Trencaglaç lineal "A. Mikoyan "(continuació)
CM. Sergeev, comandant del trencaglaç "A. Mikoyan"
Va caure la fosca nit del 30 de novembre. El molinet va començar a funcionar tranquil·lament i la cadena d’ancoratge es va colar lentament cap a la roca, el trencaglaç va començar a avançar lentament. Tan bon punt l’ancoratge es va separar del terra, Sergeev va donar una “velocitat baixa”. A la nit, el Mikoian lliscava com una ombra silenciosa lluny de la costa. En sortir al carrer, el comandant va donar "tota la velocitat". Per no topar amb vaixells que suraven sense llums ni cap objecte flotant a la foscor, Sergeev va ordenar que es posessin observadors addicionals a proa i als laterals. A les fosques, el fum que vessava de les xemeneies no es notava especialment. A més, els proveïdors van fer tot el possible; ni una espurna va sortir de les canonades. Afortunadament, aviat va caure una pluja. Mitja hora més tard, Istanbul va quedar enrere.
En plena foscor, sense llums, van passar pel mar de Màrmara i van arribar al congost dels Dardanels. L'estret és sinuós i estret, la navegació és bastant difícil en termes de navegació. Pilots experimentats van guiar els vaixells aquí amb molta cura fins i tot durant el dia. I el trencaglaç va quedar sense pilot. Al mig de l’estret, a prop de Canakkale, les condicions de navegació són extremadament difícils, sobretot a la nit; aquí l’estret s’estreny bruscament fins a 7 cables i fa dos girs bruscos. Al lloc més perillós, el capità mentor I. A. Boev es va situar al capdavant i va dirigir amb èxit el trencaglaç. Van anar més enllà, adherint-se a la costa europea.
Vam sortir al mar Egeu. "Mikoyan" es va precipitar cap al sud a tota velocitat. Al matí, gairebé tan a prop com la profunditat ho permetia, s’enganxaren a les roques d’una petita illa deserta de la badia d’Edremit. Les calderes es van apagar perquè el fum de les xemeneies no es lliurés. El trencaglaç donava a l’illa de Lesvos amb la base naval italiana Mytilini situada a sobre. El dia va passar amb ansiosa expectació, però ningú no va aparèixer a prop, només a l’horitzó es va adonar diverses vegades de les siluetes dels vaixells. Tot va sortir bé.
Tan bon punt es va fer fosc, el Mikoian va partir. Per davant es trobaven les illes de l’arxipèlag grec. SM Sergeev va treure immediatament el trencaglaç de la ruta un cop "moleta", habitual en temps de pau, i la va conduir per la ruta desenvolupada a Istanbul. Caminaven sense llums corrents, intentant mantenir-se més a prop de les costes turques, serpentejant entre illots muntanyosos, cada minut arriscant-se a la foscor, en un carrer desconegut, per topar-se amb una roca o una mina submarina. L'observació exterior es va intensificar: els "miradors" vigilaven el tanc, els senyalistes es trobaven al "niu del corb". Vam caminar per compte, tot i que les inclemències del temps van ajudar a passar desapercebudes, però van amagar les fites. Tan bon punt va començar l’alba, es van amagar en una ampla escletxa d’una illa rocosa. Preparant-se per a la batalla, els artesans van preparar armes al taller del vaixell: van forjar diverses desenes de piques i altres armes de tall. Els operadors de ràdio escoltaven constantment l’aire: va saltar l’alarma? Va passar un altre dia amb tensa expectació.
Amb l’aparició de la foscor, el trencaglaç va continuar el seu camí a les fosques de la nit. Prop de l'illa de Samos, "Mikoyan" passava literalment per sota del nas dels patrulles italians, que il·luminaven el mar amb uns focus. Només el clima fresc, la pluja inclinada i la poca visibilitat van ajudar els nostres mariners. Vam passar amb seguretat a només dos quilòmetres de la base naval enemiga. Vam parar el dia, apretant-nos en una esquerda entre les roques de dos illots deserts. No hi havia dubte que l'enemic buscava el trencaglaç desaparegut, els mariners es preparaven per al pitjor.
Les nits anteriors, els nostres mariners van tenir sort, el temps va ser inclement i els italians, no els alemanys, controlaven el mar Egeu, tampoc no hi havia localitzadors. Per tant, el trencaglaç, no sorprenentment, va romandre sense ser detectat. Però la tercera nit del vespre, amb un temps sorprenentment clar, la lluna plena brillava al cel nocturn. I al davant hi havia l’illa de Rodes, que era la principal base naval dels italians en aquesta zona del Mediterrani. L’aviació alemanya també es va basar aquí, bombardejant el canal de Suez i les bases i ports britànics. Aquest era el lloc més perillós.
El 3 de desembre, el trencaglaç va sortir prudentment del seu refugi i es va precipitar a tota velocitat fins a l’avenç. Rodes hostil s’acostava. "A. Mikoyan" va entrar a l'estret entre la costa turca i l'illa de Rodes i es va dirigir a la petita illa de Castellorizo, més enllà de la qual s'obria el mar Mediterrani.
