Des dels primers dies de la Gran Guerra Patriòtica, les drassanes de Leningrad van reestructurar el seu treball en relació amb les condicions de guerra. Van eliminar els danys de combat als vaixells, van produir armes i municions, van construir barcasses, tendes, pontons, trens blindats i van participar en la creació de línies defensives al voltant de Leningrad. Les necessitats del front exigien el reequipament de diverses botigues de les fàbriques. Les indústries separades, que es trobaven a la rodalia immediata de la línia del front i eren sotmeses a focs d’artilleria sistemàtics, havien de ser traslladades a zones més remotes de la ciutat. Després que Leningrad estigués en un bloqueig el 8 de setembre de 1941, els vaixells de la flota bàltica de la bandera vermella van ser dispersats al llarg del Neva i inclosos en el sistema de defensa general de la ciutat, actuant com a bateries d'artilleria.
Els magatzems tenien un gran nombre d’armadures diferents, per tant, a proposta del tinent comandant P. G. Kotov, constructors de vaixells, d’acord amb la decisió del Consell Militar del Front de Leningrad, va iniciar la producció d’equips de defensa mòbil: caixes de pastilles d’artilleria, punts de metralladores, refugis per a franctiradors, llocs de comandament i observació, etc. Durant un any i un la meitat, des de l'agost de 1941 fins al gener de 1943, les fàbriques van fabricar i instal·lar a primera línia més de 7.000 estructures blindades, la producció de les quals va suposar 18.400 tones d'armadura de vaixell. S'utilitza per a necessitats de defensa i armes navals de llarg abast. Es van instal·lar a les andanes del ferrocarril, protegides per l’armadura del vaixell i enviats directament de les fàbriques a les línies de batalla.
Als destructors Strogiy i Stroyny, que van prendre posicions de combat a prop del parc forestal Nevsky i a la zona del poble d’Ust-Izhora, els constructors van completar els treballs d’instal·lació, que van permetre posar en funcionament els muntatges d’artilleria dels vaixells a 30 d’agost de 1941. Els vaixells i el personal destructor van haver de treballar sota bombardeigs i bombardejos sistemàtics, en un moment de setge difícil, però en poc temps van completar tot el complex de treball necessari als vaixells.
Un gran èxit de l'equip Petrozavod durant la guerra va ser el lliurament de mines a la flota. Al llarg de la guerra, els constructors navals de Leningrad van realitzar una gran quantitat de treballs en la reparació de vaixells. Així, el 1941-1942 van reparar el cuirassat "Revolució d'Octubre" després de ser atropellats per bombes aèries, van restaurar el creuer "Maxim Gorky" i el destructor "Terrible", que van ser explotats per mines, el líder "Minsk", enfonsat durant bombardeig enemic. Es van dur a terme diversos tipus de treballs de reparació al creuer Kirov, al destructor vicealmirall Drozd, a la minera capa Ural, a diverses mines base i submarins.
A finals de desembre de 1941, sis escombretes base del tipus "Verp" es van apropar a la muralla de Petrozavod, que va participar en l'evacuació de la guarnició de la península de Hanko, que va tenir lloc en condicions de gel difícils. Dos vaixells van patir un gran dany als extrems de proa des de la tija fins al mampar del cinquè marc, capturant la part submarina del casc fins a una profunditat considerable. El Consell Militar de la KBF només va trigar tres mesos i mig a completar tota la feina. En absència d'un moll, es va prendre l'única decisió correcta de reparar les extremitats de l'arc amb l'ajut de caixons. Cal subratllar que durant la Gran Guerra Patriòtica, els constructors de vaixells i els mariners navals van crear una extensa economia de caixó i van adquirir una àmplia experiència en l’ús de caixons. Es van utilitzar en moltes bases sense equipar per reparar els cascs submarins de diversos vaixells. En total, aproximadament un centenar de vaixells i vaixells auxiliars van ser restaurats amb l'ajut de caixons durant el període bèl·lic.
Petrozavod va fabricar dos caixons de fusta de la mateixa mida. Tenien un conjunt transversal de bigues de pi, a sobre del qual s’instal·lava horitzontalment un revestiment de taules de pi. Per assegurar l'estanquitat, les ranures entre les taules de revestiment estaven massificades i omplertes de pas; a més, el revestiment es va enganxar amb tela sobre plom vermell. El retall a la paret de popa del caixó es va fer segons el patró de la plaça. Per evitar que l’aigua fora borda penetri a la unió del casc del dragamines i el caixó, es va instal·lar al llarg de la seva secció un coixí de feltre entapissat amb tela. A causa del fet que treballàvem en condicions hivernals, vam haver de tallar gel als extrems de proa i fer carrils per als caixons de la fàbrica. A la part de popa de cada caixó (al llarg del contorn), es va instal·lar un panell d'acer amb culates a la coberta i es van introduir cables d'acer, amb l'ajut dels quals es va arreglar tota l'estructura. Per mantenir el caixó sobre una quilla uniforme després de posar-lo sota el vaixell i bombejar aigua, es disposaven dues bigues de fusta a la seva proa, que passaven als ancoratges laterals; a més, la cadena d'ancoratge del vaixell es va col·locar a la coberta del caixó.
No va ser possible restaurar els extrems de proa dels cascos reblats de les escombreres en la seva forma original, ja que no hi havia rematadors a les fàbriques. Es va utilitzar la soldadura elèctrica i tot el treball va ser realitzat per les forces del personal del vaixell sota la guia dels capataces de la fàbrica. La reparació de sis escombretes es va completar exactament a temps i, a la campanya de primavera de 1942, es va dedicar a la pesca d’arrossegament de combat.
Durant els anys de la guerra, els vaixells de la flota bàltica de la bandera vermella sovint havien de navegar en condicions de gel, cosa que inevitablement va provocar danys a les pales de l'hèlix. A causa de l’elevada càrrega de treball dels molls, la reparació i substitució de les hèlixs es va dur a terme en la majoria dels casos pel mètode de retallada del vaixell. Va ser especialment utilitzat en vaixells de petit desplaçament. Així, per exemple, el 1941 i el 1943 a Petrozavod es van substituir els cargols de les escombretes del tipus "Verp" amb l'ajut de la retallada; els extrems de popa es van aixecar mitjançant un bot costaner estacionari equipat amb polipastos i dos cabrestants de càrrega amb una capacitat de càrrega de 3 tones. pronòstic. La popa es va aixecar fins que els eixos de l'hèlix van sortir de l'aigua. Després es va portar una bassa especial, la flotabilitat de la qual era suficient per acollir una brigada de serrallers amb les eines i dispositius necessaris i les pròpies hèlixs. El mètode de retallada per substituir les hèlixs es va generalitzar durant els anys de guerra, tant en vaixells de guerra com en vaixells de la flota mercant.
Per reparar els accessoris de fora de bord i eliminar els danys locals al casc a poca profunditat de la línia de flotació, es va utilitzar el mètode d’inclinació del vaixell mitjançant la recepció d’aigua, el bombament de combustible o la col·locació de llast sòlid a la coberta a la vora del costat corresponent. Mitjançant aquest mètode, els ciutadans de Petrozavodsk el 1943 van instal·lar capes de soldadura elèctrica al llarg de la cinta de gel de la pell exterior de les escombretes tipus "Verp"; com a resultat, els vaixells van poder navegar en condicions de gel difícils.
El poc temps assignat per a la implementació de treballs de reparació, una escassa falta de materials i altres dificultats del temps de bloqueig obligaven constantment els constructors de vaixells a buscar sortides de situacions crítiques. Per exemple, quan es restaurava l'extrem de proa del destructor Sentorozhevoy, arrencat per l'explosió d'un torpede, els Balts van utilitzar el conjunt del casc del final del destructor d'un altre projecte, que estava a prop del contorn del vaixell que s'estava reparant. També es va restaurar l'extrem de proa del creuer "Maxim Gorky".
Les drassanes de Leningrad no van deixar de treballar per a les necessitats del front, fins i tot en els mesos més difícils del bloqueig. L’hivern de 1941/42 va resultar especialment fred i famolenc: el transport públic no funcionava i les persones afeblides que vivien lluny de les seves fàbriques no podien treballar. I les tasques per a la reparació de vaixells, per a la producció d’armes i municions van continuar entrant. En aquestes condicions, l’administració de les fàbriques organitzava viatges a les cases dels treballadors; els que estaven completament afeblits van ser enviats a hospitals de fàbrica, on van rebre una nutrició millorada, després dels quals van tornar a treballar. Així, a Petrozavod, a mitjan gener de 1942, només podien treballar 13 persones, de l’1 al 50 de febrer; a mitjan abril, quan el subministrament d'aliments a la ciutat havia millorat una mica, ja hi havia 235 persones ocupades en la reparació de vaixells. Cap dificultat i dificultat podria impedir que els treballadors compleixin les tasques que se’ls assignaven per garantir l’eficàcia en combat dels vaixells.
