Celebrem el setanta aniversari de la Gran Victòria, tothom escolta les famoses batalles que van decidir el resultat de la guerra. Però també hi va haver episodis menys significatius a la nostra guerra, sense aquests petits detalls no s’hauria format la imatge general de la nostra Victòria. Alguns dels esdeveniments que voldria explicar al lector van influir en el curs de les hostilitats i van permetre que altres participants a la guerra es convertissin en herois.
Trencaglaç lineal "Anastas Mikoyan"
La història de combat d’aquest trencaglaç encara està embolicada en secrets i endevinalles, els historiadors han obviat la gesta realitzada pels membres de la tripulació d’aquest trencaglaç. Hi ha diverses versions que difereixen en detalls, però aquestes diferències no afecten el principal en cap cas: "Mikoyan" va fer l'impossible i va sortir de tots els problemes com un veritable heroi.
El trencaglaç "A. Mikoyan "va ser el quart d'una sèrie de trencadors de gel lineals de la" I. Stalin "i es va construir més temps que els seus germans. El juny de 1941, l’equip d’acceptació de la planta va provar el trencaglaç. Després d'això, hi hauria d'haver hagut proves estatals i acceptació per part de la Comissió Estatal. Introducció “A. Mikoyan "en funcionament es va planejar el quart trimestre de 1941, després del qual se suposava que es dirigiria a l'Extrem Orient.
La guerra que va començar el 22 de juny va barrejar tots els plans de pau. Per decisió del Soviet Suprem de la URSS, la mobilització va començar al país a partir de les 00.00 hores. El 28 de juny, “A. Mikoian . Fora de qualsevol pla, la fàbrica va començar a equipar-la de nou en un creuer auxiliar. Estava previst utilitzar-lo per a operacions de comunicacions i la defensa de la costa dels desembarcaments enemics. Al mateix temps, la posada en marxa i les proves van continuar. Es van haver d’oblidar dels plans d’abans de la guerra. El capità de 2n rang Sergei Mikhailovich Sergeev va ser nomenat al comandament del vaixell. La tripulació, formada per homes i contramestres de la Marina Roja, va incloure voluntàriament treballadors de l’equip de repartiment de fàbrica, que desitjaven vèncer l’enemic “en el seu propi vaixell”.
Estava equipat amb set canons de 130 mm, quatre de 76 mm i sis de 45 mm, així com quatre metralladores antiaèries DShK de 12 i 7 mm.
Pel que fa al poder armament d’artilleria, el trencaglaç no era inferior als destructors nacionals. Els seus canons de 130 mm podrien disparar les seves petxines de gairebé 34 quilograms a una distància de 25,5 km. La taxa de foc va ser de 7 a 10 tirades per minut.
A principis de setembre de 1941 es va acabar el reequipament del trencaglaç i “A. Mikoyan "per ordre del comandant de la Flota del Mar Negre va ser inclòs en el destacament de vaixells de la regió nord-oest del Mar Negre que, com a part del creuer" Comintern ", destructors" Nezamozhnik "i" Shaumyan ", batalló de canons i altres vaixells, estava destinat a proporcionar suport als defensors d'Odessa.
El 13 de setembre a les 11.40, Mikoyan va ancorar i va ser vigilat per dos petits caçadors i dos avions MBR-2 i es va dirigir a Odessa, on va arribar amb seguretat el 14 de setembre a primera hora del matí. Preparant-se per a la batalla, "Mikoyan" va ancorar. A les 12 hores i 40 minuts, el vaixell es va estirar en un camp de combat. Els artillers van escriure a les petxines: "A Hitler, personalment". A les 12:45 es va disparar el primer tret d'albirament. Havent rebut les dades dels observadors, van passar a derrotar. L'enemic va notar l'aparició del Mikoian al mar i va ser atacat successivament per tres avions torpeders. Però els observadors se’n van adonar a temps. Amb una maniobra hàbil, el comandant esquivà els torpedes. Els artillers van continuar disparant contra l'enemic. Actuant a prop d'Odessa, els artillers van suprimir els punts de tir, van ajudar els defensors a reflectir els atacs dels tancs enemics i la infanteria. Es feien diverses sessions de trets al dia, disparant fins a 100 obus contra l'enemic. Només en els primers cinc trets contra l'enemic, es van disparar 466 obus del principal calibre. Els artillers antiaeris van rebutjar nombrosos atacs d'avions enemics.
