Necessita l'exèrcit rus vehicles de combat "intel·ligents"?
En general, el fòrum "Tecnologies en enginyeria mecànica-2010", que va reunir quatre exposicions que anteriorment existien per separat - "Intermash", MVSV, "Aerospace" i UVS-TECH, van deixar una impressió una mica ambigua. D'una banda, aquí es van mostrar una sèrie de novetats nacionals molt interessants i, de l'altra, representants d'empreses de desenvolupament, que parlaven dels seus productes, repetien massa sovint: "El nostre Ministeri de Defensa no ho necessita, no ho és en absolut clar què necessita ara ".
El saló "Tecnologies en enginyeria mecànica", que ara se celebrarà cada dos anys, es va concebre com una plataforma que permet a Rússia presentar nous productes nacionals a socis estrangers interessats, conèixer les tecnologies occidentals avançades i, possiblement, comprar-ne algunes. Lògicament, aquest procés hauria d’assemblar-se a un carrer de doble sentit. Ara bé, ara l’intercanvi de tecnologies es concreta en dos fluxos multidireccionals que no s’entrecreuen, perquè la majoria de les innovacions nacionals de la indústria de defensa no són d’interès al país.
Això, en particular, es refereix al "punt culminant" de l'última exposició: el tanc T-80U modernitzat, equipat amb un complex automatitzat de control d'armes i equipament centrat en la xarxa, que uneix vehicles blindats lineals i de comandament en el sistema de control tàctic.
Per a la guerra centrada en la xarxa
El nou equipament T-80U consta de dues parts principals: el complex de control d’armament 45M i el complex de programari i ordinador TPK-T-1.
El primer és completament digital; és la primera vegada que es fa aquest treball en relació amb l'equipament de vehicles blindats a Rússia. Consisteix en un mirador de telemetre 1G46M, un complex del comandant Agat-M (o Agat-MDT), un estabilitzador d’armament, un sistema de gestió d’informació i diversos sensors. 45M combina el control de l'estabilitzador de pistola, el mecanisme de càrrega i el complex de supressió òptica-electrònica Shtora en un sol sistema. Tenint en compte els paràmetres de l’atmosfera i compensant el seu propi traç, augmenta la precisió del rodatge, compensa automàticament les derives de l’estabilitzador del camp de visió i recorda els paràmetres quan es carreguen les closques.
En general, la instal·lació del complex 45M al T-80U permet millorar radicalment la precisió del foc i la velocitat de foc i, a causa de la presència d’un sistema d’informació i control (IMS), augmentar el combat preparació. L'IMS, en primer lloc, realitza un control operatiu constant de tots els sistemes i, si es detecta un mal funcionament, es mostra la informació corresponent a la pantalla, que demana a la tripulació les opcions d'accions necessàries per completar la missió de combat. En segon lloc, el I&C controla el treball de la tripulació i, en cas d’actuacions incorrectes i errònies, dóna recomanacions per corregir la situació. La presència d’un sistema de control integrat permet l’autodiagnòstic de components complexos: informàtica, làser, equips optoelectrònics, la feina amb la qual un soldat reclutat que compleix un any i té, en el millor dels casos, estudis secundaris, és massa difícil. importa. A més, s’ha reduït a la meitat el nombre de controls i, en conseqüència, les accions que ha de realitzar la tripulació. És a dir, l’electrònica va assumir les principals funcions intel·lectuals, simplificant el treball dels petrolers tant en batalla com durant el manteniment del vehicle.
S'ha organitzat un intercanvi digital entre els complexos de control d'armes i el programari i el maquinari, que augmenta dràsticament no només l'eficàcia en combat del tanc, sinó també el paràmetre de control de comandament.
El PTK-T-1 s’instal·la als tancs de comandament a nivell de comandant de batalló a comandant de divisió. Com a resultat, el comandant pot enviar missatges als seus subordinats, des del tanc de línia fins al comandant de la companyia i rebre informes sobre la finalització de la missió. És possible treballar amb la situació operacional-tàctica a la pantalla, és a dir, s’adjunta un mapa de situació a la tasca, que mostra la posició de les tropes amigues i enemigues i la configuració de la tasca. El PTK-T-1 inclou una estació de treball automatitzada per al comandant, un ordinador, un dispositiu de visualització, un complex de comunicacions i un sistema de navegació.
Les instal·lacions de comunicació estan representades per dues estacions de ràdio VHF i una HF (les tres són de la família Aqueduct). L’emissora de ràdio d’ona curta, amb l’ajut d’un pal instal·lat al costat del tanc, permet assolir un abast de transmissió de missatges de fins a 300 km. Tant la comunicació de veu com la transmissió de textos informatius, inclosos els formalitzats, es proporcionen per un canal tancat. Per a la comunicació interna de la tripulació al tanc, es pretén l'equip AVSK-1U, que permet a tots els membres de la tripulació accedir a l'estació de ràdio VHF.
El comandant rep tota la informació sobre el seu tanc al dispositiu de visualització. Mostra dades sobre l’estat del sistema, la ubicació del vehicle, així com informació de l’IMS: el nombre i el tipus de projectils del mecanisme de càrrega, l’estiba, el nivell de combustible i la informació del complex de control d’incendis: es calculen automàticament les coordenades de l'objecte enemic, que es poden transmetre cap a les unitats i tancs dels comandants, i a la planta superior - fins al comandament superior. És a dir, el comandant del batalló té la capacitat d’emetre designacions d’objectiu a subordinats i, en els seus vehicles, aquestes designacions d’objectiu es treballen en mode automàtic.
Els equips de navegació us permeten navegar tant per senyals de satèl·lit com (en el seu defecte) per autoorientació segons les indicacions de capçalera i rotació, a partir de les coordenades inicials.
Als tancs de línia i vehicles de comandants de pelotó i companyia, s’instal·la el complex TPK-T-2. Va fer que algunes funcions fossin inaccessibles per a l'intercanvi amb el comandament superior i no hi ha cap estació de ràdio HF.
Com a resultat, el comandant del batalló sempre disposa d’informació completa sobre quines tasques s’han de realitzar, on es troben els tancs de les seves unitats, sobre el personal, el nombre d’obus i combustible dels vehicles i la comunicació constant amb el comandament superior. Pot prendre una decisió totalment informada sobre l’eficàcia en combat del batalló, de les unitats i dels vehicles individuals.
A través del departament de comandament i control del batalló, s’envia informació sobre la vida i la salut dels membres de la tripulació dels tancs, la disponibilitat de municions i combustible a les unitats posteriors de la brigada, facilitant el suport mèdic i els subministraments.
La modernització del T-80U la va dur a terme l’Oficina de Disseny Especial d’Enginyeria de Transport de Sant Petersburg (SKBTM), que és el principal executor del projecte, en col·laboració amb els OMZ de Krasnogorsk i Vologda, CDB IUS. El desenvolupador del complex de programari i maquinari és la planta d'equips de comunicació A. S. Popov Gorky.
Diverses delegacions estrangeres van mostrar un gran interès per aquest desenvolupament, encarregat originalment per GABTU, durant l'exposició. El Ministeri de Defensa rus ha perdut d’alguna manera l’interès per ella.
Tot i que el sistema integrat de control de foc és un prototip, s’han dut a terme proves exhaustives amb un gran nombre de tirs. Segons el dissenyador principal de SKBTM, Alexander Umansky, després d’aconseguir un final productiu de la modernització, els nous equips es poden utilitzar no només al T-80U, sinó també a la resta de màquines domèstiques. Les solucions de distribució general d’aquest complex permeten substituir simplement blocs antics per blocs nous tant durant la modernització dels tancs existents com durant la producció de nous. Segons Umansky, també és important que el sistema s’implementi completament sobre la base d’elements nacionals, tenint en compte les tecnologies disponibles. És a dir, per dominar la producció en sèrie dels complexos, no cal una preparació especial de la producció.
