Després que la defensa aèria soviètica aconseguís finalment enderrocar l'U-2, l'espai aeri de l'URSS va deixar de ser una "porta d'entrada per a avions de reconeixement estrangers"
Vol d'entrenament U-2 sobre Califòrnia. Aquest estat va albergar la base principal d’avions de reconeixement nord-americans: Biel. A més d’ella, n’hi havia quatre d’altres situades a diferents parts del món. Foto: SMSGT Rose Reynolds, EUA Forces aeries
Fa mig segle, l’1 de maig de 1960, els míssils soviètics van disparar un avió espia nord-americà U-2 sobre els Urals. El pilot - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - va ser capturat i va ser jutjat públicament. Els vols U-2 sobre la Unió Soviètica van cessar: Moscou va obtenir una important victòria en una altra batalla de la Guerra Freda i els míssils antiaeris soviètics van demostrar el seu dret a ser anomenats els millors del món. El xoc que això va provocar als nostres oponents en aquell moment era similar a la prova de la primera càrrega nuclear soviètica el 1949 o al llançament d’un satèl·lit de la Terra artificial el 1957.
Guerra Freda a l’aire
El 5 de març de 1946, Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) va pronunciar un famós discurs a Fulton, Missouri, que es considera el punt de partida de la Guerra Freda. En ell, per primera vegada, es va utilitzar el terme "cortina de ferro" en relació amb la Unió Soviètica. Però per a la "aturada de les amenaces" oportuna que emanava del "teló de ferro", era necessari saber què hi passava. El reconeixement aeri podria fer-ho millor.
En aquella època, l’aviació nord-americana tenia un greu avantatge: tenia a la seva disposició bombers estratègics i avions de reconeixement amb una altitud de vol molt elevada, inaccessible per als avions soviètics i els sistemes de defensa antiaèria. L'espai aeri de la Unió Soviètica es va convertir, de fet, en un "pati de pas" on els pilots nord-americans al principi es van sentir completament impunes. Només el 8 d'abril de 1950, els combatents soviètics van aconseguir enderrocar el primer intrús: l'avió de reconeixement PB4Y-2 Privatir, que va violar la frontera de la regió de Liepaja i es va endinsar a 21 km de profunditat en territori soviètic, va quedar "desbordat" sobre el Bàltic. No obstant això, la majoria dels intrusos van romandre sans i estalvis, els avions de reconeixement van volar fins a Bakú.
No obstant això, els nord-americans van entendre que no seria possible utilitzar avions existents per a vols de reconeixement sobre el territori de la URSS i els seus aliats durant molt de temps. A més, algunes de les regions interiors de la URSS van romandre fora de la zona de vol, i l’abast de la intel·ligència dels agents es va limitar seriosament a causa dels guàrdies fronterers ben organitzats i de la contraintel·ligència soviètica que treballava excel·lentment. De fet, el reconeixement aeri seguia sent l’única manera de recollir informació sobre l’exèrcit i la defensa soviètica, però això requeria una nova eina de reconeixement a més altitud.
Unitat 10-10
El reconeixement d'objectes al territori de l'URSS va ser confiat a les tripulacions dels avions espia U-2 del "Destacament 10-10". Oficialment, aquesta unitat va rebre el nom de 2a esquadra meteorològica (temporal) WRS (P) -2 i, segons la llegenda, estava subordinada a la NASA. Va ser l’U-2 d’aquesta esquadra qui va realitzar sistemàticament vols de reconeixement al llarg de les fronteres de l’URSS amb Turquia, Iran i Afganistan, i també va resoldre tasques similars a la regió del Mar Negre, inclosos altres països del camp socialista. La tasca prioritària era recopilar informació sobre estacions de ràdio situades en territori soviètic, llocs de radar i posicions dels sistemes de míssils per a diversos propòsits, informació que és extremadament important per preparar un avanç per a la defensa aèria soviètica en el futur.
Durant l'interrogatori, Powers va declarar:
Carrera de la CIA
Francis Powers era un pilot militar normal, servia a la Força Aèria dels Estats Units i volava els caces F-84G Thunderjet. No obstant això, l'abril de 1956, per sorpresa de companys i coneguts, va renunciar a la Força Aèria. Però aquesta no va ser una decisió espontània, Powers va ser endut per "mercaders" de la CIA, tal com es va dir més endavant a la cort, "va vendre a la intel·ligència nord-americana per 2.500 dòlars al mes". Al maig del mateix any, va signar un contracte especial amb la CIA i va anar a cursos especials per preparar els vols en un nou avió de reconeixement.