Primer, va aparèixer una petita goleta, que durant un temps va caminar no gaire lluny, i després es va desviar i va desaparèixer. Aviat va aparèixer un avió de reconeixement, va donar la volta al trencaglaç diverses vegades i va sobrevolar-lo, pel que sembla el pilot va mirar cap a fora i va determinar si hi havia alguna arma, i va volar cap a l'illa.
Va quedar clar que el Mikoian havia estat trobat i identificat. Des del pont, tots els llocs rebien una ordre del comandant: - si els nazis intenten apoderar-se del trencaglaç i intenten pujar a la coberta superior, colpejar-los amb palanques, piques, destrals, ganxos, batre'ls fins que almenys un dels la tripulació és viva. Les pedres nobles s’obren en el darrer moment, quan no hi haurà res amb què defensar ni ningú. El Mikoyan tenia una expectativa alarmant. El temps semblava alentir-se. Els mariners contemplaven la immensitat del mar i les altures celestials amb dolor als ulls. El silenci tens es va trencar amb el fort crit del senyalista del niu del corb.
- Veig dos punts!
Al pont i a la coberta, tothom va començar a mirar en la direcció indicada.
- Ens arriben dos torpederos! -va tornar a cridar el senyalista.
"Italià", va dir l'assistent sènior Kholin.
Va sonar l’alarma de batalla i tothom va fugir cap als seus llocs. L’enorme trencaglaç de moviment lent i desarmat no va tenir la menor possibilitat d’allunyar-se de dos vaixells d’alta velocitat, cadascun dels quals tenia dos torpedes.
Els vaixells s’acostaven. Groisman, el cap de guarderia de barques, va penjar la bandera turca per si de cas. Però no era possible burlar. A Turquia no hi havia aquests vaixells, i molt menys un trencaglaç. Els vaixells s’aproximaven a una distància inferior a un cable i s’estenien en un rumb paral·lel. Un d’ells va preguntar a través d’un megàfon en rus trencat.
- De qui vaixell?
Per ordre de Sergeev, el mecànic de la caldera, el tàtar de Crimea Khamidulin, que coneixia la llengua turca, va cridar una resposta en direcció al vaixell en un megàfon.
- El vaixell és turc, anem a Esmirna! Què necessites?
Com a resposta, una metralladora va esclatar per un ostracisme, però Khamidulin va aconseguir amagar-se. Una ordre va sonar des del vaixell.
- Seguiu immediatament a Rodes sota la nostra escort!
Al Mikoyan, ningú ni tan sols pensava complir les ordres de l'enemic i va continuar seguint el seu curs. Llavors els vaixells van començar a preparar-se per als atacs de torpedes. Els italians sabien que el trencaglaç estava absolutament desarmat i actuava sense por. El primer vaixell, que comptava clarament amb l’èxit, es va precipitar a l’atac, com en un camp d’entrenament. I va ser aquí on el comandant va ser molt útil amb l’extraordinària maniobrabilitat del trencaglaç i l’experiència adquirida en batalles per eludir els atacs enemics. Tan bon punt la barca va arribar al punt de foc calculat, un segon abans de la volea, es va sentir el comandament del comandant: "Timó a bord!" Quan el vaixell va disparar dos torpedes, el trencaglaç estava gairebé al lloc ja girant cap als mortals cigars, i van passar pels costats. En sortir de l'atac, el vaixell va disparar contra el trencaglaç des d'una metralladora. Llavors el segon vaixell va atacar. Però va actuar de manera diferent: primer va disparar un torpede. En el moment de la volea, els tres vehicles estaven practicant cap enrere. El trencaglaç gairebé es va aturar i el torpede va passar a prop de la proa. I al pont el telègraf de la màquina ja sonava: "L'avantatge més complet". El segon torpede, disparat a intervals, passava, gairebé agafant la popa.
Els vaixells no van quedar enrere, van obrir foc a totes les metralladores i els canons de petit calibre. Els vaixells s’acostaven cada cop més a les dues bandes. El comandant de l'emissió a bord va ordenar: "Prepareu el vaixell perquè s'enfonsi!" Però els vaixells aviat van deixar de disparar i es van apartar. Els mariners estaven encantats amb això, però, com va resultar, prematurament. Van aparèixer tres torpederos, cridats per la ràdio pels vaixells fallits. El primer va començar immediatament un curs de combat, es veia un torpede sota el seu fuselatge. La situació semblava desesperada. I llavors va succeir l’inesperat. L'adult Senior Methodiev es va dirigir al monitor d'aigua i el va encendre. Una poderosa paret d’aigua, que brillava a la llum de la lluna com la plata, com una explosió, de sobte va sortir a l’avió. El pilot va girar bruscament i, guanyant alçada, va llançar un torpede que va caure lluny del trencaglaç. El segon bombarder de torpedes va ser eliminat de la mateixa manera. El tercer va llançar un torpedo remolí amb paracaigudes, que va començar a descriure una espiral de mort. Però amb una ràpida maniobra, Sergeev va aconseguir eludir-la. Va girar el vaixell en direcció oposada i després va girar bruscament cap al costat. Va passar el torpede.
Els atacs de torpedes sense èxit van enfurismar l'enemic. Ara no podien enfonsar el trencaglaç i no s’atrevien a pujar. Disparant des de totes les metralladores i canons, vaixells i avions de petit calibre es van llançar sobre el trencaglaç. Però el seu cos era invulnerable a bales i petxines de petit calibre. Els vaixells i els avions es van adonar d'això i van concentrar el foc al pont i la timoneria, intentant interrompre el control. El timoner ferit del major mariner de la Marina Roja Ruzakov va ser portat a la infermeria i el timoner Molochinsky va ocupar el seu lloc. Poleshchuk, el senyalista ferit, capatàs del segon article, es va quedar sense aire i va caure a la coberta. L’instructor polític superior M. Novikov va resultar ferit …
Després d’haver esgotat les municions, els avions van fugir, però els vaixells van continuar fent bombardejos ferotges. Els focs van començar a esclatar a Mikoyan en diferents llocs. Els mariners dels grups de lluita contra incendis sota la direcció del comandant adjunt major, el tinent-comandant Kholin, ignorant el bombardeig, van apagar els focs. Però això no va ser tan dolent. A causa de nombrosos forats a les canonades, el calat als forns de la caldera va caure. Malgrat tots els esforços dels proveïdors, la pressió del vapor a les calderes va començar a baixar i la taxa va començar a disminuir gradualment. Hi ha un greu perill sobre el trencaglaç.
Durant diverses hores, esquivant atacs continus, "Mikoyan" va caminar tossudament cap al seu objectiu. Afortunadament, el temps va començar a deteriorar-se, els núvols penjaven sobre el mar, el vent es va aixecar, van aparèixer onades (òbviament, el temps no va permetre tornar a aixecar els avions a l'aire). Però l’enemic no s’aturà, des del seu següent gir es va incendiar un vaixell de rescat, als tancs dels quals hi havia gairebé dues tones de gasolina, l’explosió de la qual podria tenir greus conseqüències. En veure les altes flames i el fum espès que cobria el trencaglaç, els italians van decidir que tot havia acabat. Però es van equivocar. Els mariners es van precipitar cap al vaixell en flames, van tallar els muntatges. El vaixell es va llançar per la borda abans d’explotar, aixecant una columna de foc i runa. I en aquell moment va començar una pluja de poder impensable. Sota el seu vel i va aconseguir allunyar-se de l'enemic. Agafant l'explosió del vaixell per la mort del trencaglaç, els italians van aixecar restes, un salvavides amb la inscripció "Mikoyan" i van marxar a Rodes.
Quan el perill havia passat, van començar a posar el trencaglaç en ordre, per corregir els danys rebuts. Primer de tot, van començar a reparar els forats de les canonades per tal de crear tracció als forns de la caldera i augmentar la carrera. Van començar a martellar taps de fusta apressats als forats, tot el que venia a la mà. Però tot això es va cremar ràpidament per la calor dels gasos incandescents. Vaig haver de començar de nou. I a les calderes, esgotades, els fogoners treballaven, llançant carbó als forns insaciables. "Mikoyan" va sobreviure, després de rebre uns 150 forats diferents, i va continuar dirigint-se al seu objectiu.
Tan bon punt va aparèixer la costa de Xipre el matí del 4 de desembre, els destructors britànics amb armes apuntadores es van precipitar cap a ells. El tinent sènior Hanson es va posar en contacte amb els seus vaixells per ràdio i aviat es va aclarir tot. Va resultar que les emissores de ràdio de Berlín i Roma ja havien aconseguit informar el món sencer sobre la destrucció d’un gran trencaclosques soviètic. Creient aquest missatge, els britànics van confondre el trencaglaç amb un vaixell enemic. Els britànics no van dubtar ni un minut que l’aventura soviètica amb un gran avenç acabaria en la inevitable mort dels quatre vaixells. Per tant, no esperaven veure el trencaglaç. Acompanyat dels destructors Mikoyan, que havia recorregut més de 800 milles, va arribar a Famagusta. Feia por mirar el trencaglaç. Es van cremar canonades altes i va sortir fum des dels nombrosos forats reparats a corre-cuita. El pont i les superestructures estan plens de forats. Els costats estan tenyits de punts de puny colpejats. La coberta superior, coberta de fusta de teca, esquitxada de fum i sutge, era gairebé negra. Es va complir la tasca de GKO per avançar a Xipre. El que es va informar a través de Londres a Moscou.
Els britànics van saludar el Mikoian antipàticament, no van permetre entrar al port, van ordenar fondejar darrere de les plomes. El capità Sergeev va exigir un aclariment immediat. En qualsevol moment, el vaixell podria ser atacat per un submarí o un avió enemic. Un representant del comandament naval britànic va arribar a bord. Vaig mirar els forats rebuts i vaig informar el comandant que el Mikoian havia de debilitar immediatament l’ancoratge i anar a Beirut sota l’escorta d’una corbeta. El vaixell, que va resistir una forta batalla desigual amb l’enemic, no va tenir l’oportunitat de corregir forats i reparar els danys. Arribem a Beirut amb calma. Però també aquí van rebre una ordre: sense deixar de seguir movent-se a Haifa. Això va sorprendre al comandant de "Mikoyan", sabia que Haifa estava sotmesa a freqüents incursions per part d'avions alemanys. A Haifa, es van acomiadar del capità mentor I. A. Boev. Acabada la seva tasca, va tornar a la seva terra natal.
