Després d’haver decidit els principis que haurien de fonamentar la sana política de construcció naval de Rússia, els heu de sotmetre almenys a una prova teòrica. En cert sentit, es va fer amb l'exemple de les corbetes de l'últim article, que mostrava clarament quin tipus de vaixells rebria la Marina si seguís aquestes senzilles regles.
Però cal plantejar la qüestió de manera més àmplia i, en principi, mostrar quin tipus de flota superficial de la Federació Russa es pot permetre, si no perseguir quimeres.
D’una banda, alliberarà algú d’il·lusions i, d’altra banda, esdevindrà una resposta digna als partidaris de la tesi que la Federació Russa no es pot permetre una flota a causa del col·lapse de la indústria. Potser els nostres problemes són purament organitzatius.
Es considerarà la flota de superfície. I, per descomptat, hi ha algunes comparacions del que s’està fent i del que es podria haver fet.
Comencem per les centrals elèctriques principals - GEM.
Les principals centrals elèctriques com a condició límit
Un dels factors limitants que limiten el tipus de vaixells en construcció és la capacitat de produir la central elèctrica necessària per al vaixell, els seus motors (aproximadament) i la transmissió, si apel·lem a coses que són comprensibles des del punt de vista quotidià. De moment, a Rússia es produeixen diverses centrals elèctriques.
Els proveïdors de motors dièsel que s’utilitzen per equipar vaixells de superfície són PJSC "Zvezda" (amb els seus motors dièsel de diversos cilindres radials de diversos models) i la "planta K" de JSC, que produeix motors dièsel de velocitat mitjana de la família D49 amb diferents poder. Els avantatges i desavantatges d’ambdós són àmpliament coneguts. Per tant, Zvezd té problemes de fiabilitat i de possibilitat de funcionament a llarg termini a la màxima potència. La fiabilitat de Kolomn es va portar a un nivell acceptable, però es va mantenir un poder insuficient (els companys de classe estrangers en les mateixes dimensions són molt més poderosos). No obstant això, aquests motors han demostrat ser adequats per a vaixells de guerra malgrat les seves arrels dièsel.
A causa de l’especificitat dels productes de Zvezda, val la pena posar-los en una secció separada, però per ara, sobre Kolomny.
Als vaixells de guerra nacionals s’utilitzen motors 10D49 amb una capacitat de fins a 5200 CV. amb. (Projecte BDK 11711, fragates pr. 22350) i 16D49 amb una capacitat de fins a 6.000 litres. amb. (corbetes dels projectes 20380 i 20385, patrulles del projecte 22160).
Aquests dièsel necessiten accionaments d'engranatges per convertir les rpm i proporcionar la possibilitat d'invertir el sentit de gir de l'hèlix. El reductor és fabricat per JSC "Zvezda-reductor", aquesta empresa és monopolista, és insubstituïble. Així doncs, als vaixells patrulla s’utilitza una caixa de canvis RRP-6000 (5RP), una caixa de canvis per al motor i una línia d’eixos. Al BDK s’utilitza una caixa de canvis similar.
A les corbetes, s’utilitza RRP-12000, que resumeix el treball de dos motors dièsel 16D49 per a una línia d’eix comuna i, en total, forma una transmissió dièsel DDA-12000, on 12000 és la potència màxima total de la unitat en potència. Cada corbeta dels projectes 20380 i 20385 té dues unitats d’aquest tipus amb una capacitat total de 24.000 litres. amb.
Un punt important és que les transmissions d’engranatges per a patrulles i corbetes s’uneixen i es fabriquen amb el mateix equip. Per això, el RRP-6000 té massa massa, inadequada per a un sol motor dièsel.
Una història a part és la central elèctrica de fragates, on s’utilitza el motor dièsel per a l’accionament econòmic i per a la postcombustió, la turbina de gas M-90FR fabricada per UEC-Saturn. Aquesta instal·lació, la unitat de turbina dièsel M-55R que forma part del motor dièsel Kolomna 10D49, el M-90FR GTU i el reductor PO55, s’instal·la en una fragata de 2 unitats, en dues línies d’eix. Per a les fragates del projecte 22350, aquesta és la central elèctrica mínima possible.
Quantes instal·lacions d’aquest tipus pot produir la indústria nacional?
Respecte a les fragates i el seu M-55, la pregunta està oberta, mentre que la indústria nacional només ha produït un conjunt complet i es desconeix quin ritme podrà mostrar en el futur. Podem suposar que per ara té sentit comptar amb un kit de vaixells cada dos anys.
Un punt important: això no es deu a les capacitats reals del "reductor d'estrelles". Això està predeterminat pel desordre organitzatiu al voltant d'aquesta organització, induït artificialment per algunes estructures
En realitat, si torneu a l'organització del treball a l'empresa a la normalitat, llenceu diferents juntes del procés de producció i depureu les proves, pots caminar. Per a què serveix la possibilitat de subministrar centrals elèctriques o altres vaixells que requereixin una central elèctrica d’una potència similar.
Però, com que aquest problema organitzatiu encara no s'ha resolt (i no hi ha cap raó per creure que es resoldrà en un futur proper), ens limitarem a un conjunt empíric (vaixell) d'aquí a dos anys.
Malauradament, a causa de la necessitat de proporcionar una caixa d’engranatges 6RP no seriosa experimental per a la baixada del projecte 20386, els treballs per a la continuació de la producció de caixes d’engranatges per a fragates s’han posposat per aquest any: 6RP es fabrica amb el mateix equipament que el P055, que forma part de la M-55R. Esperem que el 20386 continuï sent un excés aïllat, un monument a la bogeria que va arrasar els problemes navals a la dècada de 2010. Per fer-ho, però, cal acabar amb aquesta bogeria.
Per tant, les possibilitats per a la construcció d’unitats de turbina dièsel-gas s’han d’avaluar fins a un conjunt en dos anys o una fragata de nivell 22350 en dos anys. Així és com el GEM limita la capacitat de produir aquests vaixells.
Pel que fa a les instal·lacions completament dièsel, la imatge és la següent.
