Durant la Gran Guerra Patriòtica, tota la feina de l'aviació civil estava subordinada als interessos del front. Amb aquest propòsit, es van crear unitats militars especials a partir d'unitats Aeroflot sota el comandament de comandants experimentats i equips de vol de la flota aèria civil. Entre els primers, el bateig de foc va ser rebut pel Grup aeri de propòsit especial de Moscou (MAGON) de la flota aèria civil, que ja el 23 de juny de 1941 va començar a realitzar tasques especials del comandament de l'Exèrcit Roig. A finals de 1942, MAGON es va reorganitzar en la 1a divisió de transport aeri de la flota aèria civil. I el 5 de novembre de 1944 es va transformar en la 10a divisió de transport aeri de guàrdies de la flota aèria civil. En aquest article, donarem només una breu crònica de les hostilitats de la famosa unitat aèria.
PER LA DEFENSA DE MOSCÚ
La primera quinzena d'octubre de 1941, un grup de tancs de tropes alemanyes va obrir les defenses del front occidental i es va apropar a la ciutat d'Orel, desenvolupant una ofensiva contra Moscou des de la direcció sud. Per eliminar l'amenaça per a la capital, el quarter general va ordenar a la flota aèria civil MAGON que traslladés les tropes del 5è Cos Aerotransportat als aeròdroms de les ciutats d'Orel i Mtsensk. El trasllat del desembarcament el va dur a terme un esquadró format per set destacaments dirigits pel comandant F. Gvozdev. Les tripulacions dels comandants dels vaixells P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev i altres van participar activament a aquesta operació. Les tripulacions realitzaven diverses sortides al dia, normalment a baixa altitud i, en la majoria dels casos, sense cobertura de combat. Els pilots van agafar a bord del Li-2 trenta persones en lloc de les 25 requerides segons les instruccions i, de vegades, 35 en lloc de 18 al G-2 … Gairebé totes les operacions d’aterratge es van dur a terme amb la participació activa de la flota de la flota aèria civil.
Això va ser al gener de 1942. A la regió de Kaluga, es van reunir urgentment 28 avions Li-2, les tripulacions estaven dirigides per pilots tan famosos de la flota aèria civil com N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky i altres. Es van enfrontar a una missió de combat: llançar un gran assalt aeri a la rereguarda alemanya, al sud-oest de Vyazma. El primer vol amb un grup de vaga s'havia de realitzar en formació. A. Semenkov va ser nomenat líder d’aquest grup. El segon pilot de la tripulació va ser P. Rusakov, el navegant A. Semenov. La responsabilitat era gran. La més mínima imprecisió o error del líder és una interrupció de la missió de combat.
Es va decidir seguir la línia "falca" amb tres nou. El rodament esquerre estava dirigit per A. Dobrovolsky, el rodament dret - per A. Kulikov. Els primers nou van volar a una altitud de 20-30 metres sobre el terra, el segon i el tercer, amb un lleuger excés respecte al primer. I només quan s’acostava a l’objectiu, el Li-2 havia de guanyar altitud ràpidament i deixar caure paracaigudistes a partir dels 600 metres.
Durant el vol sobre la línia del front, diversos punts de tir enemics van obrir foc furiós sobre l'avió. Però les fletxes de la torreta del nostre avió van suprimir els punts de tir alemanys. A més, els artillers van disparar contra una gran columna d'infanteria enemiga que es movia al llarg de la carretera de la nostra ruta. Al voltant de mil paracaigudistes van ser lliurats a la destinació exacta.
Durant les batalles defensives a prop de Moscou, en el període octubre-desembre de 1941, els pilots de la flota aèria civil MAGON van fer més de tres mil sortides, incloses més de cinc-centes a la rereguarda alemanya. Es van transportar dotze mil soldats i oficials i gairebé 935 tones de municions i altres mercaderies.
A LES BATALLES PER LENINGRAD
Tardor del primer any militar. Les tropes feixistes van portar Leningrad al ring. A l’octubre, Ladoga es va convertir en l’única ruta a través de la qual es podia lliurar menjar i munició a la ciutat. No obstant això, les freqüents tempestes i incessants incursions aèries alemanyes van provocar interrupcions en el treball heroic dels mariners. El 4 d'octubre, el Comitè de Defensa de l'Estat va ordenar a Aeroflot que preparés un grup d'avions de transport per tal de garantir el subministrament de Leningrad assetjada amb els aliments i municions necessaris. També era necessari treure de la ciutat deu mil treballadors qualificats de les plantes de defensa, lliurar cada dia càrrega vital a Leningrad i evacuar de la ciutat els ferits, els malalts, les dones i els nens. Aquests vols havien de ser realitzats pels comandants més experimentats i competents de les subunitats V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Les tripulacions estaven dirigides per A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Carregats de menjar als globus oculars, els avions de transport realitzaven diversos vols al dia fins a assetjar Leningrad. Val a dir que els combatents alemanys patrullaven constantment al llarg de la ruta, i sobretot sobre Ladoga. Una vegada, mentre tornaven de Leningrad, sis Messerschmitt van atacar un grup d'avions de transport. Els avions dels comandants dels vaixells K. Mikhailov i L. Ovsyannikov van ser incendiats a l'aire. Però, tot i la greu ferida, Leonid Ovsyannikov va arrossegar el cotxe en flames cap a la costa i va aconseguir aterrar-lo. Amb un risc de vida, els membres de la tripulació van rescatar 38 dones i nens presos de Leningrad. Konstantin Mikhailov també va aterrar al seu banc.
Els vols de vehicles de transport d’aviació civil a la ciutat assetjada no s’aturaren durant tot el període de defensa desinteressada de la ciutat. Durant tot el 1942 i la primera meitat del 1943, es van realitzar 2.457 vols a la nostra capital del nord, inclosos els vols de 146 nits. 68 aviadors van rebre ordres i 290: la medalla "Per la defensa de Leningrad".
A sobre de la fortalesa VOLGA
El desembre de 1942, MAGON es va transformar en la 1a divisió de transport aeri de la flota aèria civil. Aquest esdeveniment va tenir lloc durant el període de participació activa de les tripulacions a la batalla de Stalingrad. Les tripulacions de la divisió van lliurar la càrrega necessària a la primera línia i al lloc on era impossible portar-les per altres mitjans, van proporcionar a les unitats militars que combatien al Volga comunicació amb Moscou i van treure els ferits. Les tripulacions de la 1a Divisió d’Aviació de Transport de la Flota Aèria Civil, juntament amb els aviadors del 6è i 7è regiment aeri separat, la Flota Aèria Civil, van dur a terme 46.040 sortides, van transportar uns 31.000 soldats i oficials, van treure més de tres mil ferits a la rereguarda, van lliurar més de 2.500 tones de càrrega militar. Desenes d’aviadors han rebut premis governamentals.
En un dels seus articles, el mariscal d'Aviació S. Rudenko, que comandava el 16è exèrcit en aquells anys, apreciava molt les accions de les unitats de combat de l'aviació civil, va escriure que l'heroisme de les tripulacions civils a la batalla de Stalingrad era realment massiu. Qualsevol tasca que se’ls assignés, per difícils i responsables que fossin, els pilots van realitzar de forma ràpida, desinteressada i valenta.
DEFENSA DE SEVASTOPOL
L'estiu de 1942, el vuitè mes del setge de Sebastopol, el comandament alemany va començar el tercer, que va esdevenir decisiu, l'assalt a la ciutat. A part de les comunicacions terrestres, mancades de municions i menjar, els nostres infanters i mariners van defensar la base de la Flota del Mar Negre amb un heroisme sense precedents. Per ajudar la guarnició de Sebastopol, era urgent organitzar una transferència massiva de municions i aliments. MAGON va rebre l'encàrrec del Comandament Suprem per dur a terme aquesta important operació. El comandament del grup aeri va assignar vint de les tripulacions més experimentades del Li-2. Entre ells es troben A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba i altres. Els treballs de combat es van dur a terme des dels camps d’aviació de Krasnodar i el poble de Korenovskaya. L'aterratge només va ser possible al petit lloc "Chersonesos Mayak", que estava en constant bombardeig.
Les tripulacions van treballar amb una gran tensió. Durant deu dies (a partir del 21 de juny de 1942) es van realitzar 230 vols nocturns amb aterratge a Sebastopol, es van treure més de dos mil soldats i oficials ferits. El 30 de juny de 1942, el vicealmirall Oktyabrsky, comandant de la flota del Mar Negre, va enlairar-se a bord d'un avió que volava des de l'aeròdrom Chersonesos Mayak (comandant del vaixell M. Skrylnikov), que fins l'últim dia va dirigir la defensa de la ciutat. Per ordre del comandant del front nord caucàsic de 21.07.42, núm. 0551, es va reconèixer la feina de combat del grup aeri com a excel·lent i es va agrair al personal del grup aeri.
GUERRILLA GUERRA
La lluita desinteressada de les formacions partidàries de Bielorússia i Ucraïna, la regió de Smolensk, la regió de Bryansk i la regió d'Oriol està directament relacionada amb la inestimable assistència que proporcionen els membres del personal de vol de la divisió. Així, es van dur a terme 655 sortides als partisans a Ucraïna, a Bielorússia - 516, als partisans de Crimea - 435, a Moldàvia - 50 sortides. A més de vols individuals, l'avió de la divisió va realitzar operacions massives a la rereguarda alemanya. Així, des de mitjans d’agost de 1943, la divisió va iniciar una missió de combat per transportar tres destacaments partidaris de 250 persones i 26 tones de munició a la rereguarda enemiga per interrompre les activitats de dos ferrocarrils que alimentaven la cruïlla fortificada de Kharkov. La tasca es va completar en set dies.
El cap del quarter general de Crimea del moviment partidari Bulatov va valorar molt les activitats de la divisió: «Com a resultat de l'heroica tasca del personal de vol, els partisans de Crimea van dur a terme operacions amb èxit, causant grans danys a l'enemic. tant en mà d'obra com en equipament. Durant les operacions de combat realitzades pels partisans, un gran nombre de ferits es van acumular als camps partidaris forestals, que necessitaven assistència mèdica urgent i van dificultar les activitats de combat i la maniobrabilitat dels destacaments partidaris. Sense deixar de treballar en el lliurament de municions als secuaces, la tripulació de vol va realitzar la tasca de transportar perfectament els ferits. Els comandants de les esquadres Taran i Kashuba, els comandants dels vaixells Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov i altres, fent dos vols a la nit i aterrant en llocs de muntanya no adequats, van fer més de 700 ferits. Aquestes tasques podrien ser realitzades per pilots amb gran habilitat i coratge de vol, disposats a sacrificar-se en nom de Rodima …”Per aquests vols, els pilots Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin van rebre el títol de Heroi de la Unió Soviètica.
A LA TRASERA DE L’ENEMIC
A la primavera de 1943, la 1a Divisió d'Aviació de Transports de la Flota Aèria Civil es va encarregar de garantir les operacions ofensives de les tropes del Front Central. Amb aquest propòsit, es va formar un grup operatiu de catorze avions al camp d'aviació de Telegino, prop de Yelets. El grup treballava en condicions meteorològiques difícils i en condicions d’aire difícils. Els pilots Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev i altres van completar la tasca dos dies abans del previst. El seu treball va ser molt elogiat pel comandant del front central. En l’ordre del 05.04.43. El número 38 del front central va assenyalar que es van dur a terme 1280 sortides en el menor temps possible, es van transportar 2 mil tones de municions, es va lliurar una reserva tàctica per un import de 13.600 persones a la zona amenaçada, es van portar 12.124 ferits a la zona posterior.
Del 23 de febrer al 15 de març de 1943, el grup de treball va dur a terme la tasca del 4t VA de transportar combustible, municions i equipament tècnic a la primera línia. Es van fer 370 sortides. Les peces de recanvi transportades van assegurar la restauració de 411 avions de combat. Per ordre del 20/04/43 g.al front del nord del Caucas, es va assenyalar que en dies extremadament difícils, quan, a causa de la manca de carreteres, les tropes terrestres i el personal dels camps d'aviació necessitaven menjar i municions, el transport amb vehicles de motor era impossible. Tota la càrrega i responsabilitat per al lliurament de menjar, municions i combustible a les unitats de l’exèrcit i de la marina es va assignar a les tripulacions de transport. El grup aeronàutic va fer front a la tasca.
FORÇANT EL DNEPR
De setembre a octubre de 1943, la divisió va dur a terme l'ordre del quarter general del Comandament Suprem per proporcionar assistència a les tropes soviètiques en la travessia del Dnièper. Un grup d’avions sota el comandament de B. Labutin, que complia l’encàrrec del 4t Front Ucraïnès, va ajudar a les unitats del 5è Exèrcit de Xoc, encapçalant la travessia del Dnièper prop de la ciutat de Nikopol. Al setembre, les tripulacions de la divisió van dur a terme una important operació per llançar unitats del 5è Cos Aerotransportat a la rereguarda enemiga de la zona de Kanev. En una nit, es van fer 31 sortides i es van llançar 483 paracaigudistes i més de deu tones de munició.
El 10 d'octubre de 1943, per instruccions del segon front ucraïnès, es va dur a terme una operació massiva des de l'aeròdrom de Poltava per transportar combustible i municions per a tancs a la zona de Pyatikhatka. En la resposta de combat del comandant de la 5a Força Aèria, coronel general d'Aviació Goryunov, es va assenyalar que el personal de vol, seguint l'ordre del comandant en cap suprem, va proporcionar a les unitats avançades del segon front ucraïnès municions, armes i combustible.
L’octubre de 1943, durant la travessia del Dnieper, es va fer necessari dotar les unitats avançades d’armes i municions. Les tripulacions de la divisió, realitzant cinc a set sortides al dia, van completar la tasca i van assegurar-se que les tropes soviètiques fossin capaces de dur a terme batalles ofensives amb èxit. Durant la batalla de Korsun-Xevtxenko, a causa de les carreteres enfangades, els vehicles no van poder portar la quantitat de munició requerida a les tropes. Els buits van omplir aquest buit, proporcionant a les unitats avançades quantitats suficients de munició i combustible.
PER A NIKOLAEV I KHERSON
Els avions del regiment sota el comandament de K. Bukharov des de febrer fins a finals de maig de 1944 van proporcionar l'ofensiva de les tropes del Tercer Front Ucraïnès en direcció a Kherson, Nikolaev i Odessa. A principis de març, les tropes soviètiques van creuar el riu Ingulets i es van apoderar d’un cap de pont a la riba occidental. Els infants van atrapar un petit tros de terra, que amb una falca afilada pressionava les defenses enemigues. Per ajudar les unitats que lluitaven a la riba dreta, el comandament va enviar avions de la divisió de la flota aèria civil. Sota un ferotge enemic, tot i les difícils condicions meteorològiques, els pilots es van dirigir a la zona de l’avenç.
Les tripulacions dels comandants dels vaixells Poteyev, Okinin, Bykov, Vasiliev i Tyupkin van llançar una gran quantitat de combustible a les nostres formacions de tancs, que estaven ampliant l'avenç. Es van fer 1225 sortides. El grup també va interactuar amb les unitats de tancs i cavalleries del general Pliev, que van atacar profundament les línies enemigues. El sots-comandant del Tercer Front Ucraïnès va avaluar els treballs de combat a la zona de l'avenç de la següent manera: "El grup de transport 1 - i ATD, amb la seva eficiència i maniobrabilitat en combat, van contribuir a l'aprofundiment reeixit del cap de pont als Ingulets Riu. Les tripulacions es van enfrontar a una nova tasca: proporcionar combustible i municions a les unitats que havien escapat a l’espai operatiu de la rereguarda alemanya. El grup va fer un treball excel·lent amb la tasca. Per ordre de la seu central, el primer regiment de transport aeri va rebre el nom honorari de "Kherson".
PER A BELARUS I EL BÀLTIC
El 12 de juny de 1944, el quarter general del comandant en cap suprem va ordenar enviar avions al Tercer front ucraïnès per donar suport a les accions de les tropes que avançaven en direcció Minsk-Vilna. Complint l’ordre, el comandament de la divisió va enviar dos grups de 26 avions sota el comandament de Polosukhin i Ivanov, sota la direcció general del comandant del regiment G. Taran. L'endemà, les tripulacions del regiment (comandants dels vaixells Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin i altres), van començar a treballar en la redistribució de la 1a VA per reenviar aeròdroms i el seu subministrament ininterromput de munició i combustible. En deu dies, es van desplegar tres cossos de combat i un altre de bombers i una divisió d'assalt. Un excel·lent treball operatiu va fer que els avions d’atac soviètics i els bombarders poguessin donar un fort cop a les fortificacions i la mà d’obra dels feixistes.
El 23 de juny de 1944, les nostres tropes es van apropar al ferrocarril Vitebsk-Orsha. El comandament va donar l'ordre de trobar el cos de tancs del general Obukhov, que havia travessat la rereguarda alemanya, i d'organitzar el lliurament de combustible als tancs aturats. La solució a aquest problema va decidir pràcticament el destí de l'operació d'Obukhov. El combustible i les municions es van lliurar a temps i els tancs es van dirigir cap endavant. El ritme de l’ofensiva augmentava, cada tripulació havia d’estar a l’aire diàriament fins a dotze hores o més. Durant les batalles als afores de Vílnius, els pilots del tercer regiment van aconseguir transportar 216 tones de càrrega de combat a les plataformes frontals en un sol dia. Per ordre del comandant en cap suprem núm. 0213, es va atorgar al tercer regiment el rang de "Vilnius".
ALLIBERACIÓ DE IUGOSLAVIA
El grup sota el comandament de P. Eromasov, lluny de la Pàtria, va completar una important i difícil tasca de proveir els destacaments partidistes d'Albània, Grècia i Iugoslàvia amb armes, municions, medicaments, evacuar els ferits i realitzar altres tasques especials. El grup aeri treballava en condicions extremadament difícils: s’havien de fer vols a través del mar Adriàtic i a les terres altes a la nit. Els partisans van establir llocs d’aterratge a les vessants de les muntanyes i a les valls dels rius de muntanya. El fet que les tripulacions d’avions britànics i nord-americans estacionats al mateix camp d’aviació amb el grup soviètic es negessin a volar als llocs on van aterrar els nostres pilots parla de l’habilitat i la determinació dels nostres pilots.
En menys d'un any, un grup de deu tripulacions van volar 972 sortides, incloses 387 amb aterratge darrere de les línies enemigues. Es van treure 1603 ferits als nostres avions i cinc mil soldats i comandants, més de 1000 tones de municions i altres càrregues importants van ser traslladats a destacaments partidistes. El 7 de novembre de 1944, "per perseverança, disciplina i organització, per heroisme" La primera divisió de transport aeri de la flota aèria civil es va transformar en la 10a divisió de transport aeri de la Guàrdia.
Al final de la guerra, a la 10a Divisió de Guàrdies se li va assignar la tasca de lliurar municions especials d'alta potència de Gorki, necessàries per a l'assalt a Berlín. El 21 d'abril, el grup del comandant major V. Chernyakov va completar la tasca, els artillers van rebre una càrrega completa de municions especials. El punt final de les operacions de combat de la divisió de transport aeri va ser el vol de la tripulació del comandant del Segon Regiment de Sebastopol A. I. Semenkov, que el 9 de maig de 1945 va lliurar de Berlín a Moscou l’acte de rendició incondicional del Reich hitlerià.
En conclusió, esmentem algunes xifres: el personal de la 10a divisió de transport aeri de guàrdies va fer sortides a la rereguarda enemiga: 7227; retirat de la rereguarda de l'enemic: 9105 persones; lliurat a la rereguarda de l'enemic -28695 persones, diverses càrregues - 7867 tones; sortides al front - 52417; transportat al front -298189 persones, diverses càrregues - 365410 tones. Catorze pilots van rebre el títol d’Heroi de la Unió Soviètica, guardonat amb l’Orde de Lenin - vuit persones, l’Orde de la Bandera Roja - 185 persones, l’Orde de la Guerra Patriòtica - 221 persones, l’Orde de l’Estrella Roja - 600, la Medalla al coratge - 267, la medalla al mèrit militar - 354 persones. El 30 de novembre de 1946, la 10a Divisió de Guàrdies es va dissoldre i va deixar d’existir com a unitat militar. Però els pilots van continuar volant. El primer grup aeri i un grup aeri de comunicacions aèries internacionals es van crear a partir de les files de la divisió a Moscou. Desenes de pilots, navegants, mecànics de vol, operadors de ràdio, enginyers i tècnics van ser enviats a tots els departaments de la flota aèria civil. El personal de la divisió es va convertir pràcticament en l’eix vertebrador de l’aviació de transport pacífic durant els anys de la postguerra.