Aquí "Mikoyan" era al moll per a les reparacions. Però menys de dos dies després, les autoritats portuàries van exigir el canvi de lloc d’ancoratge. Una setmana després em vaig haver de traslladar a un altre lloc. En 17 dies, el vaixell es va reordenar 7 vegades. Va quedar clar per a tothom: els britànics utilitzaven un vaixell soviètic per buscar mines magnètiques al port.
La renovació estava en ple apogeu quan es va produir un desastre al port. A Haifa s’han acumulat molts vaixells de guerra, transports i petroliers. El 20 de desembre, una forta explosió va tronar al port i un fort cop va sacsejar el Mikoian. Gairebé al mateix temps, les campanes del vaixell van sonar fort, anunciant una "alerta d'emergència". Els mariners que van sortir corrents a la coberta del trencaglaç van veure una imatge terrible: el petroler "Phoenix", tal com es va establir més tard, va ser explotat per una mina de fons. El foc i els núvols de fum espès s’aixecaven damunt seu. Hi va haver una segona explosió, que va trencar el casc del petrolier en dos, i va entrar a l'aigua, lentament derivant cap al Mikoian. Des del casc fracturat, milers de tones d’oli cremat van vessar-se sobre la superfície de l’aigua, que va començar a engolir el trencaglaç en un anell de foc. La part de popa del Fènix estava en flames, i a la proa els mariners supervivents s’amuntegaven i cridaven, alguns d’ells van saltar a l’aigua, van nedar, intentant escapar a la costa o al Mikoian.
El trencaglaç no es va poder moure: de tres màquines, dues a bord estaven en reparació i es van desmuntar i la màquina de popa estava en un estat "fred". Només hi havia una caldera en funcionament. El més mínim retard va amenaçar amb la mort inevitable. Els mariners es van precipitar cap als monitors de reacció i, amb potents dolls d’aigua, van començar a expulsar el petroli cremat i a enderrocar les flames. Vam renunciar a les línies d'amarratge. Els cuidadors es van precipitar a les sales de calderes, per generar vapor de manera urgent a les calderes; maquinistes: a la sala de màquines per preparar el cotxe per moure’s.
Durant tres dies, un incendi enorme va esclatar a Haifa. Els nostres mariners es van sorprendre que ni el comandament britànic ni les autoritats locals intentessin combatre el foc. Tan bon punt el foc es va apagar tot sol, el major comandant naval de Haifa va enviar al comandant del Mikoian, el capità de segon rang Sergeev, una "Carta d'agraïment" en què expressava admiració pel seu coratge i atreviment. Manifestat per la tripulació en una situació especialment perillosa. Als diaris publicats a Haifa i Port Said, el govern britànic va expressar una profunda gratitud als mariners soviètics per haver salvat els soldats britànics. Quan les conseqüències de la conflagració sense precedents van ser més o menys eliminades, les reparacions van continuar al trencaglaç.
El 6 de gener, el Mikoian va deixar Haifa i es va dirigir a Port Said, on s'estava formant un comboi de vaixells per creuar el canal de Suez. El 7 de gener, el trencaglaç, a bord del pilot, es va desplaçar cap al sud. Vam navegar cap al mar Roig i vam fondejar a la rada del port. Aquí, d'acord amb els britànics, s'havien d'instal·lar armes i metralladores al Mikoyan. Però els britànics no van complir aquesta important condició del tractat, només van instal·lar un antic canó de 45 mm, apte només per a una salutació, des del qual van realitzar una pràctica de trets. Llavors, per tal de fer que el trencaglaç sembli un vaixell ben armat, els nostres mariners van anar a buscar un truc. Es van obtenir registres dels àrabs locals. I la tripulació del barquer d’aquests troncs i lones feia a la coberta una aparença de potents instal·lacions d’artilleria. Per descomptat, aquestes armes falses no aportaran cap benefici, però quan es troben amb un vaixell enemic, poden superar la por.
Després de fondejar a Suez, el trencaglaç va continuar, va passar pel mar Roig i va arribar a Aden. Però en aquest moment la situació al món havia canviat a pitjor. Quan vam sortir de Batumi, hi havia pau a l’Extrem Orient. El 7 de desembre de 1941, el Japó va atacar sobtadament les bases navals de Gran Bretanya i els Estats Units, i la guerra també va embolicar aquestes zones. Els mariners van saber que el 8 de desembre el govern japonès va declarar l'estret de La Perouse, Corea i Sangar com les seves "zones de defensa naval" i va prendre el control del mar del Japó i de totes les seves sortides. Els vaixells japonesos es van enfonsar i es van apoderar dels vaixells mercants soviètics. Així, la ruta més curta cap a l'Extrem Orient per a "A. Mikoyan" es va fer pràcticament impossible. En aquestes condicions, es va decidir anar cap al sud, a Ciutat del Cap, i més a l'oest, cap a les seves costes natives. I després els aliats van tornar a fer un "favor": es van negar a incloure el Mikoian en el seu comboi, citant el fet que el trencaglaç era lent i fumava massa.
