou sostre i una protecció contra mines. Aquesta última era una placa blindada addicional instal·lada a certa distància del fons del casc. No hi ha informació exacta sobre el nivell de protecció contra mines, però se sap que les modificacions de l’armadura frontal, inclosa la instal·lació del sistema de protecció dinàmica Kontakt-5, van permetre portar el seu nivell equivalent a 600 mm. Així, el BTR-T podria dur a terme operacions de combat en el mateix ordre amb tancs moderns de diferents tipus.
La disposició del casc després de la conversió del tanc base hauria d’haver estat la mateixa, tot i que amb una sèrie de reserves serioses. Tots els volums habitables, a l'interior dels quals es trobava la tripulació del vehicle i la força d'aterratge, es trobaven a la part davantera i mitjana del casc. El compartiment del motor encara estava situat a la popa. Aquest acord tenia tant avantatges com desavantatges. El seu principal avantatge era la relativa simplicitat de convertir tancs en vehicles pesants de combat d'infanteria. El principal desavantatge radicava en les molèsties de l’aterratge a causa de la impossibilitat d’organitzar una portella de popa de ple dret.
Se suposava que el pesat blindat BTR-T conservaria la central elèctrica del tanc, sobre la base de la qual es va construir. Així, es va planejar utilitzar motors dièsel V-55 de diverses modificacions amb una potència de fins a 600-620 CV en equips prometedors. La transmissió també havia de seguir sent la mateixa, sense cap canvi. Incloïa un embragatge principal de múltiples plaques, una caixa de canvis de cinc velocitats, accionaments finals i mecanismes d’oscil·lació planetària. Les característiques generals de la mobilitat d'un transportista blindat pesat haurien d'haver-se mantingut al nivell dels paràmetres corresponents d'un tanc mitjà bàsic.
Després de totes les modificacions, el pes de combat del vehicle augmentaria fins a 38,5 tones. Les dimensions del BTR-T corresponien a la mida del T-55 (excloent el canó). La longitud del casc era de 6,45 m, l'amplada - 3,27 m, l'alçada - aproximadament 2,4 m. Un lleuger augment del pes de combat en combinació amb l'ús del motor antic va permetre mantenir la mobilitat al nivell de la base T-55. La velocitat màxima del transport blindat BTR-T va arribar als 50 km / h, i el rang de creuer era de 500 km. El cotxe podia pujar una pujada de 32 °, pujar per una paret amb una alçada de 0,8 m, creuar una rasa amb una amplada de 2,7 m i superar un gual de fins a 1, 4 m. Era possible creuar obstacles aquàtics. pel fons, a una profunditat de no més de 5 m.
Per proporcionar suport de foc a la força d'aterratge, el portaavions blindats BTR-T havia d'estar equipat amb un mòdul de combat original. Al sostre del casc es va disposar d’una corretja per a la instal·lació d’una torreta de perfil baix amb les armes necessàries. Per a un ús més eficient dels volums interns del casc, la corretja de l'espatlla de la torreta es va desplaçar cap al costat esquerre. A l'espai de la torreta hi havia un lloc de treball d'un artiller, que girava amb la torreta. Tal com van idear els autors del projecte, el BTR-T podria equipar-se amb armes de diversos tipus. Podia portar metralladores de diversos tipus i calibres, canons automàtics de petit calibre i míssils guiats.
Diversos prototips d'un transportista blindat pesant prometedor amb armes diferents s'han demostrat repetidament en diverses exposicions. Se sap sobre l’existència d’un mòdul de combat amb una metralladora NSV controlada a distància, així com d’una torreta amb un canó automàtic 2A42 de calibre de 30 mm, una metralladora i un sistema de míssils Kornet amb un suport per a un contenidor de míssils. Els materials publicitaris presentaven altres configuracions del mòdul de combat amb armes similars. El portaequipatges blindat es podia equipar amb mòduls amb metralladora i míssils, un canó i dos míssils o dos canons de 30 mm. A més, la metralladora PKT i els llançadors de granades automàtics es van oferir com a armes per al BTR-T. Probablement, el desenvolupament i la construcció d’una o altra versió del mòdul de combat haurien d’haver continuat després de rebre l’ordre corresponent.
Independentment del mòdul de combat utilitzat, els transportistes blindats BTR-T havien d’estar equipats amb llançadors de granades de fum. A la popa dels prestatges de les erugues ampliats, es proporcionaven quatre grups de tres llançadors 902B "Tucha". Se suposava que s’utilitzaven per camuflar-se en la batalla, per tal d’augmentar encara més la supervivència.
