Jo, que servia gairebé per igual als dos "motors dièsel" (com es deia condescendentment a principis dels anys 70) i als més nous en aquell moment els vaixells amb motor nuclear, voldria retre homenatge a la memòria dels oficials i mariners del 182 brigada submarina de la Flota del Pacífic (Flota del Pacífic), no marcada amb alts premis i ordres de gran perfil del ministre de Defensa. Van suportar el pes del servei de combat de la Flota del Pacífic durant el període 1965-1971, és a dir, en plena Guerra Freda, que llavors ens semblava molt calenta. A tall d’exemple, voldria citar només dos episodis relacionats amb un dels submarins de la brigada. Immediatament demano disculpes a aquells als quals els cognoms no s’han complementat amb noms i patronímics; tot just es va esvair de la meva memòria en mig segle …
TORNAT JA VELL
Després de graduar-me de l'escola, a l'octubre de 1965, vaig arribar a Kamtxatka a la 182a brigada com a comandant del grup directiu d'un submarí del projecte 641 B-135, que acabava de tornar dels tròpics després d'un creuer de 93 dies. Durant la restauració de la preparació per al combat, vaig escoltar prou històries sobre nedar en "aigua bullint" sense un sistema d'aire condicionat. És cert que a les fosses de les bateries, segons l'experiència de la crisi dels míssils cubans, ja hi havia un sistema de refrigeració per aigua de l'electròlit, que permetia que l'equip funcionés en condicions infernals. Encara no ha arribat a la gent. Va ser una lluita diària pel VVD (aire d'alta pressió) i per la densitat d'electròlits davant la dura oposició de les forces antisubmarines enemigues.
Al cap de sis mesos, el cos d’oficials va canviar en un 75%, que va ser cancel·lat per motius de salut, que va anar a buscar una promoció o un trasllat. Per a la propera campanya, només el tinent sènior Rusanov, capità del servei mèdic Gavrilyuk, el tinent capità G. I. Blinder i guardià A. I. La dessuadora amb caputxa és el botoner permanent del B-135. I així, el 1966, ara vaig tenir l’oportunitat d’entendre què és el servei submarí als tròpics.
Just abans de la campanya, es va substituir el comandant del vaixell. Savinsky ja no podia caminar amb nosaltres per motius de salut, ens va acompanyar fins al mar i, a mi i a altres dos lloctinents, Volodya Demidov i Igor Severov, vam prometre emetre presentacions per al següent rang. Va complir la seva paraula: vam tornar com a tinents sèniors. No el vaig tornar a veure mai més, però li estic agraït fins avui. Així, vam entrar al servei de combat sota el comandament del capità de segon rang Yu. M. Gribunin. Mai no he vist un comandant amb més experiència a la meva vida. Encara recordo una classe magistral (com es diu ara de moda) sobre la gestió d’un vaixell durant una immersió urgent després de carregar les piles en una tempesta de nou punts, com domesticar un vaixell pesat com un cavall boig a una profunditat. Mai no he vist retallades tan perilloses. La frase de la meva futura certificació: "… el submarí gestiona lliurement …" Li ho dec, de manera tan clara que va explicar als oficials del rellotge l'essència de les seves accions.
SOLUCIÓ CORRECTA
El dia 13 de la campanya, es va produir un gran problema: l'eix d'aire del RDP (un dispositiu per accionar un motor dièsel sota l'aigua - "NVO") encallat, aparentment a causa dels forts cops de les onades (vam gastar un 70% de la campanya en condicions de tempesta). La càrrega de les bateries sota el periscopi va ser impossible.
I, de nou, un exemple instructiu: el comandant reuneix oficials per a un consell de guerra amb l'agenda "què fer?" Tothom es va pronunciar: tothom estava en contra d’informar un mal funcionament a la flota. Simplement seríem retornats a la base deshonrats. La decisió del comandant: trobar una manera de baixar l’eix a la posició inferior, segellar hermèticament el conducte d’aire, colpejar la càrrega en la posició posicional (una caseta de rodes per sobre de l’aigua) amb un rellotge reforçat pels principals especialistes. Això es va fer i el vaixell va continuar el seu camí cap a la zona especificada.