L'1 de febrer de 1942, malgrat tot, els mikoians van deixar Aden i van navegar sols cap al sud, en direcció al port kenyà de Mombasa. Un dia, els vaixells van aparèixer a l’horitzó. Una mitja hora alarmant va passar abans que la situació s’aclarís. Un comboi reforçat anglès de trenta banderins estava en curs de col·lisió. Consistia en creuers, destructors i altres vaixells de guerra que escortaven els transports. Dos creuers es van separar del comboi, van girar les armes en direcció al Mikoian i van demanar indicatius. Pel que sembla, els britànics van prendre els maniquís de les armes com a reals.
- Donar indicatius, - va ordenar Sergeev.
Els creuers s’acostaren a uns quants cables més. Un d’ells es va instal·lar a la vetlla. El creuer de plom va exigir aturar els vehicles.
- Atura el cotxe! - va ordenar Sergeev.
En aquell moment, el creuer de plom va disparar una volea des de la torreta de proa. Les petxines van aterrar a la proa del Mikoian. Des del creuer, van ploure les peticions: "Mostrar el nom del vaixell", "Donar el nom del capità". "Qui t'ha enviat des d'Aden". Després d’haver-ho descobert, es va permetre als britànics seguir el seu curs. El nou viatge al port de Mombasa va transcórrer sense incidents. Durant la nostra estada al port, vam reposar les nostres existències, en primer lloc, amb carbó.
Vam anar més enllà, caminant per l’oceà Índic per la costa oriental d’Àfrica. La calor tropical va desgastar la tripulació. Era especialment difícil vigilar a les calderes i a les sales de màquines, on la calor augmentava fins als 65 graus. Els proveïdors i maquinistes es van mullar amb aigua, però això no va ajudar molt. El 19 de març va arribar a Ciutat del Cap. Hem reposat les existències, hem carregat més de 3.000 tones de carbó que superen totes les normes. Mikoyan estava disposat a seguir endavant. El comandament britànic va informar S. M. Sergeev de la situació a l'Oceà Atlàntic. Els submarins alemanys operen a la línia Ciutat del Cap - Nova York. Des de principis d'any, han desplaçat les seves accions des de les costes d'Europa, primer cap a la costa est dels Estats Units, i després cap al mar Carib, el golf de Mèxic, les Antilles i les Bermudes. Es creu que els assaltadors alemanys Michel i Stire operen a l'Atlàntic sud. El camí cap al canal de Panamà va resultar extremadament perillós.
I llavors Sergeev va decidir enganyar la intel·ligència alemanya, que, com ell creia, funcionava aquí. Amb aquesta finalitat, va informar als periodistes locals que Mikoian anava de camí a Nova York. Aquest missatge es va publicar a tots els diaris locals i es va emetre a la ràdio.
La nit del 26 de març, el trencaglaç va sortir de Ciutat del Cap, teixint silenciosament l’ancoratge. Per estar segur, van anar a Nova York durant un temps. Però a la desolada regió de l’Atlàntic van canviar de rumb. Sergeev va triar un altre camí més llarg: donar la volta a Amèrica del Sud i anar a l’extrem orient a la part oriental de l’oceà Pacífic. El trencaglaç es va dirigir a la vora de l’Amèrica del Sud. Ens va atrapar una banda de violentes tempestes. El llançament va arribar als 56 graus, el vaixell va ser llançat com una estella. De vegades, l'oceà es calmava per col·lapsar amb un vigor renovat. La superestructura de proa es va danyar, les pesades portes d'acer van ser arrencades i portades a l'oceà. Aquests eren els "quaranta rugents" coneguts notòriament pels mariners. Va durar disset dies. En constants tempestes violentes, van creuar l'Oceà Atlàntic i van entrar al golf de La Plata. Els mariners van respirar alleujats.
Vam superar les superestructures rovellades del creuer pesat alemany "Admiral Graf Spee", que havia mort aquí el desembre de 1939. Ens vam apropar al port uruguaià de Montevideo. Sergeev va sol·licitar permís per entrar al port. Però, en resposta, se li va dir que les autoritats no permetien que els vaixells de guerra i els vaixells armats visitessin el port, perquè les falses "armes" del trencaglaç semblaven tan impressionants. Vaig haver de trucar a un representant especial per convèncer les autoritats portuàries que les "armes" no eren reals. Només després d’això van rebre permís per entrar al port.
