A principis dels anys seixanta, la indústria de defensa soviètica treballava en nous projectes per a vehicles de combat d'infanteria d'un o altre tipus. El desenvolupament més reeixit d'aquesta classe va ser l'Object 765, que més tard va entrar en servei amb el nom de BMP-1. Altres exemples de vehicles blindats van tenir menys èxit. Per exemple, diversos projectes alhora amb la designació general "Object 1020", desenvolupats com a part de la cooperació de dues grans organitzacions, mai van ser capaços de superar l'etapa del treball de disseny.
Recordem que a finals dels anys cinquanta, l'Acadèmia Militar de Forces Blindades i la Planta d'Automòbils de Kutaisi es van unir al programa de creació de nous vehicles protegits per a la infanteria. Durant diversos anys han desenvolupat dos projectes de vehicles blindats de rodes: "Object 1015" i "Object 1015B". Aquesta tècnica va ser en alguns aspectes inferior a la experimentada BTR-60 i, per tant, no va entrar a la sèrie i no va entrar en servei. No obstant això, no van abandonar els desenvolupaments d'aquests projectes i el desenvolupament d'algunes idees va continuar.
Transportista blindat de personal "Objecte 1015B" - la principal font de desenvolupaments per als projectes "1020"
Els primers mesos de 1963, el comandament de les forces blindades de l'exèrcit soviètic va emetre una nova assignació a la indústria. D'acord amb això, l'Acadèmia Militar de Forces Blindades i l'Oficina Especial de Disseny de la Planta d'Automòbils de Kutaisi havien de crear una nova versió del BMP amb rodes. Per simplificar i accelerar el treball, es va proposar utilitzar les idees i solucions de projectes tancats de la línia "1015".
El 13 d'abril del mateix codi, SKB KAZ va rebre els requisits tàctics i tècnics desenvolupats per la Direcció Central d'Automòbils i Tractors del Ministeri de Defensa. Entre altres coses, es requereixen els requisits per a l’ús d’un mòdul de combat preparat desenvolupat per al BMP "Object 765" (futur BMP-1). També hi va haver altres peticions especials.
Havent rebut els requisits per al nou projecte, els dissenyadors de Kutaisi van començar a treballar. Des de SKB KAZ, l’obra va ser supervisada per S. M. Batiashvili. El principal representant de l'Acadèmia Militar va ser A. I. Mamleev. El prometedor projecte va rebre la designació de treball "Object 1020". Com a part del treball de desenvolupament, es van proposar diverses opcions per a aquesta màquina. Es va proposar distingir-los entre si amb l'ajut de lletres addicionals que seguien els números.
D'acord amb els requisits del client, les dues organitzacions van haver de crear conjuntament un prometedor vehicle blindat de rodes amb armament de canó i metralladora i la capacitat de transportar diversos paracaigudistes. El projecte hauria d'haver utilitzat algunes de les idees i solucions provades prèviament en la creació de vehicles blindats de rodes. Al mateix temps, se suposava que havia d’implementar i estudiar diverses solucions de disseny noves en el camp de les centrals elèctriques, etc.
La base del vehicle de combat d'infanteria de rodes era el projecte del vehicle blindat "Object 1015B", però estava previst revisar-lo de la manera més seriosa. Se suposava que el nou cotxe conservaria algunes de les característiques d’aspecte, la disposició general del casc i algunes altres característiques. Al mateix temps, es va exigir refer tots els compartiments de combat i aerotransportats, així com utilitzar noves unitats de potència.
"L'objecte 1020" se suposava que havia de rebre un cos amb armadures antibales, soldades a partir de làmines de fins a 8-10 mm de gruix. La disposició del casc es va canviar d'acord amb el nou paper de la tecnologia: la part frontal dels volums interns mantenia les funcions del compartiment de control i immediatament darrere hi havia els llocs dels paracaigudistes. Al mateix temps, es va col·locar un gran mòdul de combat amb una cistella de torreta al centre del casc, darrere del qual també hi havia un lloc per als soldats amb armes. El compartiment de popa del casc estava destinat al motor, a les unitats de transmissió individuals i a un parell de canons d’aigua.
Esquema general del vehicle de combat d'infanteria Object 1020
Com en el projecte anterior, el front del cos estava format per diverses grans làmines rectes i corbes, situades en angle entre si. El més gran era el full inferior apilat cap endavant. El mig estava situat gairebé horitzontalment, i el superior, equipat amb una portella d’inspecció, estava inclinat cap a la vertical. Els costats del casc constaven de diverses parts. El full inferior es va col·locar verticalment i se’n va col·locar un de inclinat. En aquests fulls hi havia retalls per a nínxols, destinats a la instal·lació de peces de suspensió. A causa de l'ús de dos eixos de direcció davanters, la part davantera del casc es va distingir per una amplada reduïda. Per sobre de la part inferior del lateral, hi havia un pou de roda ben desenvolupat. Es va proposar instal·lar els laterals dels nínxols amb un bloqueig important cap a l'interior. Des de dalt, el cotxe estava cobert amb un sostre horitzontal amb una part posterior inclinada. El menjar estava format per diverses làmines uniformes.
