Any 1935. El T-37A, el primer tanc amfibi soviètic, encara es produeix, però els pensaments de la direcció de l'Exèrcit Roig ja tenien per objectiu millorar aquesta màquina tan peculiar.
Durant l’operació a la tropa, va resultar que el T-37A presenta moltes mancances: la transmissió i el xassís no són fiables, les pistes solen caure, el rang de creuer és petit i el marge de flotabilitat és insuficient.
Per tant, l’oficina de disseny de la planta núm. 37 (dirigida per N. Astrov) va començar a treballar per millorar la T-37A a finals de 1934. Se suposava que havia d’eliminar les deficiències identificades del T-37A, principalment per augmentar la fiabilitat de les unitats del nou tanc amfibi.
El primer tanc experimental es va construir l’estiu de 1935 i es va sotmetre a proves de fàbrica del 3 al 17 de juliol. Segons els seus resultats, el tanc pràcticament no era diferent del T-37A i la qüestió del seu nou destí seguia oberta. Curiosament, les empreses competidores "van salvar" la situació.
Els tancs dissenyats per P. Shitikov i TM de GAZ presentats per a proves van resultar ser encara pitjors. El tanc d'Astrov era un dels favorits indiscutibles.
Com a resultat, es va dur a terme una aparent modernització del T-37A, amb l'objectiu de millorar les seves característiques de funcionament. "Sembla que sí", perquè a la sortida hi havia un altre tanc.
Tanmateix, compareu-vos:
T-37A
T-38
El comandant i el conductor van ser intercanviats. Sincerament, no vaig trobar consideracions i raons clares per què es va fer això, i no vull expressar les "versions". Però el fet és que la principal diferència externa entre el T-37A i el T-38 és la ubicació de la torreta.
L’altra disposició (motor, transmissió, tancs) es va deixar exactament igual.
No obstant això, el T-38 ha canviat (i molt) d'una altra manera. El tanc es va fer més baix i ample, cosa que hauria d’haver augmentat la seva estabilitat a la superfície. Els canvis al casc van permetre abandonar els parabolts, però els prestatges van tornar. A més, la suspensió ha canviat lleugerament i sembla que la conducció s’ha tornat més suau i la velocitat ha augmentat lleugerament.
El principal canvi a l'interior és la substitució del mecanisme de control del diferencial del cotxe amb embragatges integrats per girar.
El tren d'aterratge era idèntic en molts aspectes al T-37A, del qual es va agafar el disseny dels bogies i pistes de suspensió. El disseny de la roda motriu es va canviar lleugerament i la roda guia es va tornar idèntica a la mida de les rodes de carretera.
Es va utilitzar una hèlix de tres pales i un volant pla per moure el cotxe a la superfície. L'hèlix estava connectada amb una caixa de canvis de presa de força muntada a la caixa de canvis mitjançant un eix de l'hèlix.
L'armament del T-38 va continuar sent el mateix: una metralladora DT de 7,62 mm muntada en un suport de bola a la placa frontal de la torreta. La torre era estructuralment la mateixa que la de la T-37A.
El vehicle va ser adoptat per l'Exèrcit Roig BT el febrer de 1936 i va estar en producció fins al 1939. En total, la indústria va produir 1.382 tancs T-38.
El muntatge del "nou" T-38 va procedir en paral·lel al "vell" T-37A. Això no es va fer per casualitat. Sembla que es va dur a terme una campanya publicitària corresponent, l'heroi de la qual va ser el T-38, que es va presentar com a "nou, sense igual …"
Tanmateix, de fet, van sortir molts defectes i defectes. Sorprenentment molt per a una màquina que "solucionava errors".
En primer lloc, el tanc amfibi T-38 va resultar ser … poc flotant. En general, nedava, però amb un munt de reserves i restriccions.
La foto mostra que no es troba tan lluny de l'aigua fins a la reixa del compartiment del motor.
Quan es circulava per aigua, estava prohibit fer maniobres brusques a la màxima velocitat de l’hèlix o activar la marxa enrere. En una situació així, el tanc va "assentir" i … es va enfonsar! També no era desitjable donar bruscament el volant al màxim esquerre o dret. El resultat podria ser com girar al revés.
Com a mitjà d’aterratge, el T-38 tampoc era molt bo. Per ser sincer, no era cap. En creuar obstacles aquàtics a l'hèlix, dos homes d'infanteria eren un pes insuportable per a la màquina.