A Montevideo, vam reposar existències, vam fer les reparacions necessàries i després de descansar vam sortir a la carretera. I per enganyar la intel·ligència alemanya, es van dirigir desafiant cap al nord. Amb l’aparició de la foscor, es van girar i es van dirigir cap al sud a tota velocitat. El cap de Forns corria un gran perill de ser atacat per atacants o submarins alemanys. Per tant, vam anar a l’estret de Magallanes, que és bastant difícil i perillós per a la navegació. Amb freqüents boires, passada Terra del Foc, arribant al port de Pointe Arenas, van passar l’estret, van entrar a l’oceà Pacífic i es van dirigir cap al nord. Rush, amb escales curtes als ports de Coronel i Lot, va arribar al port xilè de Valparaíso, va reposar existències, va realitzar una auditoria de calderes, màquines i mecanismes. Després d'un breu descans, van continuar el seu viatge cap al nord, en direcció al port peruà de Callao. Va reposar subministraments i es va dirigir al port panameny de Bilbao. Va reposar subministraments i va anar a San Francisco.
El trencaglaç va arribar a San Francisco i després es va traslladar a Seattle per a reparacions i armament. Els nord-americans van reparar el vaixell amb rapidesa i eficiència. El canó britànic va ser desmantellat i completament armat: van instal·lar quatre canons de 76 mm, dos canons antiaeris de 20 mm, quatre metralladores de 12, 7 mm i quatre metralladores de 7, 62 mm.
Des de Seattle, el Mikoian es va dirigir cap al port de Kodiak a Alaska. Des de Kodyak vaig anar al port de Dutch Harbor a les illes Aleutianes. Sortint del port holandès, "Mikoyan" va arrodonir les illes Aleutianes cap al nord i es va dirigir cap a les seves costes natives. Finalment, els contorns de costes llunyanes van aparèixer a la boira. Va aparèixer una costa deserta: el cap de Chukotka. El 9 d'agost de 1942, el Mikoian va entrar a la badia d'Anadyr.
La resta de la tripulació era curta. Gairebé immediatament vaig rebre una nova missió de combat. A Providence Bay, 19 (dinou) esperaven la seva arribada. transports amb armes, municions i altres subministraments militars i vaixells de guerra de la flota del Pacífic: el líder "Bakú", els destructors "Razumny" i "Enraged". "A. Mikoyan" va ser nomenat trencaglaç regular EON-18. En essència, aquesta va ser la tasca per completar que el vaixell va recórrer des de Batumi.
Al juny de 1942, el Comitè de Defensa de l'Estat va decidir transferir diversos vaixells de guerra de l'Extrem Orient al llarg de la Ruta del Mar del Nord en suport de la Flota del Nord. El 8 de juny, per ordre del comissari del poble de la Marina núm. 0192, es va formar una expedició especial - 18 (EON-18). El comandant va ser nomenat capità de primer rang V. I. Obukhov. El 22 de juliol, van arribar vaixells de guerra a la badia de Provideniya, on van arribar 19 transports soviètics dels Estats Units amb subministraments militars. Per davant hi havia la Ruta del Mar del Nord.
El 13 d'agost, "A. Mikoyan" i 6 transports van sortir de la badia de Providence i, l'endemà, vaixells de guerra. L'expedició es va reunir a la badia d'Emma, a Chukotka, i va continuar el seu camí. L’estret de Bering va passar entre una espessa boira. Voregem el cap Dezhnev i entrem al mar de Chukchi. El 15 d’agost, a les 16:00, vam passar pel cap d’Uelen i vam entrar en gel fi amb una densitat de 7 punts. Amb cada milla, les condicions del gel es feien més pesades. Feia boira i els vaixells continuaven movent-se amb dificultats. El 16 d'agost, es van veure obligats a aturar-se fins que la situació millorés, entre un gel vell de 9-10 punts que derivava cap al sud-est. Al matí del 17 d’agost, el moviment de gel va dispersar els vaixells els uns dels altres.
El destructor "Razumny", que estava al costat del líder "Bakú", se'l va endur amb 50-60 cables. En la posició més difícil hi havia "Furiosa". Va quedar atrapat pel gel i va començar a derivar cap a la riba. La direcció de l’expedició temia que el vaixell pogués acabar en aigües poc profundes, inaccessibles per al trencaglaç. Els intents d '"A. Mikoyan" per rescatar "Enraged" de la captivitat del gel van fracassar. Per contra, el treball del trencaglaç va augmentar la pressió del gel sobre el casc del destructor, que tenia dents a la pell dels dos costats. Va quedar clar que "A. Mikoyan" per si sol no podia fer front al cablejat d'un nombre tan gran de vaixells de guerra i transports. Vaig haver de lluitar amb camps de gel de 9-10 punts, després rescatar els destructors i després afanyar-me a ajudar els transports. El trencaglaç “L. Kaganovich” va acudir en ajuda de "A. Mikoyan" de la badia de Provideniya, que es va apropar el 19 d'agost. Superant el massís de gel des del nord, els vaixells EON-18 es van unir al comboi de transports a la zona del cap Serdtse Kamen. Es van produir nous progressos al llarg de la costa amb gel prim. El 22 d’agost, més enllà del cap Dzhekretlan, el gel es va fer més lleuger i ja hi havia aigua clara en el camí cap a la badia de Kolyuchinskaya. Amb gelades flotants per separat. Ens vam acostar al vaixell cisterna Lok-Batan a l’ancoratge i vam començar a rebre combustible. Al mateix temps, vam agafar menjar del transport del Volga.