No recordo quantes vegades durant la nit vaig haver d’anar sota l’aigua dels Orions (avions patrulla de la base de la Marina dels Estats Units) que apareixien a prop, però gràcies a la tasca artística dels operadors de ràdio i dels operadors de ràdio virtuosos que van extreure tot de l'estació inferior de recerca passiva "Nakat", el comandant del vaixell va aconseguir durant més de dos mesos evitar la detecció per part d'un avió antisubmarí d'un enemic potencial. Mai no ens van perseguir, només es va observar dues vegades a la distància l'operació de boies de sonar actives, probablement, per investigar un contacte fals. El treball ben coordinat de la tripulació també va tenir un paper important: sense cap automatització, el vaixell va arribar a una profunditat segura, bloquejant tots els estàndards per al busseig urgent.
El temps va ser favorable en aquest sentit; en alguns dies simplement vam ser feliços. Però no de la turbulència a 45 graus, sinó del fet que tots els avions patrulla bàsics estaven asseguts als camps d’aviació i no podien enlairar-se i, per tant, era possible batre la càrrega a la superfície amb seguretat. Per tant, el nostre submarí, per llançaments a la superfície a la nit i lentament sota l’aigua durant el dia, va seguir constantment la seva ruta.
FEAT COL·LECTIU
Capità 3r rang I. I. Gordeev examina l'horitzó mentre ascendeix a la profunditat del periscopi.
Però això és fora, i el que hi havia en un cas sòlid, no es pot anomenar altra cosa que una gesta col·lectiva … 20 minuts després de la immersió, la temperatura del segon compartiment habitable va augmentar a 52 graus. Tothom ho va deixar, era possible no somiar amb menjar a la sala, normalment s’ajornava fins a altes hores de la nit. El més fresc va ser el sisè compartiment electromotor, "només" més 34 graus. Hi havia un "oasi" més: un compartiment per a torpedes, on l'elit, és a dir, aquells que hi tenien accés, es divertien amb els torpedes sota un corrent lluny de l'aire fresc de les "orelles" - ventiladors amb pales de goma (aquí la temperatura no va superar els 40).
El més dur va ser l’acústica, la cabina de la qual estava situada per sobre del pou de la bateria del segon compartiment. Es van haver de canviar no després de quatre hores del rellotge, sinó al cap d’una hora. Fins ara, hi ha una imatge als ulls: la nit, la posició superficial, la bateria s'està carregant, la bateria es ventila "sota demanda" juntament amb el segon compartiment. Al lateral, en un cubbyhole, en una bobina IDP (sistema d’extinció d’incendis de vaixells d’escuma d’aire) al mampar separat del pal central, hi ha un marit major acústic Lasun que ha canviat de rellotge i respira amb avarícia aire fresc bombat al compartiment. La força per pujar al pont ja no era, tot i que el comandant va permetre a l’acústica pujar per sobre del límit.
Tothom l’ha aconseguit des de la parella major fins al cuiner-mariner. Només que mai he vist la cara cansada del comandant. Iuri Mikhailovich sempre era alegre, rapat, sempre amb sentit de l’humor, com si no el toqués ni la calor ni la humitat dels compartiments, ni el rodament a la superfície, ni les constants avaries del material (el vaixell era " envellits "), que van ser eliminats a la mateixa velocitat que apareixien.
Com a resultat de la campanya, es va obtenir informació valuosa sobre les forces d’un enemic potencial, incloses les meves imatges a través del periscopi. A l’anàlisi de la part superior, Gribunin va informar sobre el fracàs del PDR i la seva decisió de continuar la campanya, a la qual el comandant de l’esquadró va dir: "És cert, comandant, molt bé!"
I EL "SOL BLANC DEL DESERT" ALS DOS
Durant els dos anys següents, el submarí B-135 va estar en alerta, va participar en exercicis i va ser reparat a la badia de Seldevaya. Aquesta vegada vaig passar desapercebut per a mi, perquè, en ser admès "a tot", estava constantment destinat a altres vaixells i només a la tardor del 1969 vaig tornar al meu vaixell natal per participar en un llarg viatge a l'Oceà Índic.