Les freqüents interrupcions en el subministrament d’electricitat de la xarxa urbana obligaven els constructors de vaixells de cada empresa a resoldre aquest problema a la seva manera. El Bàltic, per exemple, utilitzava generadors dièsel d'una grua flotant amb una potència total de 2000 kW; i es va equipar una central elèctrica de reserva amb una potència de 800 kW sota un gran corredor. En algunes fàbriques, es subministrava electricitat als tallers i als estocs dels generadors de vaixells. Així, utilitzant generadors dièsel de corrent continu per a la producció de soldadura elèctrica durant la reparació de les escombradores, a Petrozavod van aconseguir les característiques necessàries per a la soldadura amb l'ajut de reostats de llast. En realitzar treballs pneumàtics s’utilitzaven compressors de vaixells.
Durant el difícil bloqueig hivernal de 1941/42, el subministrament principal de Leningrad es va dur a terme al llarg de la carretera de gel de la vida. Però, com serà possible assegurar el transport massiu de mercaderies amb l'inici de la primavera, quan es fon el gel, sobretot perquè clarament no hi havia prou vaixells a Ladoga? Havent considerat aquesta qüestió, el Comitè de Defensa de l’Estat el març de 1942 va ordenar als constructors navals de Leningrad construir un nombre adequat de barcasses. Atès que l’enemic va ocupar la riba esquerra del Neva als ràpids d’Ivanovo, no es va poder transportar vaixells ja fets a Ladoga. Per tant, vam decidir muntar les seccions a Leningrad, lliurar-les per ferrocarril a Ladoga i soldar-les a la calçada de la badia de Golsman. Els constructors navals van construir la primera barcassa en només 20 dies. A l'abril, la construcció de petits vaixells autopropulsats va començar a gairebé totes les empreses de construcció naval de Leningrad.
Els que es van construir, per exemple, a Petrozavod, rebien el nom d’una licitació i tenien una capacitat de càrrega de 10 tones (longitud 10, 5, amplada 3, 6, alçada lateral 1,5 m). Per simplificar la tecnologia de processament de metalls i el muntatge de seccions, la licitació havia redreçat els contorns; El casc d'una estructura soldada es va muntar sobre un corredor des de grans seccions: fons, lateral, popa, proa i coberta. Un mampar estanc va dividir el vaixell en dos compartiments: a popa (compartiment del motor) i proa (bodega de càrrega). Es va utilitzar com a motor un motor d’automòbil ZIS-5 de 75 CV. seg., proporcionant una velocitat d’uns 5 nusos. L’equip estava format per un mentor i un timoner. L'1 de juny de 1942 es van mostrar els primers concursos i pontons als membres del Consell Militar del Front de Leningrad. Fins a finals d'any, els constructors navals de Leningrad només van lliurar més de 100 ofertes als mariners. La flotilla militar de Ladoga, reforçada per vaixells construïts, va transportar aproximadament un milió de tones de càrrega i gairebé un milió de persones, inclosos 250 mil soldats i oficials, durant l’estiu del mateix any.
Durant el bloqueig de Leningrad, la primera línia va passar a quatre quilòmetres del territori de la drassana Ust-Izhora, de manera que la seva producció principal va haver de ser traslladada a la ciutat. La gran necessitat de mines va obligar el Consell Militar del Front de Leningrad a mobilitzar tots els recursos possibles per a la introducció primerenca dels mines. Diverses fàbriques de Leningrad van rebre una comanda per a la construcció de petites escombradores. A la tardor de 1942, un nombrós grup de mariners amb experiència en el treball del casc va ser enviat a la drassana Ust-Izhora per ajudar un petit equip de constructors navals.
