El submarí de míssils estratègics pesats del Projecte 941 (tpk SN) s’ha convertit en el submarí més gran de la història. Les valoracions d’aquest projecte són oposades: des de l’orgull pel que s’ha creat fins a “la victòria de la tecnologia sobre el sentit comú”. Al mateix temps, no es van intentar analitzar objectivament el projecte, tenint en compte totes les condicions per a la seva creació i aplicació, malgrat que a les publicacions i literatura sobre la nostra construcció naval i el desenvolupament de les forces nuclears estratègiques navals (NSNF), es difon àmpliament les valoracions injustificades i injustificades d’aquest projecte.
Projecte Trpk SN 941. Foto:
Reclamacions al projecte
1. "Gran pes i dimensió" dels míssils balístics "Projecte TRPK SN 941.
Sí, van ser les característiques significatives de pes i mida dels míssils balístics del submarí (SLBM) del complex d’armes de míssils (KRO) els que van determinar l’aparició de tot el projecte 941. Tanmateix, en el moment de l’inici de les obres Sistema Typhoon amb el projecte SN 941 i l’R-39 SLBM del complex D-19 (índex 3M65, codi START “RSM-52”, segons classificació de l’OTAN - SS-N-20 Sturgeon) la possibilitat de crear un líquid- el combustible SLBM amb les característiques de RSM-54 (amb la màxima energia i perfecció de massa) no estava clar, va passar molt més tard, quan la creació del sistema Typhoon ja estava en ple apogeu. Davant dels meus ulls hi havia l '"exemple americà" amb els seus SSBN SLBM de propulsor sòlid, que proporcionaven seriosos avantatges operatius i de combat. L'elecció a favor del combustible sòlid per al D-19 es va reforçar el 1973. l'accident de la KRO al servei de combat del RPK CH K-219 (que va morir a causa d'un nou accident de KRO el 1986).
A més, la directiva va plantejar el problema de l’ús de combustible sòlid per als SLBM del sistema Typhoon
"Gran confiança en el lideratge del complex militar-industrial, principalment en la persona del secretari del Comitè Central del PCUS sobre qüestions de defensa DF Ustinov i president de la comissió de qüestions militar-industrials (MIC) LV Smirnov, que podem crear míssils de combustible sòlid no pitjor que els americans ", - va escriure el subcomandant en cap de la Marina per a la construcció de vaixells i armes, l'almirall Novoselov.
Com va resultar durant el desenvolupament, aquestes esperances eren "excessivament optimistes" i el problema del nostre combustible sòlid que quedava per darrere del nord-americà (principalment pel que fa a la característica més important - impuls específic) mai no es va resoldre fins al col·lapse de la URSS. En conseqüència, una gran massa de tots els nostres coets de combustible sòlid (significativament més que la dels seus homòlegs occidentals).
2. "Desplaçament enorme" i una gran reserva de flotabilitat del projecte 941 tpk.
Projecte RPK SN 941 i 667B. Foto:
Tenint en compte les dades inicials i els requisits elevats per al projecte (principalment en termes de soroll i nombre de SLBM i ogives), es va fer una solució de disseny única per al Projecte 941: un "catamarà" compost de casc robust, amb compartiments separats per el complex de torpedes, els controls i les accions del timó, i la col·locació de SLBM en 20 mines entre casc forts va resultar ser l'únic possible i correcte.
Construcció del projecte CH 941. Foto:
A més, el volum de casc fort (desplaçament superficial) no va ser molt superior al del competidor nord-americà (SSBN "Ohio"). La "informació" generalitzada sobre les suposades 48.000 tones de desplaçament submarí total del projecte 941 és falsa, i el real el desplaçament total submarí de "Taurons" és molt inferior a aquestes 48.000 tones. Al mateix temps, un marge de flotabilitat significatiu va proporcionar la possibilitat de trencar gel espès.
A més, quan es compara el desplaçament per una ogiva de mitjana potència, el 941 projecte, que tenia 20 SLBM amb 10 ogives (per descomptat, tenint en compte el desplaçament total real, i no les "mítiques" 48.000 tones) resulta ser encara més econòmic que el projecte 667BDRM (que tenia 16 SLBM amb 4 ogives).
Posteriorment, en els estudis inicials del llançament de míssils del projecte SN 955 amb el llançador de míssils Bark (amb una dimensió i una massa similars al SLBM del complex D-19), van tornar al "esquema clàssic" dels SSBN, amb la col·locació de mines en un casc sòlid, però, tenint en compte les restriccions de construcció (inclosa la profunditat del canal a Severodvinsk), això només va resultar possible quan es va reduir el nombre de SLBM a 12.
