Fiat-Torino és un dels primers vehicles blindats txecs. Sembla que què no és un cotxe de policia? Però … per què aquest BA tindria dues metralladores alhora? I on són el canó d’aigua i el dipòsit d’aigua?
Tanmateix, la guerra va contribuir no només al ràpid desenvolupament d’equipament militar (avions, tancs i cotxes blindats), sinó que també va despertar a grups importants de la població a accions actives. La primera dècada de la postguerra en molts països del món ja va estar marcada per les batalles de classes entre les autoritats i els estrats radicalitzats de la societat.
Un altre desenvolupament original dels enginyers txecs del període d'entreguerres: el cotxe blindat mitjà "Skoda" PA-II "Zelva". Però el disseny original és una cosa, però les capacitats reals de combat són una altra.
Aquestes màquines, com es diu, "no van funcionar", tot i que van sobreviure fins a l'ocupació alemanya de Txecoslovàquia i fins i tot van ser utilitzades per la Wehrmacht com a … cotxes de policia.
Per exemple, mentre les classes burgeses de la mateixa Anglaterra realment "ballaven", ja el 1925, els miners sortien als carrers de les ciutats britàniques. La situació es va repetir un any després! I aquí es pot ometre la paraula "batalla" entre cometes, perquè les batalles greus van esclatar als carrers de les mateixes ciutats angleses. A l’hora de suprimir les accions dels miners, els soldats s’utilitzaven per restablir l’ordre.
Un camió de l'exèrcit amb soldats que van ser traslladats a la llei marcial durant la vaga dels miners de 1926.
Les finestres dels òmnibus havien de ser "blindades" amb taulers i els seients del conductor i de l'assistent havien de ser protegits amb xarxes per protegir-los de les pedres. Els carrers de les ciutats eren patrullats per cotxes blindats. En diversos països europeus, es van haver d'utilitzar armes de foc i vehicles blindats per suprimir els aixecaments. Al mateix temps, les forces de l’ordre públic utilitzaven activament vehicles blindats de diversos tipus que quedaven de la guerra mundial. I va ser llavors quan es va fer evident que formidables en la batalla, aquests vehicles blindats són de poca utilitat per dispersar els manifestants i pacificar les multituds de ciutadans.
"Omnibus blindat" en un carrer de Londres.
Vaig haver d'improvisar: les armes estàndard (metralladores refredades per aigua) es van substituir per armes més lleugeres (i no eren especialment necessàries per disparar els seus propis ciutadans amb metralladores?!), A més, va posar altaveus i dispositius per llançar gas lacrimògens vehicles blindats. En una paraula, calia convertir especialment l'equipament militar. No obstant això, els resultats del treball, per regla general, no van satisfer els clients. No els va agradar el fet que les màquines fossin costoses i que la seva eficiència no fos gens gran.
Els vehicles blindats britànics "Austin", subministrats, per cert, a Rússia durant la Primera Guerra Mundial, quan patrullaven pels carrers de les ciutats britàniques, es van sumir en disturbis.
Per tant, a finals dels anys 20. a diferents països europeus, els enginyers van recórrer a la creació de vehicles blindats especials de la policia que diferirien de l’equip de l’exèrcit amb més simplicitat i, per tant, serien més econòmics, sobre els quals s’utilitzaria el xassís dels camions comercials normals, però que al mateix temps el temps seria més eficient precisament contra la multitud de "revoltosos". Està clar que tampoc no necessitaven armadures antibales i que les armes petites només podien ser purament simbòliques (normalment amb una metralladora lleugera n'hi havia prou!). Però se'ls subministrava contenidors i dispositius per llançar gasos lacrimògens i canons d'aigua, que també necessitaven una bona quantitat d'aigua. El primer BA d'aquest tipus ja existent el 1928 per a la policia del xassís de camions comercials 4x2 va començar a produir, per exemple, l'empresa francesa Renault.
Bé, al centre d’Europa la situació era encara pitjor que a Anglaterra i França. Aquests països almenys van guanyar la guerra i van viure de reparacions i colònies. I aquí la situació es va complicar encara més pel fet que els nous estats joves creats al naufragi de dos imperis alhora eren multinacionals i es van produir enfrontaments de diversa gravetat per motius interètnics i multiconfessionals. Els governs de Iugoslàvia, Romania, Hongria i altres països van haver de tractar amb separatistes de diverses minories nacionals que exigien revisar les fronteres estatals, i amb l'esquerra i amb fanàtics religiosos.
"Praga" TNSPE-34 (model 1934)
En aquest moment, Txecoslovàquia era un dels majors proveïdors d’armes de diversos propòsits als països d’aquesta regió. La república tenia una indústria molt desenvolupada, en relació amb altres països d'Europa central, riques tradicions de producció d'equipament militar i … un bon finançament. A principis dels anys 30. La preocupació "Chekhomoravska Kolben-Denek", que també incloïa la planta d'automòbils "Praga", va decidir desenvolupar proactivament un vehicle blindat especial de la policia d'una classe pesada, armat amb un canó d'aigua i un dispositiu per llançar gasos lacrimògens. Probablement els txecs eren conscients del cotxe blindat de la policia Renault, però volien fer-ho millor. Igual que el cotxe dels enginyers francesos, el seu desenvolupament –el model TNSPE Prague– es va construir sobre un xassís d’un camió pesat. L’elecció dels dissenyadors va recaure en un TN "Prague" de dos eixos de set tones amb un motor de gasolina refredat per aigua de 6 cilindres (7 litres, 85 CV, 1600 rpm). Una altra característica del camió era el seu xassís de marc reduït amb espars doblegats cap amunt sobre els ponts. Per dur a terme les seves funcions policials, es va instal·lar un dipòsit d’aigua de 5.000 litres al vehicle blindat que, per cert, li va donar una major estabilitat en moviment a causa del seu baix centre de gravetat i el seu pes elevat.
"Praga" TNSPE-34. El dispositiu per a la guia independent de la metralladora i la mànega de foc és ben visible.
Al xassís del camió, davant i darrere, el quadre es va escurçar el màxim possible, tallant-lo directament al punt de fixació dels suports de molla. S'hi va muntar un cos reblat sobre un marc amb cantonades. Al mateix temps, els dissenyadors no van abandonar l’armadura, però només ara el gruix de la placa de l’armadura era de només 4 mm a la torreta i 8 mm al casc. La torreta amb rotació circular allotjava una metralladora lleugera ZB 30 de calibre 7, 92 mm (munició - 1000 tirs) i un canó d’aigua. Tots dos barrils es van muntar en coixinets de boles individuals, cosa que va permetre pujar i baixar els barrils 20 graus i desviar-los 10 graus en ambdues direccions sense girar la pròpia torre. El compartiment de la tripulació i el control es trobaven immediatament darrere del compartiment del motor. El seient del conductor estava a la dreta. El comandant i el conductor eren a la cabina i el tirador estava a la torreta. Es va muntar una bomba d’aigua al marc darrere del compartiment de control, que era accionada pel motor. La bomba tenia una capacitat de 2000 l / min i proporcionava una sobrepressió de fins a 30 atmosferes. Això va ser suficient perquè un raig d’aigua llençés un adult a terra a 10 m del BA. La resta del vehicle blindat estava ocupat per un dipòsit d’aigua de forma i espai complexos per a sis cilindres, que contenia 100 m3 de gas lacrimogen comprimit. A més, la tripulació del vehicle disposava de centenars de granades de gas de mà que s’emmagatzemaven a la seva cabina en quatre contenidors especials. Com podeu veure, el cotxe blindat "Praga" TNSPE estava molt ben preparat per suprimir els aldarulls del carrer.
Esquema del BA "Praga"
El cotxe, que desenvolupava una velocitat de fins a 45 km / h, podia circular a una velocitat de 9 km / h a la velocitat més baixa d’una caixa de canvis de 4 velocitats. Els pneumàtics especials no tenien por de les perforacions i forats de bala, però darrere, darrere d’una gran portella rodona, “per si de cas” també hi havia una roda de recanvi amagada.
Vista posterior de la roda de recanvi, amagada darrere d'una portella blindada, i la placa blindada posterior bisellada del casc.
Txecoslovàquia va oferir el seu vehicle blindat "Praga" TNSPE als departaments de policia de tots els països - els seus socis tradicionals, inclosa Turquia. Tanmateix, la comanda, i només per a tres cotxes (en la versió de 1934), només va ser feta per Romania. Després d’haver provat aquestes màquines a la pràctica, els romanesos desitjaven comprar quatre còpies més en una versió millorada, que aviat es va executar.
Per a aquesta comanda es va fer una nova modificació del cotxe blindat TNSPE-37 (model 1937) a la planta de Praga. Al bastidor es va instal·lar un motor més potent de 105 cavalls. Per millorar la visió per darrere, es va fer que el sostre del compartiment del dipòsit d’aigua fos inclinat cap avall i, per compensar el volum, es va ampliar significativament. Es va instal·lar un ventilador d’escapament amb un col·lector rodó al port. També es van muntar nous parabolts davanters, ja fabricats en acer blindat.
El pes de combat del vehicle era de 12.000 kg. Les dimensions principals de la mostra modificada no han canviat: longitud - 7985 mm, amplada del cos - 2200 mm, alçada sense torreta - 2650 mm, base - 5200 mm, via - 1650/1660 mm.
Model d'ordre romanès BA 1937
Cars "Prague" TNSPE, amb seu als centres industrials de Romania, va operar en aquest país gairebé fins a finals dels anys 40. Per al seu temps, aquests eren els millors vehicles blindats per a la policia a Europa.