El 25 d'agost, després d'haver passat cap al cap Vankarem sota el fort gel, els vaixells EON-18 van quedar a la deriva fins a l'alba. A la nit, un fort vent va provocar el moviment del gel, els vaixells i els transports van quedar atrapats per les colles. La dificultat que van resultar les condicions es pot jutjar pel fet que fins i tot al trencaglaç "L. Kaganovich" es va girar el grau de timó 15 graus.
Només cinc dies més tard, els trencaglaços van aconseguir fer sortir el líder "Bakú" i el destructor "Enraged" del fort gel a aigua neta. Ambdós vaixells van resultar danyats (es van arrencar els accessoris de cargol, es van obtenir abolladures als laterals i es van danyar els tancs). Després d’haver-se obert pas entre el fort gel, van reposar el subministrament de combustible del petrolier Lok-Batan, sense esperar a la Razumny, el líder de Bakú i el destructor Enraged van passar pel seu compte a través d’aigües transparents a la vora del dejuni costaner. gel. A causa de les profunditats poc profundes (5-5,6 m), l’avanç va ser molt lent: davant dels vaixells es va mesurar un vaixell.
El trencaglaç "L. Kaganovich" es va quedar atrapat en un fort gel. Però en la situació més difícil es trobava el destructor "Reasonable", intercalat entre dos grans gegants de gel perenne. Les masses de gel van esprémer el casc dels costats i els cargols encallats. El personal estava esgotat, lluitant per alliberar el vaixell de la captivitat de gel. Dia i nit, equips especials van explotar el gel amb amoníac i els van apunyalar amb picadors de gel. Van posar una línia de vapor i van intentar tallar el gel amb un raig de vapor. Va resultar que els cargols estaven ben congelats al camp de gel. Només es va poder alliberar amb l'ajut de bussejadors: van introduir una línia de vapor i van tallar el gel al voltant dels cargols amb vapor. Quan la situació es va complicar, el comandant del vaixell va permetre l’ús de càrregues de profunditat per trencar el gel. Les explosions van destruir el gel a tot el seu gruix, van establir ancoratges de gel i van arribar fins a elles. Vam aconseguir caminar 30-40 metres al dia. El trencaglaç "A. Mikoyan" es va apropar repetidament al vaixell, el va agafar a remolc, però no va tenir èxit. No va poder esclafar el gel al voltant del destructor. Això era perillós, ja que el gel s’acumulava entre el trencaglaç i el casc del vaixell, i la pressió del trencaglaç podia provocar un forat al casc.
El 31 d'agost, el trencaglaç I. Stalin, que va pujar de l'oest, va acudir en ajuda d '"A. Mikoyan". Dos trencadors de gel van esmicolar gel espès amb incursions curtes, cada vegada avançant 2 - 2, 5 metres. Els treballs van continuar del 31 d’agost al 8 de setembre. Es van perforar dos canals fins a "Razumny" al gel, però no va ser possible remolcar el destructor, ja que els propis trencaglaços, a causa de la compressió del gel, no es podien moure al llarg d'aquests canals.
El 8 de setembre, la situació del gel a la zona de la deriva de Razumny va canviar dràsticament. El vent va canviar de direcció, el gel va començar a moure’s, van aparèixer ratlles separades, la compressió del casc del vaixell va disminuir. "A. Mikoyan" va agafar el destructor i va començar a treure'l lentament a l'aigua clara. "I. Stalin" va avançar, trencant els camps de gel, obrint el camí a "A. Mikoyan" i "Reasonable". A les 14 hores del 9 de setembre vam sortir a l’aigua clara. El destructor va agafar combustible del petrolier "Locke-Batan", juntament amb tothom que es va dirigir cap a l'oest pel límit del gel ràpid de la costa. A la zona del cap, dos pilots es van trobar amb un pesat pont de gel i es van aturar a l'espera del trencaglaç "L. Kaganovich", que va conduir el destructor a la badia d'Ambarchik.
El 17 de setembre, vaixells EON-18 es van connectar a la badia de Tiksi. Aquí es va ordenar a l'expedició que es quedés. Vaixells alemanys: el creuer pesat "Admiral Scheer" i submarins, van entrar al mar de Kara, donant la volta al nord de Novaya Zemlya. Després d’haver après dels japonesos sobre l’expedició, els alemanys van decidir dur a terme l’Operació Wunderland (País de les Meravelles) amb l’objectiu d’interceptar i destruir transports, vaixells de guerra i tots els trencadors de gel soviètics prop de l’estret de Vilkitsky. A l’entrada oriental de l’estret, s’havien de trobar EON-18 i una caravana de vaixells d’Arkhangelsk, sota l’escorta del trencaglaç Krasin.