Francis Powers amb el model U-2. Al seu retorn als Estats Units, Powers va ser acusat de no destruir l'equip de reconeixement de l'avió. Però després es va retirar el càrrec i el mateix Powers va rebre la medalla POW. Foto dels arxius de la CIA
Els pilots contractats per la CIA, futurs pilots U-2, van ser entrenats en una base secreta de Nevada. A més, el procés de preparació i la base en si estaven tan classificats que durant l'entrenament els "cadets" van rebre noms conspiratius. Powers es va convertir en Palmer durant l'entrenament. L'agost de 1956, després de superar els exàmens amb èxit, va ser admès en vols independents a U-2 i aviat es va inscriure al "Destacament 10-10", on va rebre el DNI núm. AFI 288 068, que afirmava que era un empleat del Ministeri de Defensa dels EUA (Departament de Defensa dels EUA). Després de la seva captura, la llicència de Powers també es va retirar de la NASA.
- va dir Powers durant l'interrogatori, -
Darrere dels secrets soviètics
El primer vol de reconeixement "de combat" de l'U-2, amb el nom en clau "Task 2003" (pilot - Karl Overstreet), va tenir lloc el 20 de juny de 1956 - la ruta va recórrer el territori d'Alemanya de l'Est, Polònia i Txecoslovàquia. Els sistemes de defensa aèria dels països sobre els quals volava Overstreet van intentar sense èxit interceptar l’intrús, però l’U-2 estava fora d’abast. El primer panell va ser grumollós, per a delit de la CIA, no va sortir: va ser el torn de revisar el nou avió a la URSS.
El 4 de juliol de 1956, la Força Aèria dels Estats Units U-2A va partir per a la missió de l'Operació 2013. Va procedir a Polònia i Bielorússia, després va arribar a Leningrad i, després, va creuar les repúbliques bàltiques i va tornar a Wiesbaden. L'endemà, el mateix avió, com a part de la "Tasca 2014", va fer un nou vol, l'objectiu principal del qual era Moscou: el pilot -Carmine Vito- va aconseguir fotografiar fàbriques de Fili, Ramenskoye, Kaliningrad i Khimki, així com les posicions dels nous sistemes de defensa antiaèria estacionaris S-25 "Berkut". No obstant això, els nord-americans ja no van començar a temptar el destí i Vito va continuar sent l'únic pilot U-2 que va sobrevolar la capital soviètica.
Durant els 10 "calorosos" dies de juliol de 1956, que el president dels Estats Units Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) va designar per a les "proves de combat" U-2, amb seu a Wiesbaden, un destacament d'avions espies va realitzar cinc vols: incursions profundes a l'espai aeri la part europea de la Unió Soviètica: a una altitud de 20 km i una durada de 2 a 4 hores. Eisenhower va elogiar la qualitat de la intel·ligència rebuda: les fotografies fins i tot podien llegir els números de les cues de l'avió. El país dels soviètics es trobava davant de les càmeres U-2, d'un cop d'ull. A partir d'aquest moment, Eisenhower va autoritzar la continuació dels vols U-2 sobre la Unió Soviètica sense cap restricció, tot i que, segons va resultar, l'avió va ser "vist" amb èxit per les estacions de radar soviètiques.
Llançament al camp d’entrenament de Tyuratam. La fotografia es va fer durant un dels primers vols U-2 sobre el territori de l'URSS. Foto: EUA Forces aeries
El gener de 1957 es van reprendre els vols U-2 sobre la URSS: a partir d'ara van envair les regions interiors del país, van "conrear" el territori de Kazakhstan i Sibèria. Els generals nord-americans i la CIA estaven interessats en la posició dels sistemes de míssils i els llocs de proves: Kapustin Yar, així com els llocs de proves de Sary-Shagan descoberts, prop del llac Balkhash, i Tyuratam (Baikonur). Abans del fatídic vol de Powers el 1960, els avions U-2 havien envaït l'espai aeri soviètic almenys 20 vegades.
Dispara'l
Sergei Nikitich Khrushchev, el fill del líder soviètic, va recordar més tard que el seu pare va dir una vegada: “Sé que els nord-americans riuen quan llegeixen les nostres protestes; entenen que no podem fer res més ". I tenia raó. Va establir una tasca fonamental per a la defensa aèria soviètica: destruir fins i tot els últims avions de reconeixement nord-americans. La seva solució només va ser possible amb la millora constant de les armes antimíssils i el ràpid rearmament dels avions de combat amb nous tipus d’avions. Khrushchev fins i tot va prometre: un pilot que abatrà un intrús a gran altitud serà immediatament nominat al títol d'Heroi de la Unió Soviètica i, en termes materials, rebrà "el que vulgui".
Molts volien obtenir l’Estrella d’Or i els beneficis materials: els intents d’enderrocar un avió de reconeixement a gran altitud es van fer repetidament, però sempre amb el mateix resultat, negatius. El 1957, sobre Primorye, dos MiG-17P del 17è Regiment d’Aviació de Caces van intentar interceptar l’U-2, però no va servir de res. L’intent d’un pilot MiG-19 del cos de defensa aèria del Turquestan també va acabar el febrer de 1959: un experimentat comandant de l’esquadró va aconseguir dispersar el caça i, a causa d’un lliscament dinàmic, va arribar a una altitud de 17.500 m, on va veure un avió desconegut 3-4 km més amunt que ell. Totes les esperances estaven fixades en un nou sistema de míssils antiaeris: el S-75.
