No es tracta d’un vaixell de combat, sinó d’un concepte. Un banc de proves flotant, com l’anomena la Marina dels Estats Units. Una plataforma per provar noves tècniques i tecnologies de combat naval.
En general, tornarem una mica més endavant sobre com aborden els Estats Units la qüestió de tota mena de projectes futuristes, però de moment sobre el tema. I pel que fa al tema de treballar el concepte de contrarestar els vehicles aeris no tripulats, els especialistes nord-americans han desenvolupat un sistema de detecció i destrucció circular (360 graus) dels UAV. I va ser provada amb un stiletto.
Durant sis setmanes, el M80 Stiletto va lluitar contra drons individuals i eixams que comportaven una "àmplia gamma d'amenaces".
El sistema automatitzat de detecció i combat dels UAV va repel·lir tots els atacs de drons.
La Marina dels Estats Units creu que aquest és un pas molt important en la lluita contra l'amenaça creixent dels vehicles aeris no tripulats. Els UAV realment, amb cada etapa del seu desenvolupament, representen una amenaça creixent per als vaixells de petit tonatge i poden alterar fàcilment fins i tot certes operacions de les forces navals de qualsevol país en el futur.
L’èxit de les proves del sistema de protecció a bord del Stilett permet predir que en el futur aquests complexos podran rebre un registre permanent als laterals dels vaixells superficials de petit desplaçament.
Un fet interessant és que el sistema que es va provar a bord del Stiletto, el DroneSentry-X, no és americà. El sistema està fabricat per l’empresa de defensa australiana DroneShield.
DroneShield afirma al seu butlletí de juliol de 2021 que el sistema provat a bord del Stiletto “ha demostrat la capacitat de detecció global, el rang de detecció i compromís, l’operació en moviment en diverses condicions i l’eficàcia contra els eixams de drons, inclosa una àmplia gamma d’amenaces robotitzades no tripulades..
Malauradament, no es divulga què es volia dir amb l '"amenaça que representa un eixam de drons", és a dir, si es tractava d'un eixam realment organitzat de vehicles aeris no tripulats o simplement es feia un treball contra diversos drons al mateix temps.
El Stiletto estava equipat amb un mòdul DroneSentry-X, que es col·locava al terrat de la timoneria. DroneShield escriu que el sistema utilitza "sensors integrats per detectar i interrompre els UAS a qualsevol velocitat" i "és adequat per a operacions mòbils, vigilància in situ i missions en moviment" i amb una tauleta n'hi ha prou per controlar el sistema.
La companyia afirma que el sistema utilitza intel·ligència artificial per analitzar l'entorn de radiofreqüència circumdant i identificar drons potencialment hostils.
Un cop el sistema identifica els senyals de ràdio específics utilitzats per aquests drons, provoca automàticament interferències a les bandes on es van detectar els senyals.
DroneShield afirma que el DroneSentry-X té un abast de detecció de més de 2 km amb un abast de més de 300 m.
Oleg Vornik, CEO de DroneShield, va dir en un comunicat oficial que el DroneSentry-X havia superat amb èxit totes les proves a bord del M80 "Stiletto", les més simpàtiques en relació amb l'electrònica.
La creació de DroneShield es pot considerar vàlida. Els australians han contribuït a la lluita contra els drons, que continuen evolucionant i esdevenen una arma cada vegada més formidable. DroneShield guanya respecte pels seus dissenys, que, tot i ser futuristes, funcionen. Per exemple, els interferents de senyal portàtils, que es van utilitzar a la reunió entre el president Biden i el rei Felip de Bèlgica.
Unes paraules sobre el Stiletto.
Tot i que alguns experts van burlar-se del vaixell alhora, posant-lo al mateix nivell que els "perdedors furtius" com "Sea Shadow" IX-529 o "Zamvolta", però el vaixell és realment útil.
Sí, el Stiletto es va inventar com un vaixell d’alta velocitat i poca visibilitat per a forces d’operacions especials. Avui en dia, el vaixell pertany al Centre de Guerra Superficial Naval de Carderock a Little Creek, Virgínia, i té la condició de Vaixell de Demostració Marina.
Inicialment, basant-se en els resultats d'altres desenvolupaments (el mateix "Sea Shadow"), "Stiletto" es va crear principalment per provar la idea de reduir la signatura no només en el radi, sinó també en el camp hidroacústic i òptic. uns.
El casc en forma de M de l’Stiletto ha estat dissenyat per reduir l’estela, l’arrossegament i la signatura acústica del vaixell, evitant que xocui amb onades i onades tempestuoses a alta velocitat.
El disseny està dissenyat per ser molt més estable en aigües poc profundes que els dissenys tradicionals de monocasc.
El Stiletto és el vaixell compost més gran construït per a la Marina dels Estats Units. Això suggereix que el vaixell és lleuger, durador i discret en el rang del radar. A més, un recobriment especial de la caixa i un perfil fabricat amb tecnologia invisible.
