La Força d’Autodefensa Aèria té 12 esquadrons de combat equipats amb caces capaços de resoldre missions de defensa aèria. Aquests esquadrons estan operativament subordinats al comandament aeri regional i es distribueixen aproximadament per igual entre ells. Per a un país amb una superfície de 377.944 km², el Japó té una flota de combatents força impressionant. Segons les dades de referència, excloent l’obsolet F-4EJ Phantom II que s’ha eliminat del servei fins ara, hi havia 308 caces a reacció a la força d’autodefensa aèria a partir del 2020. A tall de comparació: a l'Extrem Orient rus es pot oposar una mica més de cent Su-27SM, Su-30M2, Su-35S i MiG-31BM estacionats aquí de manera permanent.
Estat actual dels combatents F-15J / DJ i maneres de modernitzar-los
Actualment, el principal combat interceptor japonès és el F-15J. La versió de dos seients del F-15DJ s'utilitza principalment amb finalitats d'entrenament, però si és necessari, la "guspira" es pot utilitzar com a avió de combat de ple dret. Per obtenir més informació sobre els combatents japonesos F-15J / DJ, vegeu aquí: interceptors de caça japonesos durant la Guerra Freda.
El 2020, les Forces de Defensa Aèria tenien 155 F-15J d'un sol seient i 45 F-15DJ de dos seients. Aquests caces estan armats amb sis ales d’avions, cadascuna de les quals té dos esquadrons.
2a ala d'aire, base aèria de Chitose:
- 201a esquadra de combat tàctica;
- 203è esquadró de combat tàctic.
6a ala d'aire, base aèria de Komatsu:
- 303a esquadra de combat tàctica;
- 306è esquadró de combat tàctic.
5a ala aèria, base aèria de Nuutabaru:
- 202è esquadró de combat tàctic;
- 305è esquadró de combat tàctic.
9a ala d'aire, base aèria de Naha:
- 204a esquadra de combat tàctica;
- 304è esquadró de combat tàctic.
A més, els F-15J / DJ formen part de la 23a esquadra d’ala de proves i entrenament, assignada a la base aèria de Nuutabaru.
Tot i que les àguiles de les Forces de Defensa Aèria no són noves (aquesta última va ser construïda per Heavy Industries el 1997), es troben en molt bon estat tècnic i se sotmeten regularment a reparacions i actualitzacions a Mitsubishi Heavy Industries a Nagoya.
A diferència del F-15C / D nord-americà, el F-15J / DJ japonès no disposa d’equips per intercanviar dades en format Link 16, però tots els caces japonesos moderns que participen en missions de defensa aèria s’integren al sistema de control automatitzat japonès JADGE. A l'avió F-15J / DJ, s'utilitza el japonès J / ALQ-8 en lloc del sistema de guerra electrònic nord-americà AN / ALQ-135, i el J / APR-4 s'instal·la als japonesos Eagles en lloc de l'AN / original Receptor d'alerta de radar ALR-56.
La modernització per fases dels combatents F-15J / DJ va començar a finals dels anys vuitanta. L’ordinador central, els motors i el sistema de control d’armes han experimentat millores. L'avió revisat va rebre un conjunt de contramesures J / APQ-1.
El desembre del 2004, d'acord amb les noves directrius del programa de defensa nacional, el govern japonès va aprovar un programa a mig termini per a la modernització del F-15J. Com a part de la millora progressiva dels caces en servei, es va planejar instal·lar un nou seient d’expulsió, substituir els motors F100-PW-220 pel F100-PW-220E millorat (fabricat per la corporació japonesa IHI). El combat F-15J Kai actualitzat va rebre un processador d’ordinador principal d’alt rendiment, un generador d’energia més potent, sistemes de refrigeració aviónica i un radar AN / APG-63 (V) 1 millorat (fabricat per Mitsubishi Electric amb llicència). L’armament inclou un míssil aire-aire de llarg abast AAM-4, que s’utilitza en lloc del míssil americà AMRAAM.
A finals d’octubre de 2019, va ser possible acordar amb els Estats Units la venda del radar AFAR APG-82 (v) al Japó, equips Advanced Display Core Processor II i estacions de guerra electrònica AN / ALQ-239. En el futur, haurien d'aparèixer a disposició dels pilots japonesos un sistema de designació d'objectius muntat en casc i un nou míssil AAM-5, que substituirà el míssil cos a cos AAM-3. El combat F-15JSI actualitzat pot transportar míssils a la superfície AGM-158B JASSM-ER o AGM-158C LRASM. Es preveu una actualització de 98 F-15J a F-15JSI. L’inici de les obres està previst per al 2022. L’import preliminar de l’acord és de 4.500 milions de dòlars.
Inicialment, el govern japonès pretenia canviar tots els seus F-15J per combatents F-35A Lightning II de 5a generació. No obstant això, donat el fet que Lightning no és òptim per utilitzar-lo com a interceptor, aquests plans van ser abandonats. S'espera que les "Àguiles" japoneses, que tenen un important recurs operatiu, després del final del programa de modernització, puguin operar activament durant 15 anys més.
Lluitadors F-2A / B
A mitjans dels anys vuitanta, el comandament de les Forces d'Autodefensa Aèria es va preocupar per la necessitat de substituir el poc reeixit bombarder F-1, creat a principis dels anys setanta per la companyia japonesa Mitsubishi Heavy Industries. A més de resoldre missions de vaga, el nou avió de combat havia de ser capaç de dur a terme combats aeris amb caces moderns i interceptar a la zona propera.
Un dels principals candidats al paper d'un lluitador lleuger a la Força Aèria Japonesa va ser l'americà F-16C / D Fighting Falcon. Tanmateix, en aquella època, el Japó s’havia convertit en una superpotència econòmica i la cimera de les corporacions nacionals ja no estava satisfeta amb la producció amb llicència d’un avió de combat desenvolupat en un altre país. El nivell de desenvolupament de la indústria aeronàutica japonesa, assolit a finals dels anys vuitanta, va ser suficient per dissenyar i construir un caça lleuger de quarta generació. Però, en funció de la situació política i del desig d’estalviar diners, es va decidir crear un nou combatent conjuntament amb els Estats Units.
Durant la construcció del caça lleuger "japonès-americà", se suposava que havia d'utilitzar els darrers assoliments de la indústria japonesa en el camp dels materials compostos, la metal·lúrgia, les noves tecnologies de processament de metalls, les pantalles, els sistemes de reconeixement de veu i els recobriments radioabsorbents..
Pel costat japonès, els contractistes principals eren Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries i Fuji Heavy Industries, per la part nord-americana: Lockheed Martin i General Dynamics.
El lluitador japonès, designat F-2, té molt en comú amb l'American Fighting Falcon, però sens dubte és un disseny independent. El F-2 difereix pel disseny de la cèl·lula, els materials utilitzats, els sistemes integrats, la ràdio electrònica, les armes i és una mica més gran.
En comparació amb el F-16C, el F-2 té un ús significativament més extens de nous materials compostos, cosa que ha reduït el pes relatiu de la cèl·lula. El disseny del caça lleuger japonès és tecnològicament més senzill i lleuger. L’ala F-2 és completament nova i la seva àrea és un 25% més gran que l’ala F-16C. La superfície de l'ala "japonesa" és lleugerament inferior a la de l'americana; hi ha 5 nodes de suspensió sota cada consola. Es va triar com a central elèctrica un avançat motor turborreactor General Electric F-110-GE-129. El combat F-2 està gairebé completament equipat amb aviónica japonesa (amb ús parcial de la tecnologia americana).
El primer vol del prototip va tenir lloc el 7 d’octubre de 1995. En total, es van fer 2 prototips per a proves de terra i 4 en vol: dos individuals i dos dobles. El 1997, es van lliurar prototips de vol a les Forces de Defensa Aèria per a la seva operació de prova. La decisió sobre la producció en sèrie es va prendre el setembre de 1996, els lliuraments de mostres en sèrie van començar el 2000.
Al Japó, els F-2A / B es classifiquen com a combatents de la generació 4+. Es creu que aquest avió de producció va ser el primer al món a rebre una estació de radar a bord amb una xarxa d’antenes per fases activa.
El radar J / APG-1 va ser creat per Mitsubishi Electric. No es divulguen detalls de les característiques de l'estació que opera en el rang de freqüències 8-12,5 GHz. Se sap que la seva massa és de 150 kg, el rang de detecció d’un objectiu amb un RCS de 5 m², que vola amb un excés, és de 110 km, sobre el fons de la superfície: 70 km.
El 2009 es va iniciar la producció del radar J / APG-2 millorat. Simultàniament a la reducció de la massa del radar, es va poder augmentar el rang de detecció i el nombre d'objectius seguits simultàniament. Es va afegir a l'emissora un transmissor d'ordres codificades, que va permetre introduir a l'armament del modernitzat combat de gamma mitjana UR AAM-4.
En els avions construïts després del 2004, es pot instal·lar un aparell termogràfic tipus contenidor J / AAQ-2, capaç de detectar objectius d’aire a l’hemisferi frontal. L'aviónica també inclou un sistema de defensa integrat J / ASQ-2, un sistema de transmissió de dades J / ASW-20 i equips "friend or foe" AN / APX-113 (V).
Els combatents es van reunir a les instal·lacions de Mitsubishi Heavy Industries a Nagoya. Del 2000 al 2010 es van construir un total de 58 F-2A i 36 F-2B. El darrer avió ordenat es va lliurar a les Forces de Defensa Aèria el setembre de 2011.
A les Forces d’Autodefensa Aèria, els caces F-2A / B estan en servei amb quatre esquadrons de combat en tres ales aèries:
- 7a ala aèria, base aèria de Hayakuri;
- 3a esquadra de combat tàctica;
- 4a ala d'aire, base aèria de Matsushima;
- 21a esquadra de combat tàctica;
- 8a ala aèria, base aèria de Tsuiki;
- 6a esquadra de combat tàctica;
- Esquadró tàctic del vuitè esquadró de combat.
Diversos caces F-2A / B també estan disponibles al centre de proves de vol a la base de la força aèria Gifu i a la base de la força aèria de Hamamatsu a l'escola de pilot de combat.
El pes màxim a l’enlairament del F-2A és de 22.100 kg, normal, amb 4 míssils aire-aire de curt abast i amb 4 míssils de rang mitjà: 15.711 kg. Radi de combat: 830 km. Sostre - 18000 m. Velocitat màxima a gran altitud - fins a 2460 km / h, a prop del terra - 1300 km / h.
Un canó JM61A1 de sis canons de 20 mm incorporat amb llicència, així com els míssils americans AIM-7M Sparrow de gamma mitjana, els míssils japonesos de gamma mitjana AAM-4 i els míssils cos a cos japonesos AAM-3 i AAM-5, es pot utilitzar contra objectius aeris.
Els caces F-2A / B participen en el control de l’espai aeri i s’eleven regularment per trobar-se amb els avions que s’acosten a l’àrea de responsabilitat del sistema de defensa antiaèria japonès. No obstant això, en els darrers anys, la intensitat dels vols de caces lleugers japonesos ha disminuït.
L'11 de març de 2011, 18 F-2A / B ubicats a la base aèria de Matsushima van ser greument danyats pel terratrèmol i el tsunami. Al març de 2018, es van restaurar 13 avions i es van donar de baixa 5 caces.
Lluitadors F-35A / B
Fa uns deu anys, el govern japonès va decidir un combat que suposadament substituiria l’actual F-4EJ. Previsiblement, era el F-35A Lightning II. Abans d’això, el Japó havia intentat sense èxit adquirir una llicència per fabricar el F-22A Raptor.
Pel que sembla, el F-35A japonès se centra principalment a resoldre missions de xoc. Per a això és més adequat el "llamp" amb un pes màxim a l'enlairament de 29.000 kg, radi de combat sense repostatge i PTB (1080 km, capaç de superar la velocitat de 1930 km / h). Els esquadrons armats amb els caces pesats F-15J Kai i F-15JSI millorats interceptaran i guanyaran la supremacia aèria.
Tot i que, segons diversos criteris, el F-35A difícilment es pot considerar un combat de cinquena generació, està equipat amb una aviónica bastant avançada. L’avió està equipat amb un radar polivalent AN / APG-81 amb AFAR, que és eficaç tant per a objectius aeris com terrestres. El pilot té un sistema electrònic-òptic AN / AAQ-37 amb una obertura distribuïda, format per sensors situats al fuselatge i un complex de processament d’informació per ordinador. EOS us permet advertir puntualment d’un atac de míssils d’avió, detectar les posicions dels sistemes de míssils de defensa antiaèria i d’artilleria antiaèria, llançar un míssil aire-aire contra un objectiu que vola darrere de l’avió.
La càmera de televisió CCD infraroig omnidireccional d'alta resolució AAQ-40 proporciona captura i seguiment de qualsevol objectiu terrestre, superficial i aeri sense encendre el radar. És capaç de detectar i rastrejar objectius en mode automàtic ia gran distància, així com fixar la irradiació làser d'un avió. L'estació de bloqueig AN / ASQ-239 de manera automatitzada contraresta diverses amenaces: sistemes de defensa antiaèria, radars terrestres i de vaixells, així com radars aerotransportats de combat.
El desembre de 2011 es va signar un contracte de 10.000 milions de dòlars per al subministrament de 42 caces F-35A. Els primers quatre F-35A van ser construïts per Lockheed Martin a les seves instal·lacions de Fort Worth, Texas. L’avió principal d’aquest lot es va lliurar al bàndol japonès el 23 de setembre de 2016.
Els 38 F-35A restants s’han de muntar a Mitsubishi Heavy Industries a Nagoya. El llançament del primer combat japonès de sèrie de la cinquena generació, reunit al Japó, va tenir lloc el 5 de juny de 2017.
A finals de 2020, les Forces d’Autodefensa Aèria Japoneses van rebre 18 avions F-35A, un dels quals (el primer avió japonès reunit) es va estavellar el 9 d’abril de 2019.
Els combatents F-35A han de substituir el F-4EJ Kai desmantellat en els 301 i 302 esquadrons de combat tàctics. Quan es rearmen al F-35A, tots dos esquadrons són transferits de la 7a ala de Hyakuri a la 3a ala de Misawa.
El 9 de juliol de 2020, l'Agència de Cooperació en Seguretat de la Defensa (DSCA) va notificar al Congrés dels Estats Units la propera venda al Japó de 105 caces F-35 Lightning II de 5a generació, inclosos 63 caces F-35A i 42 enlairament curt i aterratge vertical de la F-35B. Aquest enviament ha estat aprovat pel Departament d'Estat dels EUA. El cost total del lliurament proposat ascendirà a 23.1100 milions de dòlars. El preu del contracte inclou formació i paquets de suport tècnic. L’armament es pagarà per separat.
Els caces F-35BJ (especialment modificats d’acord amb els requisits japonesos) haurien de formar part de les ales dels destructors-helicòpters del projecte 22DDH / 24DDH (Izumo i Kaga). Amb la mida existent dels hangars d'avions, els projectes EV 22 / 24DDH, poden allotjar 10 caces F-35BJ.
El pes màxim de l'enlairament de l'F-35BJ és de 27,2 tones. Depenent de la relació de la massa de combustible i municions, les cobertes F-35BJ tenen un radi de combat mínim de 830 km i un màxim de 1110 km. Quan realitza missions de defensa aèria, el lluitador està equipat amb quatre míssils AIM-120C i dos míssils AIM-9X. Amb aquestes armes, l'avió té un radi de combat màxim.
Els experts en aviació creuen que els caces basats en transportistes F-35BJ, gràcies a les seves potents estacions de radar, podran buscar objectius aeris i, després de la seva classificació, transmetre dades en temps real a través de canals de comunicació digitals xifrats del tipus MADL llocs de comandament de defensa equipats amb elements JADGE ACS.
Míssils aire-aire utilitzats en l'armament dels caces japonesos
En la primera fase, els caces japonesos portaven míssils fabricats a Estats Units. Els caces F-86F i F-104J estaven equipats amb míssils cos a cos amb el buscador IR AIM-9В / E Sidewinder, els UR AIM-9Р formaven part de l'armament F-4J. Actualment, no s’utilitzen els UR AIM-9B / E / R. Els caces F-4EJ Kai i F-15J estaven armats amb míssils AIM-9L / M. Des del 1961 s’han lliurat 4.541 AIM-9 al Japó.
Els míssils de rang mitjà amb guia radar semiactiva AIM-7E Sparrow van arribar juntament amb els Phantoms. Posteriorment, van ser substituïts per l'UR AIM-7F, l'AIM-7M es va incloure a l'armament dels "Eagles" japonesos, però ara són gairebé completament substituïts per míssils de fabricació japonesa. En total, les Forces d’Autodefensa Aèria van rebre 3.098 míssils AIM-7 de totes les modificacions.
El primer míssil de combat aeri creat al Japó va ser l'AAM-3; es van disparar més de 1930 unitats d'aquests míssils (més detalls aquí: caça-interceptors japonesos durant la Guerra Freda). Fins ara, una versió millorada del míssil AAM-3 ha substituït gairebé completament els míssils americans AIM-9L / M dels Eagles japonesos.
El 1985, Mitsubishi Electric va començar a desenvolupar un míssil aire-aire de llarg abast. Els treballs en aquesta direcció van començar després que el govern japonès decidís protegir-se de la negativa nord-americana a exportar l'AIM-120 AMRAAM SD. Les proves del nou míssil van començar el 1994 i el 1999 es va posar en servei sota la designació AAM-4.
Poc abans que es prengués la decisió sobre les compres massives del míssil AAM-4, es va rebre dels Estats Units un petit lot d'AIM-120 AMRAAM de modificacions B i C-5, que es van provar en diversos caces F-15J / DJ. pertanyent al cos de formació. No obstant això, segons els resultats de les proves, es va donar preferència al coet japonès AAM-4.
La massa de la UR AAM-4 llesta per al seu ús és de 220 kg. Diàmetre - 203 mm. Llarg - 3667 mm. La velocitat màxima és de 1550 m / s. El camp de tir no es divulga, però, segons experts estrangers, és de més de 100 km. El míssil utilitza un sistema de guiatge combinat: a l'etapa inicial: programari, al comandament central de la ràdio, a la finalització del radar actiu. El míssil està equipat amb una ogiva direccional. En comparació amb l’americà AIM-120 AMRAAM: s’han ampliat les capacitats de colpejar objectius amb RCS baixos a baixa altitud.
Aquests míssils només es podrien utilitzar en caces F-15J Kai. Les proves van revelar que la potència de càlcul de l'ordinador de bord del no F-15J cacera modernitzat no és suficient per controlar amb seguretat el míssil en mode de comandament per ràdio al segment mitjà de la trajectòria.
El 2009, el míssil AAM-4V millorat va entrar en servei. Aquesta modificació està equipada amb un cercador amb AFAR i un processador nou amb una funció de selecció de destinacions millorada. L’ús de combustible sòlid que consumeix més energia va permetre augmentar el rang de tir. Segons la informació publicada als mitjans japonesos, en atacar un objectiu en un recorregut frontal, la distància de tir és aproximadament un 30% superior a la del nord-americà AIM-120C-7 AMRAAM.
De moment, les Forces d’Autodefensa Aèria han lliurat 440 míssils AAM-4 de totes les modificacions. A més, es va emetre una ordre per a altres 200 míssils AAM-4V. Aquests míssils s’utilitzaran per armar els caces F-2A / B i F-15JSI actualitzats.
El 2004, Mitsubishi Electric va començar els treballs pràctics sobre la creació d’un nou sistema de defensa contra míssils cos a cos. Si el míssil japonès AAM-3 de la generació anterior es va construir basant-se en el míssil americà AIM-9, el nou AAM-5 es va dissenyar des de zero.
Les proves AAM-5 es van dur a terme des de setembre de 2015 fins a juny de 2016.
La compra del primer lot de 110 míssils va tenir lloc el 2017. En l'actualitat, s'ha realitzat una comanda per a la compra d'altres 400 míssils AAM-5. El lliurament s’haurà d’acabar el 2023.
Segons diverses fonts, la massa de la UR AAM-5 és de 86-95 kg. Diàmetre: 126 mm. Longitud - 2860 mm. El màxim abast de tir és de 35 km. La velocitat màxima supera els 1000 m / s. El míssil està equipat amb un fusible làser sense contacte.
En comparació amb el míssil AAM-3 de la generació anterior: el nou míssil cos a cos AAM-5 té capacitats significativament més grans per enfrontar objectius aeris altament maniobrables en un entorn de bloqueig difícil. El capçal combinat IR / UV NEC té grans angles de visió i pot seleccionar objectius en entorns amb trampa de calor elevada. A causa de la presència d'una línia de control d'ordres de ràdio, és possible disparar a objectius visualment inobservables, la captura de l'objectiu del cercador en aquest cas es produeix després del llançament. S'informa que el míssil AAM-5 és significativament superior en maniobrabilitat al nord-americà AIM-9X, però el cost del míssil japonès és aproximadament el doble.
El 25 d’octubre de 2015 es va demostrar un míssil AAM-5V millorat a la base aèria de Gifu. La imatge mostra que la longitud d’aquest llançador de míssils augmenta en comparació amb la primera modificació, però no es donen detalls.
El Japó produeix independentment tota la línia de míssils aire-aire utilitzats en els caces F-2A / B i F-15J / DJ. No obstant això, en relació amb la compra de caces F-35A, es va veure obligada a comprar un míssil de combat proper AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) i míssils de gamma mitjana amb un cercador de radar actiu AIM-120C-7.
Això es deu al fet que l'avionica del combat americà de 5a generació i els seus punts durs no són compatibles amb els míssils de fabricació japonesa. No obstant això, es va filtrar als mitjans de comunicació informació que Mitsubishi Heavy Industries treballa actualment en l’adaptació de míssils de fabricació japonesa amb caces F-35A, que es munten en una empresa de Nagoya.