Ja era un nivell completament diferent. Als compartiments hi havia poderosos aparells d’aire condicionat de freó per als quals el personal havia de deixar espai, i també vaig perdre la cabina del Chief Pom. El vaixell estava carregat amb tot el millor que es trobava a l’esquadró. Només teníem una preciosa pel·lícula "Sol blanc del desert", per veure quina als ancoratges de Seychelles i Socotra van donar alhora cinc de les pel·lícules per triar.
El 19 de setembre de 1970 vam passar per Vladivostok fins a l'oceà Índic "per mostrar la bandera", tal com va assenyalar la intel·ligència nord-americana. El major a bord era el respectat comandant de la brigada Igor Vasilyevich Karmadonov, que acabava de rebre el rang d'almirall. En arribar a la regió de Seychelles, va marxar cap al destructor "Excited", convertint-se en el comandant naval sènior de la zona de l'Oceà Índic, i ens trobàvem al comandament del capità de segon rang L. P. Malyshev va continuar les visites comercials a països del tercer món. Quan donava instruccions a grups de mariners que desembarcaven en ports estrangers, sempre repetia les paraules d’un membre del Consell Militar de la Flota del Pacífic, amb el qual ens advertia en un míting abans de sortir de Vladivostok: “Visiteu molts països. Recordeu, cadascun de vosaltres és el plenipotenciari de Rússia, cadascun de vosaltres serà jutjat pel nostre país, no la defraudeu! " Era el 1970 i ja érem plenipotenciaris de Rússia (paraules profètiques!) …
PRIMER A ARRIBAR A ÀFRICA I VISITAR BASRA
El viatge de vuit mesos va ser difícil i interessant per a la tripulació. Van haver de dur a terme trets amb torpedes experimentals "tropicals", i aquestes tasques de reparació, que només es consideraven al poder de la drassana. Però els nostres mariners ho van fer i van fer de tot.
El treball més dur va ser soldar un brou de timó fluix a l’onatge al sud de les Maldives. El soldador i el seu ajudant es van aixecar fins a la gola a l’aigua, i jo i el comandant de la BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, de peu a la popa fins al límit del vaixell, que estava allisat a la proa, ens vam assegurar que no van ser coberts per una ona i van apagar la soldadora a temps. Allò era un sentit de responsabilitat personal i l’eslògan “Combat la missió, a qualsevol preu” en acció.
Per cert, la soldadura es va realitzar tan bé que el mecànic insígnia, en arribar a Kamxatka, ens va rebutjar un moll d’emergència durant molt de temps. Més tard, durant les reunions amb els participants d’aquest viatge, tots vam recordar amb plaer: va ser dur, però van quedar moltes impressions. Vam ser els primers de la brigada que vam arribar a les costes africanes, vam entrar al golf Pèrsic, vam recórrer la ciutat de Bàssora, a l’Iraq (per ser justos: el primer a l’oceà Índic va ser el submarí B-8 al comandament del capità 2n rang Smirnov).
I aquests són només dos episodis de la vida d’un submarí. I quants d’ells en aquells anys eren entre les tripulacions dels vaixells restants de la 182a brigada …
Tot el que s’explica aquí no és mostrar cap horror. És que cadascun de nosaltres, des del comandant de la flota fins al mariner, vam fer allò que el temps ens dictava i amb l'equipament que teníem. No vam servir per a la moneda que es va lliurar a l'estranger. Vam estar al primer nivell de les Forces Armades d’un gran país i n’estàvem orgullosos! Aquests van ser els millors anys de la nostra vida …
Crec que un dels principals èxits de la 182a brigada, aquest cavall de batalla de la guerra freda, és que va ser aquí on es va forjar el personal de la futura flota nuclear de la nova generació. No és estrany que es digués: es pot construir un vaixell en dos anys i el seu comandant ha de ser entrenat durant 10 anys. I quan van anar els nous vaixells de la tercera generació, els oficials de la 182a brigada - els germans bessons Chefonov Igor i Oleg, Lomov (futur heroi de la Unió Soviètica), Vodovatov, Ushakov, Butakov i una generació més jove - es van situar als ponts dels poderosos vaixells amb energia nuclear.