Quatre motors de 1650 CV de potència cadascun accelera el vaixell a una velocitat d’uns 100 km / h. El rang de creuer del Stilett és d’unes 700 milles, la càrrega útil és de fins a 37 tones. La tripulació és de tres persones. Per a un vaixell amb una longitud de 25 metres i un desplaçament de 60 tones - bastant.
Però el més destacat no és el sigil dels radars. Avui això no és particularment sorprenent per a ningú. La conclusió és que el Stiletto que vola a una velocitat de 90 km / h gairebé no deixa estela. Més precisament, la pista ha de ser inusualment feble per a un vaixell de desplaçament d’aquestes dimensions, que navega a una velocitat tan tremenda. Els nord-americans han estat treballant en aquest problema durant molt de temps i, pel que sembla, ho van aconseguir. Almenys en termes d’experimentació.
Això fa que es faci la pregunta: per què és necessari? És fàcil. Val la pena recordar que el vaixell va ser concebut com un mitjà per lliurar forces especials a les zones costaneres. I, com ja sabeu, a les forces especials de qualsevol país no els agrada més atenció.
Els vaixells subtils són realitat avui en dia. Però si els feixos de radar "reboten" sobre els vaixells de formes i revestiments moderns, les pistes de vigília no desapareixen enlloc. I el més discret des del punt de vista del radar, el vaixell es pot detectar fàcilment en el rang òptic. A través dels ulls del mateix pla. I si parlem dels "ulls" dels satèl·lits penjats en òrbita …
Un projecte molt interessant va resultar de Stiletto. Alta velocitat, casc discret, poca escuma i ones del vaixell en moviment.
Potser serà interessant, però els tramvies aquàtics de Venècia són "culpables" de la invenció de l'estiletto, les onades que afectaven negativament els fonaments dels antics edificis de Venècia. I les autoritats venecianes van recórrer a la progressista M Ship Co. des de San Diego demanant desenvolupar alguna cosa per reduir les ones de les embarcacions d'esbarjo.
I així va aparèixer el projecte del casc M, que funcionava així: l’ona aixecada per la part central del casc es gira molt suaument en dos canals perfilats, que eren les parets del casc.
El Stiletto té un principi de doble casc M. A més, els corrents d’aigua que s’amortitzen creen una força d’elevació addicional, que empeny el cos fora de l’aigua cap amunt. El resultat és molt poc arrossegament més una estela mínima.
Ningú diu que no hi haurà rastre. Però és molt, molt petit, un vaixell d'esbarjo regular crea més escuma i molèsties.
Per tant, tenint avantatges com les modernes tecnologies furtives, l’alta velocitat i la saturació amb la ràdio electrònica moderna, si no el Stiletto en si (crec que no és ell mateix), una cosa desenvolupada sobre la seva base podrà ocupar el lloc que li correspon. les files dels vaixells especials.
En general, la quantitat de diners, temps i altres recursos que es gasten als Estats Units en diverses innovacions no pot deixar de tenir respecte. Sí, alguns dels projectes esmentats anteriorment "no van jugar" i es van desfer. Però els desenvolupaments es van mantenir …
Avui als Estats Units es presta molta atenció als UAV. I, al mateix temps, la lluita contra ells. L’ideal és probablement els UAV, que són lliurats al punt de llançament per vaixells de superfície no tripulats o submarins que porten armes de destrucció.
Per una banda, sí, una mica fantàstic, oi? Bé, quina amenaça pot portar un dron amb una bomba de diverses desenes de quilograms? No ho expliques. És desagradable una bomba fins i tot d’un petit calibre que va explotar al costat del casc d’un submarí míssil estratègic. Aquesta és la impossibilitat d’anar al mar i reparar-les.
I és més fàcil i econòmic que un dron faci això que un avió conduït per l’home.
I el Cos de Marines dels Estats Units sol voler municions no tripulades de llarg abast per als seus avions de superfície no tripulats. Entenen els avantatges d’utilitzar aquests mitjans per tractar amb l’enemic.
I, per descomptat, els Estats Units són lluny de l’únic país que treballa incansablement en aquesta direcció.
Sí, avui en dia un UAV amb una petita quantitat de munició no pot causar danys mortals a un vaixell gran. Però pot interrompre fàcilment algun tipus de missió, causant petits danys. Un eixam de drones controlats per una intel·ligència artificial unida té capacitats molt més grans.
I encara no s’han desenvolupat maneres assenyades de combatre els UAV en quantitat suficient. Per tant, empreses com DroneShield en el futur estaran molt, molt carregades d’ordres per al desenvolupament de drons de combat, ja que aquesta no és una direcció menys prometedora que la creació d’avions de combat.
Al cap i a la fi, la utilitat d’un UAV no és només que pugui portar una certa quantitat d’explosius fins a un punt determinat (un míssil de creuer ho farà millor), sinó que a un cost mínim, un UAV equipat amb un conjunt mínim per fer un seguiment de l’enemic pot aportar enormes beneficis exclusivament proporcionant informació valuosa i oportuna.
Per tant, provar un sistema capaç de controlar constantment l’entorn, detectar i suprimir objectes voladors petits és un pas endavant decent.
Fins i tot si descartem que els nord-americans solen exagerar-ho tot.