El 9 d'abril de 1960, a una altitud de 19-21 km, a 430 km al sud de la ciutat d'Andijan, es va descobrir un avió intrús. Un cop arribat al lloc de proves nuclears de Semipalatinsk, l’U-2 va girar cap al llac Balkhash, on es trobaven les forces antimàries Sary-Shagan, després cap a Tyuratam i després es van dirigir a Iran. Els pilots soviètics van tenir l'oportunitat de tirar endavant un avió de reconeixement; no gaire lluny de Semipalatinsk, al camp d'aviació, hi havia dos Su-9 armats amb míssils aire-aire. Els seus pilots, el major Boris Staroverov i el capità Vladimir Nazarov, tenien experiència suficient per resoldre aquesta tasca, però la "política" va intervenir: per poder interceptar, el Su-9 va haver d'aterrar a la base del Tu-95, a prop del camp d'entrenament. la seva base no tenien prou combustible. I els pilots no tenien un permís especial i, mentre un comandament estava negociant amb un altre comandament sobre aquesta puntuació, l'avió americà va sortir del seu abast.
Nikita Sergeevich Khrushchev (1894-1971), després d’haver sabut que el vol de sis hores de l’avió intrús li passava impunement, estava, com deien testimonis oculars, molt enfadat. El comandant del cos de defensa aèria de Turkestan, el general de divisió Yuri Votintsev, va ser advertit del compliment incomplert del servei i el comandant del districte militar de Turkestan, general de l'exèrcit, Ivan Fedyuninsky, va rebre una severa amonestació. A més, és interessant que en una reunió especial del Politburó del Comitè Central del PCUS, el president del Comitè Estatal d'Enginyeria d'Aviació (ministre de l'URSS Pyotr Dementyev) i el dissenyador general d'Aeronaus Artem Mikoyan (1905-1970) diguessin::
No hi ha avions al món que puguin volar 6 hores 48 minuts a una altitud de 20.000 metres. No s’exclou que aquest pla guanyés periòdicament tal altitud, però després va baixar. Això significa que, amb els mitjans de defensa antiaèria disponibles al sud del país, hauria d'haver estat destruït
"Joc" i "caçador"
L’avió U-2 i el sistema de míssils antiaeris S-75 van començar el seu viatge cap a l’altre gairebé al mateix temps, tots dos van ser creats amb una àmplia cooperació d’empreses; en poc temps, enginyers i científics destacats van participar en la creació dels dos.
Durant l'operació, l'U-2 va ser modernitzat constantment per enginyers militars nord-americans. Però aviat no va fer falta això: els avions de reconeixement van substituir els satèl·lits. Foto: EUA Força Aèria / aviador sènior Levi Riendeau
Joc
El catalitzador per al desenvolupament d'un avió especialitzat de reconeixement a gran altitud va ser l'èxit de la Unió Soviètica en el camp de la creació d'armes nuclears, especialment la prova de la primera bomba d'hidrogen soviètica el 1953, així com els informes de l'agregat militar sobre creació del bombarder estratègic M-4. A més, va fracassar un intent dels britànics durant la primera meitat de 1953 de fotografiar la gamma de míssils soviètics de Kapustin Yar amb l'ajut d'un modernitzat "Canberra" a gran altitud; els pilots amb prou feines se'n van sortir. Lockheed va iniciar els treballs sobre l’U-2 el 1954 a petició de la CIA i va passar a ser molt secret. El destacat dissenyador d’avions Clarence L. Johnson (1910-1990) va supervisar el desenvolupament de l’avió.
El projecte U-2 va rebre l’aprovació personal del president Eisenhower i es va convertir en una de les prioritats. L'agost de 1956, el pilot, Tony Vier, va volar el primer prototip, l'any següent el cotxe va entrar en producció. La Companyia Lockheed va construir 25 vehicles de la sèrie cap i va ser assignada a la Força Aèria dels Estats Units, la CIA i la NASA.
L'U-2 era un subsònic (velocitat màxima de vol a una altitud de 18.300 m - 855 km / h, creuer - 740 km / h), un avió de reconeixement estratègic desarmat capaç de volar a una altitud "inabastable" per als combatents d'aquella època. - més de 20 km. L’avió estava propulsat per un motor turborreactor J-57-P-7 amb potents sobrealimentadors i una empenta de 4.763 kg. L'ala mitjana d'un gran envergadura (24, 38 metres amb una longitud de 15, 11 m) i la relació d'aspecte no només feien que l'avió semblés un planador esportiu, sinó que també permetia lliscar amb el motor apagat. Això també va contribuir a l'excepcional autonomia de vol. Amb el mateix propòsit, el disseny es va alleugerir al màxim i es va aconseguir el màxim subministrament de combustible: a més dels tancs interns amb una capacitat de 2970 litres, l'avió portava dos tancs de 395 litres cadascun, que va caure durant la primera etapa del vol.
