Abans de començar el Saló Internacional de la Defensa Marítima a Sant Petersburg, especialistes i líders de diversos nivells de la United Engine Corporation van seguir diverses declaracions i discursos alhora sobre el tema de com va la UEC amb motors per a la Marina russa.
I les coses, segons el que s’ha dit, estan millorant. I això no pot deixar d’alegrar-nos, perquè la nostra flota és el nostre dolor, ens hi posem i ens preocupem. I com no ens preocupem quan la pintura és només oli: els alemanys ens sancionen, així que, en lloc de gasoils alemanys, posem xinesos als nostres vaixells míssils. Un motiu d’orgull tan gran que et rallen les dents, sobretot quan llegeixes que havies de tallar el vaixell en sentit longitudinal per extreure aquest motor dièsel xinès, que resultava inutilitzable.
Sí, tot estava molt trist amb els motors. Especialment amb de grans, per a vaixells de la fragata i més amunt. Bé, i gens millor de la corbeta i de sota, per ser sincer.
I una vegada, però, fa trenta anys i en un país completament diferent, vam subministrar completament a la flota tota la línia de motors, des d’un vaixell d’atac fins a un creuer pesat que transportava avions.
Però aquests temps, per desgràcia, van romandre a la història, així que anem a veure què ens pot alegrar avui.
Avui, segons la UEC, es pot alegrar que el desenvolupament experimental del disseny de motors dièsel de turbina de gas marina, que va començar a principis dels anys 2000, estigui gairebé completat.
El dissenyador general de la UEC, Yuri Shmotin, va explicar els passos que va prendre la corporació com a part del programa per crear unitats marines domèstiques.
El 2006 i el 2008, respectivament, es va presentar el desenvolupament de motors marins de turbina de gas: M75RU amb una capacitat de 7.000 CV. i M70FRU amb una capacitat de 14.000 CV. respectivament.
El 2014 es va iniciar la implementació de la segona part del programa. I del 2014 al 2017, es van completar amb èxit tres sèries de treballs de desenvolupament.
1. S'ha desenvolupat la tecnologia de producció en sèrie del motor de 27.500 CV.
2. Va desenvolupar un motor de turbina de gas reversible M70FRU-R.
3. Sobre la base del motor M70FRU-2, es va desenvolupar un GTA per a l'aerostació.
Aquests projectes d’R + D realitzats per PJSC UEC-Saturn, amb seu a Rybinsk, van permetre substituir els motors del fabricant ucraïnès Zorya-Mashproekt DO63 i DS71, que estem demandant.
Fins ara, hem estat completament dependents dels ucraïnesos per a la producció d'aquests motors. Podem dir que des del 2018 ens ha aparegut una llum al final del túnel i, si tot surt com s’esperava, es podrà oblidar l’escassetat de motors ucraïnesos.
El subdirector general de la UEC, Viktor Polyakov, també és molt optimista. Polyakov creu que la línia de motors creada de 7.000 a 27.500 CV. (tot i que només n’hi ha tres) podran cobrir totes les necessitats de la flota a curt i mitjà termini.
Polyakov confia que, a més de la producció massiva de motors, la UEC sigui capaç d’establir servei de garantia i postgarantia, manteniment del servei i reparacions de tots els nivells.
La UEC, segons les declaracions d'empleats de diferents nivells, està preparada per subministrar a TOTS els vaixells de superfície de l'Armada centrals elèctriques de turbina de gas. Aquesta afirmació, direm, sembla molt forta., - assenyalat a la UEC.
Pel que fa a la modernització dels vaixells que ja estan en funcionament, aquí depèn exactament de quins vaixells. És dubtós que això es pugui organitzar per al "Moscou" o el "Varyag", ja que els motors per a ells no es fabriquen a Rússia.
Per cert, sobre els motors ucraïnesos substituïts.
El fet que s’hagin substituït tres motors és meravellós. Fragates, corbetes, aterratge de vaixells; val la pena alegrar-se. Especialment per a les fragates, que realment necessitem.
No obstant això, per operar a la zona oceànica més llarga, calen vaixells d'una escala lleugerament diferent i, en conseqüència, amb diferents centrals elèctriques.
I aquí val la pena recordar els motors que hi van quedar, a Ucraïna, a Zorya-Mashproekt. DM33L amb 45.000 CV, DA80 amb 40.000 CV - També necessitem aquests motors. Per a altres vaixells que encara estiguin en el futur. Més gran que una fragata.
És possible construir simultàniament els motors que es necessiten avui i treballar en els motors que es necessitaran demà?