Quan la situació prop d'Odessa va ser especialment difícil, els creuers Krasny Kavkaz, Krasny Krym. El Chervona Ukraina i el creuer auxiliar Mikoyan van disparar 66 vegades i van llançar 8.500 obus contra l'enemic. Els vaixells van disparar principalment contra objectius invisibles a una distància de 10 a 14 cables.
El comandant de "Mikoyan" i la tripulació van ser capaços de dominar plenament la nova i extraordinària maniobrabilitat del vaixell. Durant tots els dies de l’operació a prop d’Odessa, el vaixell va ser atacat constantment per avions enemics. L’especial maniobrabilitat va ajudar a sortir ràpidament del foc, esquivant les bombes d’avions enemics que atacaven un vaixell ample i pesat, clarament visible pels pilots, que els semblava una presa fàcil. En una de les incursions, el Mikoian va atacar tres Junkers alhora. Un d'ells va ser atacat, va prendre foc i va començar a caure al vaixell. "Mikoyan" va maniobrar, l'avió de l'enemic es va estavellar contra l'aigua.
Operant a prop d'Odessa, "Mikoyan", amb una velocitat baixa de 12 nusos (a diferència dels creuers, líders i destructors) no va rebre cops directes de bombes i obus i no va perdre ni una sola persona. Però a causa de forçar i canviar moviments freqüents, sacsejar les ruptures, sis de cada nou calderes van patir danys a les canonades que escalfaven l'aigua. Aquí va ser útil l’alta habilitat dels mariners –ex especialistes en fàbriques–. Van suggerir, sense deixar la posició de combat, treure una per una les calderes danyades fora de l'acció, per eliminar els mal funcionaments. El capità F. Kh. Khamidulin. En poc temps, treballant de nit, amb vestits d’amiant i armilles kapok amarades d’aigua, els operaris de les calderes (bombers) van eliminar el mal funcionament: van encunyar totes les canonades.
Donant suport a l'exèrcit de Primorsky amb foc, el creuer auxiliar Mikoian va rebre gratitud del comandament de la regió de defensa d'Odessa. I només havent esgotat totes les municions, la nit del 19 de setembre va marxar a Sebastopol.
El 22 de setembre "Mikoyan" va participar al desembarcament a Grigorievka. El Mikoian tenia un gran calat i una velocitat màxima inferior a la dels vaixells de guerra. Per tant, va ser inclòs en l'esquadra de suport a l'artilleria. Juntament amb els canons Dniester i Krasnaya Gruziya, va donar suport als paracaigudistes del 3r Regiment de Marines. Més tard, la tripulació ho va saber: amb el seu foc van suprimir 2 bateries enemigues. A la zona del poble de Dofinovka, els artillers antiaeris van abatre dos avions enemics "Yu-88". Abans de l'alba, el Mikoian, que tenia una velocitat baixa, es va dirigir a Sebastopol. Per cert, els pistolers “A. Mikoyan”per primera vegada a la flota amb el foc del seu principal calibre van començar a repel·lir les incursions dels avions enemics. A proposta del comandant de BCH-5, enginyer major-tinent Józef Zlotnik, les embrasures dels escuts de les armes van augmentar, l'angle d'elevació de les armes es va fer més gran. Autogen, però, no va prendre armadura d'acer. Aleshores, l'ex constructor de vaixells Nikolai Nazaraty va tallar els embassaments amb l'ajut d'una unitat de soldadura elèctrica.
Abans de rebre l'ordre d'evacuació de la zona defensiva d'Odessa, "Mikoyan", continuament atacat per l'aviació i el foc de bateries costaneres, juntament amb els vaixells de la flota, van continuar disparant a les posicions enemigues. Després es va traslladar a Sebastopol, on es van reparar qualitativament les calderes i mecanismes danyats a la planta núm. 201.
