A la segona meitat dels anys quaranta, els dissenyadors d'avions de països líders van començar a crear nous avions amb motors a reacció. El nou tipus de central elèctrica va permetre millorar significativament les característiques dels avions. L’aparició i el desenvolupament actiu d’avions a reacció s’ha convertit en motiu de preocupació per als dissenyadors de sistemes antiaeris. Els canons antiaeris més nous i prometedors ja no podien fer front eficaçment als objectius a gran altitud d’alta velocitat, que requerien un enfocament diferent per a la creació de sistemes de defensa antiaèria. L’única sortida a aquesta situació eren els míssils guiats.
Vehicles de càrrega de transport del sistema de míssils antiaeris S-25 amb míssils B-300 a la desfilada de Moscou
El lideratge militar i polític de l’URSS era ben conscient dels riscos associats al desenvolupament de l’aviació dels bombarders, cosa que va donar lloc a la resolució corresponent del Consell de Ministres. El document del 9 d’agost de 1950 exigia, tan aviat com fos possible, crear un sistema de míssils antiaeris capaç de proporcionar una defensa aèria eficaç d’una gran ciutat. El primer objecte protegit havia de ser Moscou i, en un futur, se suposava que havia de desplegar el sistema de defensa antiaèria de Leningrad. El principal executor de l'obra va ser l'Oficina Especial núm. 1 (SB-1), ara GSKB "Almaz-Antey". S. L. Beria i P. N. Kuksenko. Segons les primeres lletres dels noms dels líders, el projecte es deia "Berkut". Per desenvolupar diversos elements d'un prometedor sistema de defensa antiaèria, diverses altres organitzacions van participar en el projecte.
D'acord amb les primeres versions del projecte, el sistema de míssils de defensa antiaèria de Berkut hauria d'incloure diversos elements bàsics. A una distància d’uns 25-30 i 200-250 km de Moscou, es va proposar col·locar dos anells del sistema de detecció de radar. L'estació de Kama s'havia de convertir en la base d'aquest sistema. Per controlar míssils antiaeris, s’havien d’utilitzar dos anells de radar de guia B-200. Se suposava que havia d’atacar avions enemics amb l’ajut de míssils guiats B-300. Les posicions de llançament dels míssils havien de situar-se a prop de les estacions de guiatge del radar.
Segons les dades disponibles, se suposava que el complex de Berkut incloïa no només un míssil, sinó també un component d'aviació. Durant un temps es va dur a terme el desenvolupament d’un avió interceptor basat en el bombarder Tu-4. Se suposava que l’interceptor portaria míssils G-300 aire-aire. El desenvolupament del component d'aviació del sistema Berkut es va interrompre en les primeres etapes del projecte. Segons alguns informes, sobre la base del Tu-4, també s'havia de crear un avió per al radar d'alerta primerenca. Pel que sembla, aquest projecte es va mantenir en la fase preliminar de la investigació.
Sistema de guiatge radar B-200 S-25
D'acord amb els termes de referència, se suposava que el sistema de míssils de defensa aèria de Berkut proporcionaria la defensa de Moscou d'una incursió massiva per part d'avions enemics. El nombre màxim d'avions que participaven en la incursió es va fixar en 1.000 unitats. Se suposava que els míssils del complex impactarien contra objectius que volaven a velocitats de fins a 1200 km / h a distàncies de fins a 35 km i altituds de 3-25 km. El compliment d’aquests requisits va permetre garantir la protecció de la capital contra qualsevol incursió massiva mitjançant bombers moderns i prometedors de llarg abast d’un potencial enemic.
El sistema de míssils de defensa aèria "Berkut" havia d'incloure un míssil guiat V-300. El desenvolupament d'aquesta munició es va confiar a OKB-301 sota la direcció de S. A. Lavochkin. Els termes de referència requerien la creació d’un míssil amb un pes de llançament de 1000 kg, que no pogués arribar a objectius a una distància de fins a 30 km i a altituds de fins a 25 km. Els primers càlculs ja van demostrar que el nivell actual de desenvolupament de la ciència i la tecnologia no permetrà complir aquests requisits. Amb un desviament d’uns 50-75 metres (tals eren les capacitats de l’equip de control proposat), es necessitava una ogiva que pesés com a mínim 250-260 kg. L’equip pesava 170 kg més, motiu pel qual restaven poc més de 500 kg als elements estructurals del coet, el motor i el combustible. Tot això no permetia complir els requisits especificats per a l'abast i l'alçada de destrucció de l'objectiu.
El compliment garantit del coet amb els requisits només es va assegurar amb un pes de llançament superior a 3,5 tones. Després d’haver rebut l’aprovació, els empleats de l’OKB-301 van començar a desenvolupar dues versions del coet B-300. La primera opció preveia la creació d’un coet d’una sola etapa amb un pes de llançament de 3,4 tones i una durada de vol de 60 segons. A més, es va proposar un coet de dues etapes amb un impulsor de propelent sòlid (1, 2 tones) i un sostenidor que pesava aproximadament 2,2 tones. Basant-se en els resultats de la comparació, es va optar per una etapa.
El coet V-300 acabat (índex de fàbrica "producte 205") tenia una longitud total d'uns 11, 45 m, un cos amb un diàmetre de 650 mm i un pes de llançament de 3, 58 tones. Al nas del coet hi havia timons d’aire en forma de X, al centre: ales en forma de X amb alerons. A la cua del coet, es van proporcionar timons de gas addicionals, necessaris per al control en els primers segons de vol. El motor líquid per al coet V-300 es va desenvolupar a l’OKB-2 NII-88 sota la direcció d’AI. Isaeva. El motor va desenvolupar una empenta de fins a 9000 kg. Per simplificar el disseny del coet, el motor estava equipat amb un sistema de subministrament de combustible de desplaçament amb un acumulador de pressió d’aire.
El míssil del sistema antimíssil de defensa "Berkut" estava equipat amb un sistema de control de comandament per ràdio. Es suposava que els elements terrestres del complex supervisaven el moviment de l'objectiu i del míssil, processaven la informació rebuda i desenvolupaven comandes per a municions guiades. El míssil B-300 estava equipat amb una ogiva de fragmentació explosiva E-600 capaç de colpejar objectius a una distància de fins a 70-75 metres. La ogiva estava equipada amb un detonador de ràdio sense contacte. Se sap sobre el desenvolupament d’una ogiva acumulativa.
Míssils B-300 en posicions de llançament
Se suposava que el coet es llançaria verticalment mitjançant un llançador especial. La plataforma de llançament de míssils guiats era una estructura metàl·lica relativament senzilla amb un conjunt de coets. L'equip de terra i el coet es van connectar mitjançant un cable mitjançant un connector d'alliberament ràpid. El coet s’havia d’instal·lar a la plataforma de llançament mitjançant un carro de transport especial amb un mecanisme d’elevació.
Qualsevol estació de radar disponible a les tropes es podria utilitzar per detectar objectius aeris. El seguiment d'objectius i la guia de míssils s'havien de dur a terme mitjançant el radar B-200. Les antenes poligonals s’han convertit en un tret característic de l’estació B-200. Les antenes consistien en dos formadors de feixos triangulars. El radar B-200 estava equipat amb dues antenes d’aquest tipus: l’azimut i l’elevació. La primera d'elles tenia una amplada de 8 m, la segona - 9 m. En rotació constant, cadascuna de les antenes escanejava un sector amb una amplada de 60 °. L'amplada del feix era d'1 °.
El radar B-200 també va ser designat per l'abreviatura TsRN - "Radar de guia central", ja que estava destinat a controlar un míssil antiaeri. El CPR tenia 20 canals de tret, cadascun dels quals es feia en forma d’un bloc separat d’equips calculadors i decisius. Els canals de tret de cada radar B-200 es van combinar en quatre grups, cadascun dels quals estava equipat amb la seva pròpia antena de transmissió de comandament.
A finals de juliol de 1951, poc menys d’un any després de l’inici dels treballs, el primer llançament del coet B-300 va tenir lloc al lloc de proves de Kapustin Yar. Els productes experimentals es van llançar en posició vertical des de la plataforma de llançament. Els tres primers llançaments de proves estaven destinats a provar el funcionament dels sistemes de coets en les primeres etapes del vol. Tres vegades seguides, els míssils experimentals normalment sortien de la plataforma de llançament, deixaven caure els timons de gas a temps i també mostraven característiques que corresponien als calculats. Les següents cinc proves van estar destinades a provar el sistema de declinació en el pla vertical mitjançant timons de gas. En aquesta sèrie, només el segon llançament va tenir lloc sense problemes.
Un estudi dels resultats dels llançaments de proves va permetre establir que l'equip de coets i les línies de cable de terra van ser els culpables de quatre fallades de prova. A finals d'agost i principis de setembre del 51, es van provar els sistemes de míssils B-300 a l'estand # 301 de la planta, cosa que va permetre reprendre les proves de vol aviat. Del 19 de setembre al 5 d’octubre es van dur a terme 10 llançaments de proves més. Al novembre-desembre es van dur a terme les darreres sèries de llançaments de proves de la primera etapa de proves de vol. Dels 12 míssils llançats, 4 portaven un conjunt complet d'equips i 2 estaven equipats amb fusibles de ràdio. Una sèrie de 12 llançaments va ser sense problemes greus, però el desenvolupament del coet va continuar.
La quarta, cinquena i sisena sèrie de llançaments, realitzats el 1952, tenien com a objectiu provar diversos elements d'equips de coets, principalment sistemes electrònics. Fins a finals del 52è any es van dur a terme dues sèries més de llançaments en què es va utilitzar el radar de guiatge B-200. A la novena i desena sèrie de llançaments de proves (1953), es van utilitzar coets produïts per fàbriques en sèrie. El resultat de deu sèries de llançaments de proves va ser una recomanació per iniciar la producció en sèrie d’un nou míssil i altres elements del nou complex antiaeri de Berkut.
La producció en sèrie de míssils B-300 es va dur a terme a les fàbriques núm. 41, 82 i 464. A finals de 1953, la indústria havia aconseguit produir més de 2.300 míssils. Poc després de l'aparició de l'ordre per iniciar la producció en sèrie, el projecte Berkut va rebre una nova designació: C-25. El nou cap de projecte va ser A. A. Raspletin.
A finals de primavera de 1953, es van dur a terme noves proves, la finalitat de les quals era determinar les característiques reals del sistema de míssils antiaeris. Els avions convertits Tu-4 i Il-28 es van utilitzar com a objectius. Quan atacaven objectius del tipus Tu-4, els artillers antiaeris disparaven contra dos objectius alhora. Un dels bombarders convertits va ser colpejat pel primer míssil i el segon va explotar al costat d’un objectiu en flames. La destrucció dels altres tres avions va requerir d'un a tres míssils. En disparar contra objectius Il-28, un avió va ser destruït per un míssil, tres altres per dos.
El desplegament del sistema de defensa antiaèria de Moscou basat en el sistema de defensa antiaèria S-25 va resultar ser una tasca extremadament difícil. Per garantir el funcionament més eficient del sistema, es va decidir crear dos anells de defensa al voltant de la capital: un a 85-90 km del centre de Moscou i l’altre 45-50 km. L’anell exterior estava destinat a destruir la major part de l’avió enemic atacant i l’interior suposava tirar endavant els bombarders que havien irromput. La construcció de posicions per al sistema de defensa antiaèria S-25 es va dur a terme del 1953 al 1958. Es van construir dues carreteres de circumval·lació i una extensa xarxa viària al voltant de Moscou per donar servei als sistemes antiaeris. En total, es van desplegar 56 regiments de míssils antiaeris al voltant de Moscou: 22 a l'anell interior i 34 a l'exterior.
Les posicions de cadascun dels 56 regiments van permetre desplegar 60 llançadors amb míssils antiaeris. Així, 3360 míssils podrien estar de servei al mateix temps. Quan s’utilitzaven tres míssils en un objectiu, el sistema de defensa antiaèria S-25 era capaç de repel·lir l’atac de milers d’avions enemics. Segons alguns informes, cada regiment tenia tres míssils B-300 amb una ogiva especial amb una capacitat de 20 quilotons. Aquest míssil podria garantir la destrucció de tots els avions enemics en un radi d'1 km des del punt de detonació i danyar greument aquells a una distància més gran.
A mitjan anys seixanta, el sistema de defensa antiaèria S-25 va sofrir una important modernització, com a conseqüència de la qual es va afegir la lletra "M" al seu nom. El radar de guiatge central B-200 ha sofert les majors modificacions. Tots els dispositius electromecànics que s’utilitzaven s’han substituït per altres de electrònics. Això va tenir un efecte positiu sobre les característiques del radar de guia. A més, el sistema de míssils de defensa antiaèria S-25M va rebre un míssil actualitzat amb nou equipament electrònic. El nou míssil podria assolir objectius de fins a 40 km i una altitud d’1,5 a 30 km.
El 7 de novembre de 1960, el coet B-300 es va mostrar per primera vegada al gran públic. Diversos productes d'aquest tipus es transportaven en tractors a través de la Plaça Roja. Fins a mitjans dels vuitanta, els míssils B-300 estaven presents a cada desfilada militar. Durant més de dues dècades, es van lliurar més de 32 mil míssils B-300 als regiments de defensa aèria que defensaven Moscou. Durant molt de temps, aquests productes van continuar sent el tipus de míssils guiats més estès a l’URSS.
La creació del complex S-25 "Berkut" i el desplegament d'un sistema de defensa antiaèria a Moscou sobre la seva base va ser el primer projecte nacional reeixit en el camp dels sistemes de míssils antiaeris, i el míssil V-300 es va convertir en el primer soviètic. producte de sèrie de la seva categoria. Com qualsevol primer desenvolupament, el sistema de defensa antiaèria S-25 tenia alguns inconvenients. En primer lloc, els dubtes eren causats per l'estabilitat del complex als mitjans de guerra electrònics, que van aparèixer poc després de la seva posada en servei. A més, la distribució uniforme de míssils a Moscou sense tenir en compte l’augment del risc d’atac des de les direccions nord i oest era una solució ambigua. Finalment, desplegar un sistema de defensa antiaèria per a la ciutat més gran del país va ser un projecte extremadament car. Inicialment, estava previst construir dos sistemes de defensa antiaèria basats en el complex S-25: al voltant de Moscou i al voltant de Leningrad. Tanmateix, el colossal cost del projecte va portar al final al fet que només un d'aquests sistemes es va fer càrrec del deure i es va cancel·lar la construcció del segon.
Els míssils B-300 i les seves modificacions van defensar el cel de Moscou i la regió de Moscou fins als anys vuitanta. Amb l'arribada dels nous complexos S-300P, els sistemes obsolets es van començar a eliminar gradualment del servei. A mitjans dels anys vuitanta, tots els regiments de defensa antiaèria de Moscou van passar a equipament nou. La major eficiència de les noves estacions de radar i sistemes antiaeris, així com el desenvolupament de la defensa antiaèria a tot el país, va permetre proporcionar una protecció més eficaç de la capital i les zones circumdants.
