Els "assassins de transportistes" eren deu vegades més barats que els propis transportistes
Si els submarins dièsel-elèctrics es deien col·loquialment "busseig" a causa de la necessitat d'una pujada freqüent per recarregar les bateries, llavors, amb l'arribada de l'energia nuclear, va sorgir la pregunta sobre un vaixell purament submarí amb una alta velocitat.
La Primera i la Segona Guerra Mundial van demostrar el valor dels submarins per guanyar la supremacia al mar. Representaven una amenaça no només per a les comunicacions marítimes i oceàniques, sinó també per a vaixells de gran superfície i formacions senceres. I en un duel submarí, el submarí és capaç de lluitar amb el seu propi tipus. Tot això es va tenir en compte en el desenvolupament de l'art naval de la postguerra i l'aparició d'un nou tipus d'energia i armes avançades (míssils) va plantejar la qüestió de crear un tipus de submarins fonamentalment nou.
L’autonomia no està limitada
L'energia nuclear elimina el problema de l'abast de creuers. I només les característiques fisiològiques del cos humà imposen restriccions a la seva durada. No obstant això, l'autonomia d'un submarí és diverses vegades superior a la d'un vaixell de superfície. Una característica important és el sigil i la capacitat dels submarins per operar en qualsevol condició meteorològica. No hi ha restriccions a les zones d’aigua. Fins i tot el gel de l’Àrtic no és un obstacle.
“Després de la tragèdia de Kursk, es van posar a la reserva els vaixells del Projecte 949A. Potser això és el que intentaven aconseguir els nord-americans”
La nostra construcció de vaixells nuclears submarins va ser líder en diverses àrees. Vam ser els primers a crear míssils de creuer llançats per submarins i vam utilitzar àmpliament el titani en la construcció de cascos. Encara tenim un rècord mundial de velocitat submarina (42 nusos, projecte 661 "Goldfish"), profunditat màxima de busseig (més de mil metres, projecte 685 K-278 "Komsomolets") i molts altres èxits.
Tot plegat va crear una coneguda paritat amb les flotes nord-americanes i de l'OTAN. Van ser les forces submarines les que van tenir una influència dissuasòria més gran en l’enfrontament entre els blocs durant la Guerra Freda. I cal admetre que no va ser la flota qui la va perdre.
Els treballs de recerca sobre la creació d’un submarí nuclear van començar a l’URSS ja el 1949. El 1950, alguns dels comandants de les flotes, principalment de la Flota del Nord, van rebre notificacions privades d'aquests estudis, on es preveia la introducció d'un nou "producte". El 9 de setembre de 1952, Stalin va signar un decret del Consell de Ministres de l'URSS "Sobre el disseny i construcció de la instal·lació 627".
A Moscou, en una atmosfera d’extrem secretisme, es van formar dos grups de dissenyadors i científics: el grup de V. N. Peregudov va dissenyar el vaixell mateix i l’equip dirigit per N. A. Dollezhal hi va desenvolupar una central elèctrica. L’acadèmic A. P. Aleksandrov, director de l’Institut d’Energia Atòmica de l’Acadèmia de Ciències de la URSS, va ser nomenat supervisor científic de tots els treballs.
El projecte del primer submarí soviètic amb energia nuclear es va crear sobre la base d'un gran vaixell dièsel-elèctric domèstic del Projecte 611. El desenvolupament a gran escala d'un submarí nuclear experimental del 627è projecte, que va rebre el codi "Kit", va ser transferit la primavera de 1953 al Leningrad SKB-143 ("malaquita"). Paral·lelament, es va dissenyar l'arma principal del nou vaixell: el torpede T-15, però, més tard va ser abandonat. L’ampliació del treball sobre la creació del primer submarí nuclear domèstic s’evidencia pel fet que van participar 135 empreses i organitzacions, incloses 20 oficines de disseny i 80 fàbriques, proveïdors de diversos equips.