Projecte RPK SN 955 amb 12 SLBM "Bark" KRO D-19UTTH. Foto:
Tenint en compte les dades inicials objectives i les condicions inicials a què s’enfronten els desenvolupadors (en primer lloc, SN Kovalev, el dissenyador general de SN Kovalev), les solucions de disseny adoptades per a 941 projectes van ser les úniques possibles.
Kovalev Sergey Nikitich, dissenyador general de submarins estratègics, dissenyador en cap del projecte 941 CHP
Al mateix temps, l’Oficina de Disseny Marítim Central de Rubin va ser capaç d’assegurar una bona controlabilitat del nou submarí de molt gran desplaçament.
3. Presumptament "mal control" del projecte 941.
Diverses afirmacions sobre la suposada "mala controlabilitat" del projecte 941 no tenen res a veure amb la realitat. Curiosament, a la fase inicial del desenvolupament, hi havia realment seriosos dubtes i preocupacions al respecte. Tanmateix, es van resoldre amb èxit i incloses totes. a causa del desenvolupament proactiu del vaixell per resoldre les qüestions de la seva controlabilitat en el model a gran escala "Pilot" (pràcticament un submarí ultra-petit - un pesat UVA autònom amb un sistema de control digital). Aquest desenvolupament d’aquests anys va ser senzillament únic i només els especialistes i professors de l’Institut de Construcció Naval de Leningrad van poder implementar-lo amb èxit.
4. Al·legat "cost extremadament elevat" del projecte.
Per descomptat, el cost del projecte 941 CH trpk va ser significatiu. No obstant això, era bastant coherent amb els anàlegs i no hi havia res "exclusiu" ni "molt car" per a 941 projectes en aquest sentit. Una estandardització molt elevada d’equips amb altres submarins de la tercera generació també va treballar per limitar severament el cost dels submarins SN, i la KRO - significativa unificació de la primera etapa amb ICBM per als complexos ferroviaris de les Forces Estratègiques de Míssils (BZHRK).
Al mateix temps, havent rebut una solució més eficaç (segons el criteri "eficiència - cost") en forma de sistemes de defensa antimíssils millorats del projecte CH 667BDRM amb SLBM RSM-54, la sèrie 941 es limitava a 6 vaixells
“A petició urgent de la direcció del Ministeri de Justícia a principis dels anys vuitanta. El ministre de Defensa, DF Ustinov, va decidir construir el setè vaixell, tot i que el comandant en cap de la Marina i l'estat major no van considerar necessari augmentar la sèrie, a principis de 1985 es va deixar la construcció d'aquest setè vaixell.
5. Presumptament "alt soroll" del projecte.
El nivell de soroll real del 941 era molt inferior, no només de tots els nostres míssils SN (fins al projecte 955), els darrers bucs del projecte 941 es van convertir en els propis vaixells nuclears de baix soroll de 3a generació (quan conduïen a moviments de poc soroll). Aquí és adequat citar (del fòrum RPF) els oficials hidroacústics de 941 projectes:
“El baix soroll dels taurons no és una llegenda. I això no és un intent de defensar l '"honor de l'uniforme", sinó l'experiència laboral. Per descomptat, "Shark" a "SeaWolfe" o "Ohio" no es manté. Fins que "Los Angeles" no arribi, gairebé, si no d'alguns components discrets. En mesurar el soroll de l'espectre, es van observar 1-2 mostres en alguns edificis. Al meu darrer "vapor" es van observar els discrecions una vegada. A causa de l’arrencada de la portella del cos lleuger. Eliminat. Espectre sense deixar enrere discret. El nivell de soroll citat és superior al d'Ohio, inferior al de Los Angeles.
A mitjan anys 90, al mar Blanc, RTM Alikova s’aferrava a nosaltres. En el seu seguiment, van començar a esbrinar: com aconsegueix seguir-nos? Va resultar que els electricistes es van oblidar de substituir els raspalls del sistema potencial d’eliminació de la línia de l’eix. El suport del raspall va fer clic al llarg de la línia de l'eix. Després d’instal·lar els pinzells, RTM va perdre el contacte amb nosaltres."
