El setembre de 1957, la Unió Soviètica va adoptar un programa per a l'assistència i el desenvolupament de les forces armades de la Xina. Per enfortir la Força Aèria de la RPC, el bàndol soviètic va transferir diversos bombarders estratègics mitjans Tu-16. Al mateix temps, l’augment de la fricció entre l’URSS i la Xina a finals dels anys cinquanta va posar en perill molts projectes conjunts, es va aturar el subministrament de nous avions de l’URSS a l’Imperi Celestial i es va veure obligada la indústria xinesa a desenvolupar de forma independent cascos i motors per a les fàbriques Xian Aircraft Company i Xian Aero. -Engine Corporation. Per primera vegada totalment muntat a la Xina, el bombarder H-6 I Badger va sortir al cel el desembre de 1968. Des de llavors, s’han creat un gran nombre de variants d’aquest avió, que encara no es distingeixen de la base Tu-16.
Actualment, una còpia del bombarder soviètic Tu-16, que va fer el seu primer vol el 1968, continua en servei amb la Força Aèria PLA. Aquests avions s'utilitzen a l'aviació de llarg abast de la Xina com a transportistes d'armes nuclears. L'avió Xian H-6 es pot atribuir amb seguretat a l'avió de llarga vida, que a Rússia, per exemple, és el famós Tu-95.
Els dissenyadors de la companyia Xian van començar a desenvolupar el seu propi analògic del Tu-16 cap al 1964. El model va rebre la designació H-6A. El nou bombarder a reacció muntat a la Xina era una versió lleugerament modificada del Tu-16 soviètic subministrat anteriorment a la Xina, que ja es basava en components de fabricació xinesa. A causa de la impossibilitat d'adquirir peces i motors soviètics, la RPC es va veure obligada a llançar la seva pròpia producció de motors turborreactors, denominada Xian WP8. Aquests motors d’avions eren anàlegs als motors soviètics RD-3M, que s’instal·laven al Tu-16 original. El mateix va passar amb altres components i conjunts del Xian H-6.
Després que el primer H-6A, construït íntegrament amb components xinesos, arribés al cel a finals de 1968, va començar la producció en sèrie d'aquesta versió dels bombarders. Al mateix temps, no hi ha dades oficials sobre els volums de producció d’aquest avió a la RPC. Segons diverses estimacions, les empreses Xian van poder construir de 150 a 200 avions d’aquest tipus fins a mitjans o finals dels anys setanta. En el futur, la majoria dels avions construïts de forma regular van ser modernitzats i són utilitzats amb èxit per la Força Aèria Xinesa fins als nostres dies.
Aquest bombarder xinès, a causa del seu "origen" específic en les seves característiques principals, gairebé no va ser diferent del seu prototip soviètic. El pes màxim de l'enlairament del bombarder va arribar a les 75,8 tones i els tancs de combustible situats a l'ala i el fuselatge van intervenir fins a 33 tones de querosè d'aviació. El radi de combat del bombarder era de 1800 km. La tripulació del model Xian H-6A estava formada per 6 persones. Per a la defensa personal, el bombarder de reacció tenia un impressionant armament d'artilleria, que consistia en 7 canons automàtics de 23 mm (tres aparellats). Els muntatges de canons bessons, muntats en torretes controlades remotament, es trobaven a la cua de l'avió, així com al fuselatge superior i inferior. A més, al nas de l'avió hi havia un altre canó de 23 mm. Les primeres modificacions xineses de l'avió només van ser portadors d'armament amb bomba. Al mateix temps, la càrrega màxima de la bomba no superava les 9 tones. Inicialment, l'arma principal del Xian H-6 eren les bombes convencionals de caiguda lliure, l'avió es va convertir en un portador d'armes nuclears més tard.
La semblança de les característiques del xinès Xian H-6 amb els paràmetres del bombarder soviètic Tu-16 també es va deure a la seva aparença tècnica gairebé idèntica. Per tant, el bombarder xinès tenia un fuselatge de gran format amb dues cabines de tripulació (proa i cua), tancs de combustible, un compartiment de càrrega i un compartiment per a diversos equips. Al llarg dels laterals del fuselatge hi havia dues góndoles del motor, que es distingien per una forma corba, la seva forma es devia a les característiques de disseny de la màquina. El bombarder Xian H-6 va rebre una ala escombrada amb carenats de tren d'aterratge suaus situats a la secció central. A la cua del vehicle hi havia una quilla gran amb un estabilitzador.
Per a la seva època, l'avió Xian H-6A es caracteritzava per un abast prou gran (sobretot per les normes xineses), que, combinat amb la possibilitat d'utilitzar armes nuclears, permetia al comandament PLA donar a l'avió l'estatus de bombarder estratègic. L'aparició de míssils guiats a la nomenclatura de les seves armes només va contribuir a la preservació d'aquesta classificació del bombarder i va permetre refinar l'estratègia per a l'ús posterior del vehicle en combat. Immediatament després de finalitzar la producció de la versió H-6A a la Xina, es van iniciar les seves modificacions. Per exemple, en lloc d’armament amb bomba, l’avió H-6V portava diversos equips fotogràfics aeris per realitzar enquestes de reconeixement. La modificació del bombarder H-6S no va ser res més que l'avió base H-6A, però amb equips electrònics millorats (a l'avió es va introduir la tecnologia moderna de guerra electrònica amb característiques millorades). També hi havia opcions per actualitzar l'avió amb la designació de lletra de D a M. Per exemple, el transportista de míssils de creuer estratègics era el bombarder Xian H-6M. Aquest avió es distingia per la presència de 4 punts de suspensió sota l’ala, no hi havia cap badia de bombes. Va aparèixer a la premsa informació sobre la represa de la producció d’aquesta versió de l’avió des de principis del 2006.