"Star Reducer" pot muntar fins a quatre PVP-12000 a l'any. És a dir, els vaixells del nivell de corbeta 20380 es poden col·locar per un import de dues unitats anuals anualment. Una alternativa és la producció de RRP-6000, que, tot i que unificat amb el RRP-12000, és estructuralment més senzill i es pot produir, si es cola, en una quantitat de fins a 5-6 unitats a l'any, cosa que en teoria el fa és possible col·locar fins a 3 vaixells amb un parell de motors dièsel i aquestes caixes de canvis per any, un exemple de vaixell amb aquesta central elèctrica és el Projecte 22160.
Per tant, cal escollir, o bé dues "corbetes convencionals" o tres "patrulles convencionals o algunes petites corbetes amb dos motors dièsel", al mateix temps no funcionaran.
Resumim.
El GEM limita les capacitats de la Federació Russa per a la col·locació i construcció de vaixells de guerra de la següent manera:
- 1 fragata del tipus 22350 o un analògic al mateix casc cada dos anys amb la possibilitat d’accelerar fins a 2 unitats a l’any, però no se sap quan;
- simultàniament 2 corbetes, similars a 20380 en dimensions bàsiques, o una mica menys (per exemple, en el cas 11661) a l'any;
- o, en lloc d’ells, 3 vaixells més petits amb dos dièsel cadascun, també a l’any.
Teòricament, es pot esperar que sigui possible rebre 1-2 transmissions de RRP-6000 per any, més als quatre RRP-12000. Si és així, significa deixar un altre vaixell dins d’un o dos anys. Però això és "qüestionable".
K Zavod subministrarà el nombre requerit de motors dièsel sense problemes, si és possible planificar la seva producció amb antelació.
Així és com les nostres capacitats es veuen reals avui en dia.
Algú dirà que això no és molt. Pot ser que sigui així, però això és molt més que el que estem construint ara i molt més. Pel que fa a la construcció de corbetes, aquest és gairebé un ritme xinès: hipotecen i lliuren tres dels seus 056 anuals (de mitjana). Resulta que nosaltres podem fer dues corbetes a l’any, si partim només de la central, sense tenir en compte altres factors. Tant per a la indústria col·lapsada.
En un període de vuit anys, es tracta de 4 fragates i 16 corbetes amb almenys quatre vaixells petits més (corbetes petites, grans vaixells de desembarcament, SDK o alguna cosa del mateix tipus) en forma de "bonificació". En un nen de deu anys, respectivament, hi ha 5 fragates, 20 corbetes i 4-5 vaixells més petits. És clar que no es tracta del nombre de vaixells que es poden construir durant aquest temps, sinó de quants vaixells es pot fabricar una central elèctrica.
A grans trets, amb aquests enfocaments, tècnicament, des de principis de 2011 fins a finals de 2020, seria possible col·locar: 20 corbetes, 4-5 vaixells d'aterratge, o el mateix nombre d'alguna cosa similar al projecte xinès 056. Amb fragates no hauria funcionat a causa de problemes amb la substitució d'importacions, però sortirà ara, si diferents "projectes" 20386 i similars no creuen la carretera. El nombre de fragates s’hauria construït tantes com es construïren, excepte que hauria estat possible fins al 2014 intentar “treure” uns quants conjunts més de centrals elèctriques per a 11356 d’Ucraïna, temps permès, però ara es tracta d’un etapa completament superada.
Només un nombre insuficient de bancs de proves per al muntatge d’unitats dièsel pot servir de fre amb els vaixells totalment dièsel. Però aquest problema es podria resoldre, només cal i ja està
El que va fer el Ministeri de Defensa en lloc de tot això és ben conegut avui, i no tornarem a aquest trist tema per ara.
Quins projectes "reclamen" actualment per a la producció en sèrie existent de centrals elèctriques?
Al RRP-6000 i, en conseqüència, a la central elèctrica amb un motor dièsel Kolomna per valolini, hi ha vaixells patrulla del projecte 22160, la seva "continuació" s'està discutint ara, una altra, de fet, una "serradora".
A DDA-12000: corbetes 20380, 20385, BDK, construïdes segons el projecte modificat 11711 ("Vladimir Andreev", "Vitaly Trushin", potser la sèrie continuarà).
Al mateix temps, repetim: podeu fer el màxim nombre de RRP-12000 per a corbetes i RRP-6000 "tant com sigui possible". O feu el que sigui necessari per a tot tipus de vaixells, però apareix el factor temps. És a dir, hi ha competència per les capacitats industrials entre els vaixells amb la "central elèctrica de la corbeta" i la "central elèctrica del vaixell patrulla".
En el cas de l’M-55R, que s’utilitza en fragates del projecte 22350, llavors, a més de fragates, és probable que sigui necessari per als vaixells d’atac amfibi universals del projecte 23900 (com si es construís ara a Kerch), i, a més, per als mateixos recursos industrials necessaris per a aquestes unitats, competeix el projecte 20386 (per a això, es necessiten les mateixes turbines postcombustibles M-90FR).
Així, hi haurà competència per la central elèctrica entre les fragates del projecte 22350, les infraestructures del projecte 20386 i la UDC del projecte 23900.
Ara val la pena veure com podeu utilitzar racionalment les oportunitats disponibles.
Tancaments disponibles i les seves capacitats
Ens abstenim en part dels tipus de vaixells disponibles i pensem quina "flota màxima pels mateixos diners" es pot obtenir amb aquests recursos i guiada pels enfocaments expressats anteriorment?
Mirem: una central elèctrica de "fragata" cada dos anys significa la col·locació d'un vaixell amb un desplaçament total de 4800-5400 tones cada dos anys.
I això vol dir que d'aquí a cinc o sis anys (és realista assolir aquest període de temps) podeu començar a rebre un vaixell en dos anys.
En principi, amb el projecte 22350, és bastant realista arribar a aquestes dates i després donar-los suport, sempre que, en primer lloc, Severnaya Verf es vegi obligat a avançar més ràpidament i, en segon lloc, si no s'inclouen en aquest ritme a partir del 20386 i les seves hipotètiques mutacions. i UDC (per a la qual aquest GEM és molt poc òptim, però no hi ha cap altra potència adequada).