A l'octubre, Mikoian va rebre l'ordre de traslladar-se a Novorossiysk. A Sebastopol, una unitat militar, 36 barrils de canons navals de llarg abast i munició hi van ser carregats. Les armes eren molt pesades i només Mikoyan podia transportar-les. Després de rebutjar l'atac d'avions enemics a la transició, el 15 d'octubre el vaixell va arribar a Novorossiysk.
El creuer auxiliar també va participar en la defensa de Sebastopol, realitzant vols sistemàtics des de Novorossiysk. Lliurant reposició, subministraments militars a la ciutat assetjada, va treure els ferits i la població civil. S'hi va evacuar el personal i les armes de la 2a brigada de torpeders i es va desmantellar el valor artístic i històric - Panorama de la defensa de Sebastopol. A l’octubre, hi van ser evacuats més de 1.000 ferits. A principis de novembre, la seu de la flota es va traslladar a Novorossiysk, al Mikoyan. El vaixell també va disparar contra les posicions enemigues a prop de Sebastopol.
Llavors, "Mikoyan" va ser traslladat a Poti. El 5 de novembre van rebre una ordre inesperada: retirar completament les armes. Homes de la Marina Roja, contramestres, oficials que ajudaven els treballadors de la planta local a desarmar el vaixell, no estaven satisfets amb això i es manifestaren obertament en contra de seure a la rereguarda, quan en aquest moment difícil els seus companys lluitaven fins a la mort amb l'enemic. No sabien ni haurien d'haver sabut que els preparatius per a una operació encoberta havien començat. En cinc dies, totes les armes van ser desmantellades. Creuer auxiliar “A. Mikoyan”es va tornar a convertir en un trencaglaç lineal. El personal de la unitat de combat d'artilleria va ser donat de baixa a terra. Va ser cancel·lat a terra i formava part del personal de comandament. Aviat van exigir la rendició de metralladores, rifles i pistoles. El capità de 2n rang SM Sergey amb gran dificultat va aconseguir deixar 9 pistoles per als oficials. De les armes a bord hi havia un rifle de caça.
Un departament especial de contraintel·ligència de la flota va començar a treballar al vaixell. Es va revisar cada mariner de la manera més completa. Després d’aquest control, faltava algú a la cabina. Van arribar-ne de nous provats per substituir-los. Tots van ser requisats de documents, cartes i fotografies de familiars i amics.
La tripulació va rebre l'ordre de destruir, cremar l'uniforme militar. A canvi, se'ls va lliurar una gran quantitat de roba civil dels magatzems. Tots van ser fotografiats i aviat van emetre llibres navegables (passaports) de mariners civils. Es va baixar la bandera naval i es va alçar la bandera estatal. L’equip va perdre totes aquestes accions. Però ningú no va donar cap explicació.
Aquestes curiositats estaven relacionades amb el fet que a la tardor de 1941 el Comitè de Defensa Estatal de la URSS va prendre una decisió molt peculiar: conduir tres grans petroliers (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) i un trencaglaç lineal des del Mar Negre cap al Nord i l'Extrem Orient "A. Mikoian ". Això es va deure a una forta escassetat de tonelatge per al transport de mercaderies (nacionals i de lloguer). Al mar Negre, aquests vaixells no tenien res a veure, però al nord i a l'extrem orient eren necessaris fins a l'os. És a dir, la decisió en si mateixa seria força correcta, si no fos per una circumstància geogràfica. Calia travessar el mar de Màrmara fins a la Mediterrània, després de cap manera per Europa (es tractava d’una mort garantida ja sigui per submarins alemanys o pels seus propis bombarders), sinó pel canal de Suez fins a l’oceà Índic. a través de l'Atlàntic i l'Oceà Pacífic fins a l'Extrem Orient soviètic (des d'allà "Mikoyan" havia de continuar navegant per la Ruta del Mar del Nord fins a Murmansk). Per tant, hi va haver gairebé un viatge al voltant del món i va ser necessari dur-lo a terme en condicions de guerra. El més interessant esperava als vaixells soviètics al començament del viatge. Durant la guerra, gairebé tots els vaixells mercants de tots els països bel·ligerants van rebre almenys algun tipus d'armes (1-2 canons, diverses metralladores). Per descomptat, era purament simbòlic, però en algunes situacions (contra avions individuals, vaixells, creuers auxiliars) podria ajudar. A més, sempre que era possible, els vaixells mercants anaven acompanyats de vaixells de guerra. Per desgràcia, per als quatre soviètics, totes aquestes opcions van ser excloses.