El tren d’aterratge semblava curiós: hi havia dos puntals retràctils sota el fuselatge en tàndem. Es van col·locar dos puntals més sota els avions de les ales i es van deixar caure al començament de la prova d'enlairament; al principi, per a això, els tècnics van córrer al costat de l'avió, traient la fixació dels puntals amb cables, més endavant el procés encara es va automatitzar. En aterrar, quan l’ala va caure amb una pèrdua de velocitat, es recolzava a terra amb les puntes doblegades. El sostre pràctic de vol de l’U-2 arribava als 21.350 m, l’abast era de 3540 quilòmetres sense tancs fora bord i de 4185 km amb tancs fora bord, i el rang màxim de vol era de 6435 km.
Per reduir la visibilitat, l’U-2 tenia una superfície polida allisada. Pel seu revestiment negre amb poc reflex, va rebre el sobrenom de "Black Lady of Spy" (derivat del sobrenom original de U-2 - "Dragon Lady"). L’avió espia, per descomptat, no portava marques d’identificació. El treball d’un pilot U-2, fins i tot sense tenir en compte el seu dubtós estat, no va ser fàcil: fins a les 8-9 hores amb un vestit d’altura i un casc a pressió, sense dret a comunicacions per ràdio, només amb una màquina molt exigent, sobretot durant un vol planejant. En aterrar, el pilot no va veure bé la pista, de manera que es va llançar un cotxe d’alta velocitat en paral·lel, des del qual un altre pilot va donar instruccions a la ràdio.
Clarence L. Johnson va dirigir el departament de recerca de Lockheed durant més de quaranta anys, guanyant-se la reputació de "geni organitzatiu". Foto: EUA Forces aeries
L’U-2C, abatut sobre Sverdlovsk, portava equips per enregistrar radiacions de radioteràpia al nas del fuselatge. El vehicle estava equipat amb un pilot automàtic A-10, una brúixola MR-1, ràdios ARN-6 i ARS-34UHF i una càmera retràctil.
La pèrdua de l’U-2 prop de Sverdlovsk va estimular el treball als Estats Units a l’avió de reconeixement estratègic supersònic SR-71 del mateix Lockheed. Però ni aquesta pèrdua, ni l’U-2 taiwanès, abatut per la força aèria xinesa a la zona de Nanchang el 9 de setembre de 1962 (més tard els xinesos van abatre tres U-2 més), ni l’americà, abatut pel soviètic El sistema de defensa antiaèria C-75 sobre Cuba el 27 d’octubre del mateix any (el pilot va morir) no va posar fi a la carrera de l’U-2. Van patir diverses actualitzacions (modificacions U-2R, TR-1A i altres) i van continuar servint als anys noranta.
Caçador
El 20 de novembre de 1953, el Consell de Ministres de l'URSS va adoptar una resolució sobre la creació d'un sistema de defensa antiaèria transportat, que va rebre la designació S-75 ("Sistema-75"). La tasca tàctica i tècnica va ser aprovada per la 4a Direcció Principal del Ministeri de Defensa a principis de 1954. La mateixa tasca de crear un complex mòbil de gamma mitjana amb un gran abast d’alçada era força atrevida en aquell moment. Tenint en compte els terminis ajustats i el nombre de problemes sense resoldre, va ser necessari abandonar qualitats tan temptadores del complex com el multicanal (la possibilitat de disparar simultàniament diversos objectius) i llançar el míssil a l'objectiu.
El complex es va crear com un canal únic, però amb destrucció d'objectius des de qualsevol direcció i des de qualsevol angle, amb guia de comandament per ràdio del míssil. Incloïa una estació de guiatge de radar amb exploració lineal de l'espai i sis llançadors rotatius, un coet cadascun. Vam aplicar un nou model matemàtic de guiatge de míssils a un objectiu: el "mètode de mitja redreçament": basat en les dades de vol objectiu rebudes del radar, el míssil es dirigia a un punt de disseny intermedi situat entre la posició actual de l'objectiu i el disseny punt de trobada. Això va fer possible, per una banda, minimitzar els errors causats per una determinació inexacta del punt de trobada i, per altra banda, evitar una sobrecàrrega del míssil prop de l'objectiu, que es produeix quan es mira la seva posició real.
El sistema de míssils antiaeris S-75 podria assolir objectius a un abast de fins a 43 km a una velocitat de fins a 2300 km / h. Va ser el sistema de defensa antiaèria més utilitzat en tota la història de les forces soviètiques de defensa antiaèria. Foto de l'arxiu dels EUA Dod
El desenvolupament de l'estació d'orientació, pilot automàtic, transpondedor i equips de radiocontrol va ser realitzat per KB-1 ("Almaz") del Ministeri d'Indústria de la Ràdio sota el lideratge d'Alexander Andreevich Raspletin (1908-1967) i Grigory Vasilyevich Kisunko (1918) -1998), Boris Vasilyevich Bunkin (1922- 2007). Vam començar a desenvolupar un radar d’abast de 6 centímetres amb una selecció d’objectius en moviment (SDT), però per tal d’accelerar-los, primer van decidir adoptar una versió simplificada amb un localitzador d’abast de 10 centímetres en dispositius ja dominats i sense SDT.
