Probablement, només els nens moderns - "la generació NEXT" - no han llegit la novel·la de Jules Verne "Vint mil llegües sota el mar", i la gent de l'època l'ha llegit. I a la meva infantesa, en primer lloc, em va cridar l’atenció la portada d’aquest llibre, que representava un vaixell submarí en forma de fus, i en segon lloc, la mateixa paraula “marea”. Sona, no, d'alguna manera molt inusual i atractiu. No obstant això, només més tard, després d’haver llegit la novel·la “L’illa misteriosa”, coneixem el secret del capità Nemo. Resulta que era originari de l’Índia, era fill d’un rajah i odiava ferotge Anglaterra, que va colonitzar el seu país. Però, si voleu derrotar l’enemic, esbrineu-ne els secrets i, per tant, el jove príncep de Dakar va a Anglaterra a rebre una educació, després d’això dirigeix l’aixecament de la seipo i, a continuació, crea un vaixell durant molts anys i a d'alguna manera, per ordre de l'autor, superant la ciència i la tecnologia a disposició de la humanitat. És a dir, el submarí perfecte va resultar ser la creació d’un indi rebel. Tal, com recordeu, és l’argument de la novel·la …
El submarí "Iktaneo núm. 1", encara que és un remake, però sembla molt divertit.
Però la pregunta és: hi ha algun exemple en la història de la tecnologia quan els mateixos submarins, abans del seu temps, serien creats per persones reals i no per herois romàntics a les pàgines dels llibres? Sí, resulta que es coneixen aquests exemples, i la nostra història versarà sobre dos submarins d’aquest tipus avui.
"Peix núm. 1" i "Peix núm. 2"
Primer de tot, observem que abans que Colom descobrís Amèrica, Espanya era un dels estats més desenvolupats i pròspers d’Europa. A més, era famosa per la seva cria d’ovelles, pel seu vi i per les famoses fulles de Toledo. Però, després d'haver-se assegut a la "agulla daurada" en forma de corrent de metalls preciosos procedents de Mèxic, va "perdre" tota la seva economia i és comprensible per què va passar això. Per què produir alguna cosa tu mateix quan pots comprar el mateix amb l’or en altres llocs? Després de la derrota de l’Armada, la flota espanyola es feia cada vegada més feble d’any en any, i a mitjan segle XIX s’havia debilitat tant que no podia resistir en igualtat de condicions ni amb França ni, per descomptat, amb Anglaterra. I com passa molt sovint, va aparèixer a Espanya un home que va decidir compensar el nombre de vaixells amb una qualitat completament nova i construir … un submarí que no podia tenir por ni de la flota francesa ni de la britànica! Es deia Narciso Monturiol i va ser el 1858 quan va aconseguir construir el primer submarí espanyol El Ictineo (Peix) a Espanya. La seva longitud era de més de 7 m i el seu desplaçament d’unes 8 tones. Al port de Barcelona, va fer més de cinquanta immersions, de vegades enfonsant-se a més de 20 m. Al mateix temps, va evitar accidents importants, cosa que va suposar un gran èxit en si mateix. És cert que la seva arma era massa primitiva: al nas … un trepant per fer forats als casc dels vaixells enemics! No obstant això, Monturiol volia posar-se el seu "Peix" i un canó que pogués disparar sota l'aigua directament al casc d'un vaixell enemic. Però l’Estat espanyol empobrit no va trobar diners per al vaixell i els diners donats pels patrocinadors es van acabar ràpidament.
"Ictaneo núm. 2"
Després va decidir construir "Ictineo No. 2", i no només va aconseguir construir-lo, sinó també provar-lo. Va aconseguir submergir-lo a 30 m i va creure que el casc resistiria grans profunditats, però va decidir no provar-ho a la pràctica.
