Durant la Gran Guerra Patriòtica, el Servei Hidrogràfic de la Flota del Nord, dirigit pel capità 1er rang G. I. Shadrin, va resoldre una àmplia gamma de tasques: establir camps de mines, escombrar mines, aterrar forces d'assalt, proporcionar trets d'artilleria costanera i naval, realitzar pilotatge militar de combois, vaixells i transports individuals, realitzar processos fotogramètrics de fotografies aèries de bases navals i fortificar posicions de l’enemic.
El suport geodèsic dels trets d’artilleria costanera es va dur a terme des de la península de Rybachy fins a l’estret de Vilkitsky. La seva essència consistia en el fet que els hidrogrames determinaven les coordenades de les formacions de batalla de les bateries i la seva posició relativa, sobre la base de les quals compilaven formes tàctiques i disparaven les tauletes de les bateries a una escala no inferior a 1: 50.000. A les tauletes de foc es van representar un estudi topogràfic del terreny dins del camp de tir, formacions de batalla i el centre de les bateries, tots els objectius enemics coneguts, cercles de distància i valors de la vista posterior (direcció) en mil·lèsimes de distància. Això va permetre captar de forma ràpida i precisa gràfica les dades inicials per disparar des de les plaques de cocció mitjançant una barra d’escala mòbil. Amb coordenades precises, els artillers van atacar objectius enemics, per regla general, des de la primera salvació.
Cap del Departament Hidrogràfic de la Flota del Nord Capità 3r Rang A. I. Shelgunov, hidrògrafs G. V. Adamovich, L. P. Xitxov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov i A. G. Priymak va realitzar referències geodèsiques de bateries en el tram que va des de la ciutat de Polyarny fins al cap Set-Navolok, a les penínsules Rybachy, Sredny, i també en algunes bateries del 14è exèrcit.
Durant l’aterratge al cap Pikshuev, l’abril de 1942, els hidrogrames dels destacaments manipuladors del tinent sènior N. S. Toropov i el tinent I. V. Nechaev va subministrar el destacament de suport del vaixell amb tauletes d’artilleria amb les posicions de tir dels vaixells, punts d’objectiu principals i auxiliars, pals de correcció i objectius enemics que havien de suprimir l’artilleria.
A la segona meitat de 1942, el tinent sènior A. K. Miroshnichenko va fer referència geodèsica de tota l'artilleria costanera i antiaèria de les penínsules Rybachy i Sredny i va presentar un catàleg consolidat de coordenades a la seu de la Regió de Defensa del Nord (SOR). Un grup d’hidrografies proporcionava a cada bateria una tauleta de foc. Els hidrògrafs de la flotilla militar del mar Blanc van dur a terme el suport geodèsic de les bateries d’artilleria costanera i antiaèria a tota la zona operativa de la flotilla, des d’Iokanga fins a l’estret de Vilkitsky.
Durant l’operació Petsamo-Kirkenes (octubre de 1944), els hidrògrafs del Mar del Nord van fer referències geodèsiques de l’artilleria de la 12a Brigada Marina Bàner Roja, del 189è Regiment Antiaeri d’Artilleria, de la 13a Divisió d’Artilleria Banner Roja i d’altres unitats. Els hidrògrafs van fer molta feina per assegurar el tret dels destructors "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", el líder de "Baku". El tret es va realitzar tant en moviment com a l’ancoratge sense i amb pals de correcció. Per disparar a objectius tancats sense pals de correcció a la península de Rybachy, es van equipar trets.
El primer tret dels destructors "Kuibyshev" i "Uritsky" el 30 de juliol de 1941 contra un objectiu tancat va durar 4 hores. Durant el seu ús van ser fets pel capità del tercer rang A. I. Els autocorrectors Shelgunov, que van reduir el temps per calcular la correcció i la van simplificar.
A finals d’octubre de 1942 A. I. Xelgunov va assegurar el tir del líder de "Bakú" a importants posicions fortificades dels nazis situades a la riba esquerra del riu Zapadnaya Litsa. Les coordenades dels objectius van ser emeses pel comandament del 14è exèrcit. Per al tir nocturn de vaixells contra objectius costaners, els hidrògrafs equipaven més de 20 posicions d'artilleria.
Una de les tasques importants va ser la navegació i el suport hidrogràfic per a la posada i arrossegament de mines. Va ser dut a terme pel cap de la regió hidrogràfica de Belomorsk, capità de 3r rang B. N. Pobatom al vaixell "Deviator". Ja al juliol de 1941, els destructors "Loud", "Crushing" i la minera "Kanin" van establir camps de mines a les entrades del mar Blanc i a la badia de Kandalaksha. També es van col·locar mines als apropaments de la badia de Kola, prop de les penínsules de Sredny i Rybachy i al fiord de Varanger. Van ser creats pel cap de la regió hidrogràfica del mar de Barents, el capità de 3r rang N. V. Skosyrev. Durant tota la guerra, les mines també van ser exhibides per l'enemic. Destructors, submarins i avions alemanys van explotar sistemàticament el fiord de Varanger i els carrers que conduïen a Yokanga i els ports del mar Blanc. Com a resultat, la situació de les mines al teatre es va fer molt difícil.
Es va confiar a la hidrografia de la flota un suport hidrogràfic i de navegació per a la lluita contra el perill de les mines. A les zones de la base naval, a la gola del mar Blanc, a l’aproximació als estuaris dels rius Severnaya Dvina i Pechora, es van crear llocs d’observació, que van detectar mines caigudes d’avions enemics. Els vaixells hidrogràfics "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" i diversos robots hidrogràfics van participar en la pesca d'arrossegament de combat. Al mateix temps, les tripulacions van rebutjar els atacs d'avions, van destruir mines i van rescatar mariners soviètics. Així, el vaixell "Migalka" (comandant del tinent sènior GN Bibikov) va descobrir prop del cap Kanin Nos i de l'illa Kolguev i va disparar 7 mines flotants des de les armes. El vaixell Mgla (el tinent-comandant IE Gorshkov) va lluitar repetidament contra avions alemanys i, a l'octubre de 1941, va rescatar tota la seva tripulació del transport Argun que s'enfonsava. L'octubre de 1944, en ruta des d'Arkhangelsk fins a la badia de Pechora, la tripulació del "Mgla" va capturar un hidroavió enemic de quatre motors, que va aterrar d'emergència prop de l'illa de Morzhovets.
Des de la tardor de 1944, la Flota del Nord va desplegar arrossegament de combat a tot el teatre. Cal tenir en compte que en aquells anys no hi havia sistemes de radionavegació, per tant, en les condicions polars de nit i de dia, calia recórrer principalment a mitjans visuals. Per tal d’augmentar el rang de visibilitat, es van col·locar pals de teodolit als penya-segats costaners més alts. A les zones més crítiques dels carrers, es van utilitzar càrregues de profunditat per destruir mines. Al mateix temps, les hidrografies dels pals de teodolit costaner feien marques de les explosions i les coordenades es transmetien per ràdio a l’escombrera.
El 1944, per primera vegada a la Flota del Nord, es va aplicar el mètode per determinar els bancs de mines a partir de fotografies aèries. El comandant del destacament fotogramètric del departament hidrogràfic, el capità 3r rang N. I. Pakhomov va fotografiar des de l'avió una de les zones perilloses per a les mines. Segons les imatges descodificades a l’Àrtic, es van trobar 34 mines a una profunditat de 2-4 m.
A més, el servei hidrogràfic proporcionat per a les operacions de desembarcament de la flota. Del 6 al 14 de juliol de 1941, les tropes van desembarcar a la costa sud de la badia de Motovsky darrere de les línies enemigues, amb un nombre total de més de dues mil persones. La vigília de l’aterratge, els hidrògrafs proporcionaven comandaments amb materials cartogràfics i formes de llocs convenients per apropar-se a la costa, col·locaven boies, punts de referència per disparar contra un blanc invisible,va proporcionar suport geodèsic en vaixells de suport a l’artilleria.
A l'agost, el comandament de la flota estava preparant el trasllat per mar d'Arkhangelsk a la costa de la badia de Kandalaksha de grans reforços per al 14è exèrcit. Les subdivisions hidrogràfiques havien d’explorar i marcar els llocs d’aterratge amb senyals de navegació el més aviat possible. Per dur a terme aquesta tasca, es van assignar 5 vaixells amb dos grups hidrogràfics integrats. L’enemic va bombardejar i va bombardejar vaixells. Així, el 31 d’agost, a la badia de Kandalaksha, el vaixell Moroz va ser atacat per cinc Junkers, que van llançar-hi 16 FAB-250. El comandant del tinent-comandant "Moroz" N. N. Balakshin va maniobrar hàbilment i va evitar els impactes directes. No obstant això, diverses bombes van explotar a prop del vaixell, que va quedar greument danyat.
Durant el desembarcament del desembarcament soviètic al cap Pikshuev a l'abril de 1942, el grup d'embarcacions de desembarcament incloïa els vaixells hidrogràfics "Moroz" i "Masshtab". Els comandants d’aquests vaixells, el tinent-comandant N. N. Balakshin i lloctinent major. B. I. Sokolov va realitzar les tasques de pilotatge militar d’escortar el destacament d’aterratge. Els hidrògrafs van desembarcar amb els primers grups de tropes. Van establir fites als llocs d’aterratge de les forces principals, punts per maniobrar vaixells de suport a l’artilleria.
El servei hidrogràfic va fer molta feina per garantir el desembarcament de les tropes durant l'operació Petsamo-Kirkenes. Un destacament fotogramètric d’hidrografies (el capità de tercer rang NI Pakhomov) va desxifrar fotografies aèries de la zona d’aterratge i va identificar llocs convenients per a l’aproximació de vaixells i vaixells. Un acurat processament de fotografies aèries, així com l’estudi d’altres materials cartogràfics, va permetre als hidrògrafs identificar a la costa sud de la badia de Volokovaya de Malaya una petita zona amb una platja estreta que s’estén cap a l’interior. El comandament va decidir desembarcar tropes a la zona. Els fotogrametristes també van aclarir el sistema d’estructures defensives a la vora del fiord de Varanger i a l’istme de la península de Sredny; va traçar perfils verticals de la zona d'aterratge; va provocar trajectòries de vol de petxines enemigues durant els trets plans i muntats, que van permetre identificar les zones afectades i "mortes" de la costa i la part costanera del mar. Per assegurar el pas i l'aterratge de les tropes a la costa de la badia de Volokovaya de Malàisia i una demostració d'aterratge a la zona de la badia de Motovsky, el destacament de manipuladors tenia dos grups (comandants alts tinents IV Nechaev i AS Eremin), que incloïen dos subgrups manipuladors cadascun, destinat a l’aterratge amb la primera força d’assalt.
El 9 d’octubre els hidrògrafs van instal·lar equips d’il·luminació als punts designats, van organitzar comunicacions, van obrir refugis individuals i van establir les característiques especificades dels llums. La disposició dels mitjans per actuar per part de Nechaev i el premi es va comunicar a la seu del desembarcament. El vespre del 9 d’octubre, un aterratge de demostració, proporcionat per un grup d’Art. El tinent A. S. Eremina. Els vaixells de torpedes i patrulles van disparar contra les posicions de trets enemigues, van instal·lar cortines de fum, creant l’aspecte d’un gran desembarcament. Dos grups de paracaigudistes van desembarcar entre el cap Pikshuev i l'illa Mogilny. Els destructors "Loud" i "Thundering" van dur a terme el suport del foc des del mar. Les accions demostratives dels mariners van distreure l'atenció de l'enemic i van facilitar el desembarcament de la força d'assalt principal a la badia de Volokovaya de Malaya.
El 9 d’octubre, a les 22:00, l’aterratge principal de tres destacaments va sortir de la badia de Bolshaya Volokovaya a la badia de Volokovaya de Malaya. Els punts de manipulació van funcionar bé. Quan el grup d’aterratge es movia, s’encenien nous llums de la tanca de navegació exposada. Les ordres per activar-les es van donar des del lloc de control remot per a l'aterratge de l'aterratge. Els vaixells amb paracaigudistes s’acostaven furtivament a la costa. Les hidrografies del destacament manipulatiu del suboficial P. E. Buryak, P. V. Voloshenko i V. A. Shchedrin. Van encendre llums per alinear la zona d'aterratge i mostrar les aproximacions a la terra per als següents esglaons d'aterratge.
El comandant de la Flota del Nord va decidir desembarcar un grup de desembarcament al port de Linahamari i proporcionar condicions per a l'alliberament de Petsamo (Pechenga). A les 21:00 del 12 de desembre, tres grups de torpeders i petits caçadors van sortir de la badia de Bolshaya Volokovaya. Els pilots militars que hi havia eren els oficials hidrogràfics A. B. Levy, I. A. Kovalenko i M. P. Suchkov. La transferència del desembarcament per mar va ser proporcionada pel grup manipulador de l'art. Tinent I. V. Nechaev. Els panells lluminosos i les fites del grup funcionaven perfectament. Malgrat l'oposició de l'enemic i l'hora fosca del dia, els pilots militars van aconseguir assegurar el pilotatge de les embarcacions amb el grup de desembarcament. Després de tossudes batalles, el port de Linahamari va ser netejat dels nazis i, el 15 d'octubre, tropes del 14è exèrcit i de la marina de la Flota del Nord van capturar la ciutat de Petsamo.
Després d'alliberar Petsamo, les formacions del 14è exèrcit van continuar la seva ofensiva contra Kirkenes. Per ajudar a l'ofensiva, la Flota del Nord va continuar desembarcant forces d'assalt a la costa del fiord de Varanger. La secció hidrogràfica independent de Pechenga va proporcionar operacions amfibies a Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord i Holmengrofjord. El 23 d'octubre, les tropes del 14è exèrcit, juntament amb l'assalt amfibi, van alliberar la ciutat de Kirkenes dels nazis.
Cal assenyalar que les forces d’atac amfibi van aterrar en aquelles zones que van ser seleccionades a partir de fotografies aèries mitjançant un destacament fotogramètric. Segons el comandament de la Flota del Nord, la navegació i el suport hidrogràfic de l'aterratge a la costa no equipada a l'operació Petsamo-Kirkenes es va realitzar impecablement. Molts hidrògrafs han estat guardonats pel seu valor i coratge.
Un paper important en el suport hidrogràfic de les operacions de combat de les forces de la flota el va tenir el servei de pilot militar, format per oficials hidrogràfics de carrera i capitans i navegants de vaixells civils convocats a la reserva, que coneixien bé les zones de navegació i tenia una àmplia experiència en navegació. Els pilots militars podien maniobrar durant els atacs de bombardeig, eludir bombardejos i atacs de torpeders de submarins i torpeders, pilotatge de vaixells en condicions d’un règim especial de navegació al teatre marítim, inclòs el pilotatge al llarg de carrers amb un cert mode de navegació.
El fet és que des dels primers dies de la guerra, el manteniment de la majoria de llums de navegació, llum i radiofaris es va transferir als destacaments manipulatius del servei hidrogràfic de la flota, que estava en servei operatiu als llocs de comandament del quarter general de la Flota del Nord, la Flotilla del Mar Blanc i la base naval. Els llums i les balises es van encendre durant un temps determinat només a petició dels vaixells mitjançant el servei operatiu de la seu.
Els pilots militars, que coneixien bé el procediment per a l’ús de fairways, llums i balises, conduïen combois en condicions d’un règim especial de navegació per diversos mètodes. En un cas, els vaixells hidrogràfics dirigien els transports, en un altre van conèixer un comboi al mar, van desembarcar un pilot militar a cada vaixell i transport, que els acompanyava fins al port, amarrat al moll o ancorat.
Una de les primeres tasques d’aquest tipus va ser l’escorta el 12 de desembre de 1941 al port de Murmansk del creuer anglès "Kent", a bord del qual hi havia el ministre britànic d’Afers Exteriors A. Eden i l’ambaixador de la Unió Soviètica a Anglaterra I. M. Maig. Hi havia una boira espessa al mar, nevava, la visibilitat era nul·la. A l’aproximació a la badia de Kola, el creuer va ser trobat pel líder de l’escorta, el vaixell hidrogràfic "Gidrolog", amb el cap del servei de pilotatge militar, el capità 2n rang F. Ye. Ushakov. El "Hidròleg" va fer aterrar un pilot militar, un oficial d'enllaç, a bord del "Kent", va prendre a bord els senyals britànics i després va procedir a l'escort. Els focus es van activar a "Kent" i "Hydrolog", però fins i tot en aquestes condicions sovint es perdien. No obstant això, el "Hydrolog" va portar el creuer amb èxit al lloc designat, on el pilot militar el va ancorar.
Normalment, els combois eren atacats per vaixells de superfície i submarins alemanys, eren atacats per forts bombardeigs i es col·locaven mines al seu pas. En aquestes condicions, els pilots militars van mostrar una gran habilitat i habilitat i van escortar cada comboi fins a la zona designada. Els pilots militars no només eren bons navegants, sinó també excel·lents oficials militars, mostrant exemples de perseverança, coratge i valentia. Aquí en teniu un exemple. A la badia de Motovsky, una bomba aèria va danyar el transport "proletari". Gràcies a la dedicació de la tripulació i a les accions correctes del capità i pilot militar, el tinent I. A. Kovalenko, es va salvar el transport i es va lliurar la càrrega a la badia Ozerko. Una altra vegada, el mateix transport va ser bombardejat i atacat quatre vegades, fet que va provocar greus danys. Tot i això, Kovalenko va aconseguir portar el vaixell al port.
Per escortar combois de Vladivostok a Murmansk i Arkhangelsk, es van enviar pilots militars a la flota del Pacífic. El 1942, els pilots V. I. Voronin, G. A. Kalinich i K. E. Kucherin va ser escortat des de Vladivostok fins al líder polar "Bakú", els destructors "Razumny" i "Enraged".
Molts pilots militars tenien per compte de 120 a 200 pilotatges de vaixells i transports, amb un desplaçament total d'un a dos milions de tones. Per exemple, el cap del servei de pilotatge militar, el capità de 2n rang F. E. Ushakov va dirigir 112 vaixells amb un desplaçament d’un milió de tones aproximadament, K. P. Melchikhin - 194 vaixells amb un desplaçament de dos milions de tones, I. A. Kovalenko: 205 vaixells amb un desplaçament d’un milió i mig de tones. Per 1941-1945. El servei de pilotatge militar de la Flota del Nord va dirigir més de 7.000 vaixells i vaixells amb un desplaçament total d’uns 63 milions de tones.
Durant la Gran Guerra Patriòtica, els vaixells hidrogràfics van patir pèrdues en realitzar tasques. Així, el 24 de juliol de 1941, el vaixell "Meridian" va ser enfonsat pel foc d'artilleria de quatre destructors hitlerians, sobre els quals van matar 46 hidrògrafs. Al desembre del mateix any, l'enemic va destruir la llanxa motora del destacament manipulador, que portava els hidrògrafs el tinent comandant M. L. Ivanov, 16 mariners i contramestres.
El 26 d'agost de 1944, el vaixell hidrogràfic "Nord" va sortir al mar per encendre els llums del far. En aquest moment, el submarí alemany U-957 estava ancorat prop de l’illa Kaminsky i carregava la bateria. El submarí va albirar "Nord" i va obrir-hi foc des dels canons.
Les primeres petxines van calar foc a un vaixell de fusta que, a més, navegava. "En qüestió de minuts", diu el famós investigador Sergei Popov al llibre "Autographs on Maps", "el vaixell de tribord i el vaixell a motor van ser destruïts, el capità i 11 membres de la tripulació van morir als llocs de combat. Comandant I. D. Takhanov, mariner A. V. Kuznetsov i l'aprenent de coberta B. A. Torotin va desplegar els únics quaranta-cinc al vaixell i va tornar el foc. L'operador de ràdio Leonid Popov, fins a l'últim moment, fins que van explotar els cilindres d'acetilè, va transmetre en text pla que el submarí havia disparat el vaixell. El seu senyal va ser rebut i el comandament va enviar immediatament vaixells de guerra i avions a la zona. Tot i això, quan hi van arribar, ja era massa tard. L’enfrontament entre el submarí alemany i el vaixell hidrogràfic, per descomptat, va ser desigual. Aviat, "Nord" es va enfonsar. En els anys següents, els submarins enemics van enfonsar els vaixells Professor Vize i Akademik Shokalsky. Malgrat això, el servei hidrogràfic va continuar millorant i desenvolupant-se i va assegurar amb èxit l'escorta de combois.
Cal dir que el servei hidrogràfic havia de resoldre problemes relacionats amb la instal·lació de nous equips de navegació, la reparació d’instruments en vaixells nacionals i donar-los servei en vaixells estrangers. Aquí en teniu un exemple. A la tardor de 1941, Heroi de la Unió Soviètica I. I. Fisanovich es va dirigir al departament hidràulic de la flota amb la sol·licitud d’instal·lar una sonda d’eco al submarí M-172, del qual era el comandant. La sol·licitud era inusual, ja que no es podia instal·lar la sonda d'eco als "bebès" a causa de la manca d'instruments domèstics de mida petita en aquell moment. Especialistes en navegació del departament hidràulic, tinents comandants S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko i K. M. Shchelkunov, mostrant iniciativa i enginy, va reconstruir la sonda de ressò tipus EL, la va fer petita i la va instal·lar al M-172. El 16 de maig de 1942, el vaixell va ser atacat per vaixells de superfície i avions. Hi van caure 328 càrregues d'aire i profunditat. La M-172 va resultar danyada. En particular, els instruments de navegació estaven fora de funcionament, excepte el so de ressò. Fisanovich va portar el vaixell a la badia de Kola segons les profunditats mesurades per la sonda. Després d'aquest incident, el comandant de la Flota del Nord va ordenar la instal·lació de sondes de ressò del disseny del departament hidràulic en tots els submarins tipus M.
En les difícils condicions de l’Àrtic, el servei hidrogràfic proporcionava el llançament d’artilleria naval, costanera i antiaèria, la configuració de camps de mines i escombratge de mines, l’escorta de combois i la realització de treballs fotogramètrics aeris. L'escorta de combois en condicions difícils de l'Àrtic i la contrarestació enemiga van requerir enormes esforços de la flota, així com la disponibilitat del nombre necessari d'ajuts radiofònics i visuals per a la navegació a la costa dels mars del nord, accions clares del pilot i manipulador militar serveis, subministrament de vaixells i vaixells amb cartes de navegació i guies de navegació.
A la Flota del Nord, en comparació amb altres flotes, es va utilitzar el suport fotogramètric aeri de les operacions de combat. El destacament fotogramètric aeri, creat al començament de la guerra, va processar i desxifrar fotografies aèries, va determinar les coordenades dels objectes defensius a la costa ocupats per l’enemic, va reunir i multiplicar esquemes fotogràfics i va compilar descripcions militar-geogràfiques. Només en preparació per a l’operació Petsamo-Kirkenes, el destacament fotogramètric va desxifrar 1.500 instal·lacions militars enemigues, va determinar les coordenades de 500 objectes, va fer 15 plànols, 100 esquemes fotogràfics i 15 descripcions militars-geogràfiques. Per primera vegada, es van detectar mines a l'aigua mitjançant fotografia aèria. El servei hidrogràfic va utilitzar diversos mètodes per proporcionar el desembarcament, utilitzant amb aquest propòsit les forces dels destacaments manipulatius i els ajuts necessaris als equips de navegació.
