Parlant d’avions, tancs i canons, vam intentar mostrar en la mesura del possible els seus companys menys combatibles, però no menys útils.
Aquesta vegada parlarem de l'equip que us podria trobar en qualsevol camp d'aviació durant la Gran Guerra Patriòtica. Per descomptat, era possible prescindir d’aquestes màquines si pressionava amb força, però encara era més còmode amb elles.
1. Per tant, la primera exposició serà l’estació de reflectors antiaeris Z-15-4.
L'estació s'utilitzava a tot arreu en unitats de defensa antiaèria, en camps d'aviació per il·luminar els seus i cercar avions d'altres persones.
L'estació de reflectors antiaeris automotriu Z-15-4 era un reflector amb sistemes de guiatge i control de posició, transportats a la part posterior d'un camió ZIS-12.
El projector es va instal·lar el tipus tancat més comú Z-15-4 (3 - zenit, 15 - mida de lent 150 cm, 4 - potència en quilowatts) amb una làmpada d'arc elèctric d'encesa instantània amb dos elèctrodes de carboni i un reflector de vidre paraboloide amb un diàmetre de 150 cm.
La font de llum era un arc elèctric, que proporcionava una intensitat lluminosa de fins a 650 milions de watts a una autonomia o una altura d’il·luminació de fins a 10 km. L’avió es podria il·luminar al cel a una altitud de 12 km.
El reflector es va alimentar a partir d’un generador de 20 kW instal·lat al propi vehicle i de fonts estacionàries d’electricitat.
El reflector estava muntat sobre un carro amb quatre rodes de goma. El carretó es va enrotllar cap a la part posterior i, per tant, el reflector es va transportar a la posició. Era possible treballar directament des de la carrosseria del cotxe.
Entre el carretó i la cabina es trobava un rodet amb un cable elèctric i un cabrestant. La centraleta d'alimentació estava situada a la paret exterior posterior de la cabina.
Els reflectors Z-15-4 es van reduir a batallons de reflectors antiaeris separats, que consistien en tres companyies (composició de tres escamots). L'escamot constava de quatre estacions de focus. L’ús en combat de les estacions de reflectors consistia a buscar avions enemics amb un feix de llum i acompanyar l’objectiu fins que va ser destruït per armes de foc.
Amb l'ajut de diversos reflectors, es van crear camps de reflectors (SPF) al cel, que asseguraven el funcionament de l'artilleria antiaèria i les operacions nocturnes d'avions de combat soviètics.
L'estació Z-15-4B es va produir el 1938-1946 a la planta de Moscou "Prozhektor". En total, durant aquest temps es van fabricar 15 529 estacions de reflectors de vehicles Z-15-4.
Pes de l'estació: 6100 kg
Pes del reflector: uns 950 kg
Intensitat lluminosa axial: 650 milions de W
Durada de la crema d'un parell de carbons: 75 minuts
Abast del feix: fins a 12 km
El temps de desplegament és d’uns 8 minuts.
Eliminació del lloc de control del reflector - 60 m
Velocitat de recorregut: 60 km / h
Tripulació de combat: 5 persones
2. Petroliers BZ-35, BZ-35S i BZ-41.
Un petrolier … Què és més fàcil? Però viure a l'exèrcit sense ell és molt problemàtic. L'augment del nombre d'equips als exèrcits va impulsar simultàniament tots els dissenyadors a desenvolupar aquestes màquines simples però insubstituïbles.
El primer proveïdor soviètic més estès va ser el BZ-35, que va entrar en servei el 1935. El cotxe ZiS-6 estava equipat amb un dipòsit el·líptic amb una capacitat de 3200 litres, una bomba d’engranatges de posició mitjana i compartiments per a mànigues.
El BZ-35 podria subministrar combustible simultàniament diversos equips. Per treballar-hi, es va produir un remolc de gas biaxial BP-35 amb una capacitat d’1 tona.
A la paret posterior del tanc hi havia un sistema de control, on es trobaven les palanques per encendre els dispensadors, manòmetres, comptadors de combustible i un indicador de nivell de combustible al tanc.
El BZ-35 estava equipat amb un conjunt de mànegues (recepció, dispensació i bombament), per al transport de les quals es va fabricar una caixa especial.
El cotxe es va demostrar molt bé en funcionament i es va trobar que era molt útil. Però no va entrar a la producció a gran escala. El BZ-35 només era operat per grans aeròdroms de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. La circulació d'abans de la guerra del BZ-35 no superava els 100 vehicles.
Amb l’esclat de la guerra, la velocitat de repostar vehicles, tancs i avions es va convertir en un factor molt greu. Vaig haver de sortir amb urgència i, per tant, va aparèixer un cisterna de combustible BZ-41 petit, però molt eficient.
Per a això, es va utilitzar el xassís del camió més lleuger ZiS-5.
El pes brut del vehicle va ser de 6,1 tones.
La capacitat del dipòsit és de 2500 litres.
La capacitat màxima de la bomba és de 400 litres per minut.
La velocitat màxima és de 60 km / h.
Naturalment, quan van començar a venir camions potents i transitables dels EUA, concretament els Studebaker US.6.3, van tornar a la idea de reposar les files dels petroliers.
Sí, per al ZiS-5 era difícil mantenir-se al dia amb les unitats de tancs avançades, per exemple, en un desglaç de primavera o tardor. O passejar pel fang fins arribar a un camp d’aviació sec de “salt” a l’aviació.
"Studebaker", que, com ja hem tingut l'honor de dir, ha demostrat que fa front a la nostra brutícia. Així va aparèixer el BZ-35S. "S" és, per descomptat, "Studebaker".
El BZ-35S consistia en un tanc sencer amb una capacitat de 4500 litres (més que el del ZiS-6), en un xassís Studebaker US.6.3 amb un motor Hercules JXD de 95 CV.
Un cotxe amb un pes total de 5,4 tones va accelerar fins a 72 km / h. La taxa de transmissió de combustible va ser de 375 l / min.
3. Arrencador d'aire AS-1.
La màquina es va produir des del 1932 i estava destinada a engegar els motors dels avions amb hèlix.
El llançament es va dur a terme agafant l'hèlix de l'avió i desplaçant el cigonyal del motor de l'avió a través d'una estructura tubular amb dos eixos motrius.
L'extrem d'aquest dispositiu (s'anomenava "tronc") acoblat amb el centre de l'hèlix de l'avió.
Les ranures del maleter són perfectament visibles aquí.
Darrere de la cabina es va instal·lar un pedestal vertical amb estries i un eix que girava des de la caixa de transferència del cotxe.
Aquest sistema de presa de força va permetre arrencar gairebé tots els models de motors d'avions. L’arrencador va donar 1100-1300 rpm. L’alçada horitzontal del tronc era de 2,9 m.
De peu a la plataforma, el tècnic de l’avió va ajustar el maleter i l’hèlix verticalment.
Característiques de rendiment de la màquina: el nombre de revolucions de l'arrencada - 1110-1300 rpm; l’alçada horitzontal del tronc és de 2,9 m.
La base era el mateix "camió" GAZ-AA amb un motor de 40 CV.
4. PARM.
El vehicle d'assistència tècnica més comú va ser el taller de reparació d'automòbils PM-3 (volant tipus A), que va rebre la designació PARM durant els anys de la guerra.
Va ser senzill i sense pretensions, però va ser precisament a l'arribada d'aquesta màquina que van comptar amb els pilots que s'havien assegut amb els tancs forçats i trencats i fins i tot els treballadors del ferrocarril.
L'equip estava allotjat en un cos de caixa. El conjunt PARM inclou:
1. Banc de serralleria amb un vici.
2. Taula de soldador amb premsa monofònica manual instal·lada i maquineta d'esmeril manual.
3. Tallador de benzina Benzosvar.
4. Flascó d’oxigen.
5. Forn.
6. Armari amb equips de lubricació i ompliment.
7. Escala a la part posterior del cos.
8. Grua plegable amb polipast manual amb una capacitat d’elevació de 500 kg, que es va fixar al para-xocs davanter.
9. Armari amb eines de serralleria.
En principi, amb l’ajut d’aquest kit, es van poder realitzar moltes obres directament al lloc de l’accident.
No hi ha molt a explicar aquí, tot és, en principi, clar i entenedor. Màquines senzilles i sense pretensions, modestos treballadors de la guerra. Però de vegades són simplement insubstituïbles.
Tots els vehicles que es mostren a la foto es poden veure (i no només es poden veure, sinó que també es poden tocar) al Museu de l'Equipament Militar de la UMMC a Verkhnyaya Pyshma.
Luxosa col·lecció, espero que amb el pas del temps sigui possible trobar un escalfador d’oli, una estació de bateries i una central mòbil. Seria interessant, no?
