Així, segons van informar els mitjans informatius sobre el focus rellevant, el primer avió lleuger de reconeixement turbohélice monomotor Beechcraft AT-6E "Wolverine" va ser adoptat per la Força Aèria dels Estats Units i, es podria dir, va ocupar un lloc de combat.
Què es pot dir aquí?
La decisió de posar en servei el "Wolverine" (així es tradueix el nom de l'avió) es va prendre en el marc del programa AEROnet, o Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. És a dir, inicialment, l’AT-6 se suposava que era una mena d’avions de comunicacions, que en condicions modernes podrien coordinar les accions dels soldats nord-americans amb aliats de la coalició al camp de batalla.
No obstant això, la gana ve amb el menjar. I es va desenvolupar a l'Afganistan, on l'ús dels A-10 Warthogs era, per dir-ho suaument, ruïnós. La persecució de bombardeigs i atacs talibans amb AK-47 i metralladores: va sortir bé pel pressupost.
I es va dur a terme un experiment amb l'avió brasiler Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Pilots afganesos formats als Estats Units van seure als comandaments d’aquests avions i van treballar amb èxit als talibans. Naturalment, on no s’associava amb un augment del perill. Per exemple, l’ús de sistemes de míssils antiaeris.
Els "súper tucans" ho van fer. De fet, tenint sota el fuselatge un canó de 20 mm en un contenidor, sota de les ales contenidors amb dues metralladores de 12, 7 mm i 2-4 "miniguns" de 7, 62 mm, era possible fer coses. I si teniu en compte que encara seria possible penjar unes 70 NURS, aleshores en general la bellesa. O bombes en lloc de míssils.
Però això és l’Afganistan. Un avió brasiler que serveix a la Força Aèria dels Estats Units no és d’alguna manera gaire patriòtic. Hem de tallar el nostre.
I sobre la base de l'avió d'entrenament Beechcraft T-6 Texan II, es va construir l'avió d'atac lleuger AT-6E, també conegut com "Wolverine".
T 6
Se suposa que l'avió s'utilitzarà com a avió d'atac lleuger, avió de reconeixement i avió d'observació (observador). No té absolutament cap problema per a ell amb la tripulació de vol, el T-6 ha estat utilitzat durant molt de temps com a entrenament per la Força Aèria, la Marina i la ILC.
L’AT-6E està equipat amb un motor turbohèlice PTA-68F, una cabina Cockpit 4000 actualitzada, un sistema de combat d’avions A-US i un contenidor de visió diürna i nocturna MX-15i / Di.
Hi ha un sistema de protecció contra IR i buscador de làser UR de les classes "superfície-aire" i "aire-aire" de l'enemic, que pot incloure un sistema d'alerta d'irradiació AN / AAR-47 i un ALE- 47 Màquina de trampes IR.
Hi ha protecció d'armadura per al motor i la cabina, però és més aviat anti-fragmentació i contra bales d'armes petites. La tripulació també està protegida pels seients d’expulsió US16LA de Martin-Baker (Gran Bretanya).
La principal diferència entre l'AT-6E i el T-6 és el "farciment complet" en termes d'electrònica de ràdio. I per a un "ocell" tan petit aquí tot és realment luxós:
- sistema de control per a la guerra electrònica ALQ-213;
- sistema de comunicació per ràdio ARC-210;
- equips per a línies de transmissió de dades aire-aire i aire-terra per al control de míssils i bombes.
- conjunt de comunicacions i navegació per satèl·lit;
- Sistemes d’il·luminació i designació d’objectius EPLRS i JTIDS.
Per cert, és bonic amb EPLRS. Aquest sistema suposa un intercanvi operatiu-tàctic de designacions d'objectius amb avions F-16 i A-10 amb suport aeri directe de les forces terrestres. I, a més, pot substituir, si cal, "Navstar", si es resol la guerra electrònica d'un enemic avançat. Però ja estem força per davant de nosaltres mateixos.
El kit d'avióònica inclou una unitat optoelectrònica de l'estació MX-15i (fabricada per l'empresa canadenca L3 Wescam), col·locada al piló ventral. La unitat està muntada sobre una plataforma estabilitzada giroscòpicament i es pot equipar amb dispositius per a diversos propòsits, per exemple, càmeres d'alta definició, càmeres IR, làser per a la il·luminació d'objectius.
LTH AT-6E
Envergadura, m: 10, 10
Longitud, m: 10, 30
Alçada, m: 3, 30
Superfície de l'ala, m2: 16, 30
Pes, kg
- avió buit: 2 100
- Enlairament màxim: 2 948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1.755 CV
Velocitat màxima, km / h: 585
Velocitat de creuer, km / h: 500
Distància pràctica, km: 1.575
Sostre pràctic, m: 7620
Tripulació, gent: 2
Armament:
- dues metralladores de 12 i 7 mm
als nodes de la suspensió externa (6 unitats):
- 6 x BDU-33 133 calibre, o
- 2 x BDU-33, 2 x LAU-68 o
- 2 x Mk.82 calibre 226 kg.
L'armament pot incloure la classe aire-aire AIM-9X, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM i SDB. És possible la suspensió de dos PTB de 220 litres.
En general, val a dir que el conjunt és molt … Molt superior al de qualsevol dron d’atac pesat, però inferior al d’un helicòpter d’atac. Però les comparacions són una mica posteriors, de moment un parell de paraules sobre la història del projecte.
En general, la idea d'un avió d'atac impulsat per hèlix ha estat durant molt de temps en la ment de l'exèrcit nord-americà. I han estat experimentant amb el propi T-6 / AT-6 durant molt de temps. El 2017 es va enterrar un programa per a la compra de prop d’alguns centenars d’aquests avions, el propòsit del qual era substituir els avions de vaga normals on es pogués fer.
Al cap i a la fi, el cost de l’AT-6 és incomparable amb l’antic A-10. En lloc d'un "Warthog", podeu construir una dotzena d'AT-6. I si parlem del Su-25 i, en general, fa por pensar quin tipus de flota aèria es podria crear.
La qüestió és on utilitzar aquests avions. La resposta ja és al text. Es tracta de països del tercer món on no hi ha sistemes de defensa antiaèria normals. El mateix Afganistan, la regió africana i al Pròxim Orient és on i contra qui desplegar aquests avions d'atac.
Per tant, el programa AEROnet no està malament, sí, la formació operativa i tàctica i l’intercanvi d’informació en temps real al camp de batalla és fantàstic. Però contra els mateixos talibans o kurds, això és absolutament innecessari.
Però un avió com l'AT-6 en el paper d'un avió d'atac barat farà i serà útil.
Fem una ullada als seus punts forts.
1. Preu. Ni tan sols es discuteix això. Barat de construir, barat d’operar, podeu abastir combustible fins i tot en una benzinera en cas de necessitat.
2. Lleuger, discret, maniobrable. És difícil fer front a MANPADS, perquè la pista de calor no és tan calenta com la d’un avió a reacció. I fins i tot embrutat. Pel que fa al DShK i al ZSU-23-2, llavors entra en joc la maniobrabilitat de l'avió. L’helicòpter té problemes contra MZA, però un avió d’aquest tipus desapareixerà. A més, és força tranquil en comparació amb el jet analògic.
3. L’avió té una electrònica força moderna. Les trampes de calor són magnífiques, la possibilitat de suspendre el mòdul de bloqueig tampoc no és superflu.
4. Una varietat d'armes, que permet utilitzar l'avió en la més àmplia gamma de tasques.
Els desavantatges són, potser, només una reserva fàcil. Però, de nou, la velocitat i la maniobra resolen aquest problema.
Una vegada més, subratllo amb valentia que això és per als països on Stinger i Strela-2M encara es consideren una panacea. Per als països del tercer món. O quart.
Un avió d'atac de reconeixement que pot "penjar" sobre la zona, igual que el "Rama" del "Focke-Wulf" i controlar la situació amb la possibilitat de copejar l'enemic - això és molt, molt útil.
Tenint en compte que AEROnet és només el principi, tenint en compte la política de Biden, que no és en absolut Trump, es podria pensar que en un futur pròxim la Força Aèria dels Estats Units començarà a rebre avions d’atac lleugers per resoldre problemes en països on l’ús de A-10 o F -16 simplement serien desavantatges econòmicament.
En general, em va venir al cap el nostre Yak-130, que, en principi, és capaç de resoldre els mateixos problemes. És que sembla que no lluitem al territori dels països on es necessita un avió tipus AT-6E, perquè tenim un Yak-130. Però per als nord-americans, que resolen constantment el problema de portar la veritable democràcia als països del tercer i quart món, aquest avió els serà molt útil.
Ho van aconseguir. Vegem com es desenvoluparà tot, perquè el concepte és molt interessant, i també ho és l’avió.