El desenvolupament del coet va ser dirigit per OKB-2 ("Fakel"), encapçalat per Pyotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) del Comitè Estatal de Tecnologia d'Aviació, el motor principal del qual va ser desenvolupat per AF Isaev a OKB-2 NII -88, el fusible de ràdio va ser creat per NII- 504, ogiva de fragmentació d'alta explosió - NII-6 del Ministeri d'Enginyeria Agrícola. Els llançadors van ser desenvolupats per BS Korobov a TsKB-34, l'equip de terra va ser desenvolupat per l'Oficina Estatal de Disseny Especial.
Una versió simplificada del complex de míssils 1D (V-750) va ser adoptada pel Decret del Consell de Ministres i del Comitè Central del PCUS de l'11 de desembre de 1957 sota la designació SA-75 "Dvina". I ja al maig de 1959, es va adoptar el sistema de míssils antiaeris S-75 Desna amb un míssil V-750VN (13D) i un radar de 6 centímetres.
El míssil guiat antiaeri és de dues etapes, amb un impulsor d’arrencada de combustible sòlid i un motor de propulsió líquida, que assegurava una combinació d’alta preparació i relació d’empenta-pes a l’arrencada amb eficiència del motor a la secció principal, i, juntament amb el mètode d’orientació escollit, va reduir el temps de vol fins a l’objectiu. El seguiment dels objectius es va dur a terme en mode automàtic o manual, o automàticament segons coordenades angulars i manualment, segons l’interval.
En un objectiu, l'estació de guia dirigia tres míssils al mateix temps. La rotació del pal d'antena de l'estació de guia i dels llançadors es va coordinar de manera que el míssil, després del llançament, va caure al sector de l'espai escanejat pel radar. El SA-75 "Dvina" va colpejar objectius que volaven a velocitats de fins a 1100 km / h, a distàncies de 7 a 22-29 quilòmetres i altituds de 3 a 22 quilòmetres. El primer regiment S-75 es va posar en alerta el 1958 i el 1960 ja hi havia 80 regiments d’aquest tipus, però només cobrien els objectes més importants de l’URSS. Per a un país tan gran, això no va ser suficient, i l'U-2C de Powers va aconseguir penetrar profundament a la Unió Soviètica abans que estigués a l'abast del nou complex.
Instal·lació radar del sistema de defensa antiaèria S-75 al desert egipci. L'URSS va vendre el S-75 no només als estats del camp socialista, sinó també als països del tercer món. En particular, Egipte, Líbia i l’Índia. Foto: Sgt. Stan Tarver / EUA Dod
Per cert, l’U-2 no va ser en absolut el primer “trofeu” del CA-75. El 7 d’octubre de 1959, el complex Dvina, lliurat als “camarades xinesos”, sota la direcció d’especialistes soviètics, va ser abatut per un avió de reconeixement taiwanès RB-57D. I el 1965, el S-75 va obrir el seu gloriós compte a Vietnam. En els anys següents, es va formar tota una família de sistemes de míssils antiaeris S-75 (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga i altres), que servien a l’URSS i a l’estranger.
Del cel a la terra
El 27 d'abril de 1960, d'acord amb l'ordre del comandant del coronel "Esquadró 10-10" Shelton Powers, un altre pilot i un grup força important de personal tècnic van volar a la base aèria pakistanesa Peshawar. L’avió de reconeixement s’hi va lliurar una mica més tard. Alguns experts de la CIA ja van defensar la finalització dels vols U-2 sobre l’URSS, que van assenyalar l’aparició dels darrers sistemes de defensa antiaèria i caces interceptors a gran altitud, però Washington va exigir urgentment informació sobre el lloc de proves de Plesetsk i l’enriquiment d’urani a prop de Sverdlovsk (Ekaterimburg) i la CIA no va tenir més remei que enviar un avió espia de tornada a la missió.
A primera hora del matí de l’1 de maig, Powers va ser alertat, després de la qual cosa va rebre una assignació. La ruta de vol de reconeixement U-2 ° C va transcórrer des de la base de Peshawar pel territori de l’Afganistan, una part important de l’URSS - el mar d’Aral, Sverdlovsk, Kirov i Plesetsk - i va acabar a la base aèria de Bodø, a Noruega. Aquest va ser el 28è vol de Powers a U-2 i, per tant, la nova tasca no li va causar molta emoció.