Potencial de desenvolupament
L’equip a bord que forma part del complex 45M i TPK permet integrar el tercer tanc de generació de postguerra, concebut i creat a l’era dels dispositius analògics i dels ordinadors, que ocupaven sales separades en volum, en un modern espai de combat electrònic. Aparentment, cal dur a terme una tasca de modernització del propi "maquinari". Vam demanar al cap del nou departament de disseny de l’oficina de disseny d’enginyeria de transports de l’Ural, Vladimir Nevolin, que ens expliqués les direccions d’aquesta millora.
Segons ell, la modernització del T-90 està en marxa, es tracta d’un treball molt seriós i profund, tot i que encara no és hora de parlar dels seus resultats. La modificació de l'exportació, el T-90S, també millora progressivament. En particular, estan destinats a Algèria els tancs més avançats que els ordenats per l'Índia. S'han implementat dues noves funcions al T-90S algerià: un sistema d'imatge tèrmica per al seguiment automàtic de dianes i un complex de supressió òptic-electrònic.
Continuen les negociacions sobre la instal·lació d’una transmissió automàtica de fabricació occidental al T-90S, però fins ara no ha funcionat realment. Per tal que es pugui demanar una variant d’aquest tanc al mercat, la central d’acord amb la “moda” occidental ha de ser un monobloc que, si cal, us permetrà restaurar ràpidament la capacitat de combat d’un vehicle amb una unitat fallida. Aquesta solució té avantatges i desavantatges. Aquests últims inclouen un augment substancial general del cost del tanc. A la versió existent del T-90, el disseny permet arribar ràpidament als components principals i reparar-los al camp sense necessitat de desmuntar la central elèctrica i la transmissió. I el monobloc només es repara a la fàbrica. Això significa que necessiteu un subministrament d'unitats de potència costoses per substituir-les. A més, per dur a terme l’operació de retirada del monobloc del dipòsit i d’instal·lar-ne un de recanvi, és necessari disposar d’un ARV en pràcticament tots els pelotons, cosa que tampoc no redueix el cost d’operar vehicles amb aquesta transmissió.
Segons Vladimir Nevolin, l'eliminació de municions i carregadors automàtics del casc del tanc encara no està prevista, però s'estan prenent certes mesures per millorar la protecció de les municions.
Actualment, la transició cap a un canó de major calibre també es pot considerar prematura. Els projectils de sub-calibre perforant l’armadura de 125 mm encara tenen el potencial de desenvolupament. El fet és que els objectius dels tancs són cada vegada més diversos i la derrota de l’enemic MBT ja no és la tasca més important. Segons Nevolin, és necessari desenvolupar municions destinades a destruir la mà d'obra per a la realització d'operacions de combat en condicions urbanes. Es necessiten nous projectils amb detonació remota, amb diversos tipus d’equips, possiblement similars als projectils amb submunicions de detonació individuals creades a l’estranger. Al mateix temps, val la pena millorar la tecnologia de fabricació de les pistoles: fer un processament més precís dels canons per augmentar la precisió del foc, treballar en una ubicació més correcta dels dispositius de recul per eliminar les pertorbacions que es produeixen durant el procés de tret.
"Llop" va pel camí de guerra
Una altra novetat blindada del fòrum "Tecnologies en enginyeria mecànica-2010" va ser una família de vehicles modulars protegits "Wolf", desenvolupats per la Companyia Militar-Industrial. El "Llop" es va crear tenint en compte l'experiència operativa i l'ús de combat del "Tigre" i els seus homòlegs occidentals. La versió russa té diversos trets distintius, la combinació dels quals la fa única en molts aspectes. La característica principal del cotxe és la suspensió hidropneumàtica independent de totes les rodes, que permet canviar la distància al terra de 250 a 550 mm. Aquesta solució té com a objectiu reduir les conseqüències negatives d’una explosió sota la roda, ja que l’impacte de l’ona explosiva sobre la suspensió hidropneumàtica dóna lloc a diferents accions pertorbadores que en la versió amb la suspensió tradicional sobre elements elàstics (molles o molles). A més, durant una explosió, la potència de l’ona de xoc cap amunt disminueix exponencialment, de manera que, com més alt és el casc per sobre del nivell del sòl, més segur és per a les persones que hi ha a l’interior. I a la versió màxima elevada, la distància al terra del "Llop" és superior a la de tots els seus homòlegs occidentals, considerats pels enginyers a l'hora de crear un cotxe nou.
A més, la distància a terra variable us permet millorar la capacitat de travessia del cotxe en terrenys difícils i en asfalt, per mantenir una bona controlabilitat. La rigidesa de la suspensió es pot ajustar en funció del tipus de sòl.
Per augmentar la protecció de la tripulació i les tropes contra el soscavament, el vehicle té un doble fons amb un element de fons aïllat i una capa intermèdia. Els seients estan suspesos del sostre tant a la cabina com al mòdul funcional per al transport de persones.
A la versió bàsica, el vehicle té una reserva relativament senzilla, el nivell del qual, segons la necessitat, s’incrementa afegint elements de protecció ceràmics addicionals, això es fa fàcilment al camp. Al disseny es va utilitzar vidre blindat de la màxima resistència amb un gruix de 68 mm sense modificar el rendiment òptic.
La màquina està equipada amb un sistema de gestió de la informació a bord. Permet realitzar diagnòstics, controlar els paràmetres de funcionament de les unitats principals i els conjunts i evitar que el conductor faci accions errònies. Això es tradueix en un manteniment menor i una vida útil més llarga.
La versió bàsica de dos eixos té un mòdul blindat amb una capacitat de 10 persones i una capacitat de càrrega: 1,5 tones. En la modificació amb plataforma de càrrega, és possible transportar fins a 2,5 tones, la mateixa capacitat de càrrega en una versió de tres eixos amb un mòdul blindat. A la versió amb reserva bàsica, el pes brut del vehicle de dos eixos és de 7,5 tones.
El "Llop" està equipat amb un motor dièsel de la família YaMZ-5347 amb una capacitat de fins a 300 CV. amb., la resta de components i conjunts de la màquina també són de producció nacional. Cal assenyalar que la projecció de l'estrena de "El llop" a Zhukovsky va despertar un major interès entre els participants al fòrum, alguns dels quals, segons sembla, podrien convertir-se en els seus clients potencials. Però no se sap si el Ministeri de Defensa rus, deixat endur per la idea de producció amb llicència del vehicle blindat italià IVECO LMV, estarà entre ells.
Per cert, poc abans de l'inici del fòrum "Tecnologies en enginyeria mecànica-2010", es va provar un BTR-80 a la planta de construcció de màquines d'Arzamas, durant el qual es va detonar un artefacte explosiu amb una capacitat de 4 kg en equivalent TNT. sota una de les rodes de la màquina. Al mateix temps, el transportista blindat, amb una massa total de 13,5 tones, va ser llançat un metre i cinc metres enrere. Es pot imaginar que en aquesta situació espera un IVECO LMV que pesa 6,5 tones, però els seus desenvolupadors prometen salvar la vida de les persones que hi ha dins quan són detonades per una mina terrestre que pesa 8 kg.
Calibre oblidat
Entre altres, a petita escala en termes de pes i dimensions, els nous productes del fòrum, es pot assenyalar per primera vegada el morter silenciós de 82 mm 2B25, desenvolupat a l'Institut Central d'Investigació de Nizhny Novgorod "Burevestnik". El silenci, la flama i la falta de fum del tret s’aconsegueixen a causa del fet que el procés d’inici de la càrrega expulsora i la seva combustió es produeixen a l’interior de la llarga canya de la mina. La canya és una canonada, al final de la qual es fixa una càrrega, i al davant hi ha una màniga que, quan s’encén la càrrega, es mou al llarg d’una barra fixada al barril de morter. En carregar, la mina cau sobre aquesta vareta. Al final del procés de combustió de càrrega propulsora, les falques de la boixa al final del vástago de la mina. En aquest cas, el canó és només un tub guia que no experimenta tensions quan es dispara, de manera que es pot fer el més lleuger possible. La placa de morter és composta. La major part s’utilitza per disparar des de terrenys tous, però des de l’asfalt i altres superfícies dures només es pot disparar des d’un petit coixinet d’empenta. El pes del morter és de 13 kg. El càlcul consta de dues persones, una de les quals porta un morter, i la segona es posa amb dues mines (cadascuna de 3, 3 kg).
El màxim abast de tir d’aquest morter és de 1200 metres, el mínim de 100. La velocitat de foc és de 15 tirs per minut. La massa de la ogiva de la mina és d’1,9 kg. El morter està destinat a forces especials per tal de garantir el secret i la sorpresa de l’ús de combat. Quan es dispara des d’ella, el so és similar al volum d’un tret d’una metralladora amb un silenciador.
La idea d’aquesta arma ja no és nova. Desenvolupaments similars al nostre país van començar als anys 30 i 40. No obstant això, ara el morter 2B25 s'ha portat a l'estat de producció en sèrie i aquest any ja han començat els seus lliuraments a les Forces Armades de RF.
Altres novetats relatives del Burevestnik inclouen el morter 2B24 de 82 mm actualitzat i el mòdul de combat automàtic universal de 57 mm.
2B24 té una nova placa que permet disparar sense preparar cap posició. En qualsevol tipus de terreny, després del primer tret, la placa adopta la posició desitjada i permet un atac circular sense canviar la seva posició, només reordenant el bípede. Per utilitzar una munició més potent, el morter té un canó reforçat, es fa un fil a la seva culata, cosa que augmenta la transferència de calor. S'ha instal·lat un fusible de doble càrrega millorat. El pes ha augmentat només 2,5 kg, la massa del morter és de 45 kg. Hi ha una versió situada al xassís MT-LB. Per a 2B24, es preveu una nova munició 3-0-26 que pesa 4,4 kg, el camp de tir de la qual s'ha augmentat a 6.000 metres (el camp de tir d'una mina convencional de 82 mm és de 4.000 metres). És cert que el desenvolupament d’aquesta munició encara no s’ha acabat.
El mòdul de 57 mm, creat sobre la base del canó antiaeri naval S-60, va ser desenvolupat originalment per ordre de Vietnam per a la modernització dels tancs PT-76. Però després, a causa de les dificultats econòmiques del client, la feina es va suspendre. Un desenvolupament posterior es va dur a terme a costa dels nostres propis fons, que encara no ens permeten construir prototips i realitzar les seves proves de camp. Actualment, el mòdul es desenvolupa com a SPAAG per a les forces terrestres, així com una família de compartiments de combat per a vehicles blindats lleugers. Aquesta última opció probablement seria molt interessant, ja que l’arma base té unes característiques balístiques excel·lents i els projectils de 57 mm són més del doble d’efectius que els projectils de 30 mm. En particular, a una distància d’un quilòmetre, un projectil perforador d’aquest blindatge penetra en una barrera de maó d’un metre de gruix. El tir màxim del canó de 57 mm és de 17 quilòmetres.
Els mòduls dissenyats per a vehicles blindats tenen una massa de 2, 5 a 4 tones i són adequats per a la instal·lació en tots els vehicles blindats domèstics i vehicles de combat d'infanteria existents. És cert que, per utilitzar-lo completament com a arma terrestre, és necessari desenvolupar un nou fusible per a un projectil de fragmentació d’explosius, però a Rússia, malauradament, encara ningú no ho fa. En general, els nostres militars no mostren cap interès per aquest calibre. Tot i que a Occident, actualment s’estan elaborant opcions per augmentar el calibre dels canons automàtics instal·lats en vehicles lleugerament blindats. Potser la situació desapareixerà després que Vietnam reprengui el finançament del projecte: 220 milions basats en el mateix canó S-60.