Els volums habitables del tanc base T-55 no eren gaire grans, cosa que, entre altres coses, afectava la capacitat del BTR-T. A causa de la superestructura del casc, es va poder augmentar els volums disponibles, garantint l’allotjament de la tripulació i les tropes. Es suposava que la pròpia tripulació d’un pesat transport de blindats consistia en dues persones: un mecànic-conductor i un comandant-tirador. El primer es trobava "al lloc antic", el segon - a la torre. En el volum habitable, era possible col·locar només cinc llocs per allotjar els paracaigudistes. Un es va situar entre el comandant-artiller i el costat estribord del cos. Es van col·locar quatre llocs més a la part posterior del volum habitable, als laterals.
Per a l’embarcament i el desembarcament, la tripulació i les tropes van haver d’utilitzar un conjunt d’escotilles a la superestructura del casc. El conductor i el comandant tenien les seves pròpies portelles situades darrere de la placa frontal i a la torreta, respectivament. Per a l'aterratge, es van proporcionar dues escotilles, situades a la làmina de popa de la superestructura, entre les parts de popa dels parabolts, com als vehicles de combat aerotransportats nacionals dels primers models. En aterrar, els paracaigudistes havien d’aixecar les tapes de la portella i fixar-les en posició vertical per utilitzar-les com a protecció addicional. Després de sortir de la portella, els paracaigudistes van haver de caminar pel sostre del compartiment del motor i baixar a terra per la popa o el costat del vehicle.
El volum habitable estava equipat amb un sistema de climatització i protecció contra les armes de destrucció massiva. Per controlar el medi ambient, la tripulació i les tropes podrien utilitzar un conjunt de dispositius periscòpics. El disseny característic dels laterals no permetia equipar el BTR-T amb un conjunt d’embrasures per disparar armes personals. No obstant això, aquesta oportunitat va arribar al preu d'un augment significatiu de la protecció de la tripulació i els paracaigudistes.
BTR-T a la pista de l'abocador durant l'exhibició a l'exposició VPV-2003. Omsk, juny de 2003
Transportista blindat pesat BTR-T al recinte firal de l'exposició VTTV-2003. Omsk, juny de 2003
Vista de la torre amb l'armament del pesat blindat BTR-T des del costat esquerre. Omsk, juny de 2003
El portaequips blindats BTR-T té una protecció millorada no només davant, sinó també als costats. Omsk, juny de 2003
Al BTR-T, els dipòsits addicionals de combustible DPM, a diferència del tanc base T-55, estan amagats sota l’armadura. Omsk, juny de 2003
La part inferior del casc BTR-T, a més de pantalles de tela de goma, té una protecció addicional en forma de plaques d’acer a tota la longitud del compartiment de lluita contra el transport. Omsk, juny de 2003
La primera demostració del prototip del transportista blindat pesat BTR-T va tenir lloc el 1997. El vehicle blindat mostrat va ser construït per especialistes d'Omsk sobre la base del tanc de sèrie T-55. En el futur, els prototips del nou portaavions blindats es demostraren regularment en diverses exposicions per atreure clients potencials.
El material promocional esmentava tot un conjunt d’avantatges del transport de blindats proposat. Es va argumentar que el projecte proposat permet equipar les forces armades amb equips moderns altament protegits per al transport de soldats i el seu suport contra incendis. Atesa la proliferació de tancs T-55, es podria suposar que el projecte BTR-T seria d’interès per a un gran nombre de països. Mitjançant l'ús d'un xassís de tancs, es va poder proporcionar un nivell suficient de protecció i mobilitat a nivell de tancs mitjans i principals de tipus comuns. Es va oferir als clients una selecció de diversos mòduls de combat amb armes diferents, que haurien d’haver atret una atenció addicional al nou desenvolupament.
Els dibuixos d’un pesat blindat de personal basat en el tanc T-55 van ser realitzats per V. Malginov. Escala 1:35
La producció de vehicles BTR-T a partir dels tancs T-55 existents es podria desplegar a qualsevol instal·lació de producció amb l'equipament necessari. Per tant, es podria construir equipament per a les forces armades russes a Omsk i es podrien satisfer les necessitats dels clients estrangers mitjançant la cooperació. En aquest cas, KBTM podria subministrar conjunts d’equips ja fets necessaris per reequipar el tanc i la indústria del client va haver de refer de manera independent vehicles blindats utilitzant els components subministrats.