Però, i si no necessitem una fragata universal que pugui realitzar més o menys qualsevol tasca, sinó, per exemple, un vaixell de defensa antiaèria?
Tot és senzill: al mateix casc amb la mateixa central elèctrica es fabrica un vaixell amb armes electròniques més desenvolupades, amb una composició reduïda d’armes míssils ofensives (per exemple, en lloc de 3 unitats de llançament verticals, n’hi haurà 1 per a vuit míssils) i darrere del pal hi haurà llançadors de míssils Urani …Igual que 20380 corbetes), però amb un major nombre de llançadors de míssils de defensa antiaèria Redut. En el cas proposat, és bastant realista: 6 llançadors "Reduta", que donen 48 míssils 9M96. En lloc d'un canó de 130 mm, aquest vaixell pot tenir un A-190 de 100 mm, que va ser disparat sobre les darreres corbetes de manera que resultés car de mirar i funcionés bé per a objectius aeris.
I què passa si un vaixell antisubmarí especialitzat de la zona del mar llunyà?
De nou el mateix: la mateixa central elèctrica, el mateix casc, un hangar doble per a dos helicòpters, reorganitzats (tenint en compte el fet que els volums són finits - simplificats) armes antiaèries d’artilleria, si cal, llavors un nombre reduït de llançadors de míssils.
I el mateix enfocament de "classe inferior". Tenim 12.000 litres. amb. en un parell de motors dièsel i 24.000 CV. amb. en dues, les dimensions del casc a l'exemple d'una corbeta són aproximadament clares i, en principi, és possible "encaixar-hi" molt: per exemple, aquest casc és prou ampli com per poder allotjar dos helicòpters.
El nombre màxim d’unitats de llançament verticals és de 3 unitats (sempre que només hi hagi un helicòpter), que es pot veure a l’exemple de 20385, si simplifiquem el sistema de radar i alliberem la mateixa plataforma de míssils que el 20380, llavors és possible posar un KRO en un vaixell "Urà", i des de UKSK, per exemple, abandonar, a favor de tres llançadors "Reduta" i 28 míssils.
Si abandonem l’hangar de l’helicòpter i ens limitem a la pista d’aterratge, és possible augmentar el nombre d’armes de míssils a bord fins a 30 míssils a la unitat de defensa antiaèria Reduta de 16 tipus diferents a la unitat de defensa antiaèria i fins i tot mantenir l'urani. O reduir el nombre de llançadors, però muntar el "Pantsir" al vaixell ZRAK, reforçant radicalment la seva defensa aèria de la zona propera (en comparació amb el que és).
És a dir, tornem a tenir moltes opcions. Al mateix temps, a diferència d'una fragata, es tracta realment d'una massa: vint vaixells en un període de deu anys i cinc BDK / SDK com a bonificació, això és molt segons qualsevol norma, sobretot tenint en compte la possibilitat de formar grups de batalla. de vaixells que, d'una banda, estan unificats i, de l'altra, es complementen en les seves capacitats (un té dos helicòpters, el segon en té un, però té un PLUR, el tercer no té helicòpters, sinó un "adult" "radar, fins i tot el mateix" Polyment "i 30 míssils antiaeris, etc.) …
I què passa amb els vaixells d’aterratge amb aquest enfocament?
Sí, tot està bé amb ells, durant deu anys es poden fabricar 10-20 caixes de canvis que treballen amb un motor dièsel sense problemes, i es tracta de 5 a 10 scows del tipus "Ivan Gren", només més senzills, per exemple, el mateix projecte 21810 SDK.
D'altra banda, per no quedar-se sense una opció com la "cobertura vertical" a gran distància de les costes natives, seria bastant possible construir això:
Es tracta del DVD, que es va calcular amb el codi "Surf", el veritable "Surf", i no del que ara parlen els periodistes que estan lluny del tema. "Rotterdam" rus. Abans de l’èpica amb els Mistrals, la flota volia exactament aquests vaixells. I el GEM "Korvetovskaya" (2 DDA-12000) podria moure'ls a la velocitat requerida. En sacrificar quatre hipotètiques corbetes de vint hipotètiques, seria possible crear una reserva per a la central elèctrica suficient per a la construcció d’aquestes naus, i aquesta seria una decisió molt més encertada que l’èpica amb la UDC, que promet ser increïblement car i molt llarg, i encara pot acabar en un fracàs.
Per tant, fins i tot els GEM existents no ens limiten realment.
Això es fa encara més evident si fixeu la vostra atenció en els "motors estrella".
Centrals de diversos cilindres de Zvezda - М507, 504 i altres
Els motors multi-cilindre, tipus M503, 504, 520, bimotor (dos compartiments) 507, s’han utilitzat durant molt de temps a la Marina i a les unitats frontereres. Actualment, el 22800 Karakurt MRK s’instal·la М507Д de 128 cilindres i una modificació especial de baixa magnètica del М503 de 42 cilindres s’instal·la al minesweep del Projecte 12700. La Marina necessita aquests motors per als MRK existents, els IPC i els Soviets vaixells míssils construïts.
Quantes centrals d’aquest tipus té la Marina per any?
Hi ha una resposta: PJSC "Zvezda" és capaç de produir sis motors M507 o (ja que M504 és una "meitat" de M507) dotze M504. L’M503 especial és una història complexa a part, no hi tocarem, per la resta les estadístiques són clares.
A més, hi ha una possibilitat teòrica d’ampliar la producció a la planta de fabricació de màquines de Kingisepp i s’estan fent aquests intents. Per tant, es va poder muntar i transferir al servei fronterer per provar el motor M520 produït a KMZ. És a dir, hi ha un cert potencial de creixement. Per desgràcia, l’Estat no intenta desenvolupar aquest potencial, més aviat al contrari, però tot pot canviar, només cal tenir en compte que ara existeix. Però partirem de la realitat.
Què són sis M507 per any?
Es tracta de dos RTO "Karakurt" per any. Avui es construeixen més lentament, però en qualsevol cas, aquesta sèrie es construirà relativament aviat. El fet que la construcció d’una sèrie de vaixells tan especialitzats sigui un error, ja s’ha dit, però en les dimensions del casc "Karakurt" i amb la seva central elèctrica (3xM507, tres valolines) és molt possible fer un polivalent vaixell, només un petit, sense helicòpter i sense pista d'aterratge …
Aquest vaixell pot substituir tant MRK com IPC, combatre submarins, atacar la costa amb míssils de creuer i vaixells de superfície. La possibilitat de crear aquest vaixell s'ha discutit més d'una vegada. D'altra banda, segons alguns informes, l'Almaz Central Marine Design Bureau fins i tot té un projecte d'aquest buc, on, com al Karakurt, tot és en sèrie i es pot produir i posar en funcionament immediatament sense modificacions.
I on i com utilitzar aquests motors després de la construcció d’una sèrie d’aquestes naus per a la reactivació de l’OVR? Per exemple, una sèrie d'antisubmarins "Karakurt-2 PLO" en el nombre mínim per cobrir les bases navals?
En primer lloc, necessitem un vaixell míssil nou durant molt de temps, creat d'acord amb conceptes moderns: d'alta velocitat, com a mínim 45 nusos, discret, barat. Es pot suposar que un parell de M507 i dues valolines podrien dispersar bé un petit vaixell armat amb un míssil anti-vaixell Uran o un altre míssil de les mateixes dimensions a la velocitat requerida. Això significa que aquestes centrals elèctriques limiten la col·locació de vaixells a raó de tres vaixells a l'any.
Tanmateix, podeu abordar la qüestió des d’un angle diferent. A l'article de l'autor, dedicat a les centrals elèctriques a bord del diari VPK-Courier, es va donar el següent exemple:
Actualment, Zvezda és capaç de produir tres motors M507D a l'any amb una garantia que, per exemple, permet construir un vaixell en les dimensions del Karakurt. Potser en un futur previsible serà possible produir quatre motors a l'any. Però tres M507D són essencialment sis M504 i quatre ja en són vuit. M507 és, simplement, un parell de dos M504. És possible obtenir característiques tàctiques i tècniques acceptables a les "meitats" del M507? Resulta que pots.
Actualment, les instal·lacions de raig d’aigua multi-eix s’estan generalitzant als països occidentals. Es tracta essencialment d’una “bateria” de canons d’aigua que ocupen tota l’amplada del vaixell d’un costat a un altre.
Fins ara, aquestes hèlixs s’utilitzaven principalment en ferris d’alta velocitat. Per exemple, Silvia Ana, amb una longitud de 125 metres, una amplada de 18, una cilindrada total de 7895 tones i sis motors amb una capacitat de 5650 quilowatts, desenvolupa una velocitat de fins a 42 nusos. Aquest moviment li ve donat per una instal·lació de raig d’aigua de diversos eixos.
És fàcil calcular que per a un vaixell de la mida del Karakurt i el mateix desplaçament (inferior a 1000 tones), una instal·lació similar de raig d’aigua multi-eix proporcionarà dades de velocitat comparables a una potència inferior. Així, en lloc de tres M507D, es poden utilitzar quatre M504, cadascun dels quals funcionarà amb el seu propi canó d’aigua.
És a dir, sis М507Д són tres vaixells de raig d'aigua de la classe "Karakurt" o, si parlem de vaixells míssils (tres canons d'aigua amb М504), quatre vaixells a l'any.
Però també podeu abordar la qüestió des de l’altra banda.
Què passa si cada M507D gira el canó d’aigua per si sol? I si sis M507D van a algun tipus de vaixells de caça d’alta velocitat? Amb tres o quatre canons cadascun?
Serà un vaixell molt ràpid.
Sí, els canons d’aigua tenen problemes. En les nostres condicions, es tracta, primer de tot, de gel a la superfície de l’aigua, per exemple, de fang. Hi ha altres formacions perilloses per a un canó d’aigua.
A més, en un vaixell d’alta velocitat, els brocs de canons d’aigua a gran velocitat no estan sota l’aigua, la massa d’aigua simplement no té temps de tancar-se darrere del vaixell. I això en el nostre clima significa congelar el broquet. Tot i això, no es poden considerar ambdós problemes insolubles i els canons d’aigua no es poden considerar com una posició de dèficit difícil de gestionar.
No cal entendre tot allò anterior com una crida a construir només aquests vaixells, no ho és. Això és només una indicació que tenim una opció. Les caixes de canvis en sèrie, "Kolomna" i les turbines M-90FR permeten "tancar" el nínxol dels vaixells amb un desplaçament total de 1500 a 5400 tones. I sense la bogeria d’enginyeria del tipus de central elèctrica de quatre eixos en un vaixell de la mida d’una fragata i trucs similars. I permeten construir un nombre bastant gran de vaixells de guerra, molt més del que realment construïm. Sense cap importació.
Les "estrelles" fins i tot en la seva quantitat actual, sense modernització i expansió de la producció, sense desplegar-les a KMZ (que és molt possible en cinc anys, si ho intenteu), permeten cobrir ràpidament la necessitat de vaixells amb un desplaçament total de 400-1000 tones.
El nombre de vaixells que es podrien establir i construir sense retards en el subministrament de centrals elèctriques és molt més gran del que estem construint i parlem de vaixells de totes les classes, des d’un vaixell de míssils i una corbeta OVR fins a un poderós atac de míssils. fragata i no el moll de vaixells de desembarcament de la Marina més gran, però bastant adequat.
GEM i cossos no limiten el desenvolupament de la nostra Marina
Val la pena prestar atenció al fet que anteriorment no estem parlant de cap producte prometedor ni d’un producte que no tingui la exhaustivitat necessària per a la producció immediata com a part de la central elèctrica del vaixell. Només s’esmenten sistemes en sèrie i provats amb vaixells. Això es fa a propòsit. I a sota es plantejarà la qüestió de la "perspectiva".
També es van deixar enrere productes com els motors de turbina de gas M70 i M75. El motiu: no hi ha caixes d’engranatges per a aquestes turbines, no hi ha centrals en sèrie en què poguessin funcionar, tot i que hi ha projectes per a aquestes centrals, però l’ús del farciment en sèrie en vaixells en sèrie és un dels principis bàsics, oi?
Per la mateixa raó, no es van tenir en compte les opcions amb moviment elèctric complet: el funcionament dels motors elèctrics de recorregut directament a l’eix, sense caixes de canvis. En general, l’exemple de la construcció dels trencaglaços de l’Àrtic diu que la indústria nacional s’enfrontaria a aquesta tasca, però de nou: no hi ha una central elèctrica militar en sèrie i tampoc no hi ha diners, aquesta opció queda deliberadament fora de claudàtors.
Però fins i tot sense cap nova R + D, millores i similars, podem afirmar amb seguretat que no tenim restriccions sobre la potència dels vaixells. El que és, ens permet construir una sèrie de vaixells de superfície, que cobreixin la major part dels problemes que puguin sorgir en un futur proper per a la nostra Marina. I aquestes sèries seran molt més grans que les que tenim ara i seran incomparablement més eficaces en combat, molt més racionals i amb un nivell d’unificació entre vaixells superior al que estem fent avui.
Per descomptat, aquest enfocament marca el límit: no hi ha vaixells de mida i desplaçament més grans que les fragates del Projecte 22350. Però els vaixells de més de 22350 haurien de construir-se sota la seva pròpia doctrina naval, sota el concepte estratègic de què serveix el nostre país en principi. Avui no n’hi ha cap i no s’espera. En canvi, tenim mantres sobre la terra i la continentalitat, hàbilment alimentats. Si de sobte sorgeix la necessitat de vaixells grans demà mateix, sempre tindrem l’oportunitat de recórrer a la central atòmica i muntar-la a partir de components ja fets en sèrie.
L'enfocament descrit anteriorment compleix els principis principals de la política de construcció naval, descrit a l’article anterior?
Sí, és bastant. Aquest enfocament garanteix la construcció d’un gran nombre de vaixells de ple dret i preparats per al combat, les característiques tàctiques i tècniques dels quals són suficients per resoldre aquelles missions de combat que la Marina pot afrontar en un futur proper.
I què passa amb la resta de contingut?
Sistemes i armes de vaixells
Amb cascos i centrals elèctriques, podeu seleccionar les armes, sistemes de vaixells, aparells electrònics adequats, etc.
La qüestió dels llançadors de míssils es va donar a conèixer més amunt, de fet, la rapidesa amb què la sèrie de RTO del projecte 21631 i 22800 va rebre els llançadors de míssils verticals ho diu tot: es poden lliurar ràpidament.
No hi ha tants problemes amb KRO "Uran": aquest complex també es subministra a les corbetes del Projecte 20380 i els MRK modernitzats de construcció soviètica, fins i tot amb alguns retards durant la creació del vaixell, es poden obtenir les armes necessàries.
Igualment amb artilleria.
Avui la sèrie inclou muntures d’artilleria de calibre 76, 100 i 130 mm. Presumiblement, en vaixells de superfície "a partir de 2000 tones i més pesats" és lògic tenir 100 o 130 mm. En vaixells més petits: 76. Una excepció aquí només es permet quan els vaixells no utilitzen de manera constructiva la defensa aèria més forta. Aleshores es fa crític mirar l'arma, en primer lloc, com una arma antiaèria, i hi ha raons per creure que la pistola de 76 mm pot ser la millor opció aquí. Però això requereix una avaluació precisa.
Dels sistemes de defensa antiaèria en sèrie actuals, no hi ha cap alternativa a "Redut". En primer lloc, la seva integració en els nous vaixells BIUS ("Sigma") ja s'ha resolt. Funciona bé amb l'estació de radar Poliment instal·lada a les fragates del Projecte 22350. S'ha resolt la seva compatibilitat amb l'estació de radar Positiv de diverses modificacions.
Un altre argument poderós a favor del "Reducte" és el míssil 9M96: el mateix míssil és necessari no només per la flota, sinó també pel sistema de míssils de defensa aèria de les Forces Aeroespacials, i l'única manera de reduir el seu preu és augmentar la seva producció en massa.
A més, és teòricament possible equipar el complex amb altres míssils que encara no s’han creat i ampliar les seves capacitats sense fer canvis en el disseny del vaixell.
Un altre sistema de defensa antiaèria que encara s'utilitza en vaixells post-soviètics de la Marina: "Calm" no es pot considerar com cap tipus d'alternativa. El complex requereix una il·luminació per objectiu de radar MR-90 "Nut" i, com es diu, "en quantitat": hi ha quatre a les fragates del Projecte 11356. A més, "Shtil" funciona amb el "Requisit" del BIUS, que no està instal·lat en els moderns vaixells de guerra, no pot disparar míssils 9M96 i llançar míssils "propis". Així, fins i tot fora de la connexió amb l’eficàcia d’aquest complex, no s’hi pot posar cap participació. I en termes d'eficiència, perdrà fins i tot per la combinació "Positive-M + ZUR + Redut radio correction", sense oblidar el complex "Polyment-Redut".
Dels sistemes de defensa antiaèria de la zona propera, només el sistema de defensa antiaèria Pantsir-M i el sistema de defensa antiaèria Broadsword són de sèrie i de ple dret. Tota la resta (AK-630M, Duet i muntatges d’artilleria de 57 mm) o no compleix en termes de característiques de rendiment (per exemple, els sistemes d’observació no estan muntats al mateix carro d’armes amb el canó), o no producte en sèrie i provat (57 mm).
S’hauria d’assegurar la possibilitat d’instal·lar instal·lacions d’artilleria de 57 mm, si en el futur es requereix, els vaixells en construcció haurien de tenir les bases necessàries per a la modernització, però és massa aviat per confiar en aquests sistemes com a bàsics. Pel que fa als canons de sis canons de 30 mm basats en el fusell d’assalt AO-18, avui tenen dret a la vida ja sigui amb sistemes d’observació en un carro d’armes comú, o bé en alguns vaixells auxiliars en els quals es faci servir sistemes d’armes simplificats. admissible.
De la mateixa manera, entre els sistemes d'armes antisubmarins, no hi ha alternativa al complex "Package", tot i que s'ha de millorar seriosament, i no només pel que fa a la substitució del monstruós llançador SM-588 en un tub torpede normal.
Només el radar Poliment és adequat com a estació de radar base per garantir l’ús de sistemes de defensa antiaèria per a vaixells de primer rang (fragates de diferents variants).
Per detectar objectius superficials: radars "Monòlit", "Mineral" i "Monument".
Hi ha un radar Fourke per detectar objectius aeris, però mai no s’hauria d’utilitzar per apuntar armes, el seu ús només és possible amb altres radars, ja que s’implementa a les fragates del Projecte 22350. No obstant això, es pot abandonar en el futur.
Per als vaixells més petits, és racional utilitzar el radar "Positiu", tant per detectar objectius aeris com per controlar el foc del sistema de defensa antiaèria Redut. Pantsir-M té la seva pròpia estació de radar.
El radar Puma fa un excel·lent treball de control de focs d'artilleria.
En hidroacústica, per una banda, tot és imperfecte: el GAS "Zarya" que s’utilitza en corbetes i fragates no és òptim pel que fa a l’abast i s’omple de components importats, amb el subministrament dels quals ja hi havia problemes. Però, al mateix temps, tampoc no es pot considerar dolent. Utilitzat juntament amb un GAS remolcat, una "il·luminació" de baixa freqüència, un helicòpter normal (i no un Ka-27M), resulta bastant bo. A més, en la majoria dels casos encara n’hi ha prou.
El petit GAS "Platina" utilitzat a les fragates del projecte 11356, sobre la base del qual s'ha de crear el GAS per a la corbeta 20386 i les versions antisubmarines del projecte RK 11661, està obsolet i no es pot considerar un model complet d’armes sonars. Però la seva especificitat és que, en presència d'una "il·luminació" externa de baixa freqüència, pot funcionar en el rang de baixa freqüència, que no està disponible per a "Zarya". Això suposa un gran avantatge. L’inconvenient és totalment insuficient sense il·luminació.
Tot i això, les característiques de funcionament d’aquestes dues estacions permeten formar aquest tipus de vaixells que es complementarien en les seves capacitats. I el nivell general d’hidroacústica domèstica ens indica que és molt possible crear un GAS més eficient en poc temps.
Entre el GAS remolcat no hi ha alternativa al "Minotaure", i aquest GAS cobreix completament totes les necessitats urgents de la Marina.
Per tant, hi ha un cert conjunt bàsic de sistemes en sèrie, amb els quals és molt possible equipar els vaixells per a una gran varietat de propòsits, i això serà bons vaixells amb alta capacitat de combat i, sobretot, sense sorpreses quant al funcionament d’armes i altres sistemes, sense R + D addicional, que costen molts diners, sense que s’imposin desenvolupaments innecessaris. El potencial de la indústria nacional permet construir-los simplement com a dissenyador, per a les tasques que es troben en aquesta etapa del desenvolupament històric.
Quin tipus de vaixell necessiteu? Una vaga de míssils amb bona velocitat? Cas "optimitzat per a velocitat" amb una planta d'energia similar a 22350, simplificat en comparació amb el complex sonar real 22350 per donar contorns "d'alta velocitat" al casc, "Polyment-Redut", pistola de 100 mm per reduir els volums necessaris per a l'artilleria, un hangar per a l'helicòpter AWACS, un nombre reduït de PU SAM "Redut", una arma ofensiva al Regne Unit.
Fragata "universal"? N’hi ha 22350. Antisubmarins "nets" per a BMZ? Agafeu una corbeta amb un parell d’helicòpters. Etc. I tot plegat serà a partir de components estàndard, amb diferències purament quantitatives (més míssils - menys míssils), unificats entre ells (de vegades als mateixos cascos) i capaços de lluitar junts.
El més important de tot això és la serialitat. Si s’assegura la producció en sèrie, la indústria podrà donar una bufetada a aquests vaixells “com a pastissos”, reduint contínuament el temps de construcció, i la flota s’actualitzarà de manera oportuna i sense fallades en el nombre. Hi haurà una cooperació intraindustrial estable sense pèrdua de competències i diners de les comandes pagades, que la indústria rebrà com més ràpid, més ràpid es lliuraran els vaixells. Per descomptat, el Ministeri de Defensa haurà de pagar-los, i no com és ara.
Aquesta serà la flota que la indústria nacional en el seu estat actual, sense modernitzacions significatives i inversions addicionals, dominarà ara mateix. I aquesta flota no serà feble de cap manera.
Una mica sobre el futur
Tot l’anterior no nega gens el treball per al futur, però s’hauria de construir sobre una base raonable: la presència d’una base científica i tècnica, una assignació tàctica i tècnica conscient basada en els requisits per a l’eficàcia del combat, proves sobre estands terrestres, en estands flotants, després, si és possible, en un vaixell experimental o en un vaixell, després en el vaixell principal amb un nou sistema i només després de proves d’estat reeixides, en una sèrie, en vaixells en sèrie.
Aquest cicle no s’hauria de trencar mai: el que comporta la seva violació, ho hem vist molt bé a la història de les corbetes, per desgràcia, continuem i ningú no sap de què està ple.
A més, és important entendre que el tema del TOC prometedor no pot sortir del no-res. Hauria de basar-se en alguna cosa, com a mínim: un treball de recerca complet, amb experiments i treballs experimentals, amb alguns models de treball que confirmen que la R + D per a un nou producte és possible (el complex de radar Zaslon, per exemple, va emprendre exactament "del no-res")).
Quines àrees prometen ara mateix? La primera és la unitat de tubs de gas MA7, que inclou la turbina principal M-70, el postcombustible M-90 i la caixa de canvis. Aquesta instal·lació serà tècnicament molt més senzilla que la M-55, que s’utilitza per a fragates (és molt més senzill sincronitzar dues turbines d’alta velocitat que una turbina i un motor dièsel de velocitat lenta en comparació amb ella), i es pot s’utilitza en vaixells de fins a 8.000 tones de desplaçament.
El prometedor projecte 22350M hauria de ser impulsat per aquesta central elèctrica de dues unitats.
Naturalment, primer s’ha de construir i provar en estands i només després s’ha de demanar els vaixells. Com a retard, ja hi ha turbines ja preparades i una caixa de canvis pre-dissenyada.
Un punt important: el Ministeri de Defensa i la indústria poden convertir fins i tot això en una "serradora". El multi-camí pot ser senzill: posem el "gran" 22350M, sense la central elèctrica provada al metall, sense el radar gastat, però amb les promeses de la "Barrera" de crear-lo en algun moment, sobre la base que "ara "suposadament tenim (de fet no) un coet gran i real, hem tallat la sèrie 22350, en canvi llancem des de la seva pròpia central elèctrica" 20386-overgrown ", que es pot llegir a l'article "Es contempla la reelaboració del projecte 20386?", i voilà: un munt de construcció a llarg termini, desenvolupament de pressupostos, molts projectes de desenvolupament, fluxos financers per a la gent "adequada", sense vaixells nous en servei durant almenys deu anys amb despeses enormes per a ells, refinaments a llarg termini del que encara es construirà i de totes les qüestions de la societat ofegarà la nostra poderosa propaganda, que ja ha eliminat la capacitat de distingir el present del futur en persones amb intel·ligència no desenvolupada. Aquells 22350 ja eren obsolets, però ara … Aquesta opció és directament oposada a la correcta, però, per desgràcia, és més probable en les nostres condicions específiques. Però no parlem de coses tristes.
La segona direcció més important a la part de la central elèctrica és la creació d’una línia de motors dièsel per a vaixells de la planta D500 de Kolomna. Aquests motors també han estat parcialment desenvolupats i amb un finançament suficient es posaran ràpidament a la sèrie. Però el desplegament de la seva producció a Kolomna serà molt més fàcil si hi ha una comanda de pagament important i oportuna per al motor dièsel D49 per a vaixells de superfície de la generació actual. El qual hauria de seguir sent el motor dièsel base de la Marina fins al llançament de la família D500 en sèrie. La creació d’aquesta família de motors deslligarà seriosament les mans dels constructors navals nacionals, ja que en la versió de 20 cilindres té una potència màxima de 10.000 CV. amb., que permet construir vaixells purament dièsel significativament més grans que els actuals.
Igualment prometedor és el desenvolupament de propulsió elèctrica completa per a vaixells de guerra mitjançant la reserva tecnològica "trencaglaç".
En el cas dels motors per a vaixells petits, hauríem de parlar de la implementació de tots els desenvolupaments disponibles per millorar la fiabilitat de les "estrelles" i reduir el cost del seu cicle de vida. El Ministeri d'Indústria i Comerç i Zvezda, com ja sabeu, van invertir en el projecte del motor M150 Pulsar, que mai no es va acabar, en gran part a causa de la impossibilitat de cooperar amb socis estrangers després del 2014. És a dir, es va produir un "salt per la grua al cel", que va tan fortament contra els principis correctes de la construcció naval.
Teòricament és possible considerar l’aplicabilitat d’una central elèctrica basada en turbines M70 i M75, per exemple, per a vaixells míssils.
És a dir, el treball per al futur també pot i s'ha de basar en una "base" real.
I què passa amb la creació de turbines més avançades de la propera generació, més eficients que les M-70 i M-90? S’han de crear per separat dels afers navals, amb diners del Ministeri d’Indústria i Comerç. I només després de la seva creació, té sentit dedicar-se a la seva implementació a la Marina, abans que la flota no confiés en absolut en aquestes turbines, tot i que es poden i haurien de plantejar-se qüestions davant del MPT.
Quina manera encara val la pena mirar?
Cap als cargols de pas ajustables (CPP). S’està treballant a la Federació de Rússia, també hi ha mostres en funcionament, prometen provar-ne una el mateix 20386, i aquesta és una direcció estratègica. L’aparició d’una línia de CPP capaços de transmetre alta potència obre la porta a l’abandonament de les complexes transmissions de marxa enrere, simplificant i reduint el cost de les caixes de canvis i la possibilitat d’una construcció de vaixells molt més massiva. CPP és una possibilitat de l’esquema “americà” amb dos esglaons de quatre turbines, un parell de reductors combinadors i dues línies d’eixos. Es tracta d’una disminució significativa dels volums necessaris per a la central elèctrica a l’interior del casc del vaixell.
I, per exemple, un circuit de recuperació de calor a partir dels gasos d’escapament de la turbina amb una turbina de vapor que funciona al mateix combinador reductor, tot i que té un disseny complicat, ja és una carretera directa cap a un portaavions, a més a un d’alta velocitat, amb un desplaçament de 40-45 mil tones. I també hi ha on construir-lo, més sobre això als articles “Portaavions per a Rússia. Més ràpid del que esperaves " sobre Revisió Militar i “El nostre portaavions és real. Els russos són capaços de fer el que fan els indis ". al complex militar-industrial-Courier. Estem a quatre passos d’aquestes possibilitats (la modificació del M-90FR, una caixa de canvis relativament senzilla, CPP i postcombustió en comparació amb el P055). I, de nou, ni tan sols necessitem una reconstrucció seriosa de la producció.
Pel que fa a les armes, tot és encara més senzill: per als propers anys, vint versions diferents de "Urà", "Calibre", "ynix" i "Zircon" seran suficients amb un marge. I UKSK us permet crear altres míssils per a un llançador estàndard. Amb els futurs míssils "Reduta" el mateix: hi ha un complex, els míssils es poden crear i adaptar gairebé qualsevol.
Hi ha preguntes sobre els futurs sistemes de radar del RLK.
Avui, els grups de pressió de Zaslon criden en veu alta que el futur pertany a aquells de Zaslon, sistemes integrats de torres amb AFAR. En general, tenen raó, llevat del fet que aquests sistemes no haurien de ser fets pel cercle "Crazy Hands", sinó per una organització que tingui almenys certa experiència en aquestes coses. També es poden admetre "mans boges" al tema, però estrictament després que les estacions de radar dels vaixells que ja han capturat confirmen les característiques tàctiques i tècniques inicialment requerides, el seu preu es reduirà a 2, 5-3, 5 realistes. mil milions per a la "torre" … No abans. Aquests nois tenen un camp enorme per a experiments: totes les corbetes després de "Aldar Tsydenzhapov" aniran amb les seves manualitats, serà possible entrenar durant molt de temps. Això és, per descomptat, idealment, en realitat, simplement destruiran immediatament les forces superficials de la Marina russa en algun lloc el 2030 i es dispersaran, algunes a casa seva, i qui a Oklahoma, si tot va com és ara, però espero perquè alguna cosa en ningú ens prohibirà el millor, oi?
Entre els autors reals d’aquest mercat, els desenvolupaments en sistemes de radar integrats amb AFAR van ser a la JSC NPP Salyut, NII Fazotron i Almaz-Anteya. El potencial intel·lectual d’aquestes organitzacions els permet crear aquests sistemes. Aquí en teniu alguns exemples.
La foto mostra una "torreta" experimental amb AFAR de "Fazotron", muntada en un vaixell de míssils de la Flota del Pacífic. Com hauria de ser en condicions normals, primer hi va haver treballs de recerca, després es va obtenir un producte experimental, la correcció de les idees del qual es va provar en un vaixell experimental. El "pinacle" va començar llavors a funcionar, al cap i a la fi, el van fer especialistes en radars i no qualsevol. El problema estava en l'establiment d'objectius: "Phazotron" ho va fer per controlar l'artilleria segons les seves dades, perquè no hi ha cap sistema de defensa antiaèria al vaixell. I per a un canó que dispara en una direcció, simplement no calen tantes teles. No obstant això, les proves han demostrat que, si cal, poden crear una "torre" normal al "Faztotron".
Phazotron també va desenvolupar un sistema normal, ja capaç de resoldre tots els problemes sense restriccions, però ja no es fabricava en metall.
Un altre exemple és el projecte NIIP them. Tikhomirov, l’organització més antiga i amb més autoritat en el camp de la tecnologia del radar, que proposava un sistema basat en el radar d’avions Irbis utilitzat en el caça Su-35. És cert, això és PFAR, no AFAR, però, d'altra banda, necessitem bones característiques de rendiment o alguna cosa més? Com a etapa intermèdia, aquesta opció funcionava completament.
Almaz-Antey també afrontaria la tasca de crear aquest complex.
Per desgràcia, "persones respectades" van arribar a la radar i, en el context de la seva cobdícia, una qüestió com la "capacitat de defensa" simplement no existeix, sobretot perquè algunes de les "persones respectades" tenien bones connexions als Estats Units, tan bé que alguns dels FSB no podien dormir a la nit per això, però, per desgràcia, com a l'època soviètica, l'Oficina no pot treballar contra "persones veritablement respectades" … Per tant, ara tindrem una sèrie de models massius de complexos de radar en vaixells que no combaten per molts diners en lloc de sistemes de treball, combinats amb la transparència total d’aquest procés per als "socis" nord-americans.
Tot i això, observem que per treballar per al futur i crear un sistema de radar real amb AFAR, capaç de fer tot el que Zaslon va prometre, però "ajustat a la realitat", Rússia ho té tot, hi ha organitzacions, personal, hi ha treballs bàsics, desenvolupaments i prototips i, en general, en sis o set anys es pot obtenir un radar modern, si es comença, relativament parlant, "avui o demà".
És a dir, fins i tot aquí és possible treballar d’acord amb l’esquema correcte: un producte experimental, les seves proves en estands i vaixells experimentals, el vaixell principal amb ell, la depuració, una sèrie.
Totes aquestes oportunitats ja estan disponibles a Rússia.
Conclusió
A l’hora d’eliminar el caos organitzatiu de la construcció naval nacional, de sobte podem descobrir una oportunitat agradable, però fins ara inaccessible per a nosaltres: la capacitat de restaurar amb rapidesa i econòmica totalment l’eficàcia i el poder de les forces navals de superfície. Ara és realment així. I és que la mala voluntat d’alguns finits, però molt nombrosos, impedeix que això passi. La majoria d’ells estan interessats a omplir-se les butxaques amb mètodes deshonestos i perjudicials per a la societat. El més petit és el mateix, però també en la satisfacció dels seus curadors estrangers.
Si de sobte algun dia la nostra flota ha d’entrar en una gran guerra, fins i tot amb algun adversari feble, però competent, per justificar les pèrdues en què es produirà, es llançarà molta informació a la societat amb una força tremenda que la indústria tampoc no podria una altra cosa, no vam tenir temps, les conseqüències dels anys 90, i per això …
Però fins i tot abans que tot això passés, a principis del 2021, quan encara no hi ha guerra amb ningú, podem dir amb seguretat que això no és cert, ja que anteriorment podríem anomenar les afirmacions que
"Construïm 22160 perquè no podem fer res més"
o bé
"Estem construint només RTO, perquè no podem fer res més"
i deixalles similars que enormes exèrcits de robots mercenaris han estat llançant en fòrums i llocs web militars durant els darrers anys.
Rússia ho té tot per construir una flota forta ara mateix i no requerirà diners fenomenals. Hi ha indústria, tecnologia i personal.
Hi ha una reserva per al futur i la capacitat de convertir-lo en realitat en qüestió d’anys. Fins i tot hi ha diners, perquè amb l’eliminació del caos organitzatiu i els temes de “serrar”, de sobte quedarà clar que també hi ha prou diners.
Tot el que cal és seguir principis molt senzills i entenedors fins i tot per a una persona sense educació especial. I ells, aquests principis, molta gent entén, i per a la seva implementació com a guia necessiteu, de fet, una cosa.
Doneu el vistiplau a l'Oficina per netejar "persones respectades" i res més
La resta de factors que limiten el desenvolupament de la flota com a instrument de poder militar (i ho són) no tenen res a veure amb la indústria i les seves capacitats.
Ara també ho saps.