Quan es circulava per terrenys accidentats o pantanosos, la potència del motor del cotxe era insuficient, ja que els motors s’escalfaven i fallaven.
Van criticar l'armadura i l'armament completament inalterats, que clarament no es corresponien amb les idees modernes.
El preu del tanc també ha augmentat significativament. Aquí, és clar, no és el moment de robar, ja se sap. Però alguna cosa amb el T-38 va funcionar clarament. És clarament pitjor que el seu predecessor, el T-37A.
Tot plegat va provocar que a la primavera de 1937 la producció del T-38 s’aturés temporalment. No obstant això, es va continuar de nou el 1939, quan ABTU va permetre a la planta núm. 37 completar la construcció de tancs a partir de l'estoc existent de peces.
Per una banda, la situació és clara: hi ha detalls, per què no recollir-los? O envieu-lo al forn, en aquell moment faltava metall.
D’altra banda, el tanc no és definitivament el millor. I el seu rendiment és una gran pregunta pel que fa al compliment. Però la màquina que havia de substituir el T-38, és a dir, el T-40, ni tan sols ha sortit de la fase de disseny.
I no és un fet que sigui millor. No és un mes de treball.
Segons tinc entès, simplement van decidir que "el bé no es perdria" i van recollir una mica més de cent més per als T-38 ja disponibles. 112 unitats.
El tanc T-38 estava destinat a equipar batallons de reconeixement de divisions de rifles, companyies de reconeixement de brigades de tancs individuals. En general, exactament el mateix que el seu predecessor, el T-37A. Sovint, els tancs estaven en servei amb unitats separades alhora. Cosa que no va sorprendre, donada la seva unificació.
Dipòsit TTX T-38
Pes de combat: 3, 3 tones;
Tripulació: 2 persones;
El nombre d’emissions: 1340 peces.
Dimensions (edita)
Longitud del cos: 3780 mm;
Amplada de la caixa: 2330 mm;
Alçada - 1630 mm;
Distància: 300 mm.
Reserva
Tipus de cuirassa: acer laminat homogeni;
Front del cos (superior): 9 mm;
Front del cos (mig) - 6 mm;
Costat del casc: 9 mm;
Alimentació del casc: 9 mm;
Part inferior - 4 mm;
Coberta del casc: 4 mm;
Torre - 8 mm;
Armament
Ametralladora: combustible dièsel de 7, 62 mm.
Mobilitat
Tipus de motor: carburador de 4 cilindres en línia refrigerat per líquid;
Potència del motor: 40 CV;
Velocitat de l’autopista: 40 km / h;
Velocitat de camp a través: 15-20 km / h;
Velocitat a flotació: 6 km / h;
A la botiga de la carretera: 250 km;
La pujada a superar és de 33 graus;
La muralla superada - 0,5 m;
El fossat superat fa 1, 6 m.
Les principals modificacions del tanc T-38:
T-38 - petit tanc amfibi (1936, 1937, 1939);
SU-45 - unitat d'artilleria autopropulsada (prototipus, 1936);
T-38RT - tanc amb estació de ràdio 71-TK-1 (1937);
OT-38 - tanc químic (llançaflames) (prototips, 1935-1936);
T-38-TT - grup telemecànic de tancs (1939-1940).
També es van intentar millorar el T-38 en forma de modificacions al T-38M1 i al M2 mitjançant la instal·lació del motor GAZ-M1 (50 CV) i l’augment de la cilindrada, però es van mantenir còpies individuals.
El tanc T-38Sh, armat amb un canó ShVAK (TNSh) de 20 mm, adaptat per a la instal·lació en tancs, va quedar en un exemplar.
Aquí podeu sentir clarament la mida del T-38 sobre el fons del "enorme tanc" BT-7 …
Ús de combat.
En principi, el T-38 va participar en totes les batalles que va fer el T-37A.
La primera campanya va ser la polonesa el 1939. Bàsicament, els tancs van realitzar reconeixements, però del 20 al 22 de setembre, els tancs amfibis van participar en les batalles a prop de la ciutat de Holm. Les pèrdues van ser només de tres T-38, però la retroalimentació general sobre el T-38 va ser molt crítica.
Es va observar un tren d'aterratge i transmissió de baixa velocitat i trencament fàcil.