L’última versió del clàssic bombarder H-6 és la variant Xian H-6K. Aquesta versió es distingeix pels nous motors turborreactors D-30KP-2 de fabricació russa amb una empenta d’uns 118 kN cadascun, una cabina de pilotatge modernitzada, preses d’aire ampliades i un carenat d’antena de radar ampliat i l’absència de canons defensius de 23 mm. La càrrega de combat d’aquest model es va augmentar fins als 12.000 kg. Al mateix temps, el bombarder va poder transportar fins a 6 míssils de creuer del tipus CJ-10A, que són còpies del míssil rus Kh-55. El radi d’acció de combat va augmentar de 1800 a 3000 km. El bombarder d'aquesta modificació va fer el seu primer vol el 5 de gener de 2007. L’avió va ser adoptat per la Força Aèria de la RPC el 2011. En aquest model, el compartiment intern de la bomba està completament absent i es van localitzar reserves addicionals de combustible i equips de guerra electrònica a l'espai alliberat del casc.
A diferència d'alguns dels seus predecessors, la versió H-6K no es va reconstruir a partir d'avions antics, sinó que es va produir a les fàbriques des de zero. Tenint en compte la vida útil dels bombarders actuals, l’H-6K està ben posicionat per mantenir-se en servei amb la Força Aèria Xinesa fins al 2052. Enguany farà exactament 100 anys que el bombarder soviètic original Tu-16 va fer el seu primer vol.
Fins a un cert moment, tots els bombarders xinesos Xian H-6 no tenien serioses capacitats de dissuasió nuclear. En primer lloc, la manca de vol furtiu i de velocitat subsònica no permetrà al bombarder obrir els sistemes de defensa antiaèria dels Estats Units, el Japó i Rússia. En segon lloc, fins al 2006, la Xina simplement no disposava de míssils de creuer de llarg abast que poguessin ser utilitzats per a operacions pràctiques. Per exemple, les principals armes de l'avió H-6H eren els míssils de creuer YJ63, amb un abast de vol gairebé superior als 200 km. El desplegament d’avions amb aquests míssils com a part del 10è Esquadró de Bombers de la Força Aèria PLA tenia com a objectiu únicament reforçar les capacitats d’objectius tàctics colpejants situats a Taiwan.
Al mateix temps, la versió més moderna del bombarder Xian H-6K com a element dissuasiu nuclear estratègic de l’aviació podria ajudar la RPC a fer molt més. La càrrega de combat i l'abast de vol d'aquest model han augmentat significativament a causa de l'ús de nous motors amb una major potència de tracció. A més, el bombarder va adquirir una estructura de fuselatge reforçada amb un ampli ús de materials compostos moderns i més lleugers. També es redissenyen les unitats de suspensió externes. La composició dels equips radioelèctrics integrats del disseny xinès, inclòs el radar, ha canviat. El Xian H-6K va rebre nous míssils de creuer de llarg abast i, tot i que el vehicle va romandre subsònic, ja ha augmentat significativament les capacitats de combat.
L'aparició en escena d'una nova versió de l'avió H6 i d'una nova generació de míssils de creuer de llarg abast va ser un esdeveniment important per a la Força Aèria Xinesa. L’anàleg xinès del míssil X-55 domèstic, quan es va llançar des de l’espai aeri de la Xina per realitzar operacions ofensives convencionals amb alta precisió, té un radi de destrucció que cobreix tota la península de Corea, l’illa d’Okinawa, en part l’illa de Honshu i completament Shikoku i Kyushu. Illes al Japó. En el cas que un determinat míssil de creuer tingui un radi de xoc que sigui equivalent al radi de xoc de la versió russa original del míssil Kh-55 i que sigui de 2500 km, llavors els bombarders Xian H-6K, que surten dels camps d’aviació situats al nord-est de la Xina, són objectius de vaga directa a Tòquio, les illes Hokkaido i Honshu. A més, aquests bombarders, desplegats com a part del 8è Esquadró de Bombers de la Força Aèria Xinesa al districte militar de la ciutat de Guangzhou, poden dur a terme atacs aeris a l'illa americana de Guam. I gràcies a l’augment de la gamma de vol de míssils i avions i contra objectius a Alaska.
La versió modernitzada del Xian H-6K és capaç de llançar míssils de creuer CJ-10A que pesen unes dues tones i un abast d’uns 2-2,5 mil quilòmetres. Aquests míssils poden desenvolupar una velocitat de 2500 km / h en vol. Teòricament, un avió d’aquest tipus amb aquests míssils a bord pot atacar a Moscou sense entrar a la zona d’operació del sistema de defensa antiaèria rus. El bombarder pot llançar míssils de creuer sobre el territori d'altres estats i després tornar a la base.
Rendiment del vol de Xian H-6:
Dimensions generals: longitud - 34, 8 m, alçada - 10, 36 m, envergadura - 33 m, superfície de l'ala - 165 m2.
El pes buit de l’avió és de 37.200 kg.
El pes màxim a l’enlairament és de 79.000 kg.
Pes del combustible: fins a 33 tones.
Central elèctrica - 2xTRD Xian WP8 empenta 93, 2 kN cadascuna.
La velocitat màxima de vol és de 990 km / h.
Velocitat del vol de creuer: 770 km / h.
Radi d’acció de combat: 1800 km.
Distància pràctica: 4300 km.
Sostre de servei: 12.800 m.
Tripulació: 6 persones.
Armament: fins a 7x23 mm canons automàtics tipus 23-1.
Càrrega màxima de combat: 9000 kg, normal: 3000 kg.
