En el context dels anàlegs
En el nostre temps, només hi ha tres països capaços de crear bombarders estratègics. Es tracta dels Estats Units, la Xina i Rússia. A més, l’Imperi Celestial fins ara només afirma estar a l’alçada dels líders. l'únic "estrateg" xinès Xian H-6 no és res més que una profunda modernització del bombarder soviètic Tu-16, i els xinesos encara no han construït els seus propis avions d'aquest tipus.
Si us fixeu encara més de prop, notareu que la situació amb Rússia i els Estats Units també és lluny de ser brillant. Els nord-americans van intentar durant dècades crear un substitut del B-52, però no ho van aconseguir. Almenys en la forma en què estava previst: ni el B-1B, ni molt menys el B-2, es va convertir en una alternativa completa a la Stratofortress, alhora que eren proveïdors constants de diversos tipus de problemes. Pel que fa a Rússia, després del col·lapse de l'URSS, va quedar amb una considerable flota d'avions obsolets Tu-95MS, així com amb un petit nombre de Tu-160 (afortunadament, Ucraïna va retornar més tard alguns dels avions), que són clarament no suficient per resoldre els possibles problemes que s’enfronten.
Si parlem de vehicles de combat prometedors, la situació és ambigua. Fins al 2017 aproximadament, el prometedor bombarder nord-americà B-21 es mantenia generalment "semi-mític", però en els darrers anys el problema ha començat a aclarir-se. Així, l’any passat, la revista Air Force Magazine va informar que es pot esperar el primer vol d’un avió prometedor a principis de desembre de 2021: almenys aquesta data va ser anunciada pel subdirector de gabinet de la força aèria dels Estats Units, el general Stephen Wilson.
De facto, els Estats Units es van convertir en els favorits d'aquesta competició, mentre que ningú recordava el bombarder rus de nova generació durant molt de temps. No obstant això, a finals de maig d’aquest any, es va saber que els enginyers russos ja construïen el primer bombarder experimental desenvolupat sota el programa PAK DA ("Complex d’aviació a llarg abast avançat"). "Una de les fàbriques d'avions de l'estructura de la United Aircraft Corporation es dedicarà a la fabricació dels elements de la cèl·lula del primer avió, s'ha completat el desenvolupament de la documentació de disseny de treball, s'ha iniciat el subministrament de materials", un de les fonts de TASS van dir. "El muntatge final de tota la màquina s'hauria de completar el 2021", va dir un altre a l'agència, tot assenyalant que la cabina de l'avió ja s'està fabricant.
És difícil dir exactament quin serà el nou cotxe, ara només podem parlar amb més o menys seguretat del concepte. De nombroses fonts se sap des de fa molt de temps que Rússia ha abandonat durant molt de temps la creació d’un anàleg supersònic del Tu-160: el nou bombarder serà subsònic, discret i fabricat d’acord amb l’esquema aerodinàmic de l’ala volant. És a dir, es veu com un analògic condicional dels bombarders nord-americans B-2 o B-21. I és més probable que el primer que el segon. Almenys pel que fa a la mida i les característiques bàsiques de rendiment. Recordem que el B-21, segons les dades presentades anteriorment, serà més petit que el B-2 i rebrà característiques més modestes, en particular, un radi de combat menor i una càrrega de combat menor.
La revista francesa Air & Cosmos va donar prèviament una idea general de l’aspecte de l’avió: però, la imatge és bastant aspra i el dispositiu en si s’assembla vagament a l’avió de reconeixement no tripulat Lockheed Martin RQ-170 Sentinel. Podeu ignorar la resta d’imatges que “caminen” al web: molt probablement no tenen res a veure amb la realitat.
El que se sap amb certesa és que el 2018 es va publicar al lloc web de contractació pública un anunci de licitació per a treballs de desenvolupament d’un motor per a un prometedor complex d’aviació de llarg abast. Segons les dades presentades, els sistemes electrònics principals i de còpia de seguretat del motor han de garantir el vol de l'avió fins a 30 hores. Els sistemes de subministrament de combustible i de regulació hidromecànica han de romandre operatius a sobrecàrregues gairebé nul·les i negatives de fins a 2,7 g ia temperatures des de menys 60 fins a més 50 graus centígrads. La vida mínima del motor ha de ser de 12 anys. Això és molt per als estàndards russos.
Pel que fa a les armes, l’avió haurà de portar míssils creuer de llarg abast, bombes d’alta precisió, així com armes amb les quals pugui defensar-se en combat aeri (probablement, estem parlant d’aire de mitjà o curt abast) míssils antiaeri … Això, per cert, distingeix el nou bombarder de tots els "estrategs" existents, a excepció del B-21, que també ha de ser capaç de tirar avions enemics. Almenys, aquesta informació ha aparegut anteriorment a les declaracions de l'exèrcit nord-americà.
Arribar a temps
Segons les dades de Tupolev publicades al lloc web de contractació pública, pretenen construir tres prototips de vol PAK DA amb l'inici de les proves preliminars el 2023. Les proves estatals haurien de començar el 2026 i el cotxe hauria d’entrar en producció el 2027. Per cert, l’anterior viceministre de Defensa, Yuri Borisov, va anomenar termes completament diferents. "Hi ha una alta probabilitat que el veiem el 2018", va dir el 2016. El primer vol, segons el viceministre de Defensa, s'hauria de dur a terme el 2021: òbviament, ara ja no és rellevant. És pertinent recordar que l’etapa de proves del motor en el marc del programa PAK DA a l’avió de transport militar Il-76 s’acabarà abans del 2021. "Segons el contracte, les proves a terra del motor PAK DA a l'avió Il-76 començaran a finals del 2020 i es completaran a finals del 2021. Després d'això, serà possible començar a volar ", Interfax va citar una font informada al gener d'aquest any.
Un fet destacable: l’abril del 2018, el blog del Centre d’Anàlisi d’Estratègies i Tecnologies va informar, en referència a una determinada publicació Aéronautique Militaire, que les proves dels primers prototips del bombarder es van traslladar fora del nou programa d’armament estatal i ara s'espera no abans del 2030. Pel que pot dir-se l’entrada del bloc, la notícia va ser una broma d’abril. Com es diu, en cada broma …
El problema és que el programa en si és tan complex, car i ple de tota mena de riscos que no es pot descartar res. Hi ha un motiu més pel qual es poden ajornar les dates del judici. Ara Rússia està implementant un programa molt complex i extremadament ambiciós (sobretot segons els estàndards moderns) per restaurar la producció de porta-míssils Tu-160: el prototip d’un vehicle de nova construcció va sortir al cel el 2 de febrer de 2020. Com es va saber més tard, el combatent Tu-160 "Igor Sikorsky" (cua número 14 "vermell") va fer de base. És difícil dir si el país té prou recursos humans, tècnics i materials per implementar els dos "programes del segle". Cadascun d’ells és molt costós, fins i tot es podria dir: massa.
Tanmateix, si intentem resumir les dades disponibles, la situació amb PAK DA es veu d’una manera més positiva del que es podria imaginar. Si les dades sobre l’inici de producció del primer prototip són correctes, amb un alt grau de probabilitat podrem veure el nou avió cap al 2021-2023 i el primer vol pot tenir lloc aproximadament entre 2025-2027.
Pel que fa al moment de l'adopció del complex per al servei, llavors, tal com demostra l'experiència d'altres vehicles de combat moderns, no s'hauria d'esperar abans del 2030. Per descomptat, després del primer vol, s’anomenaran dates molt més optimistes, però aquestes paraules difícilment s’haurien de prendre al màxim: n’hi ha prou amb recordar que el Su-57 va enlairar-se per primera vegada el 2010. I encara no està en servei. Però el nou "estrateg" com a complex serà molt més complicat que el lluitador de cinquena generació.