Els autors del nou projecte van considerar dues opcions per a la central elèctrica i la transmissió. En el primer cas, el vehicle de combat d’infanteria havia d’estar equipat amb un motor de gasolina ZIL-375 amb una potència de 180 CV. Aquest projecte es va designar com a "Objecte 1020A". La segona versió del projecte preveia la instal·lació del motor Ural-376 amb una capacitat de 225 CV. Aquest BMP es va anomenar "Objecte 1020V". Els dos projectes preveien l’ús de diferents transmissions, basades, però, en els mateixos principis. En ambdós casos, es tractava de l’esquema de transmissió en forma d’H.
En el cas de l’Object 1020A, la caixa de canvis i la caixa de transferència es van col·locar al nivell del tercer eix del xassís. Un parell d’eixos d’hèlix transversals connectats a les accions finals del tercer eix van partir del diferencial bloquejable com a part de la caixa de transferència. Aquests últims eren els encarregats de lliurar el parell motor als eixos associats als altres tres eixos. La caixa de transferència també estava destinada a conduir el cabrestant, col·locat sota les plaques frontals, i un parell de canons d’aigua a popa.
En el projecte "Object 1020V", que preveia l'ús del motor de la marca Ural, es va implementar una disposició diferent de les unitats de transmissió. En aquest cas, el cas de transferència es va avançar i es va col·locar directament sota el compartiment de combat. Per això, els eixos de distribució de potència en forma de H es van situar en un angle respecte a l'eix longitudinal de la màquina. Les accions finals del segon i tercer eix van rebre parell directament de la caixa de transferència i el van transmetre als altres dos eixos. També es va utilitzar una unitat separada per al torn i les hèlixs de raig d’aigua.
Tots dos projectes van consistir en l'ús d'un tren d'aterratge de quatre eixos amb diferents tipus de suspensions. En ambdós casos es tractava de l’ús d’amortidors de ressort, hidropneumàtics o de torsió en diferents combinacions. Al mateix temps, la suspensió d’un parell d’eixos davanters era diferent de la dels dispositius posteriors. Una característica interessant del projecte "Object 1020V" va ser la instal·lació de la suspensió del volant davanter als nínxols de la carrosseria estesa. A causa d'això, es va poder obtenir un petit augment dels volums interns, que va permetre canviar l'ergonomia dels compartiments habitables. Els vehicles de combat d’infanteria de dos tipus havien d’estar equipats amb pneumàtics de gran diàmetre. Totes les rodes estaven connectades a un sistema comú de regulació de la pressió dels pneumàtics.
Als laterals del motor a la part posterior del casc hi havia col·locats dolls d’aigua. La presa d’aigua es realitzava a través de les finestres de la part inferior, la descàrrega, a través dels brocs de la làmina de popa. Es van utilitzar solapes mòbils per controlar l’empenta. El revés es va dur a terme mitjançant broquets oblics esqueixos a la part inferior. Es podria instal·lar un escut reflectant d’ona plegable a la part frontal del casc.
El disseny del BMP "Object 1020A"
D'acord amb els requisits del client BMP "Object 1020" havia de portar un compartiment de combat, prestat del projecte "Object 765". Aquest producte es va fer en forma de torreta amb cistella de torreta. Es va utilitzar un dosser de fins a 23 mm de gruix, a la part frontal del qual hi havia una instal·lació doble per a armes. L'arma principal d'aquesta torre era el canó 2A28 "Thunder" de 73 mm. Ametralladora auxiliar - coaxial PKT. A més, la torre es podria equipar amb una guia de llançament per a míssils antitanques "Baby". Per controlar l’arma s’utilitzaven vistes de dia i de nit.
El compartiment de combat estava situat a l '"Objecte 1020" al centre del cos. Es va proporcionar la possibilitat de guia circular horitzontal. Els angles d’elevació, en general, corresponien al BMP-1 original: el disseny de la carrosseria del vehicle amb rodes no va interferir en la reducció dels barrils.
El projecte "1020" preveu l'ús d'una metralladora addicional al casc. El suport de bola per a ell estava situat al full frontal superior de la dreta, on es trobava la portella d'inspecció del comandant en projectes anteriors. Als laterals del casc, tant a les armadures com a les cobertes de la portella, es va poder col·locar fins a sis embrasatges. Van permetre que el grup d'aterratge disparés des de les seves armes personals.