Articles nous abans del seu temps …
Sorprenentment, la transmissió mecànica del submarí era molt interessant i original, si no en forma de realització, almenys en el disseny. El vaixell tenia un motor únic per al pas submarí i superficial, és a dir, el "motor" en què treballava l'enginyer Helmut Walter a Alemanya durant la Segona Guerra Mundial. La instal·lació consistia en dues màquines de vapor, una de les quals alliberava fum a l’atmosfera a través d’una canonada, mentre que la segona feia servir vapor en bucle tancat per moure’s sota l’aigua. A "Ichtineo" núm. 2, es va proporcionar un dispositiu per renovar l'aire a l'interior del vaixell: un contenidor amb una solució de sosa càustica que absorbia diòxid de carboni i un cilindre ple d'oxigen. El sistema d’il·luminació també era molt original: en una llanterna especial es suposava que cremava hidrogen en oxigen, cosa que permetia obtenir una flama brillant, tot i que aquesta làmpada era explosiva. Però les reserves d'aquests gasos no es van emmagatzemar dins de la caixa, sinó en contenidors metàl·lics a l'exterior. Sorprenentment, les proves d’un any i mig d’aquest vaixell, com en el primer cas, van anar sorprenentment sense problemes. Potser Monturiol va tenir sort, o potser va resultar ser un enginyer qualificat, "no pitjor que el capità Nemo".
No obstant això, aquest submarí no va ser acceptat a l'armament de la flota espanyola, sinó que va ser lliurat als creditors per deutes. Doncs bé, i els del 1867, per recuperar almenys alguna cosa, el van desmuntar per a ferralla. Així va desaparèixer aquesta original peça de pensament tècnic avançat, nascuda en un imperi moribund. Però ja en el nostre temps a Espanya hi havia entusiastes que, segons els dibuixos conservats, van construir dos exemplars del segon Ichtineo alhora! I ara aquests dos submarins es poden veure a la seva terra natal, un a Barcelona al terraplè, no gaire lluny del Museu Marítim, i el segon, a l’exposició del Museu de la Indústria.
Prova del submarí Peral el 1888.
El primer torpede espanyol …
El segon submarí espanyol original es va llançar a la ciutat de Cadis i va ser, tan sorprenentment com sembla, el primer submarí torpede del món. El seu dissenyador va ser Isaac Peral i Caballero, que va néixer a Cartagena el 1851 en el si de la família d’un soldat de carrera. Després de graduar-se a l'Escola Naval, va ser ascendit a oficial, va lluitar a Cuba i Filipines i va rebre medalles per la seva valentia, però el 1884 va proposar el "Projecte Submarí Torpedo", que es va construir i es va posar en marxa el setembre de 1888.
Però ara el submarí de Peral "es banya" a la font. Doncs era necessari arribar a tal cosa? Hi ha una placa commemorativa al lloc del carenat de tubs de torpedes. El cargol de profunditat de proa és ben visible, la rotació del qual es va realitzar per retallar el vaixell.
El seu desplaçament era de 85 tones sota l’aigua, tot i que més d’un terç d’aquesta massa estava ocupada per una gran bateria d’emmagatzematge, que consistia en més de 600 (!) 50 llaunes de 50 quilograms de plom àcid. A més, era possible carregar la bateria només a la base i això va trigar més d’un dia. Dos motors elèctrics de 30 CV cadascun cada hèlix girava, cosa que donava una velocitat de 7,5 nusos a la superfície de l’aigua i només 3,5 nusos a una profunditat. No obstant això, el principal desavantatge del submarí no estava associat a la baixa velocitat, sinó al fet que el seu abast de creuer era de només 40 milles.
A popa amb dos timons verticals i dues hèlixs horitzontals de bronze. El tercer cargol té una funció similar al cargol del nas.
I, de nou, moltes innovacions tècniques molt prometedores s’amagaven a l’interior del submarí de Perala. Comencem per les armes: per primera vegada, un submarí va rebre un tub torpede situat dins de la barca. I va ser el vaixell de Peral el que va resultar ser el primer submarí que, per primera vegada a la història, va disparar un torpedo disparat sota l’aigua a un cuirassat, fins i tot durant les maniobres. El 7 de juny de 1890, un torpede de 350 mm de la companyia alemanya "Schwarzkopf" va impactar contra el creuer "Colon" a una distància de 2 cables. Uns dies més tard, va poder assolir el mateix objectiu en moviment. Els submarins espanyols també van prendre la davantera en un reeixit atac de torpedes a les fosques a la nit. "Peral" es va endinsar imperceptiblement cap a aquest "malaguanyat" creuer gairebé a prop, tot i que el seu "enemic condicional" era conscient d'un possible atac i brillava activament uns cercadors al seu voltant i va disparar un torpede al seu costat.
"Instrumentació molt perfecta"
Això es va deure en gran part a la "instrumentació" del submarí. En primer lloc, cal assenyalar que el seu creador també va inventar un periscopi original que podia projectar una imatge sobre una pantalla plana horitzontal, cosa que va permetre al comandant estimar l’angle de cap de l’objectiu, la distància a ell des del submarí, i, en conseqüència, determinar l'avantatge del tir. Era una mena d’analògic d’un lloc d’informació de combat modern, tot i que, per descomptat, amb un disseny molt primitiu. I al seu vaixell, igual que al llegendari "Nautilus" del capità Nemo, l’electricitat regnava a tot arreu. La velocitat estava determinada pel registre elèctric i, de nou, els locals del vaixell estaven il·luminats amb electricitat, on hi havia fins a sis llums encès, tot i que només hi havia set membres de la tripulació.
El dissenyador va proporcionar dos motors elèctrics addicionals de 5 CV cadascun, girant dues hèlixs verticals situades a proa i popa, que van permetre ajustar automàticament la profunditat d’immersió del submarí segons les dades de l’hidrostat. És a dir, també posseïa impulsors força moderns que milloraven les seves característiques operatives.
El tub de torpedes estava situat a la barca a proa i estava cobert amb un carenat desplegable especial. La càrrega de munició consistia en tres torpedes, que en aquell moment eren un estoc molt sòlid.
Aquesta foto dóna una idea de la mida d’aquest vaixell i es pot veure que no és gens petita.
Però … "no hi ha cap profeta al seu propi país". El ministeri marítim va rebutjar el vaixell de Peral, tot i que va superar amb èxit totes les proves adequades. A finals de 1890, al port de Cadis, va ser desarmada i deixada … per oxidar-se fins al 1929, quan va ser remolcada a Cartagena. Tot i que, per què és així, és clar: la "joguina" de la pobra Espanya era simplement massa cara. Però el seu creador es va sentir molt ofès, es va dedicar a la política i, convertit en membre del parlament, es va barallar amb tothom que participava en la política marítima del país. Està clar que la "tecnologia" ha deixat d'importar-se i queda un xoc d'ambicions. El 1895, Peral va anar a Berlín per operar un càncer progressiu, però, a causa d'un tractament sense èxit, va desenvolupar una meningitis, de la qual finalment va morir.
Moneda commemorativa
Però llavors el seu submarí es va restaurar i es va col·locar davant de l'edifici de la base de submarins al port de Cartagena, i després es va acostar al mar a la plaça i, des del 1992, ja està adornat al terraplè principal d'aquesta ciutat: el bulevard Alfons XII.. I pel 125è aniversari del llançament del vaixell Peral, la Reial Moneda espanyola fins i tot va emetre una moneda especial de plata. A l’anvers de la moneda apareix el retrat del rei Joan Carles I d’Espanya, el text “JUAN CARLOS I REY DE ESPANA” i l’any d’emissió “2013”.
Anvers.
El retrat d’Isaac Peral està encunyat al revers i, a sota, sobre el fons d’una imatge estilitzada de les ones del mar, hi ha un submarí que porta el seu nom. La denominació de la moneda és "10 EURO". A la dreta del retrat hi ha el nom de l'inventor "ISAAC PERAL" en dues línies i, a l'esquerra, també el signe de la Reial Moneda espanyola: la lletra "M" sota la corona.
Revers.
