Els programes estatals actuals per al desenvolupament d’armes, dissenyats durant llargs períodes, preveuen la compra massiva de diversos models per a tot tipus de tropes. Un lloc especial en aquests programes l’ocupa la compra d’avions de combat i entrenament de combat per a la força aèria i l’aviació naval. En els darrers anys s’han obtingut resultats molt notables en aquesta direcció i s’han creat les bases per a una posterior modernització.
Nombres i registres
Segons dades obertes, entre el 2010 i el 2020 inclosos, les forces armades russes van rebre almenys 525-530 avions d'entrenament i combat de nova construcció, sense comptar el transport militar i els passatgers o l'equipament d'altres classes. Això és diverses vegades superior al volum total de subministraments de les dues dècades anteriors. El gruix de l'avió, més de 490 unitats, es va construir i lliurar en el marc del programa estatal per al període 2011-2020.
En general, la dinàmica del subministrament d'equips d'aviació va demostrar tots els avantatges de l'elaboració de programes de contractació clars i l'augment del finançament per a aquesta àrea. Així, el 2010, l'exèrcit només va transferir 16 avions nous i, en el següent 2011, 19 unitats. Ja el 2012, el volum de lliuraments va augmentar fins a 29 unitats i el 2013 l’exèrcit va rebre més de 60 avions. 2014 i 2015 es va convertir en un rècord en aquest sentit: 101 i 89 unitats. respectivament.
Posteriorment, es va produir una disminució gradual del volum total de construcció i subministraments. El 2016, la indústria va lliurar 70 avions. En els dos anys següents, els volums es van mantenir al nivell de 50 unitats i el 2019 només 20. L’any passat es va tornar a produir un lleuger augment.
Aquesta dinàmica de subministrament és molt comprensible. Els primers anys de la darrera dècada, la indústria aeronàutica va completar contractes en curs que no eren per si mateixos elevats en volum. Els darrers lliuraments d’aquestes comandes es van dur a terme després de l’inici del Programa estatal 2020. El 2011 es van signar nous grans contractes i, en només un parell d’anys, les fàbriques van obtenir la taxa de producció requerida. Això explica els registres de mitjans de la dècada.
Creixement dels volums d’oferta el 2013-16 va permetre satisfer la principal part dels requisits actuals de la Força Aèria i l'aviació naval, com a conseqüència dels quals en el futur la taxa de producció va començar a disminuir i va tornar gradualment al nivell de 2011-12. Tot i això, s’espera un nou creixement aviat. El 2020, el Ministeri de Defensa va fer diverses ordres noves per a aquest o aquell equip. En conseqüència, les aeronaus d’aquestes parts s’inclouran a les estadístiques a partir del 2021 o posteriorment.
Cal recordar que es produeixen nous avions de combat i d'entrenament no només per a les necessitats del nostre propi exèrcit. Es lliuren regularment lots de desenes de màquines a clients estrangers. No obstant això, segons diverses fonts, el volum total de comandes estrangeres per al període analitzat és inferior al subministrament a la Força Aèria i a la Marina. Per tant, el potencial de la nostra indústria és molt superior al que es requereix per satisfer els requisits de l’exèrcit. Els beneficis d’aquesta reserva de capacitat de producció són òbvies.
MiG en dinàmica
El 2010-2020. es va observar una situació específica amb el subministrament de combatents MiG. Aquests avions continuen en servei, però el seu nombre és petit i inferior a l’equip d’un altre fabricant. A més, encara no hi ha grans comandes per a la construcció de noves màquines. Com a resultat, durant els darrers deu anys, l'exèrcit va rebre menys de 50 unitats. MiG-29 i MiG-35 de diverses modificacions. Aquest fet és especialment interessant tenint en compte que el 2009 es va complir un contracte per a 34 avions MiG-29SMT i MiG-29UB.
Del 2010 al 2012, el nou avió MiG no va entrar a l'exèrcit. Només el 2013 es van lliurar dues unitats MiG-29K i MiG-29KUB. Un any després, l'aviació naval va rebre un segon parell de vehicles d'entrenament de combat, així com vuit MiG-29K. El darrer lliurament de la modificació "K" va tenir lloc el 2015: 10 unitats. Així, per actualitzar l'agrupació de caces basats en transportistes, es van construir 20 avions monoplaza i 4 avions d'entrenament de combat.
El mateix 2015, van entrar en servei tres nous MiG-29SMT i un parell de MiG-29UB. El 2016 es van acceptar 11 vehicles SMT i es van aturar els subministraments durant diversos anys. Només el 2019, la indústria va lliurar un MiG-35S i un MiG-35UB. El 2020 es van completar tres MiG-35S més i un UB. S'espera que la construcció d'equips MiG continuï, però el seu ritme serà limitat fins ara.
Records Sukhoi
El gruix de les entregues de nous avions de combat va recaure en equips de la marca Su. El 2010-2020. La Força Aèria i la Marina van rebre més de 370 avions de sis tipus. Al mateix temps, alguns models es van produir en un lot bastant gran, mentre que altres es van incloure en estadístiques en quantitats mínimes. Per exemple, la Força Aèria fins ara només ha rebut un Su-57 de sèrie i la construcció del Su-27SM es va acabar el 2011 a causa de l'aparició de noves modificacions.