A la guerra soviètica-finlandesa, els exèrcits actius comptaven amb 435 tancs amfibis de totes les modificacions, que representaven el 18,5% del total. En la majoria dels casos, els T-38 es feien servir per custodiar les comandes generals, les comunicacions i escortar combois d'equips, però de tant en tant havien de participar en enfrontaments directes amb les tropes finlandeses.
Un dels primers episodis es va produir el 2 de desembre de 1939. El 361è Batalló de Tancs de la 70a Divisió d’Infanteria del 7è Exèrcit del Front Nord-oest, que constava de 10 T-26 i 20 T-38, enviats a reconeixement de posicions finlandeses a l’estació d’Ino, va dur a terme un difícil pas del riu, però va completar la seva missió de combat.
En retirar-se a les seves línies inicials, els tancs van entrar en batalla amb la infanteria i artilleria finlandesa que entraven a la rereguarda de les unitats soviètiques. Durant la batalla, que va durar tota la nit, tres T-38 van ser eliminats pel foc d'artilleria, però al final els tancs van completar la tasca, frustrant els plans de l'enemic. Posteriorment, el batalló va donar suport a l'ofensiva de les unitats d'infanteria, en haver perdut només 10 tancs durant les hostilitats.
També va tenir èxit l'ús de tancs amfibis com a part del 381è batalló de tancs de la 14a divisió de rifles, que tenia una companyia T-26 i T-38 cadascun. Un cop envoltats, els petrolers els van enterrar a terra al llarg de la torre, convertint-los en punts de tir improvisats. En cas d'intents per trencar les tropes finlandeses, els T-38 es van traslladar a les zones més perilloses, donant suport a la seva infanteria.
Les pèrdues totals de tancs amfibis a la Guerra d'Hivern van ascendir a 94 unitats T-37A i T-38, que es podrien considerar un bon indicador.
No obstant això, el tanc va jugar ràpidament "obsolet", cosa que, en principi, no era una exageració. El 15 de setembre de 1940, aproximadament el 40% dels tancs T-38 necessitaven reparacions mitjanes i importants, però a causa de la manca de recanvis i de la absoluta reticència a reintroduir equips obsolets, van preferir guardar-los als magatzems o a les unitats de formació.
Com a resultat, va resultar que diversos cossos mecanitzats i divisions de rifles només tenien tancs amfibis sobre paper.
Només el sisè cos mecanitzat (OVO occidental, regió de Volkovyssk), en què hi havia 110 T-37A i T-38, va resultar ser el més preparat per al combat en aquest sentit, però no s’han conservat dades precises sobre el seu estat tècnic.. Malauradament, tampoc no es va conservar la informació sobre l’ús en combat dels tancs T-38 durant la Gran Guerra Patriòtica.
Però el sisè cos mecanitzat, que es va trobar ràpidament envoltat, va perdre més de la meitat del seu equip en marxes o per atacs de l'aviació alemanya. No es va poder retirar ni un tanc amfibi del tancament.
Resultats
Per divertit que soni, el T-38 pràcticament no té anàlegs al món dels tancs d’aquella època a causa de l’absència de tancs amfibis en altres països en aquell moment.
Hi va haver intents de crear aquesta màquina a molts països, però els resultats van ser encara més tristos que els nostres. Va ser dolent per a nosaltres, però va nedar, per als alemanys, francesos i polonesos, les mostres només es van submergir. Un cop.
Si comparem el T-38 amb uns tancs lleugers no flotants força nombrosos, podem dir amb seguretat que es tracta d’un tanc mitjà mitjà de metralladores. Molts països van copiar "Cardin-Loyd", de manera que tot era més o menys similar.
Però el valor dels tancs T-37A i T-38 (que podem anomenar amb seguretat el T-37B, per exemple) no és aquest.
Aquestes màquines van permetre provar per experiència la mateixa idea d’augmentar la potència de combat de les forces d’atac aèries i aèries.
Armades lleugerament a causa de les especificitats del seu ús, les tropes d’aterratge, quan capturaven i mantenien posicions, sempre necessitaven suport de foc blindat mòbil.
Van ser les T-37A i T-38, tot i les seves mancances, les primeres màquines que es van poder utilitzar amb força èxit en aquest paper. Podien nedar i moure’s per l’aire amb l’avió portador TB-3. Ametralladora autopropulsada blindada per al replà.
No estaré molt equivocat si dic que el T-37A i el T-38 van donar als dissenyadors soviètics l'oportunitat de posar-hi les mans, cosa que es va expressar en la creació de màquines com la PT-76, BMD-1, BMD-2 i així successivament.