No obstant això, el transport blindat de personal BTR-T no estava exempt dels seus inconvenients. En primer lloc, una plataforma obsoleta es pot considerar un desavantatge. El tanc mig T-55 fa temps que no compleix els requisits moderns per a aquest equip i, per tant, no es pot utilitzar eficaçment per al propòsit previst. No obstant això, amb certes reserves, el T-55 pot ser una bona plataforma per a vehicles d'altres classes. És possible avaluar aquest potencial d'aquest tanc només tenint en compte les condicions de funcionament previst de l'equip basat en ell. Els materials del nou projecte esmentaven la possibilitat de crear un vehicle de combat similar construït sobre el xassís d'altres tancs domèstics.
Un inconvenient notable que va passar al transportista blindat des del tanc base és el petit volum del compartiment tripulat, a causa del qual el vehicle BTR-T és capaç de transportar només cinc paracaigudistes. A més, la disposició del casc podria afectar negativament el rendiment de les missions de combat. A causa del compartiment de transmissió del motor a la popa, era necessari fer portelles d’aterratge al mig del casc. A causa d'això, els paracaigudistes van haver de desmuntar-se pel sostre del casc, arriscant-se a ferir-se o ser assassinats.
El client inicial del transportista blindat pesat BTR-T podria ser el Ministeri de Defensa rus. A les bases d'emmagatzematge de les forces terrestres hi havia un nombre bastant gran de tancs T-54 i T-55 no utilitzats que es podrien utilitzar com a base per a prometedors vehicles blindats. No obstant això, a finals dels anys noranta i principis de les dues mil·lèsimes, el nostre país no tenia la capacitat financera per demanar una quantitat suficient d'aquest equip.
Torre BTR-T. vista lateral dreta. Davant la portella del comandant hi ha un suport de muntatge ATGM. Omsk, juny de 2003
La part frontal esquerra del casc BTR-T, la portella i els dispositius d’observació del conductor són visibles. Omsk, juny de 2003
La làmina frontal del casc BTR-T està equipada amb unitats de protecció dinàmiques similars al tanc T-80U. Omsk, juny de 2003
Vista frontal de la torreta BTR-T. A l’esquerra del muntatge de metralladores controlat a distància, es veu la mira 1PN22M. Omsk, juny de 2003
Al sostre del casc BTR-T, al costat de l’estribord, hi ha portelles per accedir a l’equip intern del vehicle. Omsk, juny de 2003
Vista posterior BTR-T. El full del casc posterior no va canviar, igual que al tanc base T-55. Omsk, juny de 2003
Els clients potencials de països estrangers tampoc no van mostrar cap interès pel nou desenvolupament d'Omsk. El transportista blindat BTR-T tenia avantatges i desavantatges. Probablement, els desavantatges del cotxe van ser majors, com a conseqüència dels quals mai no va poder ser objecte de contractes amb tercers països. Fins i tot la distribució generalitzada dels tancs T-55, que estan en servei a molts països, no va contribuir a rebre comandes.
Durant molt de temps, no hi va haver notícies sobre el projecte BTR-T. Hi va haver motius per considerar-lo aturat a causa de la manca de perspectives. No obstant això, a la tardor del 2011, va aparèixer informació interessant sobre la construcció de vehicles blindats basats en tancs mitjans. Es va informar que les forces armades de Bangla Desh han completat la conversió de 30 tancs de combat T54A en una variant del transport blindat pesat BTR-T. Es van desconèixer els detalls d’aquesta alteració i els detalls específics de la participació de les empreses russes (si n’hi ha).
El projecte de crear un pesat transport de blindats BTR-T no es va coronar amb èxit. L’exèrcit rus no va poder adquirir aquest equipament a causa de la difícil situació econòmica i, a més, tenia reclamacions sobre algunes característiques del disseny, com l’absència d’embrasures i el desembarcament de tropes a través de les portelles a la làmina de popa de la superestructura del casc. Els països estrangers tampoc van demanar vehicles blindats ja preparats o adquirir equips per reequipar els tancs existents. Probablement, les raons per rebutjar les compres van ser les mateixes que en el cas del Ministeri de Defensa rus. Tot i això, el projecte BTR-T, malgrat la seva finalització sense èxit, va permetre recopilar molta informació útil sobre la creació de pesats blindats. És molt possible que els desenvolupaments del fallit projecte BTR-T diversos anys després es fessin servir en nous projectes, i també va permetre formar l'aparició d'equips prometedors amb un propòsit similar, inclòs un vehicle de combat d'infanteria pesada basat en l'Armata. plataforma.