El 2010-11. l'exèrcit només va lliurar quatre caces Su-30M2. El 2013 es van adoptar tres màquines noves més i el 2014-16. la seva flota ha augmentat en 13 unitats. Després d’haver rebut 20 d’aquests avions, el client va restringir la seva producció.
El 2012, la Força Aèria va rebre el primer parell de l’últim Su-30SM i, en els propers anys, el ritme de producció d’aquestes màquines va créixer. El màxim es va assolir el 2015: 27 unitats. Els darrers Su-30SM es van lliurar el 2018, completant una sèrie de 114 unitats. En l’estructura de subministraments de la darrera dècada, el Su-30SM és el combat més massiu.
El mateix 2012 es van lliurar a les forces armades els dos primers Su-35S de sèrie. El 2013 següent, van superar vuit i van establir un rècord: 24 unitats. El 2015-16. els lliuraments es van reduir a 12 unitats. per any, i del 2017 al 2020 es van lliurar 10 cotxes. En total, gairebé un centenar d’aquests caces van ser construïts i lliurats al client, cosa que de manera coneguda va afectar la capacitat de combat de la Força Aèria.
La producció de bombarders Su-34 ocupa un lloc especial en el programa de modernització de l’aviació de primera línia. Es va llançar al final dels dos mil·lèsims anys, però només va ser en el marc del Programa estatal-2020 que va assolir un elevat índex de lliuraments. Així, el 2010, l’exèrcit només va lliurar quatre vehicles d’aquest tipus a més dels tres transferits anteriorment. El 2011 es van lliurar 6 unitats. L’any següent es van posar en funcionament 14 avions i el 2014-17. rebut 16-18. El 2018 es van completar 12 unitats; el mateix import va sortir en total el 2019-2020. En total, durant el període analitzat, la Força Aèria va adquirir 126 bombarders Su-34, i gairebé tots durant el període del programa estatal anterior.
Direcció acadèmica
Els avions d'entrenament de combat Yak-130 són de particular importància per a la Força Aèria i l'aviació naval. El primer lliurament d'equips de sèrie d'aquest tipus va tenir lloc el 2009. Després, la producció va continuar i va agafar impuls. 2011 a 2015 l'exèrcit va signar diversos grans contractes per al Yak-130, segons el qual es van lliurar més de 105 unitats a la Força Aèria i a la Marina. tecnologia.
Abans del llançament complet del programa estatal-2020, el ritme de construcció d’avions d’entrenament era baix: 6 unitats. aprovada el 2010 i només 3 el 2011. Tot i això, ja el 2012-13. La Força Aèria va lliurar 15 i 18 avions, respectivament. El pic va tenir lloc el 2014, quan es van posar en funcionament 20 vehicles. Posteriorment, els lliuraments anuals van oscil·lar entre les 6 i les 14 unitats. l'any. En relació amb l'execució dels contractes existents el 2019, els nous Yak-130 no es van subministrar al client, però el 2020 l'exèrcit va transferir 4 unitats. següent ordre.
Noves comandes
A causa d’una planificació competent i d’un fort augment del finançament el 2010-2020. va aconseguir actualitzar significativament la flota d'aviació de combat de la Força Aèria i la Marina. Tot i això, no s’han resolt totes les tasques urgents en aquest àmbit i ja es prendran noves mesures de desenvolupament en el marc de l’actual programa estatal per al període 2018-2025.
En primer lloc, és necessari continuar la producció de la tecnologia d'aviació moderna, tant amb l'objectiu d'augmentar la capacitat de combat de les tropes, com per la substitució gradual de vehicles obsolets i desactivats. L’any passat es va informar que aviat es van signar nous contractes per a combatents i avions d’entrenament de tots els tipus importants. Les entregues d’aquestes comandes poden començar ja el 2021 i resoldre alguns dels problemes existents. Hi ha informació sobre plans per a desenes d’avions de diversos tipus.
És fàcil veure-ho el 2010-2020. els avions de combat es van construir només per a l'aviació tàctica, mentre que els avions de llarg abast es van actualitzar exclusivament mitjançant la modernització de la flota disponible. En un futur proper, la situació començarà a canviar. Es preveu que el primer bombarder Tu-160M d’una nova construcció s’entregui aquest any i, en el futur, el nombre d’aquests vehicles creixerà. Més tard, a mitjan dècada, s’espera que llanci la producció de bombarders PAK DA fonamentalment nous.
Període important
Així, el període 2010-2020. va ser de gran importància per a la restauració i modernització de l’aviació militar russa. Les entregues anuals d'equips en comparació amb períodes anteriors han crescut significativament. Es va observar un creixement quantitatiu i qualitatiu. A més, els darrers programes d’armament estatal han tingut un impacte positiu en l’estat de la indústria aeronàutica i les indústries relacionades.
Després del 2020, el procés de modernització de l’aviació de combat de la Força Aèria i la Marina no s’aturarà. Es planifiquen i conclouen nous contractes per als propers anys. Un període important i responsable és substituït per un altre, amb objectius i objectius similars. Al mateix temps, es construiran noves etapes de rearmament i modernització sobre les bases establertes en el passat recent.