Epíleg
Recentment he publicat a "VO" un article sobre la gesta del vapor trencador de gel "Dezhnev", l'heroisme dels dezhnevites va permetre salvar els vaixells i els vaixells dels combois que s'acostaven. Semblaria, on és el mar Negre i on és l’oceà Àrtic? Però el pla GKO i el coratge, la perseverança i el sentit del deure dels mariners soviètics van portar l'heroisme de "Dezhnev" i "Mikoyan" a un punt del mapa de la gran guerra. El destí dels vaixells i vaixells esmentats a l'article es va desenvolupar de diferents maneres.
El següent petroler "Varlaam Avanesov" va sortir d'Istanbul el 19 de desembre després de "A. Mikoyan". El temps es calculà de manera que els Dardanels passessin abans de fer-se fosc i entressin al mar Egeu de nit. A les 21 hores i 30 minuts, "Varlaam Avanesov" va passar l'estret i es va estirar al curs principal. L’altura tètrica capa Babakale amb una fortalesa a la part superior flotava al costat del port. De sobte, un reflector va parpellejar a la fortalesa, la biga va caure sobre l’aigua negra, es va lliscar damunt i va recolzar-se contra el petroler. Vaig encendre-la durant uns cinc minuts i després vaig sortir. Però no per molt de temps, al cap d’uns minuts tot va tornar a passar. I després va haver-hi una explosió a prop de la costa. Van passar altres quinze minuts. A poc a poc, la sensació de desassossec, provocada primer per la llum dels focus i després per la desconeguda explosió, va començar a desaparèixer. De sobte, el petrolier va ser llançat bruscament, de sota de la popa una alta columna de foc, fum, aigua espumada va volar amunt. Va quedar clar a qui es mostrava el petrolier amb un reflector. El submarí alemany "U-652" va fallar el primer torpede i va enviar el segon a la dreta. Els vaixells amb la tripulació, un darrere l’altre, van partir del costat del petroler agonitzant, cap a la costa turca propera. El capità va fer la darrera entrada al diari de registre: “22.20. La popa es va submergir al mar al llarg del pont. Tots van sortir del vaixell ". Una persona va morir. El 23 de desembre de 1941, la tripulació del petroler va arribar a Istanbul, i d'allà a la seva terra natal.
La continuació de l’operació semblava ara una bogeria absoluta, però l’ordre GKO no s’anul·laria. El 4 de gener de 1942, Tuapse va abandonar Istanbul. Ell, com el Mikoian, es movia en ratlles curtes, caminava només de nit i durant el dia s’amagava entre les illes. I una setmana després va arribar a Famagusta, ni els alemanys ni els italians el van trobar.
El 7 de gener, Sakhalin va sortir en un creuer. I, sorprenentment, va repetir l’èxit de Tuapse. Ningú no el va trobar gens. El 21 de gener també va arribar a Xipre, passant dues setmanes a la travessia, que normalment no dura més de dos dies.
Aquest resultat, per descomptat, es podria considerar un miracle. Tots els vaixells soviètics van ser condemnats deliberadament. Van passar per les aigües de l’enemic, sense armes ni guàrdies, mentre que l’enemic era conscient de l’hora de la sortida i coneixia l’objectiu cap al qual es dirigien els vaixells. No obstant això, de cada quatre vaixells, tres van arribar a Xipre, mentre que dos no es van trobar en absolut i, en conseqüència, ni tan sols van patir víctimes ni ferits. Tanmateix, el destí del Mikoian sembla ser un veritable miracle, que va resistir els atacs diaris, però va sobreviure (i fins i tot cap dels mariners no va morir).
En creuar de Haifa a Ciutat del Cap. Sakhalin i Tuapse van contribuir inesperadament a la victòria general de la coalició anti-hitleriana. Van lliurar 15 mil tones de productes petrolífers a Sud-àfrica, amb la qual els vaixells britànics van participar en la captura de Madagascar.
A Ciutat del Cap, el capità del "Tuapse" Shcherbachev i el capità dels "Sakhalin" Pomerants tenien desacords sobre la ruta posterior. Shcherbachev, per estalviar temps, va decidir conduir Tuapse pel canal de Panamà. L’estalvi no sempre comporta un bon resultat, de vegades es converteix en una tragèdia. El 4 de juliol de 1942, quan el Tuapse va arribar al mar Carib i es trobava al cap de Sant Antoni (Cuba), va ser atacat pel submarí alemany U-129. Quatre torpedes van colpejar el vaixell a intervals curts. Deu persones de l'equip van morir, però la majoria es van salvar.
Pomerants va prendre el seu Sakhalin pel mateix camí que A. Mikoyan. Havent resistit les tempestes més fortes "Sakhalin" el 9 de desembre de 1942 va arribar al seu Vladivostok natal.
El líder de "Bakú" es va convertir en el vaixell Red Banner, el destructor "Enraged" el 23 de gener de 1945 va ser torpedinat pel submarí alemany U-293. La popa del destructor va ser arrencada i fins a mitjan 1946 va estar en reparació. El destructor "Razumny" va passar tota la guerra, va participar repetidament en l'escorta de combois, va participar en l'operació Petsamo-Kirkenes.
L’article utilitza materials dels llocs:
