L’article anterior parlava de la tanceta T-27. En els defectes que es van identificar durant el funcionament d’aquest vehicle i que intentava eliminar-los, va néixer una nova classe de petits tancs amfibis com a continuació de les idees d’un tanc de reconeixement lleugerament blindat.
El més important és l’arma. Per a un ús senzill i eficaç de les armes (fins i tot només amb una metralladora de 7, 62 mm), s’ha de col·locar en una torre de rotació circular. Bé, al mateix temps van decidir que el vehicle de reconeixement simplement havia de ser capaç de nedar.
I sí, el 1933, les forces blindades de l'Exèrcit Roig van adoptar una màquina completament nova sota el nom de "T-37A petit tanc amfibi".
El tanc tenia un casc segellat reblat (o soldat) format per plaques d'armadura laminades. La transmissió estava situada a la part davantera del casc, el conductor es trobava a l’esquerra, el comandant (també conegut com el tirador) es trobava a la dreta en la direcció del viatge.
El motor, el mateix automòbil "Ford-AA" que en el T-27, estava situat a la part posterior, al llarg de l'eix del tanc.
Per augmentar la flotabilitat, es fixaven flotadors plens de suro als parabolts.
El moviment a la superfície va ser proporcionat per una hèlix, maniobrant - per un timó. En aquest cas, les pales de l'hèlix podrien girar, proporcionant així una carrera inversa a la superfície.
Durant la producció en sèrie, es van produir tancs de línia de 1909, 643 tancs de ràdio TU 37 amb estacions de ràdio, així com 75 tancs anomenats "químics" amb instal·lació de llançaflames.
Amb quina rapidesa van aconseguir els nostres dissenyadors lliurar un nou vehicle a l’exèrcit?
Aquesta vegada els insidiosos britànics també van ajudar.
A finals de 1930, l’empresa britànica Vickers Armstrong, ja coneguda per nosaltres, va desenvolupar un projecte per a un tanc amfibi lleuger. Inicialment, el nou vehicle es deia als documents com a "tanc amfibi Vickecrs-Carden-Loyd". Tanc amfibi.
El tanc tenia un casc en forma de canal reblat i una torreta amb metralladora, manllevades del model Vickers de 6 tones. La flotabilitat del cotxe es va proporcionar a causa del desplaçament del casc i els massius flotadors de balsa instal·lats al llarg dels seus costats. Sí, la mateixa fusta d’Amèrica del Sud, de la qual, 20 anys després, Thor Heyerdahl va construir la seva famosa bassa Kon-Tiki.
Però el tanc no va arribar a la cort de Sa Majestat. Per tant, la firma Vickers, com en el cas del tanc Vickers Model A de 6 tones, comptava amb comandes estrangeres dels països del "segon món". I es van trobar compradors, encara que no en la quantitat que voldríem.
Vuit tancs van ser adquirits per la direcció del Departament de Mecanització i Motorització de l'Exèrcit Roig, i el 1932 els tancs van arribar a la URSS. I en arribar, van ser assignats a l'abocador de NIBT a Kubinka i a les fàbriques. Amb l'objectiu d'un estudi reflexiu.
Cal assenyalar aquí que la compra de tancs britànics sembla avui dia una mena d’assegurança. "A Anglaterra, no es poden netejar les armes amb maons", perquè tot és millor allà.
De fet, quan els Vickers van arribar a la Unió Soviètica, ja estàvem en plena prova provant mostres de TRES tancs en aquesta direcció, T-33, T-41 i T-37. Per tant, dir que la majoria de les solucions tècniques dels primers tancs amfibis nacionals es van copiar dels "Vickers" és una mica ximple. I no ens convertirem en ximples.
De fet, el nou cotxe era una simbiosi de tres dissenys. Es va decidir que el tanc seria similar al T-41, però amb una suspensió del T-37. La part flotant es va manllevar als Vickers.
L'11 d'agost de 1932, fins i tot abans de la producció d'un prototip, l'Exèrcit Roig va adoptar un nou tanc amfibi lleuger, que va rebre la designació T-37A.
Naturalment, hi va haver alguns problemes. Els fabricants ja tenien experiència amb el T-27, però es pot coincidir que el T-37A era molt més complicat que el tanc.
Gairebé immediatament, des del començament de la producció, els tancs van començar a actualitzar-se. Per exemple, els cotxes de la segona sèrie i posteriors tenien un escut que reflectia les ones al nas i els flotadors per sobre de les vies substituïen els parabolts plans per farciment de suro.
L'armadura lateral es va augmentar de 8 mm a 10 mm. A partir del 1935, els tancs T-37A van començar a utilitzar una làmina de casc estampada (abans es doblegava sobre una premsa especial), es va començar a cargolar la làmina frontal de la torre i es van començar a deixar buits els parabolts, sense farcint-los amb un suro (tals cascos dels documents d’aquella època de vegades s’anomenaven "no flotants").