Les potències van creuar la frontera soviètica a les 05:36 hora de Moscou al sud-est de la ciutat de Kirovabad (Pyandzha) de la República Txeca de Tadjikistan i, segons fonts nacionals, des d'aquest moment fins que va ser abatut a prop de Sverdlovsk, va estar constantment acompanyat d'estacions de radar de la forces de defensa aèria. L’1 de maig, a les 6.00 hores, quan els ciutadans soviètics més conscienciats ja estaven en plena preparació per a les manifestacions festives, les forces de defensa aèria soviètiques van ser posades en alerta i un grup de comandants militars d’alt rang van arribar al lloc de comandament del forces de defensa aèria, dirigides pel comandant en cap de la defensa aèria de l’URSS, el mariscal de la Unió Soviètica Sergei Semenovich Biryuzov (1904-1964). Khrushchev, a qui se li va informar immediatament sobre el vol, va establir rígidament la tasca: de qualsevol manera enderrocar l'avió espia, si calia, fins i tot es permetia un ram.
Però una i altra vegada, els intents d’interceptar l’U-2 van acabar fracassant. Les potències ja havien passat Tyuratam, caminaven pel mar d’Aral, deixaven enrere Magnitogorsk i Chelyabinsk, quasi s’acostaven a Sverdlovsk i la defensa aèria no hi podia fer res; els càlculs dels nord-americans estaven justificats: els avions no tenien prou alçada i terra els míssils antiaeris de base gairebé no es trobaven enlloc. Els testimonis presencials, que aleshores es trobaven al lloc de comandament de la defensa aèria, van recordar que les trucades de Khrushchev i del ministre de Defensa del mariscal de la Unió Soviètica Rodion Yakovlevich Malinovsky (1894-1964) es van succeir. "Una vergonya! El país ha proporcionat a la defensa antiaèria tot el necessari, però no es pot enderrocar un avió subsònic! " La resposta del mariscal Biryuzov també és coneguda: "Si pogués convertir-me en un coet, jo volaria jo mateix i abatria aquest maleït intrús!" Estava clar per a tothom que si l’U-2 no era abatut també en aquestes vacances, més d’un general perdria les seves armilles.
MiG-19. Avions d’aquest model als anys seixanta van tirar avions de reconeixement repetidament sobre el territori de l’URSS. Però van haver de treballar molt especialment a l’Alemanya de l’Est, on l’activitat dels serveis d’intel·ligència occidentals era molt més elevada. Foto de l'arxiu de Sergei Tsvetkov
Quan Powers es va acostar a Sverdlovsk, hi va aparèixer accidentalment un interceptor de caça Su-9 des del proper camp d’aviació de Koltsovo. No obstant això, estava sense míssils: l'avió va ser transportat des de la fàbrica fins al lloc de servei, i aquest combatent no tenia armes, mentre que el pilot, el capità Igor Mentyukov, no tenia un vestit que compensés l'altitud. No obstant això, l'avió va ser elevat a l'aire i el comandant de l'aviació de defensa aèria, el tinent general Yevgeny Yakovlevich Savitsky (1910-1990) va donar la tasca: "Destruir l'objectiu, ram". L’avió es va treure a la zona de l’intrús, però la intercepció va fracassar. Però Mentyukov més tard va ser atacat pel seu batalló antimisils, que va sobreviure miraculosament.
Vorejant Sverdlovsk i començant a fotografiar la planta química Mayak, on s'enriquia urani i es produïa plutoni de qualitat armada, Powers va entrar a la zona d'operacions de la 2a divisió de la 57a brigada de míssils antiaeris del míssil de defensa antiaèria S-75 sistema, que aleshores estava comandat pel cap de gabinet, el major Mikhail Voronov … És interessant que aquí el càlcul dels nord-americans estigués gairebé justificat: durant les vacances l'espia "no s'esperava" i la divisió de Voronov va entrar a la batalla amb una composició incompleta. Però això no va impedir l'execució de la missió de combat, fins i tot amb una eficiència excessiva.
El major Voronov dóna l'ordre: "Destrueix l'objectiu!" El primer coet surt del cel -i ja està a la recerca-, mentre que el segon i el tercer no surten de les guies. A les 0853 hores, el primer míssil s’acosta a l’U-2 per darrere, però el fusible de ràdio s’activa prematurament. L'explosió arrenca la cua de l'avió i el cotxe, picant-li el nas, corre a terra.
Powers, sense ni tan sols intentar activar el sistema d’eliminació de l’avió i sense fer servir el seient d’expulsió (més tard va afirmar que contenia un artefacte explosiu que hauria d’haver detonat durant l’expulsió), amb prou feines va baixar del cotxe i es va deixar lliure caiguda oberta paracaigudes. En aquest moment, la segona salvació sobre l'objectiu va ser disparada pel batalló veí del capità Nikolai Sheludko: apareixien nombroses marques a les pantalles del radar del lloc objectiu, que es percebien com a interferència de l'avió espia i, per tant, es va decidir continuar treballant a U-2. Un dels míssils de la segona salvació gairebé va colpejar el capità del Su-9 Mentyukov. I el segon també va treure el tinent sènior Sergei Safronov, que perseguia l'avió de Powers.