Amb què acabem? La majoria de les reclamacions d’aquest projecte són simplement insostenibles. Sí, des del "punt de vista de l'economia militar" seria millor que en lloc de 941 projectes "immediatament es comencessin a fer" 667BDRM amb SLBM "Sineva". Amb una, però fonamental aclariment: en el moment de començar els treballs del projecte 941, tant el dissenyador general del KRO V. P. Makeev, com el dissenyador general del complex de defensa antimíssil SN Kovalev S. N. ells mateixos no sabien que era possible un augment significatiu de les característiques de rendiment del projecte 667, i als anys 80 es podrà crear un complex tan gran com "Sineva".
Aquells. algunes "afirmacions modernes" segons les quals "BDRM és millor en lloc de 941" es basen en "després de pensar". Per desgràcia, "la màquina del temps no existeix" i els funcionaris responsables (tant en el lideratge del país com en l'organització de la indústria de defensa i la marina), que es van situar en els orígens del projecte 941, van prendre decisions fonamentades tenint en compte tingui en compte la informació que tenien en aquell moment:
• el problema extremadament agut del baix soroll;
• exemple de la Marina dels EUA amb SLBM de combustible sòlid amb característiques d'alt rendiment;
• la necessitat d'assegurar l'ús sota gel del llançador de coets SN;
El fet que, com a conseqüència d’un treball tremend, seria possible reduir significativament el nivell de soroll del projecte CH 667, ningú encara no ho havia assumit, i es demanaven de manera inequívoca les dades que els gestors tenien a la seva disposició per a la implementació de nous (modern) requisits per a la tranquil·litat del nou projecte.
A més, fins i tot en una forma profundament modernitzada, el projecte 667BDRM era significativament inferior en sigil al submarí del "potencial enemic". La col·lisió el 1993-03-20 del SN K-407 RPK i del submarí Grayling que el va seguir: el nou SN Navy RPK va ser rastrejat pel PLA de la Marina dels EUA construït el 1968 (tenint en compte les actualitzacions posteriors, amb una reducció significativa de soroll, nova acústica i armes, a la Marina A la URSS, aquest tipus tenia un nom "semioficial" "Sturgeon-M").
Esquema de la col·lisió del K-407 i del submarí de la Marina dels Estats Units "Grayling". Font:
Conclusió: tenint en compte totes les condicions difícils inicials, va resultar el projecte 941, i és, per descomptat, l'orgull de la construcció naval nacional
Aquí no s'ha d'oblidar del "factor d'estat": la rivalitat entre les dues superpotències, i aquesta rivalitat va ser extremadament aguda no només a escala dels estats, sinó també dels funcionaris dels EUA i de l'URSS de diferents escales.
En el PR actiu del nou SSBN "Ohio", hi va haver una resposta pública i adequada des de la tribuna del XXVI Congrés del PCUS del secretari general Leonid Brejnev:
“Els nord-americans han creat un nou submarí, Ohio, amb míssils Trident. Tenim un sistema similar, Typhoon.
L'emoció de la dura competència no només es va produir entre els líders, sinó també entre els artistes directes, fins al punt que els joves de la construcció del cap "Akula" a Severodvinsk "a la vista" van escoltar "Voice of America". (no en termes de "dissidència", sinó del fet que la competència gairebé paral·lela als "equips" dels creadors del cos principal "Taurons" i "Ohio" s'hi va discutir activament).
La direcció va resoldre problemes problemàtics de manera ràpida i decisiva:
“L'escàndol va ser enorme. R. P. Tikhomirov com a representant plenipotenciari de la direcció de Gidropribor. Abandonant el seu despatx després d'una reunió presidida pel ministre de Sudprom, va trucar al director general de l'ONG a Leningrad:
- Radiy Vasilievich! T’exigeixen personalment, però no vinguis. Aquí podeu entrar al despatx del director i sortir com a investigador més jove.
- Potser hauríem d’exigir això …? Vaig donar l'ordre …
- Ja no cal res d'això. Ens van donar un mes, … va ordenar finalitzar. Vaig dir que era poc realista. Bé, em van deixar clar que si això no és realista sota la direcció actual, ho hauran de canviar.
Així doncs, el 26 de juny de 1981, Isakov va reunir al seu despatx especialistes que, al seu parer, són capaços de resoldre la tasca del ministre …
I van fer [un nou sistema per introduir dades en torpedes]! No en un mes, és clar, en dos. Potser una mica més ".
(RA Gusev "Tal és la vida d'un torpede".)