En el període de preparació per a la derrota completa de les tropes feixistes a prop de Leningrad, va sorgir la qüestió del trasllat encobert del 2n Exèrcit de Xoc del Front de Leningrad al cap de pont d'Oranienbaum. Aquesta important operació, que va començar el novembre de 1943 i va acabar el gener de 1944, va implicar escombreres, mines de xarxa i altres embarcacions flotants. La seva implementació es va complicar amb la difícil situació de gel i la impossibilitat d’utilitzar trencaclosques a causa de les profunditats poc profundes del canal de Petrovsky, que s’utilitzava per a l’escorta secreta de vaixells prop de les costes ocupades per l’enemic. El paper dels trencaglaços es va assignar a les escombradores de base de poc calat, sobre les quals no només reforçaven els casc, sinó que també substituïen les hèlixs estàndard per unes especials destinades a la navegació en gel. Es van soldar làmines d’acer aèria al llarg del cinturó de gel de la pell exterior i es van instal·lar bigues de fusta separadores a la zona de la línia de flotació, al llarg de mampares i marcs a l’extrem de proa. Els cascos dels dragamines, reforçats d’aquesta manera, van resistir a navegar bé en condicions de gel.
La necessitat d'operacions d'escombratge a les aigües poc profundes del Bàltic, que els alemanys van "omplir" de molts tipus diferents de mines, va dictar la necessitat de crear una petita minadora. El desenvolupament del projecte va començar a la part continental al juliol de 1941. I a Leningrad, la documentació per al nou "escombrador" del projecte 253 ja va arribar durant el bloqueig. L’armament d’artilleria del dragador de mines desenvolupat va ser dissenyat, en primer lloc, per combatre avions enemics i vaixells petits. Se suposava que el vaixell portava un armament d’arrossegament prou potent i divers, que va permetre destruir tot tipus de mines conegudes en aquell moment en condicions d’aigües poc profundes. El desplaçament del dragamines era de 91, 2 tones, longitud 31, 78 m.
El principal inconvenient del projecte era el fet que els dissenyadors no tenien en compte les condicions específiques de Leningrad. Els contorns del vaixell es van dibuixar amb corbes corbes clàssiques, que necessitaven un treball complex i "calent" en la flexió de xapes d'acer. A més d’evidents dificultats tecnològiques, aquests processos requerien un consum important de combustible i electricitat, que era un luxe inabordable per a Leningrad assetjada, ja que el seu valor s’equiparia al pa. Per tant, els especialistes de l’oficina de disseny, que van reunir gairebé tots els enginyers disponibles a Leningrad, van començar a revisar radicalment el projecte. Es va augmentar el desplaçament del vaixell, es van substituir els contorns complexos curvilinis de proa i popa per altres de múltiples facetes, formats per làmines planes. També es va tenir en compte l’experiència de l’arrossegament de combat acumulada al Bàltic durant els primers anys de la guerra. Això va provocar canvis significatius en el disseny del casc totalment soldat amb equips, a més, va aparèixer una altra pistola al tanc del dragamines. Com a resultat, va resultar un nou projecte, que era significativament diferent del 253, de manera que la lletra L es va afegir a l'índex principal - "Leningrad". La producció de dibuixos de treball i l'inici de la construcció van començar pràcticament al mateix temps. I quan es va enviar el projecte a Moscou per aprovar-lo, les primeres còpies de les escombretes ja estaven a flotació i s’hi van muntar equips i armes.
El cap de "cent tones" va ser provat a principis de novembre de 1942. El mateix mes, el primer dragamines del projecte 253L va entrar a la flota del Bàltic. Els mariners van assenyalar que els vaixells d’aquest tipus tenien bones propietats de navegabilitat i foc i una velocitat força acceptable, que estava poc influenciada pels contorns plans de “bloqueig”. La producció massiva de vaixells de "cent tones" va fer que els mariners bàltics poguessin desplegar completament operacions d'escombrat al mar durant la segona meitat de la guerra i en els primers anys de postguerra. A més, en les condicions del bloqueig, els Leningraders van crear nous tipus de vaixells com els caçadors de mar blindats, els monitors de skerry. Cal dir que la creació de mines va tenir lloc en les condicions extremadament difícils de Leningrad assetjada i es van dur a terme a costa d’un heroisme laboral real dels constructors de vaixells. N’hi ha prou amb dir que durant el lliurament de l’explotador de mines de plom, el personal de KB va perdre aproximadament dos terços del seu nombre, només van quedar els més persistents i físicament resistents, que van resistir les condicions de bloqueig més difícils: fam, fred, privació, mort dels éssers estimats.