Va ser un dels dos MiG enviats a la persecució sense esperança d’un avió espia. El capità més experimentat Boris Ayvazyan va ser el primer, l'avió de Sergei Safronov va ser el segon. Més tard, Ayvazyan va explicar els motius de la tragèdia:
I així va passar. El comandant de la 4a divisió de míssils antiaeris de la 57a brigada de míssils antiaeris, el major Alexei Shugaev, va informar al lloc de comandament del cap de les forces míssils antiaèries que veu l'objectiu a una altitud d'11 km. Malgrat la declaració de l'oficial de control de torn que era impossible obrir foc, ja que els seus avions estaven a l'aire, el major general Ivan Solodovnikov, que estava al comandament de control, va agafar el micròfon i va donar personalment l'ordre: "Destrueix l'objectiu " Després de la volea, l'Ayvazyan més experimentat va aconseguir maniobrar i l'avió de Safronov va caure a deu quilòmetres de l'aeròdrom. No gaire lluny d’ell, el propi pilot va aterrar en paracaigudes, ja mort, amb una gran ferida al costat.
Bateria C-75 a Cuba, 1962. La disposició simètrica dels sistemes de míssils mostrarà la seva vulnerabilitat durant la guerra del Vietnam. En aquest cas, és més fàcil per als pilots que ataquen una bateria dirigir míssils cap a un objectiu. Foto: EUA Forces aeries
“L’1 de maig de 1960, durant la desfilada a la plaça Roja, Nikita Sergeevich Khrushchev estava nerviós. De tant en tant s’hi acostava un militar. Després d'un altre informe, Khrushchev es va treure el barret del cap i va somriure amb amplitud , va recordar Aleksey Adzhubey (1924-1993), gendre de Khrushchev. Les vacances no es van fer malbé, però el preu va ser força alt. I aviat Leonid Ilitx Brezhnev (1906-1982), que en aquell moment ja havia esdevingut el president del Soviet Suprem de la URSS, va signar un decret sobre l'adjudicació de militars que es distingissin en l'operació per destruir un avió espia. Les ordres i les medalles van ser rebudes per vint-i-una persones, l’Orde de la Bandera Roja va ser atorgada al tinent sènior Sergei Safronov i als comandants dels batallons de míssils antiaeris el capità Nikolai Sheludko i el major Mikhail Voronov. Més tard, el mariscal Biryuzov va recordar que va escriure dues vegades a Voronov pel títol d’Heroi de la Unió Soviètica, però ambdues vegades va arrencar el document ja signat: al cap i a la fi, la història va acabar tràgicament, el pilot Safronov va morir, el preu de l’èxit era massa alt..
Captivitat
Els poders van aterrar a prop d’un poble dels Urals, on va ser capturat pels agricultors col·lectius soviètics. Els primers al lloc d'aterratge del pilot van ser Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin i Anatoly Cheremisinu. Van ajudar a apagar el paracaigudes i van posar els coixinets al cotxe, prenent-li una pistola silenciosa i un ganivet. Ja a la junta, on van agafar Powers, feixos de diners, se li van agafar monedes d’or i una mica més tard s’hi va lliurar una bossa que va caure en un altre lloc i contenia una serra mecànica, alicates, aparells de pesca, una mosquitera, pantalons, barret, mitjons i diversos paquets: el material es combinava d'urgència amb un kit completament espia. Els agricultors col·lectius que van trobar Powers, que van comparèixer al judici com a testimonis, també van rebre guardons governamentals.
Més tard, durant un escorcoll corporal, Powers va demostrar que es cusia un dòlar de plata al coll de la seva samarreta i s'hi introduïa una agulla amb un verí fort. La moneda va ser confiscada i, a les tres de la tarda, Powers va ser portada amb helicòpter al camp d’aviació de Koltsovo i després enviada a Lubyanka.
Les restes de l’U-2 es van escampar per una àrea enorme, però gairebé tot es va recollir, inclosa la part davantera relativament ben conservada del fuselatge amb secció central i la cabina amb equipament, un motor turborreactor i una cua del fuselatge amb quilla. Més tard, es va organitzar una exposició de trofeus al Parc de Cultura i Oci de Moscou Gorki, a la qual presumptament hi van assistir 320.000 soviètics i més de 20.000 ciutadans estrangers. Gairebé tots els components i conjunts van estar marcats per empreses nord-americanes, i l'equip de reconeixement, la unitat de detonació d'avions i les armes personals del pilot van testificar irrefutablement el propòsit militar de l'avió.
