La història de la construcció de tancs mundials i, de fet, de l’equip militar en general, està plena de molts esdeveniments sorprenents. Esdeveniments que, d'acord amb la lògica de les coses, no haurien d'haver passat, però que per alguna raó la història va fer que aquests esdeveniments passessin i fins i tot esdevinguessin, fins a cert punt, punts d'inflexió.
La màquina, que es va fabricar inicialment com a auxiliar i no hi va invertir cap solució revolucionària, es converteix sobtadament en la màquina preferida dels soldats. Per contra, les estructures realment destacades, que en el moment de la creació van suposar un avenç real, van desaparèixer com a innecessàries en un moment concret i es van convertir en una base per a objectes completament nous.
Hi ha diversos cotxes a la nostra botiga que no ens van subministrar en virtut de Lend-Lease, però que van ser estimats en aquells països on es van utilitzar durant la Segona Guerra Mundial. No podríem deixar passar l’oportunitat de tocar, contrarestar, arrossegar-nos per sota del fons. I, a més, no podríem deixar de parlar d’aquestes màquines.
En resum, el cicle sobre armes autopropulsades és una continuació lògica de la nostra sèrie sobre vehicles estrangers de la Segona Guerra Mundial, que per diversos motius els nostres petrolers i artillers no van conèixer. I el primer vehicle serà el M18 "Hellcat", que va caçar amb èxit tancs enemics i altres vehicles blindats. Per tant, carro de motor de pistola de 76 mm M18, Hellcat.
Segons la majoria dels experts, Hellcat va ser un dels millors destructors de tancs de la Segona Guerra Mundial. Una silueta baixa, una alta densitat de potència, una alta mobilitat, una forma racional de reserva, una alta fiabilitat i un xassís ben fet van permetre guanyar victòries sobre l'enemic amb pèrdues pròpies relativament petites.
En poques paraules, el cotxe era tan equilibrat que, probablement, no hi havia cap tripulant que no estimés el seu "gat" ni pitjor que una mascota, després del qual es va posar el nom del cotxe. Gairebé tots els SPG tenien el seu propi nom i fins i tot el seu propi "escut". La màquina responia a l'amor amb amor. En un sentit figurat de la paraula.
Aquest és, per exemple, el logotip de la "nostra" còpia. "Problemes dobles" que no haurien de fer por als lluitadors reals. A més, la tripulació del "gat de l'infern" no es pot espantar per algunes noies calentes i un whisky fred.
Però tornem a l’arma autopropulsada.
La història de la creació de la màquina és tan interessant que és impossible no explicar-la. Comencem pel fet que els paracaigudistes i marines americans són els culpables de l’aparició d’aquest SPG. Sí, tot i que sona increïble.
Sovint argumentem que l’URSS i Stalin van retardar personalment la guerra amb Alemanya de totes les maneres possibles. Intentem explicar els errors de Stalin, la falta de preparació per a la guerra i la pèrdua dels primers mesos. Discutim fins a la ronquera. Arrencem les armilles al pit.
Però fem una ullada a l’oceà. Els nord-americans no van voler lluitar contra el feixisme a Europa tant que ni tan sols van declarar la guerra a Hitler. Però Washington va entendre que haurien de lluitar. Només hi havia una pregunta: de quin costat. Estar a temps per a la divisió dels trofeus. La resposta la va donar el mateix Hitler. Va ser ell qui va declarar la guerra als Estats Units.
L'exèrcit nord-americà va exigir reequipar l'exèrcit per fer la guerra fora del seu país. L’oceà era i és encara una defensa bastant bona dels estats continentals. És per això que es va establir la tasca, en primer lloc, de reequipar les unitats mòbils. Marines i unitats aerotransportades.
En les condicions en què l’aterratge s’hauria de dur a terme no a les illes, on l’ús de vehicles blindats terrestres és limitat, sinó al continent, es va plantejar la possibilitat de contrarestar els marines i paracaigudistes amb vehicles blindats, principalment tancs enemics. Millor encara, si les unitats mòbils tenen un bon dipòsit propi.
El 1941 es va anunciar una competició per crear un tanc per als paracaigudistes. Un tanc que combinaria la capacitat de transportar no només vaixells, sinó també avions. I, al mateix temps, va poder lluitar amb tancs enemics. Els dissenys de tancs van ser presentats per tres empreses: GMC, Marmon-Herrington i Kristi.
Curiosament sembla, però la competició la va guanyar un desconegut, que anteriorment havia llançat només dos models de tancs (CTLS i CTLB), per cert, tots dos van fallar, Marmon-Herrington. A finals de setembre, el projecte del tanc T9 estava llest i s’esperava l’inici de la producció en sèrie.
I després va passar una cosa que va convertir tot el projecte en una direcció completament imprevisible. Els enginyers i dissenyadors de Marmon-Herrington, que estaven desenvolupant el nou tanc, van proposar crear un SPG a la mateixa base. Per donar suport als tancs. Només ara es va proposar equipar el SPG amb el mateix xassís, aproximadament la mateixa torreta i la mateixa arma. Sembla delirant, però és un fet.
Tot i això, aquest disbarat encara va tenir la seva continuació. Els EUA no tenien SPG lleugers. L'exèrcit es va veure obligat a considerar aquest projecte com a prometedor. L'únic que va aconseguir fer el departament militar va ser eliminar el requisit d'un ACS com a aerotransportat. Això significava que era possible augmentar el pes del cotxe i fins i tot canviar la suspensió.
El nou cotxe va rebre l’índex T42.
Les armes autopropulsades van ser col·locades en una suspensió de Christie, però armades amb el mateix canó de 37 mm. El projecte ja estava a punt el gener de 1942. La producció de prototips ja no es podia fer a Marmon-Herrington, on no podien iniciar la producció del T9, sinó a GMC. I de nou, van intervenir poders superiors.
Aquesta vegada els britànics van jugar el paper de les potències superiors. Basant-se en l'experiència de la guerra, els britànics van expressar dubtes sobre l'eficàcia del canó de 37 mm, fins i tot per a un tanc lleuger. Pel que fa a les armes autopropulsades amb aquesta arma, els oficials britànics simplement van riure davant dels dissenyadors nord-americans.
Hem de retre homenatge a la reacció dels militars nord-americans. L'1 d'abril, els dissenyadors van rebre nous requisits per al tanc. L'arma ja no hauria de tenir 37 mm, sinó 57 mm. La velocitat del vehicle ha de ser com a mínim de 80 km / h. L'armadura de la torreta, el front i els laterals és d'aproximadament 22 mm. Tripulació de 5 persones.
El projecte d'un nou cotxe de nou ja estava llest … el 19 d'abril! El tanc va rebre el nom de T49. La producció de prototips va començar gairebé immediatament. Els primers vehicles estaven a punt el juliol de 1942. Curiosament, amb tanta pressa, quan literalment tot s'havia de "aplegar i esprémer", les proves van demostrar que el cotxe era bo en general. L’únic inconvenient és la velocitat. En lloc de 80 km / h, el cotxe només va poder treure 61. Calia un motor nou. Tot i que, en general, el resultat no va ser dolent i semblava adequat a tothom.
Però el projecte també va ser seguit per tripulacions antitanques! El control dels destructors de tancs de l'exèrcit nord-americà, així com els petrolers, no estava satisfet amb la velocitat del vehicle. A més, per a les armes autopropulsades, van exigir un altre augment del calibre de l’arma. Ara fins a 75 mm! És a dir, posar el que estava instal·lat al "Sherman", heretat de "Lee".
Bé, i un caprici purament artiller: treure el sostre de la torre perquè la tripulació simplement no s’ofegui. Estalvi decent en ventiladors d’escapament. Però encara vaig haver de derrotar una metralladora per a combats estrets, que era rellevant específicament per a les pistoles autopropulsades de destructors de tancs. El frontal és el frontal. La infanteria sempre està a prop, inclosa la infanteria enemiga.
I de nou va intervenir la providència. I de nou, els dissenyadors nord-americans no es van preocupar massa del problema que havia sorgit. Acaben d’instal·lar una torreta al T49 … del T35 (el futur M10 ACS), que ja estava llest en aquell moment. I la metralladora frontal M2 es va traslladar a la torre. Això va permetre augmentar l'armadura frontal fins a 25 mm.
El prototip acabat dels nous canons autopropulsats, indexat T67, va ser enviat a proves a l'octubre de 1942. I, heus aquí … El cotxe es va dispersar fins als 80 km / h requerits. Tot! El resultat s’ha aconseguit! Però no …
Van començar a equipar el Sherman amb una altra arma. El tanc tenia ara un canó M1A1 de 76 mm. I els destructors de tancs exigien el mateix per als seus propis vehicles. A més, l'arma va sortir bé, un miracle, que bo que és!
A més, la suspensió de Christie va deixar d’adaptar-se als artillers. En aquest moment, havia quedat tan obsolet que alguns dissenyadors van dir que tal SPG mataria els petrolers enemics per la seva simple aparició al camp de batalla … Però no pel poder de les seves armes, sinó per la seva aparença.
També es van reclamar la torre. El primer va ser dels artillers. Un cotxe ràpid suposa una batalla autònoma bastant llarga. I això requereix munició. Simplement no hi havia espai a la torreta per allotjar el nombre requerit de petxines. I el segon, tecnològic. La torre és massa difícil de fabricar.
En resum, de nou el cotxe no anava a les botigues de muntatges, sinó als taulells i calaixos dels dissenyadors. I de nou, els dissenyadors van mostrar miracles de professionalitat. El nou vehicle, indexat ACS T70, estava llest a l’abril de 1943.
I de nou la providència! La comanda de producció de 1000 pistoles autopropulsades T70 es va lliurar a Buick fins i tot abans de la posada en servei de la màquina. I això és als EUA. A finals de 1943, les armes autopropulsades ja es van provar a Itàlia. I (amb raó) el cotxe va rebre bones crítiques. Només després d'això, les armes autopropulsades T70 T70 al març de 1944 (es van produir uns 200 vehicles) van ser adoptades sota la designació M18.
Ara sentim el cotxe amb les mans. Val la pena. No debades mencionem tantes vegades la intervenció de la providència en la seva creació.
Per tant, la pistola autopropulsada M18 de 76 mm "Hellcat" (76 mm Pistola Motor Carro M18, Hellcat) està fabricada segons el següent esquema. El compartiment de control, la transmissió i les rodes motrius es troben a la part frontal de la carrosseria. El compartiment de combat es troba al centre. Compartiment elèctric a la part posterior.
La torre s’instal·la al centre de l’edifici. La rotació és circular. Armament 76, canó M1A1 de 2 mm i metralladora antiaèria de 12, 7 mm. L'angle d'elevació de la pistola és de +20 i l'angle de depressió de -9 graus. Una pistola sense fre de musell. La velocitat del foc de la carcassa AP és de 686 m / s. Per a un projectil de sub calibre, la velocitat és de 1035 m / s. La velocitat de foc és de 4 tirades per minut.
La torre, seriosament, no està estreta només per al càlcul de quatre nans. Els autèntics senglars valents no s’hi senten molt bé. Però no només cal seure, sinó fer negocis.
El conductor té un seient separat.
En general, cada polzada quadrada té alguna cosa a la qual aferrar-se o trencar-se el cap.
Aquí s'emmagatzemaven municions per a la metralladora. Si voleu viure, ho traieu.
Sorprenentment per a un cotxe americà, però difícilment es pot anomenar el "Hellcat" còmode per a la tripulació. Molt estreta, molt poc espai per a tot. I la tripulació normalment col·locava les seves pròpies pertinences a l’armadura, de manera que a la marxa l’arma autopropulsada tenia aquest aspecte.
Es va trobar una solució interessant per reparar el cotxe. Es poden veure portelles especials davant i darrere del cotxe. S'entén que aquestes escotilles estan dissenyades per facilitar l'accés a la central elèctrica o la transmissió. Però no l’Hellcat!
El fet és que tant el motor com la transmissió no es van muntar directament a la carrosseria, sinó a corredors especials. Per a les reparacions, n’hi havia prou amb obrir la portella a la popa i desplegar el motor Wright Continental R-975 a la llum del dia a mans de mecànics i cuidadors. Per reparar els elements de les unitats de transmissió de potència, es va obrir la portella frontal i es van presentar tots els elements de la mateixa manera.
Molts són escèptics sobre l’armadura d’aquest SPG i la torreta oberta. Sí, l’armadura era lleugera. Però la ubicació de les plaques de blindatge en un angle augmenta significativament la protecció. Amb freqüència, les petxines només reboten l’armadura sense causar danys importants.
La torre oberta, en absència de protecció contra metralles i bales des de dalt, donava al comandant del vehicle, l’artiller (artiller), l’operador de ràdio i el carregador una excel·lent vista del camp de batalla. Per tant, la pregunta també és difícil aquí. A més, 4 rondes per minut són moltes. És possible sufocar-se amb tanta calma en gasos en pols.
Com que avui veureu el cotxe amb els vostres propis ulls, al final del material trobareu una mica sobre les tàctiques d'utilitzar "Els gats de l'infern". Els nord-americans anomenen això tàctica d’èxit. A la nostra traducció, es tracta d’un rebot o retirada. Les màquines, amb tots els seus mèrits, no van poder estar al capdavant durant molt de temps. En resum, els destructors de tancs només s’han d’utilitzar per al propòsit previst i només durant un període limitat de temps.
Així, durant un atac de tancs, "Cats" va saltar cap endavant i va començar a disparar contra els tancs lents. La velocitat i la torreta giratòria asseguraven la seva eficiència. Quan l’enemic es va posar de manifest per tal descarada i estava disposat a rebutjar, els “Gats” ja estaven llançats tranquil·lament sota la coberta dels tancs, afortunadament, la velocitat ho permetia.
Avui sembla fantàstic, però aquests atacs han estat força eficaços. Per exemple, prenguem un informe d'una divisió blindada alemanya, que havia de fer front a les tàctiques de "Gats". La divisió estava equipada, entre altres coses, amb "Tigres" i "Panteres", que el canó de 76 mm simplement no agafava.
“El canó M18 de 76 mm no revela del tot les seves capacitats. Només a l'agost de 1944, el 630è Batalló Americà de Destructors de Tancs va desactivar 53 tancs pesats i 15 canons de reacció, mentre va perdre 17 equips.
Tot i el període relativament curt de participació en hostilitats, van intentar modificar les màquines. Tres modificacions no es van convertir mai en mascotes "infern" noves, però encara val la pena esmentar-les.
T88. Obús autopropulsat de 105 mm. Al xassís M18, l’ATC va decidir instal·lar un obús T12 de 105 mm. De fet, tenint en compte l’experiència dels dissenyadors, el cotxe tindria força èxit. Però a l'agost de 1945, la guerra va acabar i la necessitat d'aquests SPG va desaparèixer. El projecte es va donar per acabat.
T41 (M39). Tractor blindat (T41) o BRDM o portaequipatges blindat (T41E1). Els vehicles són completament idèntics als "Gats", però sense la torre. Es va instal·lar armament (metralladora de 12, 7 mm) a la part davantera del casc. El tractor va ser dissenyat per transportar l’arma PTM M6 de 76 mm. Introduït en servei a principis de 1945, però produït en una sèrie limitada.
T86, T86E1. Canons autopropulsats flotants de 76 mm. El T86 va surar a causa del treball de les erugues. A la segona versió, es van instal·lar hèlixs. Armament del tipus M18.
T87. Obús flotant de 105 mm (tipus T88). Va navegar com el T86, però tenia un casc reduït i enllaços especials de vies modificades. Va mostrar una bona navegabilitat, però a causa del cessament de les hostilitats, el projecte es va congelar.
Doncs bé, les característiques tàctiques i tècniques tradicionals dels canons autopropulsats M18 "Hellcat":
Pes en combat: 17 t
Dimensions:
longitud: 5300 mm
- amplada: 2800 mm
- alçada: 2100 mm
Tripulació: 5 persones
Armament:
- 76 canons M1A1 de 2 mm, amb 43 voltes;
- Ametralladora de 12, 7 mm, 1000 tirs
Reserva:
- front del cos: 51 mm
- front de la torreta: 51 mm
Carburador tipus motor "Continental", tipus R 975
Potència màxima: 400 CV
Velocitat màxima: 72 km / h
Autonomia de creuer: 360 km
I al final hi ha una petita però interessant història de Nikita Krutakov, una empleada del museu UMMC, un gran expert en equipament militar.
