El mercat dels vehicles de combat transportats internament creix a mesura que les forces d’operacions especials i les unitats tradicionals busquen una major autonomia i una millor mobilitat al camp de batalla modern. Vegem què ofereix
Com que els camps de batalla moderns continuen caracteritzats per una barreja de conflictes d’intensitat baixa i alta, la comunitat d’operacions especials internacionals està desenvolupant tàctiques, mètodes i mètodes de guerra, teories sobre l’ús del combat i tecnologies adequades per a la guerra híbrida.
L’octubre del 2016, delegats de més de 20 països de la comunitat de les Forces d’Operacions Especials (MTR) es van reunir en un simposi a Vílnius, on representants de l’exèrcit, la indústria i el món acadèmic van discutir el paper principal de l’MTR en el que s’ha definit com a “Next Generation Warfare”, així com la justificació de grans inversions en elles.
El terme “acció militar d’una nova generació”, expressat per primera vegada per la Fundació Potomac, inclou un tipus d’enfrontaments asimètrics no militars amb l’objectiu d’establir condicions socioeconòmiques i polítiques favorables a les àrees d’operacions on s’encarrega l’MTR. desestabilitzant els oponents militars, realitzant reconeixements per tal de facilitar el posterior trencament de la resistència de les formacions armades i, en alguns casos, obrir la intervenció per ocupar territori i suprimir les restes de resistència.
En declaracions als delegats de la conferència, la secretària adjunta de Defensa per a Operacions Especials i Conflictes de Baixa Intensitat, Teresa Veilen, va dir que els MTR continuen "buscant maneres de resoldre problemes de manera productiva, tot i que es vol aprofitar l'avantatge tecnològic".
Les solucions d’alta tecnologia continuen essent destacades, amb la comunitat MTR assistint a un intens desenvolupament de vehicles d’operacions especials capaços de realitzar una gamma de missions cada vegada més àmplia. El nombre d’empreses dedicades al disseny, desenvolupament i desplegament de vehicles transportats internament, que a Occident es classifiquen com ITV (vehicle transportable internament), creix ràpidament. Els vehicles d’aquesta categoria es poden transportar als compartiments de càrrega d’avions i helicòpters, cosa que comporta un augment de l’abast dels grups MTR, alhora que augmenta significativament les seves capacitats en termes de potència de foc, xarxa, mobilitat i protecció.
Les plataformes d’aquesta categoria van des de les versions MRAP (mina millorada i dispositiu explosiu improvisat) de coberta (retirada del sostre), que es van desenvolupar a principis de la dècada de 2000 per protegir les forces convencionals i especials contra dispositius explosius improvisats (IED) quan es realitzen operacions de contrainsurgència i fins a opcions més maniobrables i lleugeres, encara capaces de complir els requisits de protecció i potència de foc.
GDOTS
Segons el cap de direcció de vehicles tàctics lleugers de General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GDOTS) Sean Ridley, les missions de combat volàtils i mixtes són difícils d’aconseguir amb una màquina, especialment quan els requisits operatius difereixen en les branques de l’exèrcit i dels països..
"No és fàcil encaixar en el perfil dels requisits de combat, és a dir, agafar una màquina que es pugui reconfigurar per adaptar-se a altres tipus de missions sense cap reelaboració important".
"El mercat dels vehicles tàctics lleugers sempre tindrà restriccions pressupostàries, però encara hi ha una disparitat d'oportunitats en totes les branques de les forces armades en forma de vehicle lleuger típic", va dir Ridley, tot assenyalant que les unitats MTR necessiten una solució equilibrada entre les ITV més lleugeres, com els MRZR-2 i MRZR-4 de la família Polaris Defense, i els vehicles tàctics lleugers més grans Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
“Els vehicles tàctics lleugers poden circular per zones d’accés restringit i fora de la carretera amb càrregues pesades, i és aquí on nosaltres i els nostres vehicles som molt adequats. Són lleugers, potents, fàcilment configurables, capaços de sortir de la carretera i conduir fora de la carretera sense cap problema.
GDOTS es troba a la meitat de la producció inicial de 92 ITV GMV1.1 per al client del llançament, US Special Operations Command (USSOCOM). A mitjan octubre de 2016, Ridley va dir que un total de 60 vehicles havien estat lliurats al comandament i que es desplegaran en diverses unitats, inclosos els grups de forces especials i regiments de reconeixement, grups de forces especials marines, grups de reconeixement marins i forces especials de la força aèria.
El 2013, GDOTS va signar un contracte de 60 milions de dòlars amb USSOCOM per aproximadament 1.300 vehicles GMV1.1 per al lliurament durant 7 anys. El contracte preveu el subministrament anual de 170 vehicles GMV1.1 a les forces especials de les forces armades nord-americanes a partir del gener del 2017.
Fonts de USSOCOM van dir que diverses unitats avançades entrenen conductors i familiaritzen el personal amb vehicles que són significativament diferents dels vehicles blindats HMMWV existents i d'altres plataformes tipus MRAP que els soldats han muntat durant l'última dècada.
"Posar l'operador en un vehicle de tracció central proporciona nivells de mobilitat i capacitat més alts dels disponibles abans", va dir Ridley.
La configuració bàsica de la plataforma GMV1.1 inclou variants blindades i no blindades amb la possibilitat d’instal·lar un canó Mk44 Bushmaster de 30 mm d’AlliantTechsystems, seients per a tres, quatre o set persones i un sostre extraïble per protegir la intempèrie. A més, es va canviar la presa d’aire al capó per millorar el refredament del motor, els arcs de protecció per protegir la tripulació i també es va millorar la instal·lació d’armes en termes d’estiba de municions.
El cotxe GMV1.1 es basa en la plataforma Flyer 72 Advanced Light Strike, la seva amplada és tal que es pot transportar als compartiments de càrrega de l’helicòpter CH-47 Chinook i l’avió de transport C-130 Hercules.
Segons GDOTS, “GMV1.1 és una plataforma altament mòbil amb una càrrega útil superior a 2268 kg amb la capacitat de“armar-se”un minut després de descarregar-se d’un avió i portar una àmplia varietat d’armes. Un kit de comunicació adaptable (encara no anomenat, definit per USSOCOM) proporciona un augment de la cobertura i l'accés de l'operador a informació important en temps real.
Fonts de la indústria no han pogut confirmar quan els vehicles GMV1.1 estaran plenament operatius, tot i que és probable que es desplegin a l’Orient Mitjà i el sud-est asiàtic a finals de 2017 i 2018 per donar suport a les operacions d’ajuda militar de l’USSOCOM.
GDOTS també està en procés d’obtenir el permís del govern dels EUA segons la Llei de comerç exterior per subministrar un nombre no revelat de plataformes GMV1.1 al comandament MTR italià.
És clar que les unitats del comandament d’operacions especials de l’exèrcit i les forces especials de la flota italiana han mostrat interès en aquestes màquines, que s’utilitzaran en operacions de contrainsurgència. De moment, els MTR italians participen en operacions a les rodalies de la ciutat líbia de Sirte, on realitzen reconeixement i recopilació d'informació.
L'agost de 2016, el govern italià va aprovar una llei que permetia a les forces MTR desplegar-se a l'estranger sense informar el parlament d'aquest país.
Una font de la indústria va confirmar que el MTR italià rebrà el vehicle base GMV1.1 sense kits especialitzats de l'USSOCOM, que inclouen sistemes d'informació i control, comunicacions i armes.
Ridley va dir que GDOTS també es posiciona com a proveïdor de les seves plataformes a altres països aliats. “Hi ha molts problemes per resoldre. Ara mateix, ens centrem a complir l’ordre del nostre client principal a USSOCOM per fabricar les plataformes a temps, desplegar-les i donar-los servei segons sigui necessari. Després, tractarem amb altres clients, inclosos els estrangers”.
Mentrestant, la MTR de la Força Aèria dels Estats Units també està avaluant un nombre reduït de ITVs GDOTS Flyer 60, i Ridley va dir que estudia com utilitzar la ITV en una gamma més àmplia de missions. “Es troben a la meitat del procés i donem suport a aquesta tasca per ampliar la missió de la ITV i utilitzar-la en altres àrees, no només com un vehicle transportat a la cabina d’un tiltrotor V-22. Els avaluem per a altres tasques i altres propòsits”, va dir.
Polaris
Polaris Defense també és proveïdor d’USSOCOM, subministrant els vehicles MRZR-2 i MRZR-4 per segon any en virtut d’un contracte de quantitat no especificat de cinc anys. El director general de Polaris, Jed Leonard, va dir que Command recentment va signar un contracte per a versions dièsel addicionals del MRZR-D4 en virtut d’un acord addicional inclòs al contracte original per a la família MRZR.
El vehicle MRZR-D4, presentat a la conferència MTR i Industry de maig de 2016, està dissenyat per reduir la càrrega logística de les forces de treball que operen sense el suport de bases operatives i avançades. Al mateix temps, s’hi instal·la un generador per alimentar l’augment del nombre de consumidors a bord.
"Hem subministrat vehicles MRZR-D a diversos clients, inclosos el Marine Corps i l'USSOCOM. Els militars canadencs també rebran aquests vehicles a finals d'any ", va afegir Leonard.
L'agost de 2016 es va anunciar que el Canadà havia subscrit un contracte per comprar 36 vehicles ITV MRZR-D4 de Polaris Defense per al seu exèrcit, mentre que la companyia també està estudiant una sol·licitud del Comandament canadenc MTR per al subministrament d'un vehicle de combat ultralleuger., publicat l'octubre de 2016.
Disponibles en configuracions de dos seients (MRZR-2) i de quatre seients (MRZR-4), les plataformes Polaris poden transportar fins a 680 kg de càrrega a una velocitat màxima de 96 km / h. Les plataformes poden acceptar diverses instal·lacions d'armes i mitjans auxiliars, en funció dels requisits de la missió de combat; es poden transportar a la bodega del tiltrotor V-22 Osprey gràcies a les barres de seguretat plegables.
"Polaris Defense també ofereix el seu vehicle DAGOR (Deployable Advanced Ground Off-Road) en la categoria ITV, que ha completat les proves del desert als Emirats Àrabs Units", va dir Doug Malikowski, cap de relacions econòmiques externes. Per exemple, formacions del Comandament MTR australià, inclosos un Regiment d’Aviació Especial i Regiments de Reconeixement Aerotransportat, continuen provant el vehicle DAGOR mentre els planificadors locals desenvolupen tàctiques.mètodes i mètodes per dur a terme operacions de combat i principis d'ús de combat.
DAGOR està dissenyat per transportar-se internament, suspès o lliurat sense parar des de plataformes d’ala giratòria, incloses les CH-47 i CH-53. El vehicle amb un pes total de 3515 kg, incloent una càrrega útil de 1474 kg, és capaç de transportar fins a cinc persones i té una autonomia màxima de creuer de 805 km.
"Austràlia continua provant el vehicle DAGOR i actualment està provant el MRZR-D", va afegir Malikowski.
Segons el vicepresident de Polaris Defensa, el mercat de vehicles de MTR ha florit juntament amb l'espai operatiu. Va dir que "les nostres màquines han estat molt populars entre els MTR en l'última dècada. Estem considerant la possibilitat d’optimitzar les plataformes modulars MRZR i DAGOR per a missions de combat. Les nostres màquines amb una arquitectura oberta i escalable, sense oblidar la capacitat de càrrega i la potència, es poden adaptar per a tasques mèdiques o per evacuar els ferits, instal·lar diversos sistemes d’armes o equipar-se amb sistemes de reconeixement, vigilància i recopilació d’informació."
Grup SC
L’empresa britànica SC Group va presentar a la conferència Defense Vehicle Dynamics 2016 l’última plataforma de la categoria ITV: un kit d’expansió 6x6 per al seu vehicle Light Reconnaissancey Vehicle (LRV 400) 4x4, que permet augmentar la càrrega útil, l’abast i la mobilitat de les unitats MTR.
El director comercial comercial del grup SC, Jamie Clarke, va dir que convertir la variant LRV 400 a la variant LRV 600 afegeix un eix de roda addicional i una part del casc, i tot això dura diverses hores.
Aquesta modificació augmenta la capacitat de càrrega útil d’1,5 tones del LRV 400 a 2,35 tones en la configuració LRV 600, mentre que l’amplada del vehicle no canvia i és d’1,7 metres, cosa que permet transportar vehicles a l’interior de l’helicòpter CH-47.
Les característiques tècniques del LRV 600 són bàsicament les mateixes que les del LRV 400, incloent una velocitat màxima de 160 km / h, un volum de dipòsit de 80 litres, que permet un abast de 800 km; la màquina és capaç de superar obstacles aquàtics de fins a 0,75 metres de profunditat.
La visualització LRV a la conferència va seguir immediatament després de la selecció de l'extensió HMT del grup SC per al programa SOV-Mobility Heavy (SOV-MH) de les forces especials de Nova Zelanda. Es preveu que els lliuraments de HMT 400 4x4 a Nova Zelanda comencin a finals del 2017.
Defensa de Renault Trucks
Com que les forces especials franceses continuen operant a l’Orient Mitjà i a l’Àfrica, també s’espera que rebin un nou vehicle ITV, amb especial atenció a l’augment de la mobilitat, la potència de les armes i la connectivitat.
Fonts de Renault Trucks Defense (RTD) van dir que la companyia continua dissenyant i desenvolupant un vehicle lleuger de les Forces Especials. RTD ja ha signat un contracte amb l'Autoritat de Contractació de Defensa de França per subministrar 203 vehicles de les forces especials pesades al Comandament MTR, que va començar els lliuraments el setembre del 2016.
Com a part d’un contracte de 250 milions d’euros amb RTD, signat el gener per a 443 vehicles MTR, la companyia desenvolupa una variant ITV que es pot transportar a les cabines de càrrega d’avions i helicòpters.
A Eurosatory, el juny de 2016, RTD va presentar un model a escala d’un vehicle ITV en una configuració 4x4 capaç de transportar quatre soldats i un muntatge d’armes. Es coneixen pocs detalls en aquesta fase de desenvolupament, però fonts de la indústria informen que les forces especials rebran un vehicle amb una capacitat de càrrega de dues tones, un abast màxim de 800 km i una velocitat màxima de 110 km / h. Els cotxes segons els plans existents es lliuraran a partir del 2018.
Les formacions que rebran tecnologia avançada en forma de nou vehicle inclouen el 1r Regiment Aerotransportat Marí i el 13è Regiment Aerotransportat, especialitzats en missions de reconeixement i missions de resposta ràpida; així com grups especials del comandament de la Marina.
Les forces especials franceses participen activament en la lluita contra l’Estat Islàmic (prohibida a la Federació Russa) i, al mateix temps, proporcionen assistència militar a molts països africans amb un èmfasi especial en la formació, la consulta i l’assistència a la República Democràtica del Congo, Mali. i Camerun, on les capacitats de les màquines ITV milloraran significativament la seva mobilitat, potència de foc, potència i autonomia.
Grup Jankel
L’empresa britànica Jankel Group, que manté estretes relacions amb l’Oficina de Disseny i Desenvolupament del Rei Abdullah II (KADDB) de Jordània, ha iniciat els lliuraments del primer lot de vehicles de reacció ràpida Fox a la MTR belga des que es va signar el contracte el 2016.
Segons la companyia, el cotxe Fox (o Al Thalab - fox) es basa en el xassís del generalitzat Toyota Land Cruiser, que proporciona als operadors una càrrega útil màxima d'1,4 tones. El vehicle es pot transportar dins d’helicòpters CH-47 i avions de transport militar A400M i C-130 i utilitzar-lo per al reconeixement de llarg abast, així com tasques d’invasió directa amb l’addició de sistemes d’armes pesades.
El grup Jankel no va fer cap comentari sobre el contracte, però un portaveu de la companyia va dir que la màquina podria "realitzar diverses tasques per oferir les capacitats més eficients al seu cost".
Segons el fabricant, la Fox pot ser alimentada per un motor dièsel turboalimentat de 4,2 litres, un motor de gasolina V6 de 4 litres o un motor dièsel V8 de 4,5 litres; el rang màxim de creuer és de 1200 km. Les màquines es fabriquen a Jordània en estreta col·laboració amb KADDB. Hi ha fotos de vehicles d’Al Thalab procedents de Síria, on són utilitzats en operacions contra l’IS pels socis de la coalició de l’OTAN.
Battelle
Battelle, filial del Battel Memorial Institute, es prepara per subministrar a USSOCOM el seu vehicle comercial no estàndard ITV (NSCV) en virtut d’un contracte de 170 milions de dòlars emès el juliol de 2016.
En virtut d’aquest programa, ha de subministrar un nombre no revelat de màquines ITV, dissenyades per realitzar tasques més secretes i que també es poden transportar a l’interior de diversos avions.
Battelle no va poder fer cap comentari sobre l'acord de l'USSOCOM, però una font va dir que els camions Toyota Land Cruiser 76, 78, 79 i 200, els camions Toyota Hilux i els camions Ford Ranger estan en procés d'actualització a configuracions blindades i sense blindatge. Els vehicles comptaran amb diverses modificacions, especialment dissenyades per a la MTR, inclosa una protecció balística augmentada; Rendiment optimitzat de la conducció amb suspensió i frens millorats, i un bastidor i un cos reforçats; i la integració d'un conjunt de sistemes de control operacional, reconeixement, comunicacions, detecció i seguiment d'objectius, inclosa la il·luminació infraroja i l'apagada."
Aquests vehicles d'operacions encobertes poden realitzar una àmplia gamma de missions de combat, com ara reconeixement especial i assistència militar, així com operacions de protecció estreta i evacuació civil.
El 2013, Battelle va rebre un contracte de tres anys per part de USSOCOM per a 300 Toyota Land Cruisers i Hilux NSCV.
Operadors tradicionals
Les característiques superiors dels vehicles de la categoria ITV s’han avaluat positivament fora de la comunitat MTR, ara aquests vehicles són considerats per les forces armades convencionals amb necessitats significatives, com el Canadà i els Estats Units.
Un portaveu de Defensa de Polaris va dir que recentment "es va adonar que el mercat de la nostra família de vehicles ultralleugers creix a mesura que les forces més tradicionals fan més èmfasi en la millora de la mobilitat tàctica".
Als Estats Units, encara s’estan estudiant opcions per al programa de vehicles de reconeixement lleuger (LRV) de l’exèrcit i, per tant, és comprensible que les empreses de tecnologia ITV com GDOTS, Polaris Defense, Oshkosh, AM General i SC Group estiguin interessats en aquest projecte.
"Hi ha un gran interès en aquest projecte i en tot el que hi estigui relacionat", va dir una de les empreses interessades, que va assenyalar que actualment s'està considerant de nou la possibilitat d'utilitzar màquines JLTV com a solució intermèdia per a vehicles lleugers.
"Estàvem encantats d'escoltar això", va dir Ridley de GDOTS, i va afegir que l'Exèrcit vol "un camió de mida mitjana que compleixi els seus requisits de transport d'entrada i sortida i es basi en el programa existent".
Alguns experts de la indústria, però, suggereixen que no s’hauria d’esperar una RFP per a LRV abans del 2020.
L’oferta LRV de GDOTS inclou un Flyer 72 amb un canó de 30 mm, un kit de protecció balística en una configuració de sis seients. Aquesta variant ja ha dut a terme diversos bombers demostratius a Fort Benning com a part del programa de proves i avaluació de l'exèrcit nord-americà.
L'interès de les forces armades convencionals pels conceptes ITV també va ser destacat pel general David Perkins, cap de l'Autoritat per al Desenvolupament i la Capacitació de la Doctrina (TRADOC), que va assistir a la manifestació de vehicles de defensa Polaris l'octubre del 2016.
“TRADOC es va encarregar d’estudiar les condicions futures per tal d’identificar les desigualtats d’oportunitats, analitzar possibles solucions i després identificar les necessitats. La nostra elecció de Polaris és una de les moltes que ens ajudarà a comprendre millor els paradigmes del ràpid avanç tecnològic i el suport tècnic de punta a punta, incloent un enfocament en la innovació i el desplegament en missions adequades per al combat de la pròxima generació , va explicar Perkins.
Les plataformes, incloses les Flyer 72 i DAGOR, també s’estan considerant en el marc del programa de vehicles de mobilitat terrestre (GMV) de l’exèrcit dels Estats Units, que anteriorment s’anomenava Ultra Light Combat Vehicle (no s’ha de confondre amb el projecte GMV1.1).
“Érem al Dia de la Indústria i continuarem supervisant el desenvolupament del programa GMV. La sol·licitud final de propostes encara no s'ha publicat i encara no tenim un termini de temps exacte , va dir el director de Defensa de Polaris. Segons algunes fonts, el primer semestre del 2017 es podria presentar una sol·licitud de propostes amb una sol·licitud d’un vehicle lleuger de nou places per als equips tàctics de la brigada d’infanteria.
Segons l'exèrcit, "el vehicle hauria de poder maniobrar ràpidament al camp de batalla com a eina per al desplegament avançat d'unitats d'infanteria per contrarestar l'estratègia de denegar l'accés mitjançant l'ús de diversos mètodes d'entrada, inclosos els aerotransportats, l'aterratge i / o mètode de no aterratge, per tal de lliurar components de combat ".
USSOCOM continua ampliant la seva flota de vehicles ITV. Dit això, és probable que els socis de l'OTAN i els que no siguin de l'OTAN tinguin un interès creixent en aquestes capacitats, especialment quan els operadors intenten mantenir el compromís amb els socis de la coalició.
A mesura que l’espai operatiu continua apartant-se de les campanyes militars més tradicionals cap a una barreja de conflictes de baixa i alta intensitat, es pot esperar que aquestes tendències s’intensifiquin en el futur.
