El portaavions argentí Veinticinco de Mayo (25 de maig, Veinticinco de Maig) és un vaixell amb un destí molt irònic. Construït a Gran Bretanya, va lluitar contra la seva antiga terra natal, després de la qual cosa va anar a reciclar a l'antiga colònia britànica, l'Índia. Una altra ironia és que tots els estats, sota la bandera dels quals va aconseguir servir, van experimentar el declivi de les seves armades: Gran Bretanya, Holanda, Argentina. No va aportar èxit militar a cap país.
El Venable (el futur Veintisinco de Mayo) era de classe Colossus i, en molts aspectes, semblava més un vaixell civil reconstruït que un vaixell construït originalment per a les necessitats de la Marina Reial. Tenia una armadura extremadament feble i un petit desplaçament fins i tot per als portaavions d’aquella època, només 16.000 tones. Aquests estalvis van sorgir en el context de la Segona Guerra Mundial, quan Gran Bretanya (com altres potències que lluitaven al mar) necessitava el portaavions el més senzill possible al més aviat possible.
El gener de 1945, el nou vaixell va entrar en servei. La seva ala estava formada pel "Barracuda" britànic i el lluitador nord-americà "Corsair" en la modificació de la coberta. Atès que el destí d'Alemanya en aquella època estava pràcticament decidit en batalles terrestres, el venable va haver de lluitar al Pacífic contra l'Imperi japonès. Però fins i tot aquí no va tenir l'oportunitat de participar, excepte potser en la presa de Hong Kong pels britànics, amb l'absència gairebé completa de la resistència japonesa.
Després de la guerra, Gran Bretanya es va trobar amb una situació difícil: el seu imperi es va esfondrar, les seves finances es van esfondrar i molts vaixells van passar sota el martell, inclòs el Venable, que es va vendre a Holanda, on va sofrir una radical modernització i va passar a anomenar-se Karel Doorman. Si inicialment els Països Baixos l’utilitzaven com a portaavions d’escorta, en els darrers anys de servei s’assemblava més aviat a un antisubmarí a causa d’un gran biaix cap als helicòpters i els avions de l’OLP.
L'única operació relativament greu en què Karel Doorman va aconseguir participar sota la bandera holandesa va ser una "demostració de força" el 1960 davant de les costes de Nova Guinea Occidental, que Indonèsia va reclamar en aquells anys. Els Països Baixos van planejar concedir la independència a aquesta colònia i unir-la amb la part australiana de l'illa, per la qual cosa era habitual intimidar Jakarta i fer-la admirar pel poder de l'esperit holandès. El portaavions, acompanyat de dos destructors i un petrolier, no obstant això, no va causar molta por entre els indonesis, i Nova Guinea Occidental va ser capturada i annexionada per ells.
Altres episodis notables de la part holandesa de la vida del vaixell inclouen la visita al Japó en honor al 350è aniversari i l'establiment de relacions entre els països i l'incendi, que es va convertir en el motiu formal de la venda del vaixell a l'Argentina.
Val a dir que els holandesos han invertit diners importants en la modernització del vaixell, que s’han substituït les estacions de radar, que s’han substituït els sistemes de defensa antiaèria, que s’ha reforçat la coberta i els mecanismes dels aerofinistes i s’ha reconstruït completament la “illa”. Tanmateix, després de la pèrdua de possessions del Pacífic, aquest vaixell es va tornar massa car per a un país petit i el 1968 va ser venut a l'Argentina, on va canviar de nou el seu nom per "Vaintisinco de Mayo". A Buenos Aires, la compra es va considerar un èxit. Van aconseguir un transportista relativament nou i recentment modernitzat d’avions basats en transportistes, la base dels quals ara era l’avió d’atac A-4 Skyhawk.
El primer conflicte per a un nou vaixell sota la bandera de l'Argentina podria haver tingut lloc ja el 1978, quan la direcció d'aquest país va planejar utilitzar-lo en la guerra contra Xile per a les illes Picton, Lenox i Nueva. Però després es va evitar miraculosament la guerra entre les dues juntes militars.
A principis dels vuitanta, els argentins, amb una bona raó, creien que el lleó britànic era prou feble per ser escortat fora de l'Atlàntic sud. I en primer lloc de les Illes Malvines, que l’Argentina va reivindicar des del seu inici. "Vaintisinco de Mayo" en aquest conflicte va haver de jugar un dels papers principals, primer amb el suport de l'aterratge, i després patrullant per la zona d'aigua adjacent a les illes. Ja després de conèixer-se la retirada de l'esquadra britànica, es van començar a elaborar els plans d'atacs de portaavions enemics per part de Skyhawks. Però l’1 de maig de 1982, quan es va planejar la vaga, un vent de tempesta va impedir l’enlairament de l’avió d’atac. El desastre posterior amb el torpedini del creuer general Belgrano va convèncer finalment el comandament argentí de la inutilitat d'un duel naval i el portaavions va ser retirat de la zona de combat. Després d'això, el resultat del conflicte va ser en realitat una conclusió perduda.
Després de la guerra, Buenos Aires mai no va trobar els diners per millorar el vaixell. El 1997, el portaavions va ser retirat de la flota. Es van vendre mecanismes separats al Brasil. Per exemple, la catapulta es va utilitzar al portaavions brasiler Minas Gerais. En última instància, Veintisinko de Mayo es va vendre i destrossar a Alang, Índia. La substitució del Vaintisinco de Mayo desactivat per un nou portaavions va resultar massa car.