El fet és que, des del mar Negre fins al Mediterrani, la ruta transcorria pel Bòsfor, el mar de Màrmara i els Dardanels, pertanyents a Turquia. I ella, observant la neutralitat, no va deixar passar els estrets els vaixells de guerra dels països bel·ligerants. A més, tampoc va deixar passar els transports armats. En conseqüència, els nostres vaixells no podrien tenir ni un parell simbòlic de canons. Però això no va ser tan dolent. El problema era que el mar Egeu, situat més enllà dels Dardanels, estava completament controlat pels alemanys i els italians, que van capturar la Grècia continental i totes les illes de l’arxipèlag grec, a través de les quals els vaixells soviètics havien d’anar cap al sud.
El trencaglaç va arribar a Batumi. Després d'ell van venir tres petrolers: "Sakhalin", "Tuapse" i "Varlaam Avanesov". Els tres tenen el mateix desplaçament, capacitat de càrrega i aproximadament la mateixa velocitat màxima.
El 25 de novembre de 1941, a les 3:45 del matí, un comboi format per un trencaglaç, tres camions cisterna i vaixells d’escorta va sortir al mar sota la cobertura de la nit. Durant un temps van caminar cap a Sebastopol i després es van dirigir cap al Bòsfor. El líder era el líder "Taixkent", sota la bandera del contraalmirall Vladimirsky. Darrere d'ell, a la vigília, "Mikoyan" i els petrolers. A la dreta del trencaglaç hi havia el destructor "Capable", a l'esquerra, el destructor "Savvy". Però els vaixells de guerra només podrien acompanyar la caravana fins a les aigües territorials turques.
El pas al Bòsfor, de 575 milles de llarg, estava previst que es completés en tres dies. Va ser tranquil durant el dia, el cel estava cobert. Al vespre, va començar a ploure amb aiguaneu, va augmentar el vent i va esclatar una tempesta de nou punts. El mar estava cobert d’eixos foscos i espumosos i va començar el llançament. El vent es va fer més fort, la foscor tosca va embolicar vaixells i vaixells d’escorta. A la nit, la tempesta va arribar als 10 punts. Navegàvem a una velocitat d’uns 10 nusos: els petrolers ja no podien, i sobretot el Mikoyan amb les seves calderes de carbó, es quedava enrere tot el temps. Els petrolers carregats fins al coll s’aguantaven bé, només de vegades les ones els cobrien fins als ponts de navegació. Al Mikoyan, amb el seu cos en forma d'ou, el gronxador va arribar als 56 graus. Però el seu poderós cos no tenia por de l’impacte de les ones. De vegades, llavors enterrava el nas a l’onada, i després, fent rodar un altre eix enorme, deixava al descobert els cargols. Els vaixells de guerra van tenir dificultats. "Tashkent" va aconseguir un taló de fins a 47 graus amb un llançament final de 52 graus. A partir dels cops de les onades, la coberta de proa va caure i es va esquerdar a banda i banda a la zona de la nau mitjana. Els destructors amb un rotllo de fins a 50 graus gairebé van pujar a bord. Corregint els danys rebuts, vam avançar. De vegades, vaixells i vaixells estaven amagats a la vista darrere d’una cortina de pluja i de tempestes de neu espessa.
A la nit, la tempesta de vegades disminuïa. De sobte, el comandant del "Soobrazitelny" va informar que es van trobar siluetes de vaixells desconeguts. Els vaixells d’escorta es van preparar per a la batalla. "Savvy", per ordre de Vladimirsky, es va apropar a tribunals desconeguts. Va resultar que es tractava de tres transports turcs. Per evitar un tràgic error, van frenar el recorregut i van il·luminar grans imatges de la bandera nacional pintades als laterals amb reflectors. Dispersat, el comboi va continuar el seu camí.