Durant la producció en sèrie, els tancs T-37A estaven equipats amb dos tipus de casc i torres: reblats i soldats. El primer tipus es va fabricar a la planta d’esquerda elèctrica d’Ordzhonikidze Podolsk i era el més estès. Durant les proves d'acceptació, tots els tancs, carregats a ple pes de combat i amb una tripulació de dos, van fer una marxa de 25 quilòmetres fins al llac Bear, prop de Moscou, on van ser provats a flotació.
Per cert, alguns problemes relacionats amb l’equipament del T-37A es van abordar amb més serietat que el T-27. Per exemple, la freqüència de ràdio. Els tancs estaven equipats amb una ràdio de 71 TK.
Els dos primers T-37A amb estacions de ràdio estaven llestos a la tardor de 1933 i van participar a la desfilada de novembre a la plaça Roja. L'antena de la barana es va instal·lar als parabolts.
Es van fabricar un total de 643 dipòsits de radi T-37A. Per aquell temps, un número!
El 1935, a l’oficina de disseny de la planta de compressors, al mateix lloc on treballaven amb el T-27, van desenvolupar un conjunt d’equips químics extraïbles per al tanc T-37A.
Ja no era només un llançaflames amb motxilla adaptat per a un tanc, sinó un conjunt complet que permetia tant tirar foc com posar-hi una cortina de fum, depenent de amb què omplir els contenidors del conjunt.
El kit químic consistia en un dipòsit de 37 litres, un cilindre d’aire comprimit (3 litres), un reductor, una mànega amb mànega de goma, un dispositiu d’encesa i un cremador i una canonada de sortida de fum. El pes de tots els equips era de 89 kg. Quan el tanc estava completament carregat amb una barreja de foc, es podien disparar 15 trets a una distància de fins a 25 metres.
La mànega d'instal·lació es va col·locar al full frontal inclinat superior del casc de la dreta i, a causa de la connexió articulada, tenia angles de guia de -5 a +15 graus verticalment i 180 graus horitzontalment. Per a la producció d'un tret o d'un alliberament de fum, es va introduir un pedal que estava al comandant del tanc.
Tots els equips es van fer extraïbles, es podrien instal·lar al T-37A amb mínimes alteracions. Després de les proves, es van fabricar 75 d'aquests tancs (34 el 1935 i 41 el 1936). En els documents d'aquella època, aquests tancs s'assemblaven a "productes químics T-37". Tanmateix, el funcionament del producte químic T-37A va ser de curta durada, ja el 1938 -1939 la majoria dels equips se'ls van desmantellar. L'1 d'abril de 1941, l'Exèrcit Roig tenia només 10 productes químics T-37, dels quals 4 es trobaven en magatzems.
També hem treballat en el T-37A pel que fa al lliurament de tancs aeri. Per tant, se suposava que havia d’utilitzar aquestes màquines com a part d’unitats aerotransportades per capturar diversos objectes a la part posterior de l’enemic. El lliurament dels tancs s’havia de dur a terme penjant-los sota el fuselatge dels bombarders TB-3. Cal tenir en compte que durant el vol, les tripulacions del T-37A no estaven en tancs, tal com escriuen algunes fonts, sinó a l’avió. Després d'aterrar, els petrolers van desacoblar el vehicle de la suspensió i van entrar en batalla.
També vam intentar abocar els tancs directament a l’aigua. Per protegir el dipòsit a l’hora d’arribar a l’aigua, es van muntar dispositius especials d’absorció de xocs de diversos tipus a la part inferior del vehicle: bigues de roure, malla de lona amb llistons de pi i branques d’avet. Durant les proves, es van deixar caure a l’aigua tres tancs T-37A amb diverses opcions d’amortització, de les quals la més exitosa va ser la versió amb branques d’avet.
Tot i això, els tres tancs van patir greus danys al fons en tocar l’aigua i es van enfonsar. Per tant, es van deixar d’experimentar més sobre l’abocament del T-37A a l’aigua.
Característiques de rendiment del tanc amfibi lleuger T-37A.
Pes de combat, t: 3, 2
Tripulació, gent: 2
El nombre d’emissions, pcs: 2566
Dimensions (edita)
Longitud del cos, mm: 3730
Amplada, mm: 1940
Alçada, mm: 1840
Reserva
Acer laminat tipus blindatge homogeni
Front del cos, mm: 8
Part inferior, mm: 4
Coberta del cos, mm: 4
Front de la torre, mm: 8
Màscara de pistola, mm: 8
Armament:
Ametralladora DT 7, 62 mm
Mobilitat
Potència del motor, CV des de: 40
Velocitat a l’autopista, km / h: 40
Velocitat de l’aigua, km / h: 6
Creuer per carretera, km: 230
Els tancs van rebre el bateig de foc durant els conflictes a l'Extrem Orient. Però s’hi van fer servir de manera molt limitada i no es pot dir que fossin efectius. Durant les batalles al riu. Khalkhin-Gol, de maig a octubre de 1939, es van perdre 17 vehicles.
El T-37A va participar en la campanya "d'alliberament" de l'Exèrcit Roig a l'oest d'Ucraïna i Bielorússia com a part d'unitats de rifles i cavalleria com a vehicles de recolzament i suport. En enfrontaments ocasionals amb les tropes poloneses, els tancs no es van mostrar molt bé. Es va dir sobre les accions dels tancs amfibis durant la campanya polonesa que, com a vehicles de reconeixement, no corresponien a les tasques que se'ls assignaven. Durant tota l'operació, no van estar al dia amb els tancs T-26, que no es poden anomenar ràpids. Els tancs T-37A durant les marxes sovint fallaven, quedant fins i tot darrere de les unitats d'infanteria.
El T-37A va haver de participar en hostilitats amb Finlàndia. El més, des del meu punt de vista, l’intent estúpid d’utilitzar tancs amfibis, ja que la temporada simplement va anul·lar tota la dignitat d’un tanc flotant.
En general, en les condicions d’un teatre específic d’operacions a l’istme de Karelia, els tancs amfibis de poca potència, poc blindats i lleugerament armats es van mostrar poc importants. Els bucs dels tancs van ser destruïts per l'explosió de mines antipersonal, i l'armadura va ser penetrada pel foc de rifles antitanques. Gairebé a tot arreu els tancs amfibis van patir fortes pèrdues i sovint estaven fora de servei per motius tècnics.
I després hi va haver la Gran Guerra Patriòtica …
Val la pena recordar, potser, que les tropes blindades de l'Exèrcit Roig van enfrontar-se a la guerra amb cossos mecanitzats. Voluminós i mal controlat, però cada cos havia de comptar amb 17 tancs amfibis. Tot i que en algun lloc no eren gens, sinó en algun lloc més del necessari.
L'1 de juny de 1941, l'Exèrcit Roig tenia 2.331 tancs T-37A. No totes aquestes màquines estaven preparades per al combat, un nombre important es trobava en reparació o en reserva. El gruix dels tancs es va perdre el primer mes dels combats. Majoritàriament, els tancs van llançar o minar les seves pròpies tripulacions a causa d’avaries i avaries. Només en uns quants casos, amb un ús adequat, aquests vehicles van poder proporcionar un suport eficaç a la nostra infanteria.
Tot el problema es trobava precisament en el fet que era necessari poder fer servir el tanc amfibi de manera sensata. Si llegiu les nostres memòries (i alemanyes), queda clar que llançar el T-37A en un contraatac, donant suport a la infanteria, és només una idiotesa. El T-37A és bo contra la infanteria i les motocicletes, per exemple, però absolutament inútil si l’enemic tenia almenys un canó de 37 mm o un tanc amb un canó de 20 mm.
Per tant, no és d’estranyar que a la primavera de 1942 quedessin molt poques T-37A en unitats de combat. Però al front de Leningrad, el T-37A va resistir durant molt de temps, fins aproximadament a finals de 1943. Allà, a Leningrad, era possible reparar cotxes a empreses locals.
Al front de Leningrad, es va dur a terme una de les dues operacions realitzades durant tota la guerra (la segona es va dur a terme el 1944 al front de Karelia), en què s’utilitzaven tancs amfibis per forçar una barrera d’aigua i capturar un cap de pont al contrari. banc.
Una de les dues operacions esmentades: l’operació per creuar el Neva, va començar la nit del 26 de setembre de 1942. A la primera escala hi havia una empresa OLTB: 10 vehicles. A les 4.30 els tancs van baixar cap a l'aigua, mentre un d'ells es va trencar i els altres dos van fer sortir les seves pistes durant les maniobres (més tard van ser evacuats a la part posterior). Els set vehicles restants van entrar al Neva i van córrer cap a la riba esquerra.
Els alemanys, en adonar-se de la travessia, van il·luminar el riu amb coets i van obrir una forta artilleria, morter i metralladora als tancs. Com a resultat, només tres tancs van arribar a la riba esquerra. Però a causa del fet que la infanteria de la 70a Divisió d'Infanteria es va retardar amb la travessia, els tres vehicles van ser ràpidament eliminats. Les seves tripulacions van intentar nedar fins a la riba dreta, però a l’aigua van ser afusellats per l’enemic i van morir.