La pròpia tripulació d’un prometedor BMP estava formada per tres persones. Davant del casc hi havia el conductor i el comandant, que també eren els responsables de l’ús de la metralladora. El tercer membre de la tripulació era a la torreta i va haver d’utilitzar l’armament principal. Tots els llocs de treball de la tripulació estaven equipats amb les seves pròpies escotilles i diversos dispositius de visualització.
El desplegament de l'aterratge es va organitzar d'una manera original. A causa de la presència d'un gran compartiment de combat, els combatents estaven situats en dos volums diferents, davant de la torre i darrere d'aquesta. Just darrere del conductor i el comandant hi havia dos seients d’aterratge. Al projecte "1020A" es van asseure mirant cap endavant en la direcció del recorregut, al projecte amb la lletra "B", cap als costats. L’accés als seus seients el proporcionaven les seves pròpies portelles als laterals.
Es van situar quatre llocs més entre el compartiment de control i el compartiment de potència. En ambdós vehicles, els paracaigudistes havien d’entrar al vehicle a través d’un parell de portelles del sostre i seure per parelles cap als costats. Al mateix temps, a l '"Objecte 1020A" el parell frontal dels seus seients es trobava a prop de l'eix longitudinal del casc, mentre que a l' "Objecte 1020B" es podien moure cap als costats. A més, a la segona versió del projecte, va resultar trobar un lloc per a un altre paracaigudista: es va col·locar al costat esquerre directament darrere del compartiment de combat.
Disseny "Objecte 1020B"
A petició dels militars, "Object 1020" havia de coincidir amb les capacitats de l'aviació de transport militar del seu temps. La longitud del vehicle de combat d'infanteria no superava els 7,3 m, amb una amplada no superior a 2,9 mi una alçada de 2,15 m. El pes de combat de les dues mostres era de 12 tones. Segons els càlculs, els BMP podrien accelerar fins a 85 km / h a la carretera. La reserva d’alimentació és de 500 km. A l'aigua, la velocitat màxima es va determinar a 9 km / h.
Pel que se sap, el 1963 es va continuar el treball de desenvolupament del tema del BMP amb rodes "1020" durant diversos mesos. Probablement, a finals d’any es va aturar el desenvolupament de dos projectes. En aquest moment, l'Acadèmia Militar de Forces Blindades i l'Oficina Especial de Disseny de la Planta d'Automòbils de Kutaisi tenien temps per esbrinar els punts principals dels models prometedors, però un conjunt complet de documentació tècnica, que va permetre començar a construir equips experimentals, no va aparèixer.
Es desconeixen les raons exactes del tancament del projecte "Object 1020". No obstant això, part de la informació conservada sobre els projectes de SKB KAZ i d'altres organitzacions suggereix un o altre escenari. Molt probablement, a finals de 1963, el client va perdre l’interès pels vehicles de combat d’infanteria de rodes del tipus "1020A" o "1020B". A més, el destí dels dos desenvolupaments es podria veure afectat per les característiques específiques dels transportistes blindats experimentats anteriors de la línia "1015". Finalment, ja hi havia dissenys de vehicles amb més èxit per a la infanteria.
En primer lloc, cal assenyalar que el 1963, quan es va iniciar la creació de l '"Objecte 1020", diversos vehicles de combat d'infanteria experimentats d'altres tipus van tenir temps de provar alhora. Va trigar un cert temps a perfeccionar-les abans de posar-les en servei, però fins i tot en aquest cas semblaven més còmodes que el model Kutaisi. Fins i tot en absència de problemes, l'experimentat "1020" podria haver entrat en el camp de proves abans del 1964, mentre que amb la continuació del treball actual, l'exèrcit era capaç de prendre una decisió final i demanar un nou equipament.
Se sap que els vehicles blindats Object 1015 i Object 1015B tenien certs problemes tècnics. Algunes de les mancances van ser eliminades en el projecte "B", però fins i tot això no li va permetre competir amb altres desenvolupaments nacionals. És molt possible que la persistència d’aquests problemes pugui afectar negativament el temps d’ajustament i finalització del projecte.
D’una manera o altra, a més tard a principis de 1964, es va aturar el treball sobre l’“Objecte 1020”. Durant diversos mesos de disseny, les dues organitzacions van aconseguir conjuntament esbrinar l’aspecte general de l’equip i les seves característiques individuals, però no va ser possible portar-lo a l’etapa de construcció del prototip del projecte. Com que no era necessari, la documentació va anar a l’arxiu.
No obstant això, el desenvolupament de nous vehicles de combat amb rodes no va parar. Una nova ordre del Ministeri de Defensa preveia la creació d'un xassís especial de quatre eixos amb rodes. Es va proposar que aquesta màquina, designada com a "Objecte 1040", fos la base d'un prometedor sistema de míssils antiaeris o d'un altre equipament militar. A diferència dels dos desenvolupaments anteriors, la màquina més recent "1040" va poder anar al lloc de prova i mostrar les seves capacitats.