Sí, no tot va sortir com volien …
El "fracàs" més greu es va produir en torpedes i contramesures (protecció contra torpedes). La nostra tercera generació no va rebre els torpedes "Tapir" per als vaixells amb motor nuclear, i els torpedes UST-A (USET-80) tenien una sèrie de problemes crítics, no només tenien una capacitat de combat limitada, i els mateixos torpedes eren pràcticament no disponible fins a la segona meitat dels anys 80. Va ser.
Els "Taurons" van anar a la flota amb mitjans de contracció hidroacústica (SGPD) obsolets i extremadament ineficaços com MG-34M i GIP-1 …
Tanmateix, això no va ser culpa del desenvolupador, el Rubin Central Design Bureau. A més, van posar en projectes l'ús dels complexos de protecció més prometedors, que avui no han perdut la seva rellevància.
Per a alguns desenvolupaments "oblidats dels anys 80", té molt sentit tornar avui, per equipar el SSBN "Borey" (i altres submarins de la Marina).
Admissió a la Marina i al servei 941
El cap trpk CH K-208 es va incorporar a la Marina el 1981-12-29 i immediatament va començar a ser intensament operat, segons el programa de recerca real (inclosa la implementació de serveis de combat), estudiant les capacitats del nou projecte i desenvolupant formes del seu ús efectiu …
El segon edifici, K-202, va entrar en servei el 1983-12-28, el tercer, TK-12, el 1984-12-26, el quart, TK-13, el 1985-12-26. El cinquè i el sisè ordre del projecte 941 es van construir segons el projecte modernitzat, incl. amb la instal·lació d'un nou SJC digital "Skat-3" i TK-17 va entrar en servei el 15 de desembre de 1987 i l'últim edifici de TK-20, el 19 de desembre de 1989.
Projecte TRPK SN 941 a la base (badia de Nerpichya). Foto:
Durant la construcció de tota la sèrie, es van introduir mesures de reducció de soroll.
Una àrea especial d’aplicació del projecte 941 SN tpk era la realització de serveis de combat sota el gel de l’Àrtic i el mar Blanc. El 1986, el TK-12 portava un servei de combat tan llarg (a més, amb un canvi a mig termini d’equips de trencaglaç). Al mateix temps, es garantia la invulnerabilitat gairebé absoluta del nostre llançador de míssils ("des de dalt" estava cobert amb una coberta de gel i l'avanç del submarí de la Marina dels Estats Units al mar Blanc és extremadament difícil a causa de les profunditats poc profundes del gola del mar Blanc).
L'especificitat de l'ús de KRO sota el gel a l'Àrtic està ben descrita a les memòries del comandant del SN K-465 (projecte 667B) RPK, el capità de primer rang V. M. Batayeva:
“Per definició, és impossible llançar coets des de sota del gel. Quan es navega sota gel, l’ordre de llançament a temps no es pot complir, perquè no sempre hi ha una possibilitat objectiva per llançar míssils; pot ser que no hi hagi cap forat ni un gel feble sobre un SSBN. El llançament només es pot fer des de la posició de la superfície fins al forat de gel o trencant el gel amb el casc del vaixell, prèviament netejat el coet abans de llançar-lo. … Multipliqueu la longitud de la plataforma del coet per la seva amplada, agafeu el gruix del gel entre 1,5 i 2,0 m, multipliqueu per la densitat del gel com a mínim 0,8 - 0,9 i obteniu el pes de les restes de gel a la plataforma del coet. … tira de 1000 a 1200 tones … La força dels accionaments hidràulics per obrir les cobertes de les mines no mourà el gel, trencarà l’empenta de les accions. No envejareu cap tripulant si fragments de gel cauen en un eix obert.
En el procés de domini del teatre àrtic, es van desenvolupar mètodes que asseguraven una forta disminució de la quantitat residual de gel a la plataforma del coet, però aquest problema no es va resoldre completament.
TC-202 a l’Àrtic, foto:
El maig de 1998 es va realitzar un creuer experimental amb el CH K-202 trpc per estudiar les possibilitats d’utilitzar el Projecte 941 en condicions de gel severes. Un dels membres de la tripulació recorda:
“… Pressionarem el gel àrtic al màxim gruix possible per a aquest projecte de vaixell. Van començar a trencar el gel a partir d’un metre i així es van acostar cada cop més al pal. Van trobar un gel adequat, van prendre mesures i van surar amunt, trencant el gel amb el seu casc. Van sortir a la superfície, van reposar les existències de la força aèria i van continuar. Es va trencar fàcilment el gel 2 metres, va nedar amb gel 2, 5. Com més gruixut és el gel, més es gastava la reserva de VVD, més temps trigava a reposar-lo. El gel a l’Àrtic és molt durador. Una vegada que van sortir a la superfície durant molt de temps, quan els CGB (tancs del llast principal) van fer esclatar, el vaixell va tremolar com si fos febre, el fort casc cruixia i s’esquerdava. Però van sortir a la superfície. Alguns dispositius retràctils no es van moure a causa del fet que conduïen l'estructura de la cabina. Hi ha moltes abolladures al casc del vaixell, les tapes de les sitges dels míssils s’han encallat. Es van trencar tots els carenats de plàstic. Després d’aquest viatge, el TK-202 ja no va marxar”.
Danys al casc TK-202, foto:
En el punt d’inflexió
(Vicealmirall Motsak, 1997)
[media = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || L’almirall Motsak parla després de la destrucció dels míssils R-39 per trets, 1997]
Amb l'adopció del KRO D-19, es va començar immediatament a treballar en la seva millora addicional, el KRO D-19UTTH.
Almirall Novoselov:
"En el procés de donar forma a l'aparició d'aquest complex, es van determinar les noves perspectives per al desenvolupament de míssils balístics marins. El desenvolupador principal, l'Oficina de Disseny d'Enginyeria Mecànica i l'Institut d'Armaments de la Marina, va proposar la creació a finals del segle XX. dos míssils de combustible sòlid, un dels quals estava equipat amb RGCHIN (codi "Ost"), el segon - amb una ogiva monobloc controlada en vol (codi "Oest"). Aquestes intencions es van reflectir en l'esborrany del Programa d'Armament (AR) de la Marina per al període 1991-2000, que també preveia el disseny i la construcció de nous porta-míssils del Projecte 955 … a la segona meitat dels anys vuitanta. la producció del RSM-52 es va interrompre, ja que els transportistes de míssils estaven subjectes a reequipament."
Tenint en compte els xocs i el col·lapse del país, el cessament de la producció de SLBM va tenir conseqüències fatals per a 941 projectes. Tenien l'esperança d'un nou KRO D-19UTTH i el rearmament dels vaixells …
Capità 1r rang V. V. Zaborsky:
“… La tasca estava prevista per superar el míssil Trident-2 dels EUA en propietats de combat. Si era necessari preservar les dimensions del coet i la sitja dels míssils, així com el nivell del pes del llançament, es va assegurar un augment múltiple de l'eficàcia del combat canviant a ogives de mitja potència, augmentant la precisió de tir en quatre vegades. augmentar la resistència de la unitat a factors perjudicials en 3-4 vegades, així com equipar contramesures de defensa antimíssils i disparar al llarg de trajectòries de maniobra (planes, muntades, amb desviacions aleatòries en un pla arbitrari, etc.) amb ogives desplegades en una zona arbitrària i ampliada … El 1992 es va completar el desenvolupament de motors de creuers i coets auxiliars. Es van realitzar proves experimentals a terra del sistema de control. Abans de l’inici de les proves de vol des de la platja terrestre, es van dur a terme: proves de disseny de vol de coets “llançadors” des de la platja flotant, 7 llançaments; provar el sistema de separació del coet de depreciació en 4 llançaments en maquetes a gran escala; treballar els processos de separació de passos; desenvolupament de ogives de classe mitjana amb 19 llançaments del vehicle de llançament K65M-R. Les proves de vol conjunt amb llançaments de míssils des d’un terreny es van iniciar el 1993, el novembre de 1993, el desembre de 1994 i el novembre de 1997. es van dur a terme tres llançaments, que van fracassar … La preparació tècnica del complex a finals de 1997 era del 73%, la preparació del reequipament del transportista de míssils del projecte 941U era del 83,7%. Tanmateix, el setembre de 1998, a nivell estatal, es va acceptar la proposta dels ministeris d'Economia i Defensa per aturar el desenvolupament del complex D-19UTTKh amb el míssil R-39UTTKh.
Ara és obvi que aquesta decisió va ser un error, les "bases" formals del qual eren:
• "problema de dimensió fatal";
• "unificació de míssils marins amb complexos terrestres" ("míssil balístic intercontinental interespècie).
La tesi sobre la "unificació" del nou Bulava SLBM amb el "Topol" encara es troba als nostres mitjans, tot i que no només no té fonaments tècnics, sinó que simplement no tenia sentit aleshores (segons el tractat START existent, podríem tenir nous míssils amb múltiples ogives només en transportistes marítims).
El problema de la "dimensió" tampoc no existia: el llançament de l'R-39 es va proporcionar fins i tot amb el modern submarí dièsel-elèctric del projecte 629 (en el qual es van realitzar les proves de llançament), la primera versió del projecte 955 proporcionada el desplegament de 12 nous SLBM del complex D-19UTTKh. Al mateix temps, per avaluar diverses opcions, era correcte i objectiu comparar no el nombre de míssils, sinó ogives (pes total del llançament).
Com a resultat de la decisió de 1998, es va deixar de desenvolupar el KRO D-19UTTH gairebé acabat i es va iniciar el desenvolupament d'un de nou - "Bulava", que es va endarrerir molt.
En aquesta situació, els 941 vaixells es van quedar sense municions, la vida útil dels quals estava acabant. A més, les possibilitats d’ampliar els termes dels míssils R-39 existents no es van utilitzar del tot, cosa que es va convertir en objecte d’un conflicte sense precedents el 2004:
Comandant de la Flota del Nord, l'almirall Suchkov G. A.:
"Rússia pot perdre tota una classe de submarins míssils estratègics: projecte 941."
Comandant en cap de l'armada V. I. Kuroedov:
“… les declaracions de l'almirall sobre la preparació al combat i les perspectives de les forces especials de la Flota del Nord de classe Tauró són una ficció completa.
En els darrers anys (fins a l'eliminació completa el 2012) dels míssils R-39, els darrers míssils Project 941 CH van ser transportats amb municions de míssils lluny dels missils restants.
I aquí sorgeix la pregunta: què hem perdut arran d’aquest error?
El primer és molts diners i temps per crear un nou KRO.
Viouslybviament, si continuessin les obres del complex R-19UTTKh, hauria estat en servei a finals de la dècada de 2000 i s’hauria posat en servei (en el projecte CH 941 millorat i en el Borei).
En segon lloc, la modernització del projecte 941 va comportar automàticament la modernització de només tres generacions de vaixells amb motor nuclear (a causa de l’elevada estandardització d’equips), i l’estalvi en Bulava va assegurar l’inici d’aquesta modernització a mitjan finals dels anys 2000.. Viouslybviament, en aquest cas, ara tindríem a les files de la Marina almenys una dotzena de vaixells amb motor nuclear de 3a generació que han sofert una reparació mitjana i una profunda modernització (projectes 949A, 971, 945 (A)). Cal destacar especialment que "algunes afirmacions" a l'enorme cost d'aquesta modernització no tenen fonament. Pel que fa a la central elèctrica i als sistemes generals de vaixells, el projecte 941 s’acosta al projecte 949A (amb un sistema de míssils més potent i un torpede més feble).
El gran desplaçament i les reserves per a la modernització del projecte 941 el van convertir en opcions molt efectives per a diversos submarins especials basats en ell.
Per desgràcia, avui s’ha perdut l’agrupació del Projecte 941 CH. L'últim vaixell en servei (també és el primer que es construeix), el TK-208 "Dmitry Donskoy", avui no té cap valor de combat i només s'utilitza per assegurar les proves de nous submarins. El 2017, Dmitry Donskoy va participar a la principal desfilada naval.
Resumint
La creació dels vaixells del Projecte 941 no va ser en cap cas un "error" (com es diu en una sèrie de treballs), va ser un projecte digne, creat dins del marc estricte de les condicions i possibilitats objectives del seu temps (i el temps).). La vida dels vaixells d’aquest projecte va ser curta, no per «mancances» imaginàries, sinó pels trastorns que va patir el país durant aquells anys.
Els creuers pesats Pere el Gran i Dmitry Donskoy van camí del GVMP-2017. Foto:
I l’últim. Ara l'últim vaixell, el TK-208 Dmitry Donskoy, continua en servei, i seria just i correcte remolcar-lo a Kronstadt per col·locar-lo a la flota Patriot després de la seva retirada de la Marina. Al mateix temps, tenint en compte la situació normal de radiació del vaixell, no cal tallar els compartiments del reactor; n'hi haurà prou amb treure els nuclis del reactor. "Dmitry Donskoy" pot i ha de convertir-se en un monument digne del gran país i dels seus creadors, i el projecte 941 és, per dret, l'orgull de la indústria nacional de la construcció naval.