El T-37A va lluitar més temps al front de la Carelia. A l’estiu de 1944, tots els T-37A que quedaven a les files, així com els vehicles transferits des del front de Leningrad, es van consolidar al 92è regiment de tancs separats. En preparació per a una ofensiva a Carèlia, el comandament del front va decidir utilitzar aquest regiment "per creuar el riu Svir i agafar un cap de pont per tal de garantir el pas de la resta de les tropes". Aquesta operació va ser el segon (i més reeixit) episodi en què es van utilitzar tancs amfibis per creuar una barrera d'aigua.
Juntament amb el 92è Regiment de Tancs, que comptava amb 40 T-37A i T-38 el 18 de juliol de 1944, havia d’operar el 275è Batalló d’Usos Especials Motoritzats Separats (OMBON), que consistia en 100 vehicles amfibis Ford GPA rebuts dels Estats Units. mitjançant el programa de préstec-arrendament.
L’operació va començar el matí del 21 de juliol de 1944. L'inici de la travessia del riu Svir va ser precedit per una poderosa preparació d'artilleria, que va durar 3 hores i 20 minuts. 40-50 minuts abans del final del foc d'artilleria, el 92è Regiment de Tancs va prendre les seves posicions inicials.
Al mateix temps, el 338è, el 339è i el 378è guàrdies de regiments d'artilleria autopropulsats pesats (63 ISU-152) van arribar a la riba del riu. Els tancs i vehicles amfibis amb un aterratge de metralladores i sabadors van començar a creuar-se fins i tot abans que acabés la preparació de l’artilleria. Disparant metralladores en moviment, els vehicles van arribar ràpidament a la riba oposada. Amb el suport del foc de regiments autopropulsats pesats, disparant foc directe als búnquers i punts de tir de l'enemic, els tancs amfibis van superar les barreres de filferro, tres línies de trinxeres i, amb el suport de forces d'assalt amfibies, van participar en la batalla a les profunditats del cap de pont capturat.
La potent preparació d'artilleria i l'atac sorpresa per part de tancs amfibis i vehicles amfibis no van permetre a l'enemic utilitzar tota la potència de foc i va assegurar una ràpida captura de la riba dreta del riu Svir en un front de fins a 4 quilòmetres. Al mateix temps, les pèrdues del 92è regiment de tancs van ascendir a només 5 vehicles. Més tard, a mesura que les unitats d'infanteria creuaven i el cap de pont s'ampliava, al capvespre del 23 de juliol, una brigada de tancs, un regiment de tancs i quatre regiments d'artilleria autopropulsats van ser transportats a la riba dreta del Svir, cosa que va ampliar i aprofundir l'avanç.
L'operació per forçar el riu Svir va ser l'últim episodi conegut de la participació de tancs amfibis soviètics a la Gran Guerra Patriòtica.
Linia inferior. El resultat, diguem-ne, no és feliç. La idea era bona. El tanc va resultar. Però va ser possible utilitzar tancs amfibis correctament només DOS vegades en 4 anys de guerra. Un d’ells va tenir èxit.
En conclusió, tindré aquesta pregunta. Vaig poder escoltar diverses històries dels soldats que van assaltar el Dnieper (no hi ha cap altra paraula). Quant podrien facilitar un centenar de tancs amfibis aquesta operació de setembre del 1943?
Cent metralladores i cent caixes blindades al voltant de les quals es podia construir una defensa a l’altra riba del Dnieper. A més, les armadures i les metralladores van poder creuar-se per l'altre costat.
Per desgràcia, això no va passar i l'operació Svir es va convertir en l'única reeixida durant la guerra.
Segons les opinions modernes (especialment en les modernes), el T-37A i altres tancs similars són molt sovint criticats per blindatges prims i armes febles. Bé, no se sap a quina hora és, aquests són els "experts".
El principal avantatge del T-37A és la capacitat de forçar obstacles aquàtics sense ajuda. És precisament nedar a través d’un riu / llac, agafar-se a la riba oposada amb erugues, donar suport a la infanteria amb foc i armadures (sí, no és suficient, però molt millor que res): al meu entendre, aquesta és la tasca principal d’un petit tanc amfibi.
Crec que no s'hauria de difondre per què aquests tancs no es van convertir en armes en mans dels comandants de l'Exèrcit Roig. Simplement no entenien quin era el valor i com es podia utilitzar eficaçment. Ai.
Per tant, en lloc de llançar sobre una barrera d'aigua amb accés a la part posterior, els tancs es van llançar a atacs frontals terrestres contra l'enemic. Després van acabar força ràpidament.
I quan van començar operacions exactament ofensives, a través dels nombrosos rius de la part europea, seria aquí per utilitzar amfibis, però ja no hi eren.
Aquí teniu la història d’un tanc aparentment feble i sense èxit en el fum. De fet, és bastant normal per si mateix, però en mans rectes i sota el control d’un cap brillant.