La solemne cerimònia de la col·locació oficial del vaixell va tenir lloc el 24 de setembre de 1955. El 9 d’agost de 1957 es va llançar el submarí nuclear i el 14 de setembre es van carregar reactors nuclears. El 3 de juliol de 1958, el vaixell, que va rebre el número tàctic K-3, va anar a proves marítimes. El gener de 1959, el K-3 va ser traslladat a la Marina per a l'operació de prova, que va acabar el 1962, i el submarí nuclear es va convertir en un vaixell de combat de ple dret de la Flota del Nord. Després del viatge al pol nord, el submarí va rebre el nom de "Lenin Komsomol", la seva operació va continuar fins al 1991. Per cert, el submarí nuclear del 627è projecte K-3 va superar significativament el primogènit de la flota de submarins nuclears nord-americans: el SSN 571 Nautilus, que es va llançar un any abans que el K-3 i va servir fins al 1980.
Tot el primer és desconegut i sovint sorprèn, però també dóna experiència. L'agost de 1967, en tornar del servei militar, va esclatar un incendi contra el Leninsky Komsomol, que va causar la vida de 39 submarins, inclòs el meu company de classe, el comandant del capità BC-3 de tercer rang Lev Kamorkin, que va salvar el vaixell al cost de la seva vida.
Després de desactivar el K-3, hi havia plans per convertir-lo en museu. L'oficina de disseny "Malakhit" ha desenvolupat un projecte corresponent. Però a causa de la situació del país, se’ls va ordenar que s’oblidessin d’ell. Ara hi ha l'esperança d'implementar aquest projecte a Sant Petersburg. El K-3 llest per instal·lar es troba a Severodvinsk.
Temps d’especialització
L’exitosa operació dels primers vaixells amb motor nuclear, així com l’extensa cursa d’armaments dels anys 60 i 70 del segle passat, van donar un fort impuls al desenvolupament d’aquesta direcció. A l’URSS apareixen creuers submarins amb motor nuclear per a diversos propòsits: creuers torpeders polivalents, amb míssils de creuer per combatre formacions de portaavions i míssils balístics estratègics.
Per descomptat, tothom ha sentit a parlar de submarins míssils estratègics, de l’anomenat RPK SN del nostre costat i dels SSBN d’un enemic potencial. Sí, l’amenaça és colossal, però, naturalment, sorgeix la pregunta: qui les protegirà i destruirà?
Per tant, es van començar a construir vaixells polivalents, a partir dels quals no es va eliminar la tasca de combatre les forces superficials de l'enemic, però el més important era el seguiment dels SSBN disposats a atacar-los amb el començament de les hostilitats. Als oceans, les curses submarines començaven una darrere l’altra.
Els representants més típics de la classe de vaixells polivalents amb motor nuclear van ser els projectes 671, 671RT, 671 RTM i, per descomptat, 705, 705K, els anomenats vaixells de combat. Aquests i alguns desenvolupaments van portar el pes de la Guerra Freda a l'oceà. Només un fet poc conegut. K-147 (projecte 671), equipat amb l'últim sistema sense precedents per al seguiment de submarins nuclears enemics en una estela, del 29 de maig a l'1 de juliol de 1985 sota el comandament del capità de segon rang V. V. Nikitin va participar en els exercicis de la flota del Nord " Aport ". Es va dur a terme un seguiment continu de sis dies de la SSBN nord-americana "Simon Bolivar" (tipus "Lafayette").
Els nostres submarins nuclears polivalents de 3a generació van crear un mal de cap especial per al probable enemic, que va rebre el codi Shchuka-B. Un representant típic és el "Gepard" (K-335) que ha entrat en servei. El 2000 va haver-hi molt de soroll, el mateix president va visitar el vaixell. Malauradament, actualment no hi ha cap moviment especial en la millora de les embarcacions en aquesta direcció al país.
Com vam perdre 15 Kursk
Els Estats Units i els seus satèl·lits han confiat en les formacions d’atac de portaavions (AUS) per guanyar la supremacia al mar. Per combatre aquesta amenaça, van aparèixer projectes amb energia nuclear, l’arma principal dels quals eren els míssils de creuer. Inicialment, aquests submarins nuclears podrien atacar no només a l'AUS, sinó també a objectius costaners. Els vaixells d'aquesta classe, dels quals el Projecte 675 era un dels representants, van ser sobrenomenats per les nostres bruixes navals "clamshells", i els americans - "vaques rugents". La Marina en va rebre 29. Tot i les deficiències (llançament de míssils a la superfície, alt soroll i altres), van jugar un paper important en el desenvolupament de la direcció, com a resultat de la qual van aparèixer els projectes 670, 667AT … és d’on va sortir el famós titular del rècord Goldfish.
El setembre de 1971, el Projecte 661 K-162 va entrar al seu primer servei de combat. El vaixell va navegar des del mar de Groenlàndia fins a la trinxera brasilera fins a l'equador. Va realitzar diverses tasques juntament amb altres submarins i vaixells de superfície. El portaavions "Saratoga" va ser escortat. Va intentar allunyar-se del nostre submarí, desenvolupant una velocitat de més de 30 nusos, però va fracassar. A més, el "Goldfish" va realitzar maniobres abans de les accions del portaavions. Durant 90 dies del creuer, el submarí nuclear va surar a la superfície només una vegada.
Però per a la lluita contra els portaavions amb motor nuclear del tipus "Nimitz", els vaixells creats anteriorment amb míssils de creuer (SSGN) ja no eren adequats. Es va desenvolupar el projecte 949A (Antey). El creuer principal K-206 (Murmansk) va entrar en servei l'abril de 1980. Se suposava que havia de construir 20 SSGN d’aquest tipus, però …
A mitjans de la dècada de 1980, el vaixell del Projecte 949A costava 226 milions de rubles, que al tipus de canvi d’aleshores era igual al 10% del cost del portaavions polivalent Roosevelt (2.300 milions de dòlars excloent l’ala de l’avió).
Aquests vaixells van crear un mal de cap especial per als nord-americans. Se'ls va donar el nom que s'explicava per si mateixos "assassins de portaavions". Es van construir 15 vaixells d’aquest projecte. Però després de la tragèdia del Kursk SSGN, els submarins van ser portats a la reserva. Potser això era el que intentaven aconseguir els nord-americans quan es van convèncer de la superioritat del submarí després del creuer de Kursk al Mediterrani.
Mentrestant, amb la política marítima adequada, els submarins d’aquest projecte són capaços de dur a terme les seves tasques fins a la dècada del 2020.
Els mariners al quadrat
Durant la Guerra Freda, la principal tasca dels blocs contraris era espantar-se mútuament amb un atac de míssils nuclears. Per tant, la classe més nombrosa de submarins nuclears era la RPK SN.
Començant pel projecte 658, el representant del qual va ser el famós accident K-19, anomenat "Hiroshima", es van construir ràpidament altres models. El nombre més gran va ser donat pel 667è projecte, començant per 667A. La cabina del cap K-137 s’erigirà com a monument a Sant Petersburg, al port de l’illa Vasilyevsky, al costat del museu de vaixells D-2.
Els creuers pesats del Projecte 941 (codi "Akula") TRPK SN es van convertir en la màxima perfecció dels submarins estratègics. Es van construir com un catamarà submarí, cosa que va donar lloc al sobrenom irònic de "portadors d'aigua". Però l’armament d’aquest projecte no va provocar ni una ombra de somriure. Els seus míssils eren capaços de atacar a qualsevol part del món. Malauradament, el comandant en cap V. Kuroyedov, que s’havia retirat el 2005, amb un cop de ploma va treure aquests vaixells de la força de combat de la flota …
La nostra flota de submarins és famosa en primer lloc per la seva gent. Són d’enduriment especial. No és estrany que diguin que un submarí no és una professió, sinó un destí. La gent de vegades ens diu marins o marins quadrats dues vegades. Per què? No és difícil d’endevinar.
Valentin Pikul va escriure sobre el servei als primers submarins: "Bàsicament, els patriotes lletrats, que estimen la seva feina i saben perfectament el que els espera al menor error, van anar a servir sota l'aigua" … Aquestes paraules també són certes en relació amb l'actualitat submarins, especialment oficials. Però si tenen incentius per a aquest servei és una qüestió. És més fàcil construir maquinari que formar especialistes.
