El prototip de l'interceptor de caça de gran abast a gran altitud MiG-31 - E-155MP (placa "831"), que va enlairar-se el 16 de setembre de 1975, va rebre totes les "arrels" constructives i conceptuals de la coneguda i únic en aquest tipus de caça-interceptor de tres mosques MiG - 25PD. "Posat a l'ala" pel reconegut pilot as de la URSS Alexander Vasilyevich Fedotov, el MiG-31 va encarnar totes les millors qualitats tècniques i de vol del seu avantpassat, el MiG-25, i també va rebre una base de modernització que li va permetre per situar-se entre la quarta generació d'aviació tàctica en un futur proper, i després a la categoria dels interceptors pesats més avançats dels segles XX i XXI. Aquesta magnífica màquina es va crear en plena Guerra Freda, quan les fronteres septentrionals de l’espai aeri soviètic van ser violades contínuament pels avions de reconeixement estratègics nord-americans SR-71A "Blackbird", i els míssils estratègics RGM / UGM van entrar en servei amb vaixells de superfície i submarins de Marina dels Estats Units. -109A / B / C Bloc I / II / IIA "Tomahawk". El MiG-25PD / PDM, amb els seus antics radars Smerch-2A i Sapfir-25, ja no podia implementar l’alerta i interceptació primerenca de petits Tomahawks; a més, es va quedar enrere dels dissenys occidentals, l’inici i l’armament de míssils del MiG-25PD. Els míssils aire-aire R-40R i R-40T tenien una velocitat màxima objectiu d’uns 835 m / s, la qual cosa no era absolutament suficient per interceptar l’SR-71A Blackbird fins i tot a distàncies curtes. La velocitat de funcionament estàndard d’aquests darrers normalment s’acostava als 900 m / s.
La primera modificació en sèrie del MiG-31 estava completament preparada per a això. Per primera vegada en la pràctica soviètica de la construcció d'avions militars, es va instal·lar en una màquina d'aquesta classe una estació de radar aerotransportada amb una matriu d'antena passiva per fases RP-31 N007 "Zaslon". Es van detectar objectius amb RCS de 2 m2 a una distància de 120-140 km. A més, el "Zaslon" és capaç de capturar simultàniament 4 objectius aeris i disparar-los amb míssils R-33 d'alta velocitat de 4,5 volades. Les capacitats d’aquest míssil en la lluita contra objectius de maniobra a gran velocitat a llarg abast han augmentat unes 5-6 vegades en comparació amb el R-40R. Per tant, el límit G de sobrecàrrega objectiu per a l’R-33 és de 8 unitats. (per a R-40R, només 2, 5-3 unitats), a més de tot, el rang de vol va augmentar de 60 a 120 i més quilòmetres. En vista d’equipar el MiG-31 amb un complex centrat en la xarxa per a l’intercanvi d’informació tàctica sobre la situació de l’aire APD-518 (permet l’intercanvi de dades amb altres màquines de la família MiG-31, MiG-29 i Su-27, així com Avió A-50 AWACS a una distància de 200 km), la cabina va rebre un copilot-operador dels sistemes. Més tard, va aparèixer una modificació més avançada del MiG-31B.
El combat interceptor polivalent MiG-31B es va començar a desenvolupar cap al 1985. El requisit principal per al vehicle actualitzat era un augment de les característiques d'abast, així com la modernització de la base de l'element del radar Zaslon. La implementació del darrer punt va ser facilitada per l'incident amb l'agent dels serveis especials occidentals, Adolf Tolkachev, que va lliurar documentació tècnica tant per al MiG-31 com per al MiG-29A als "amics" d'Europa occidental i d'ultramar. El primer punt (augmentar el rang) es va deure a la necessitat de patrullar a llarg abast de l'espai aeri de la regió àrtica, així com a escoltar avions antisubmarins d'aviació naval. El MiG-31, equipat amb una barra de repostatge a l'aire, va rebre el nom de "Producte 01D3". També hi va haver versions de transició del MiG-31BS ("producte 01BS"): aquí només es va modernitzar l'avióica, però la barra de repostatge no es va instal·lar.
La modificació en sèrie final va ser el MiG-31B ("Product 01B"). Aquesta màquina ha rebut un paquet complet d'actualitzacions utilitzades a les modificacions 01D3 i 01BS. A més de la barra de subministrament de combustible en forma de L, l'interceptor va rebre un radar Zaslon-A millorat amb un rendiment energètic idèntic, però una major immunitat al soroll i instal·lacions informàtiques. La producció en sèrie d’aquestes màquines va començar a finals del 90è any.
Tradicionalment, els interceptors de caça pesats polivalents de la família MiG-31 se solen comparar amb els interceptors de caça nord-americans F-14A "Tomcat" i F-14D "Super Tomcat". Els gats assetjadors, que van entrar en servei el 1974, presenten les característiques de combat més similars amb el nostre Foxhound, inclosa la gamma de radars aerotransportats AN / AWG-9 i AN / APG-71 i la gamma de míssils aire-aire AIM. - 54B / C "Phoenix". Però la carrera de combat de "Tomkats", relacionada amb l'arribada de "Super Hornets" més moderns i l'estupidesa del comandament de la Marina dels Estats Units, es va completar el 22 de setembre del 2006: la flota va perdre el vehicle polivalent de coberta més ràpid de la història, substituint-lo per F-35B / C i F / A-18E / F lents, optant per una major agilitat i facilitat de manteniment. I, per tant, no és del tot lògic fer una comparació avui.
Més rellevant pot ser la comparació de l’escassa família MiG-31B / BM amb l’americà F-22A "Raptor". Molts poden parlar molt a favor d’aquesta comparació, ja que les màquines tenen un propòsit completament diferent, però no hi ha dubte que algunes característiques i característiques del combat les uneixen.
Dissenyat per substituir els caces de superioritat aèria F-15C de la 4a generació "Eagle", així com els caces tàctics més rics en funcions de la generació "4 ++" F-15E "Strike Eagle", el F-22A va ser beneït amb el l'any més avançat per les característiques de disseny de la cèl·lula en termes de reducció de la signatura del radar, el millor en termes de relació empenta-pes del Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF amb el mode OVT, així com el més aviónica avançada. Sent el primer portador tàctic del radar a bord AN / APG-77 amb FARS actius a la Força Aèria dels Estats Units, el Raptor, tot i que no va superar el MiG-31 en termes d’equipar amb radars FARS moderns, va rebre el millor de el seu tipus de radar, que des de fa més de deu anys, segons TTX, manté fermament posicions entre l'estació N036 "Belka" (instal·lada al T-50 PAK FA) i N011M "Bars", conegudes a l'armament del su- 30SM lluitadors polivalents supermaniobrables. Més sovint, el F-22A es compara amb avions de generació de transició tan avançats com el Su-35S o el caça furtiu T-50 PAK FA de 5a generació, però l’èmfasi en aquestes màquines es posa en la versatilitat de les tasques realitzades, que inclouen guanyar superioritat aèria i un avenç en la defensa aèria enemiga o en missions d’atac.
El Raptor, en canvi, s’utilitza més sovint com a complex d’aviació per a la supremacia aèria. Així, a més del territori de Síria, els nord-americans utilitzen aquesta màquina per protegir les forces amigues de l’anomenada “oposició moderada” i durant l’operació aèria “Odissea”. L'alba "F-22A s'utilitzava normalment per a propòsits de reconeixement i per proporcionar una zona de lliure volada a l'espai aeri libi. El primer bateig de foc del Raptor va tenir lloc en una empresa siriana, on es van utilitzar per primera vegada màquines d’aquest tipus per atacar amb precisió les infraestructures de l’ISIS a Síria. Les armes aire-terra més esteses adaptades per al Raptor continuen sent les bombes guiades tipus GBU-32 JDAM i les anomenades "bombes estretes" de mida petita del GBU-39 SDB i GBU-53 / B SDB -II classe. Les últimes versions de SDB ("Small Diameter Bomb") tenen la màxima precisió (CEP de fins a 5 m) i una signatura radar baixa de 0,01 m2, a causa del qual es produeix un avanç en la defensa antiaèria de sistemes de defensa antiaèria fins i tot més o menys moderns de el tipus Buk-M1 o C es pot aconseguir -300PS amb una derrota precisa de l'objectiu cobert. Però aquesta arma, integrada al SUV Raptor, no pot convertir el F-22A en un digne complex aeronàutic del segle XXI.
En primer lloc, l'abast d'aquests UAV no sol superar els 120 km quan es llancen des d'una altitud de 10-12 km. En segon lloc, les bombes s’acosten a l’objectiu a una velocitat transònica baixa, cosa que no crea absolutament cap dificultat per a la interceptació dels sistemes de defensa antiaèria militar més avançats del Tor-M2E, tipus Pantsir-S1 i sistemes de defensa aèria de llarg abast del S -300PM1, S-300V4 i tipus S. -400 Triumph. Al mateix temps, no hem escoltat informació sobre el desenvolupament de versions especialitzades d’AGM-88 HARM PRLR amb timons plegables, míssils tàctics SLM-ER AGM-84H i altres avançades OMC per al Raptor. Per aquest motiu, concloguem: el propòsit del F-22A continuarà sent la lluita contra enemics aeris de llarg abast i de proximitat.
Si bé al llarg de 15 anys, el F-22A va passar gradualment per diverses etapes tecnològiques preparatòries i es va apropar a l’adquisició de la preparació inicial per al combat, el nostre MiG-31B no es va quedar quiet. Mikoyanovtsy, utilitzant desenvolupaments tecnològics prèviament preparats per a la seva implementació en la modificació del MiG-31M, el 1997 va començar a desenvolupar una altra versió més barata de la màquina: la MiG-31BM, que avui en dia pertany amb tota la raó a la generació "4+". Deixeu-me recordar que la primera corona de la idea conjunta d’enginyeria d’OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov i NPO Leninets, MiG-31M, mai van entrar en servei amb la Força Aèria Russa a principis dels anys 90 a causa de la manca d’apropiacions adequades de la direcció russa en relació amb la crisi econòmica del país, que va esclatar durant la reestructuració.
La màquina hauria de rebre un prometedor radar a bord amb el PFAR "Zaslon-M" amb un major potencial energètic, així com un rendiment i un canal objectiu (24 objectius seguits i 6 capturats). El rang de detecció dels objectius típics era exactament 2 vegades superior al de la primera versió del Zaslon (400 km contra 200 km). A causa de la instal·lació d’una aviónica més avançada (nous radars aerotransportats i contenidors de guerra electrònica a les puntes de les ales), així com un augment de la capacitat del sistema de combustible en 1500 litres, la massa buida del MiG-31M era de 2355 kg (Un 11%) més que el del MiG-31 anterior i, per tant, el nou cotxe va rebre una superfície de l’ala de 2,4 m2 més, així com llimacs aerodinàmics a l’arrel de l’ala per compensar la pèrdua d’estabilitat que va aparèixer després de l’augment del dipòsit central de combustible al garagot MiG-31M. El nombre de punts de suspensió MiG-31 va augmentar de 8 a 10 i la massa de la càrrega de combat de 7560 a 10000 kg.
El radar Zaslon-M actualitzat va permetre utilitzar els míssils guiats aire-aire R-33S i R-37 en combats aeris de llarg abast per interceptar petites armes d’atac aeri hipersòniques (incloses les aerobalístiques), així com armes mitjanes. / Família de míssils de combat aeri de llarg abast RVV-AE / -PD (R-77) per a la destrucció de dianes aerodinàmics, antiaeris, creuers i altres míssils aeronàutics molt maniobrables. Les altes qualitats de combat del vehicle es van demostrar el 1994, quan un dels 6 prototips restants de l’interceptor va interceptar un objectiu d’entrenament a una distància de 300 km: tots els èxits del paquet de coberta americà Tomcat-Phoenix van ser completament detinguts.
El modern MiG-31BM estava dotat de qualitats similars. Malgrat el fet que els BMki són versions millorades del MiG-31B en termes de "farciment" electrònic, i conserven la mateixa aerodinàmica i estructura amb una àrea estàndard, el nou equipament va donar a l'interceptor polivalent capacitats fins ara impensables per fer front a gamma d'objectius terrestres i superficials.
La càrrega de combat del MiG-31BM és de 9000 kg (només 1 ton menys de la prevista per al MiG-31M), però va aparèixer una enorme llista d'armes usades per a míssils i bomba, que no figurava en les versions anteriors del MiG-31, i que és moltes vegades més àmplia que en una de les versions més avançades del Raptor - F-22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Aquesta llista inclou: míssils tàctics amb televisor i cercador làser semi-actiu Kh-29T / L, míssils anti-radar de llarg abast Kh-31P i míssils anti-vaixell supersònics Kh-31AD creats sobre la seva base, míssils tàctics subsònics Kh-59M / MK "Ovod" (autonomia de 285 km), bombes aèries guiades KAB-500 i altres modernes OMC. Aquest armament converteix el MiG-31BM en un autèntic "assassí" de la defensa aèria naval terrestre i naval: pel que sabem, cap modern portador de combat tàctic de míssils anti-radar i anti-vaixell té la capacitat d'aproximar-se a l'objectiu a una velocitat de 2, 4-2, 6M amb armes de suspensió, el "Trenta-primer" actualitzat ho farà sense dificultats, a més, al mateix temps, repel·lirà l'atac d'un enemic aeri a una distància de fins a 280 km amb els darrers míssils R-37 o RVV-BD. "Raptors", per exemple, fins i tot amb tota la seva versatilitat, no poden presumir de característiques tan exclusives del combat aeri de llarg abast amb un treball simultani "a terra". Tot això es va aconseguir gràcies a l'ús d'un sistema de control d'armament (SUV) fonamentalment nou "Zaslon-AM", per al control del qual es va desenvolupar un equip de bord d'alt rendiment "Baget-55".
Com podeu veure, històricament, dos vehicles de diferents generacions (MiG-31BM i F-22A), d’una classe diferent i amb diferents característiques tàctiques i tècniques, tenen un destí molt similar. La gran sèrie inicial de "Raptors" prevista inicialment, a causa de problemes econòmics i inversions en programes com JSF (F-35A / B / C), durant una dècada es va reduir gradualment a només 187 vehicles de combat, motiu pel qual avui en dia els EUA Air La força és extremadament rara: utilitzeu-los en diversos teatres, deixant-los el dia plujós; també, Raptors poques vegades s'utilitzen en operacions de vaga, tot i la capacitat de treballar contra objectius terrestres, col·locant-los sobre les espatlles dels pilots dels Super Hornets i Strike Eagles. Una situació similar s’observa amb el nostre MiG-31B / BM.
Al juliol d’aquest any, congressistes nord-americans, confiant en prediccions decebedores sobre el cost de les versions de coberta del F-35B / C, així com en dades confirmades sobre les característiques de vol baixes del F-35A, van començar a pensar molt seriosament en reiniciar les instal·lacions de producció del F-22A i modernitzar les que ja tenien armament de 187 caces. Al cap i a la fi, els caps més o menys sensats del Pentàgon i del Ministeri de Defensa entenen que els Llamps són inferiors tant als Raptors com als combatents supermaniobrables russos Su-30SM i Su-35S pel que fa a la realització de tasques per obtenir superioritat; només al F-35A, no es pot construir la protecció de la zona d’identificació de la defensa aèria NORAD. No obstant això, el "reinici" de la producció en sèrie de l'F-22A, en primer lloc, requerirà importants inversions financeres addicionals i, en segon lloc, ja no té la rellevància que va tenir en la primera dècada del segle XXI. Així, per exemple, el volum més reduït de les naus d’armament internes de l’F-22A no permet portar en mode invisible més de 2 bombes guiades de més de 467 kg (GBU-32), el F-35A i el C 4 bombes d'un calibre similar i 2 calibres UAB de 900 kg. L'única excepció és el lluitador furtiu F-35B amb un enlairament curt i un aterratge vertical, on una part del volum de les naus internes està ocupada per una entrada d'aire i una góndola amb un ventilador elevador.
Per ampliar el ventall d'armes de míssils i bomba d'atac, el Raptor haurà d'utilitzar suspensions externes de les ales, que conduiran a la pèrdua del mode invisible. Aquesta perspectiva no s’adapta fonamentalment als nord-americans, perquè contradiu completament el concepte de la seva Força Aèria, on es dóna prioritat a operacions de vaga discreta, ràpida i potent.
Pel que fa al MiG-31BM, també es va pensar que la seva línia de muntatge es va reiniciar recentment. I no va ser un simple observador o blogger d'Internet qui ho va suggerir, sinó el viceprimer ministre rus Dmitry Rogozin. No és casualitat que exactament 20 anys després, s’expressés l’opinió sobre la possible represa del MiG-31BM: la màquina està realment preparada per a les operacions de xoc del nou segle i les batalles aèries a distàncies prohibitives, en què altres combatents només en detecten altres. Però al final, van decidir aturar-se només en la modernització de les màquines existents fins al nivell del MiG-31BM. Hi ha diverses raons per això alhora: es tracta d’una gran signatura de radar de la cèl·lula (EPR d’uns 10 m2) i poca maniobrabilitat, que no permet realitzar un combat aeri proper, i només una enorme signatura d’infrarojos, visible a distància d’un parell de centenars de quilòmetres mitjançant el canal infrarojos dels complexos òptic-electrònics AN / AAQ-37 DAS i AAQ-40 (CCD-TV) instal·lats al F-35A. No obstant això, les màquines serviran a les Forces Aeroespacials russes durant almenys una dècada, ja que hi ha algunes qualitats que no s’especificaven al començament de la revisió: la capacitat de volar a velocitats de creuer supersòniques de fins a 2250 km / h (amb míssils aerotransportats R-37 de llarg abast en 4 suspensions ventrals), intercepció d’objectius estratosfèrics amb velocitats de fins a 6500-7000 km / h, s’utilitzen com a avions AWACS superoperacionals d’alta velocitat per a una altra aviació tàctica. En aquestes tasques, el nostre MiG-31BM pot competir amb els Raptors.
Les Forces Aeroespacials Russes estan armades amb uns 150 MiG-31B / BM / BSM, 113 dels quals seran actualitzats a les versions BM / BSM per les instal·lacions de la Planta de Construcció d’Aeronaus Nizhny Novgorod Sokol. És molt difícil dir si aquesta quantitat és suficient o no. Però tenint en compte que l’enllaç d’aquests interceptors polivalents pot mantenir sota control un segment de l’espai aeri amb una longitud de més de 1000 km, fins i tot fins i tot una quarta part de la flota d’avions MiG-31BM serà suficient per mantenir direccions aèries estratègicament importants, tant al Far Est i als teatres europeus d’operacions militars. Aquests interceptors poden arribar a un objectiu amb el postcombustor apagat 1, 15 vegades més ràpid que els Raptors, per la qual cosa es pot considerar un nombre suficient de 150 vehicles. I no ens oblidem de la "Trenta primera", que està en servei amb les Forces de Defensa Aèria de la República de Kazakhstan. Alguns dels MiG kazakhs també estan en fase de modernització i, en conseqüència, es convertiran en un "escut" aeroespacial fiable a la ruta aèria sud del CSTO, a més dels sistemes de míssils antiaeris S-300PS recentment transferits a la república de la Unió.
Els Raptors de la Força Aèria dels Estats Units són molt més difícils. Donades les seves agressives activitats militars i polítiques, només s'han de distribuir 187 avions tant per a la defensa de les fronteres aèries del continent nord-americà com per a la participació en hostilitats i operacions de reconeixement a l'APR, l'Orient Mitjà i Europa. En conclusió, val la pena assenyalar: tant els nostres vehicles americans com els nord-americans, tot i les seves diferències conceptuals, es poden posar en un sol "pas" en termes de significació per a la Força Aèria, el nombre d'armes en servei i la gamma d'operacions realitzades a ambdós costats de les barricades. El seu potencial de combat total es desencadenarà només en el transcurs d’una escalada militar mundial, que requerirà l’ús de tot tipus d’instruments polítics i militars.
Fonts d'informació:
