Dècada difícil
Els camions de la família "Ural" van ser dissenyats originalment per a les necessitats dels militars, que ja s'ha esmentat reiteradament en parts anteriors, i això va complicar enormement la supervivència de la planta després del col·lapse de la Unió Soviètica. El principal competidor, KamAZ, podria oferir als clients una línia de productes més àmplia, inclosos, entre altres coses, tractors de llarg recorregut, que no funcionaven a Miass. A més, les especificitats del treball gairebé exclusivament per a les necessitats de defensa van deixar una empremta en el nivell d’enginyeria de la planta; moltes solucions no eren adequades per a les necessitats civils. Per exemple, als gegants de quatre eixos "Ural-5323-20" dels anys 90, es van utilitzar cabines de Naberezhnye Chelny per a l'exèrcit rus. Aquesta cabina ja estava obsoleta i, si el model entrava al mercat del sector civil, no es podria somiar amb grans vendes. Per tant, va aparèixer un gegant de 8x8 "Ural-5323-22" amb una cabina de l'italià IVECO. Tanmateix, això no va ajudar la planta de Miass: els volums de producció van caure de 30.000 cotxes soviètics a l'any a 5.400. Com a resultat, el 1998 es va introduir a UralAZ una gestió externa que, curiosament, salva la planta: després una parella de treballadors de la planta fa anys que augmenten la seva producció.
Durant tot aquest temps, el Ministeri de Defensa va comprar camions en lots relativament petits i no hi va haver cap incentiu especial per modernitzar encara més la línia militar. Malgrat tot, la feina continuava. Tota la família Ural-4320 va rebre el seu propi nom, "Motovoz", que en realitat significa una petita locomotora de derivació. Es desconeix si la decisió sobre aquest nom va estar motivada per consideracions de secret, però va resultar sonora i original. KamAZ simultàniament amb l'Ural "Motovozami" existia i encara existeix avui en dia una línia similar de "Mustang". Els "Ural-Motovoz" eren de dos, tres i quatre eixos i estaven equipats principalment amb diversos motors dièsel de la planta de motors de Yaroslavl. La línia de camions s’ha exportat activament a Àfrica, el sud-est asiàtic i Amèrica del Sud. I a finals de 1994, Ural-5323.4 gairebé es va convertir en una base mòbil per al famós complex de míssils i artilleria Pantsir-S1. El cotxe estava equipat amb un motor dièsel KamAZ-7406 amb una capacitat de 260 litres. amb. Durant molt de temps es va creure que el camió Ural havia de portar el complex de defensa antiaèria, però al final va guanyar la planta de Naberezhnye Chelny i ara la primera associació del Pantsir-C1 és el vehicle KAMAZ. Però es van subministrar grans "Urals" a les tropes, en particular, els enllaços de la flota de pontons PMP es van muntar al model 53236. En l'actualitat, Ural ha estat eliminat de l'adquisició de parcs de pontons amb equipament propi; el nínxol ha estat cedit a KamAZ.
La pèrdua de productes KrAZ ucraïnesos per a l'exèrcit rus va passar definitivament a mans dels productors de Miass i Naberezhnye Chelny. Els models nacionals de quatre eixos van començar a ocupar el nínxol dels camions pesats. Per què no va ser possible crear als anys 90 un model de tracció integral de tres eixos amb una capacitat de càrrega superior a les 7 tones? Al cap i a la fi, és evident que els cotxes de 8x8 són molt més cars i més complicats, tot i que guanyen en habilitats de camp a través. Es tracta de la manca de ponts adequats per a vehicles tan pesats. No, per descomptat, eren, per exemple, aquestes unitats que oferia la Raba hongaresa, però per raons òbvies això no convenia als militars. Per tant, vam haver d’augmentar la capacitat de càrrega amb ponts addicionals. Va resultar bé: l’Ural-5323 ocupa 10 tones alhora i el júnior de tres eixos 4320-31 en superfície dura, quatre tones menys. El problema de la manca de ponts domèstics "pesats" a UralAZ només es va resoldre parcialment en els darrers anys.
Per tal d’enganyar
El problema de "Ural" i KamAZ en els darrers cinc a sis anys s'ha convertit en possibles sancions occidentals en relació amb els productes de defensa de les fàbriques. I si no fan especial por a l’equipament militar, els productes civils no passaran sense motors, caixes de canvis i altres bagatelles estranyes. Per cert, no hi ha res de dolent: no queden al món fabricants d'automòbils importants que depenguin plenament dels components de la seva pròpia producció. Aquest problema es va resoldre amb gràcia a PJSC KamAZ, quan tota la línia d’equipament militar es va posar sota la marca subsidiària de JSC Remdizel, o RD. Ara no hi ha cap concepte del nou exèrcit KamAZ "Mustang-M", només "Remdiesel". El lloc web oficial tampoc no menciona els productes de l’exèrcit de la planta de Naberezhnye Chelny. Fins fa poc, UralAZ formava part del grup GAZ, el cap del qual, Oleg Deripaska, va ser sancionat pel ministeri nord-americà de finances el 2018. I no va necessitar problemes addicionals amb els Estats Units en relació amb un actiu que treballava per als interessos del Ministeri de Defensa rus. Per tant, Deripaska va fer un acord per vendre la planta d’automòbils d’Ural amb el United Machine-Building Group (OMG) de Dmitry Strezhnev.
Com a resultat, es va formar una empresa que, a més de la planta de Miass, incloïa una part de la planta de motors de Yaroslavl i la joint venture RM-Terex, que uneix les empreses Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines i Zavolzhsky Plant tractors amb rastre ". Així doncs, el grup GAZ estava protegit de sancions estrangeres, cosa que podria haver aturat el transportador del gegant de l’automòbil. I una fàbrica de vehicles que treballa per a l'exèrcit rus també ha estat protegida de la ira d'Occident. No penseu que aquestes voltes tan sols són possibles a Rússia; des de fa uns quants anys, la MAN alemanya subministra a la Bundeswehr camions amb la marca Rheinmetall. Amb por del món massa liberal dels negocis moderns, els alemanys van construir una empresa conjunta RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), ni tan sols a Alemanya, sinó a Àustria, per tapar completament les traces de productes militars. Els francesos van canviar el nom del seu combat Renault Trucks Defense, per analogia amb els alemanys, com a desviament cap a Arquus ("Cavall").
Fa un temps, la impressió era que els productes militars de Miass s’estaven substituint progressivament per l’equip de cabover de KamAZ. Això podria posar el departament de defensa en una posició poc envejable quan tots els vehicles de rodes, des del nivell tàctic fins al nivell operatiu, depenen d’una planta. I si la fàbrica de motors torna a cremar-se, com als anys 90? A més, els Urals tenen un avantatge definitiu sobre KamAZ al capdavant en el nivell tàctic de l'exèrcit. Actualment, aquesta situació no canvia molt: el Ministeri de Defensa compra "Uralov" encara menys que a principis dels anys 2000.
El més important és no confondre’s
Ara, a la línia de producció de "Ural" per a necessitats militars, hi ha quatre famílies alhora: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" i "Typhoon-U". Per separat, cal assenyalar que el blindat Ural-63095 Typhoon-U mai va entrar a l'exèrcit rus, pel que sembla, les compres de Remdiesel Typhoon-K63968 es van considerar suficients. Però el més ampli MRAP "Ural-63099" Typhoon "en bon volum (fins a 200 vehicles a l'any) es subministra a les tropes. En molts aspectes, el motiu d’això va ser la localització gairebé completa: només quedaven el cabrestant i l’arrencada de l’estranger. Fins i tot es van adaptar pneumàtics resistents a bales per produir-se a la planta de forja i premsa de Chelyabinsk. Entre els vehicles protegits més senzills de Miass, també compren Ural-VV, tot i que només la Guàrdia Russa és el client. Ara s’està treballant per adquirir la versió Ural-VP per a la policia militar russa. El 2018, van intentar augmentar la gradual disminució de la demanda dels militars a Miass amb el vehicle blindat Ural-53099. Es tracta d'una versió biaxial lleugera del MRAP "Ural-63099" Typhoon ", però se sap poc sobre el destí del" bebè "a l'exèrcit.
Les clàssiques "locomotores" de primera generació, evidentment, desapareixeran de l'escena en els pròxims dos anys; al cap i a la fi, la cabina ja està bastant obsoleta i no està realment preparada per reservar. El més gran del "Motovozov" de tres eixos és el "Ural-4320-0811-31", en el llarg bastidor del qual posen tant un cos lateral regular, un aire condicionat d'aire condicionat AK 1, 0-30-1-1U, i una seu central KUNG MSh-5350.1 amb una seu central el mateix tràiler PSh4M. La versió moderna de KUNG és K5350.1-11, i la seva versió de bus de passatgers és PAF-5350.1-11. En general, com sempre, en les millors tradicions de l’escola russa de nomenar equipament militar.
El més difícil de la història dels Urals moderns no és memoritzar totes les abreviatures, sinó aprendre a distingir entre l’equipament de la família Tornado-U (que no s’ha de confondre amb el MRAP del mateix nom de Remdizel) i Motovoz-. M. Recordeu: els camions Ural-63706-0011 "Tornado-U" són els camions més pesats de Miass, una mena de substituts directes dels camions KrAZ ucraïnesos. El pes total pot arribar a les 32 tones amb una capacitat de càrrega de 12, 5 tones. El cotxe està muntat al voltant de la "pacífica" i cabover "Ural-6370", el que significa que els ponts del "Tornado-U" són hongaresos (com a opció - xinès), el motor, tot i que un YaMZ-652 de 440 cavalls, es produeix amb una llicència francesa i és un dièsel Renault dCi 11 amb injecció common rail. La cabina és de panell de marc i és molt adequada per reservar, fins i tot panys de porta de tipus creuat.
Els cotxes "Motovoz-M" són sensiblement més lleugers. De fet, es tracta d '"Urals" clàssics allargats amb una cabina unificada al màxim amb el "Tornado-U". El fabricant, en particular, ofereix a l'exèrcit comprar "Ural-4320-38011-30" amb l'arma "Phlox"; el camió va fer un gran soroll a l'exposició "Army-2016". Aquest "Motovoz-M" té una cabina blindada de dues files i el seu disseny també és diferent de la resta dels "Urals". L'habitual "Ural-4320" Motovoz-M a bord porta 7 tones de càrrega amb un pes equipat de 18,4 tones.
Però això no és tot! També hi ha vehicles Ural-M a la formació prometedora: modificacions militars del civil Ural NEXT. Són aquests camions els que haurien de substituir els camions de primera generació del "Motovoz". El més important és no confondre’s.