En adonar-se que li havia passat alguna cosa a l'U-2, la direcció militar-política dels EUA va intentar "sortir". Va aparèixer un document sota el títol "top secret", que esbossava la llegenda del vol, que va ser publicat el 3 de maig per un representant de la NASA:
Un avió U-2 estava en missió meteorològica després d’enlairar-se de la base aèria d’Adana, Turquia. La tasca principal és estudiar els processos de turbulència. Mentre es trobava a la part sud-est de Turquia, el pilot va informar d’un problema amb el sistema d’oxigen. L'últim missatge es va rebre a les 7:00 sobre la freqüència d'emergència. U-2 no va aterrar a l'hora assenyalada a Adana i es considera que va patir un accident. Actualment es troba en marxa una operació de recerca i rescat a la zona del llac Van
L’únic avió U-2 es va lliurar a la NASA com a part d’una operació de cobertura. La majoria d’aquests avions van ser utilitzats per la CIA per a vols de reconeixement. Foto: NASA / DFRC
Tanmateix, el 7 de maig, Khrusxov va anunciar oficialment que el pilot de l'avió espia abatut estava viu, capturat i donava declaracions a les autoritats competents. Això va sorprendre tant als nord-americans que en una conferència de premsa de l'11 de maig de 1960, Eisenhower no va poder evitar admetre obertament que es feien vols d'espionatge a l'espai aeri soviètic. I després va dir que els vols d’avions de reconeixement nord-americans sobre el territori de l’URSS són un dels elements del sistema de recollida d’informació sobre la Unió Soviètica i s’estan duent a terme sistemàticament durant diversos anys, i també per anunciar públicament que ell, com a president dels Estats Units,
va donar ordres de recollir per qualsevol mitjà possible la informació necessària per protegir els Estats Units i el món lliure dels atacs sorpresa i per permetre'ls fer preparatius de defensa efectius
Tot plegat, el tribunal està en sessió
He de dir que els poders vivien relativament bé en captivitat. A la presó interior de Lubyanka, se li va donar una habitació independent, amb mobles entapissats, i se li va donar menjar del menjador del general. Els investigadors ni tan sols van haver d’alçar la veu cap a Powers: va respondre de bon grat a totes les preguntes i amb prou detall.
El judici del pilot U-2 va tenir lloc entre els dies 17 i 19 d’agost de 1960, a la sala de columnes de la Casa dels Sindicats, i el fiscal general de l’URSS, conseller de justícia en funcions Roman Rudenko (1907-1981), que va parlar el 1946 el fiscal principal de la URSS en els processos de Nuremberg contra criminals nazis i el 1953 va dirigir la investigació del cas de Lavrenty Beria (1899-1953).
Ningú tenia cap pregunta sobre què i com serien jutjats els acusats, fins i tot el més "rabiós antisoviètic" i sense educació legal, era clar: les proves presentades i les "proves materials" recollides al lloc dels fets - fotografies d'objectes secrets soviètics, equips de reconeixement, trobats a les restes de l'avió, armes personals del pilot i elements del seu equipament, incloses ampolles amb verí en cas de fallida de l'operació i, finalment, les restes de l'avió de reconeixement en si mateix, que va caure del cel profund al territori de la Unió Soviètica; tot això fa que les potències es converteixin en un article molt específic del Codi Penal soviètic, que preveu l'execució per a l'espionatge.
El fiscal Rudenko va demanar 15 anys de presó per a l'acusat, el tribunal va donar a Powers 10 anys (tres anys de presó, la resta) al camp. A més, en aquest darrer cas, es va permetre a la dona establir-se a prop del campament. El tribunal soviètic va resultar realment "el tribunal més humà del món".
Tanmateix, les potències van passar només 21 mesos a la presó i el 10 de febrer de 1962 al pont Glinik que connectava Berlín amb Potsdam i el que aleshores era una mena de "conca hidrogràfica" entre el bloc de Varsòvia i l'OTAN, fou canviat per la famosa intel·ligència soviètica. oficial Rudolf Abel (nom real - William Fischer, 1903-1971), arrestat i condemnat als Estats Units el setembre de 1957.
Restes d’U-2 exposades al Museu Central de les Forces Armades Russes de Moscou. La propaganda soviètica afirmava que l'avió va ser abatut pel primer míssil. De fet, van trigar vuit, i segons algunes fonts, dotze. Foto: Oleg Sendyurev / "Al voltant del món"
Epíleg
El 9 de maig de 1960, només dos dies després que Khrusxov va fer pública la informació que el pilot Powers estava viu i declarava, Washington va anunciar oficialment la finalització dels vols de reconeixement d’avions espies a l’espai aeri soviètic. Tanmateix, en realitat això no va passar, i ja l'1 de juliol de 1960 es va disparar un avió de reconeixement RB-47, la tripulació del qual no volia obeir i aterrar al nostre camp d'aviació. Un membre de la tripulació va morir, dos més - els tinents D. McCone i F. Olmsted - van ser capturats i posteriorment traslladats als Estats Units. Només després d’això va desaparèixer l’onada de vols espia i el 25 de gener de 1961 el nou president nord-americà John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) va anunciar en roda de premsa que havia donat l’ordre de no reprendre els vols espia sobre l’URSS. I aviat la necessitat d'això va desaparèixer del tot: el paper dels principals mitjans de reconeixement òptic va ser assumit pels satèl·lits.
Telegraph "Around the World": Missió no finalitzada U2