Estic segur - sí, podeu.
Vam poder resoldre el problema amb motors per a fragates. Ja s'han lliurat motors M55R per a l'almirall Golovko i l'almirall Isakov. És a partir d’aquesta línia que va substituir els motors ucraïnesos.
Bon tracte, oi? Però hem d’anar més enllà.
Se suposa que el M90FR esdevindrà la base per a la creació de nous motors marins.
La UEC estudia opcions per crear un motor de 25 MW / 34.000 CV. basat en M90FR. Després hi ha una gamma de motors que oscil·len entre els 25 MW (34.000 CV) i els 35 MW (47.500 CV).
La UEC diu que podran subministrar uns 20 motors M90FR. És molt, no? Es tracta essencialment de 10 vaixells. La corporació entén que això no és tant. Tenint en compte la necessitat de reemplaçaments i reparacions programades del motor.
Els especialistes de la UEC creuen amb confiança que els motors importats als vaixells poden substituir-se per M90FR durant les revisions importants. És cert, donada l’edat d’aquestes naus i el cost de substituir el motor de turbina de gas, no es va prendre cap decisió directa, però existeix una possibilitat teòrica. Com avui, la UEC està realitzant importants revisions dels mateixos motors ucraïnesos.
Tot i així, cal dir que, com a mínim, durant més de 20 anys s’ha fet molt en termes de substitució d’importacions, per dir seriosament que tot ha estat substituït pels esforços de la UEC i que la flota probablement no mancarà de motors. prematurament.
Tot i que val la pena assenyalar que hi ha motors al nivell "corbeta-fragata". Com a creuer M70FRU, com a postcombustible M90FR. A un nivell inferior (vaixells coets petits, vaixells d'artilleria, vaixells d'aterratge), podeu utilitzar motors basats en el mateix M70FRU amb una capacitat d'entre 10 i 13 mil CV.
Curiosament, el motor base de la família M70FRU es va dissenyar el 2008, però, per desgràcia, ningú el necessitava. Si algú no ho recorda, aquest motor estava destinat a les corbetes del projecte 20380, que van decidir equipar amb motors dièsel importats a la part superior. Alemany.
Llavors van començar les sancions i, en lloc de les alemanyes, es van instal·lar les xineses amb totes les conseqüències. I no hi havia comandes per a M70FRU.
I ara, quan realment vam jugar, vam recordar que tenim els nostres propis desenvolupaments. I en poc temps van crear dues modificacions sobre la base del M70FRU, el M70FRU-R amb una turbina reversible per a vaixells de superfície i el M70FRU-2 per a vaixells d’aterratge amb coixí d’aire.
Es creu que el M70FRU és un motor completament modern a nivell d’anàlegs estrangers i en cap cas és inferior als importats pel que fa a nous productes, com ara un sistema de control automatitzat local, un sistema de diagnòstic de vibracions i altres innovacions.
I està previst que el model bàsic M70FRU es produeixi com el sistema de propulsió principal per a prometedores corbetes i fragates.
A més, en el marc de l'acord, que va concloure la UEC amb el Ministeri d'Indústria i Comerç de la Federació Russa, està en funcionament un motor marí de nova generació. Que sigui el cinquè, ens encanta donar números.
34.000 CV, una cambra de combustió de baixes emissions, un munt de nous aliatges resistents a la corrosió a alta temperatura; tot això (segons el mateix Shmotin) dins del projecte promet tota una plataforma per a la creació de motors per a diversos propòsits i de diverses potències.
Com diuen a la UEC, avui utilitzen materials nacionals creats amb l'ajut de tecnologies additives i no són inferiors en les seves característiques a les seves contraparts estrangeres. Vull creure. Realment vull.
En general, voldria desitjar a tots els empleats de la UEC tots els èxits. Tenint en compte que aquesta corporació, o millor dit, el seu departament marítim de Rybinsk, no apareixia en escàndols de gran perfil, sinó que feia motors i turbines a poc a poc, estaria bé que continuessin aquesta activitat amb la mateixa tranquil·litat en benefici de la flota.
Bé, heu d'admetre que aquests motors xinesos MAN amb llicència i sense llicència no són seriosos. Només els equips russos haurien de ser als vaixells russos. Això és una garantia de seguretat en primer lloc i una certa quantitat de patriotisme en l'últim.
Per tant, hi ha motius d’orgull. Al "Saturn" realment va fer front a la tasca.
Però queda la pregunta sobre els motors grans i els motors de turbina de gas per a vaixells grans del destructor i més amunt.