Tres dies més tard, la tempesta va començar a disminuir, retardant l'arribada de vaixells a Istanbul per un dia. El matí del 29 de novembre van aparèixer les costes turques. A deu quilòmetres del Bòsfor, els vaixells escortes van alçar el senyal de bandera "Us desitgem un feliç viatge" i van girar al rumb oposat. A les aigües territorials turques, vam conèixer vaixells patrulla, que durant un temps van caminar al costat buscant armes a les cobertes dels vaixells.
Aviat la caravana va ancorar a la rada d'Istanbul. Els representants de les autoritats portuàries turques que van arribar al Mikoian no estaven massa interessats en la càrrega i no van mirar cap a la bodega. Vam caminar per la coberta superior, a la cabina del capità de 2n grau Sergeev, vam emetre els documents necessaris en aquests casos, vam beure un got de vodka rus i vam deixar el vaixell.
L'agregat naval soviètic a Turquia, el capità de segon rang Rodionov, va pujar a bord del Mikoyan, i amb ell l'assistent de l'agregat naval britànic, el tinent-comandant Rogers. A la cabina de Sergeev va tenir lloc una reunió de capitans de vaixells. Rodionov va anunciar la decisió del Comitè de Defensa de l'Estat, en què els capitans tenien l'encàrrec d'atansar al port de Famagusta a l'illa de Xipre, als aliats. Es va ordenar als petrolers que entressin temporalment en l'ordre del comandament aliat i que el trencaclosques seguís cap a l'Extrem Orient.
Per acord entre el govern soviètic i el govern britànic, des dels Dardanels fins a Xipre, els vaixells havien d’anar acompanyats de vaixells de guerra britànics. Però, tot i que van prometre, no podrien proporcionar cap protecció. La flota mediterrània anglesa va patir greus pèrdues en les batalles. Els britànics no van considerar possible arriscar els seus vaixells per protegir el trencaglaç soviètic i els petroliers. El representant britànic ho va informar al capità de "Mikoyan". La situació es va complicar encara més amb el fet que Turquia, que va declarar la seva neutralitat en la guerra entre Alemanya i la URSS el 25 de juny, tenia una orientació pro-alemanya. Malgrat totes les mesures adoptades, es va fer pública la informació sobre l’expedició. El pilot turc, que va ancorar el petrolier Sakhalin, va dir al capità Prido Adovich Pomerants que esperaven l'aproximació d'un altre grup de petroliers soviètics, que suposadament havien de ser enviats al segon esglaó. L’arribada de vaixells soviètics no va passar desapercebuda a la ciutat, on els agents enemics van construir els seus nius. A finals de novembre de 1941 (es va cancel·lar l'enviament del segon esglaó format pels petrolers "Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba") que a Turquia, sobretot a Istanbul, hi havia molts "turistes" alemanys, i això va ser durant la guerra? A prop dels petrolers, els vaixells s’escapaven i els “aficionats a la pesca” feien fotografies. L'observació es va dur a terme tant a través de binocles des de la costa com des dels vaixells dels aliats d'Alemanya. Els vaixells de la marina turca també eren a prop: destructors, submarins. El creuer Sultan Selim -l'ex Goeben alemany- va erigit d'armes.
El petrolier Sakhalin es va situar just davant de l'edifici del consolat alemany. Però fins i tot l’ull més captiu no va poder notar res especial al vaixell. Hi va haver una descàrrega rutinària de productes petrolífers lliurats a una de les empreses turques. Semblava que Sakhalin només lliuraria la càrrega i marxaria de nou cap a Batumi. El cap de l'expedició, Ivan Georgievich Syrykh, va convocar tots els capitans dels vaixells el 29 de novembre. També va venir l'agregat naval soviètic a Turquia, el capità de 2n rang KK Rodionov. Després d'un breu intercanvi de opinions, es va decidir que era hora de dur a terme el pla previst: cada vaixell hauria de dirigir-se cap a l'Extrem Orient per separat, a intervals indefinits, amb diferents coordenades de les rutes establertes als mapes de navegació …
En una instrucció especial lliurada per Rodionov al capità de 2n grau Sergeev, es va ordenar categòricament: "En cap cas, el vaixell no s'hauria de rendir, hauria d'estar ofegat per una explosió, la tripulació no s'hauria de rendir".
L’article utilitzava materials:
