Si hi ha una persona entre els nostres oficials navals que va participar a la guerra russo-japonesa, l’ambigüitat de les accions de la qual podria competir amb l’ambigüitat de les accions del vicealmirall Rozhestvensky, aleshores es tracta, sens dubte, del contraalmirall Nebogatov. Qualsevol discussió sobre els fets relacionats amb el seu nom que va tenir lloc al mar del Japó el 14 i, especialment, el 15 de maig de 1905, certament dóna vida a les seves valoracions literalment polars.
L’article proposat proporciona la quinta essència d’ambdós punts de vista, seguit d’un intent d’analitzar críticament els fets subjacents a cadascun d’ells.
Carrera de N. I. Nebogatov abans de l'esclat de la guerra russo-japonesa
Nikolai Ivanovich Nebogatov va néixer el 1849.
Als vint anys es va graduar a l’Escola Naval i va començar el seu llarg servei als vaixells de la Marina Imperial Russa.
El 1882, el tinent N. I. Nebogatov va ser nomenat al lloc d'oficial sènior del tallador "Lladre". Dos anys més tard, aquest vaixell va fer una transició cap a l'Extrem Orient, on va travessar la vasta zona entre Chukotka i la Xina fins al 1887. NI Nebogatov es va mostrar excel·lentment durant aquest llarg i difícil servei, pel qual se li va atorgar el següent rang de capità del segon rang.
El 1888, Nikolai Ivanovich va ser nomenat comandant del canó "Groza", que, després de només cinc mesos, va ser substituït pel mateix tipus "Grad". En aquests vaixells, que ja eren bastant antics i havien perdut la seva importància de combat, el futur almirall va rebre la primera experiència de comandament independent.
Tres anys després, Nebogatov va ser nomenat comandant del creuer de segona classe "Cruiser". És curiós que l’antecessor de Nikolai Ivanovich en aquesta posició fos Z. P. Rozhestvensky.
A finals de 1895, N. I. Nebogatov va ser ascendit al rang de capità de primer rang, després de la qual cosa va ser transferit a un lloc de personal de l’esquadró pràctic del mar Bàltic. Però, després d'haver-hi quedat poc temps, va tornar a rebre el comandament del vaixell: el creuer blindat "Almirall Nakhimov", en el qual va passar tres anys navegant entre els ports de l'Extrem Orient de Rússia, Corea, Japó i Xina.
El 1901, NI Nebogatov, que ocupava el càrrec d'assistent de cap del grup de formació i artilleria de la Flota del Bàltic, va ser ascendit al rang de contralmirall "per distinció en el servei". De fet, aquesta redacció significava que Nikolai Ivanovich tenia almenys quatre anys d’experiència al comandament d’un vaixell de primer rang i servia el temps assignat al rang anterior. És a dir, per una banda, NI Nebogatov no va mostrar cap "distinció" excepcional per a una promoció i, per altra banda, difícilment es podia esperar d'ell assoliments destacats en temps de pau, com de la majoria dels altres oficials.
Des del 1903, el contralmirall Nebogatov va exercir de cap del Destacament d'Entrenament de la Flota del Mar Negre, des d'on la tardor de 1904 va ser convocat a Libava per controlar el progrés de la preparació del Tercer Esquadró del Pacífic.
Cita al càrrec
Estudiant la qüestió del nomenament de N. I.
Així doncs, en el testimoni del mateix almirall Nebogatov, s’afirma que fins al 28 de gener de 1905 “no es considerava el cap d’aquest destacament, ja que el gerent del ministeri naval, l’almirall Avelan, només em va encarregar de supervisar la producció d'aquest destacament, afegint que actualment elegia cap …"
Al mateix temps, el treball de la Comissió Històrica diu que el contraalmirall va ser nomenat nou càrrec el 14 de desembre de 1904 i tres dies abans Nebogatov ja havia participat en una reunió presidida per l'almirall general, durant la qual, entre altres coses, va informar del pla de navegació del destacament de Libau a Batavia, va comunicar els desitjos pel que fa al subministrament de vaixells amb reserves de carbó i va discutir altres qüestions que, segons sembla, haurien de preocupar poc per a una persona que no tenia intenció de dirigir la sortida unitat.
Navegant per un destacament separat per unir-se a l'esquadra de l'almirall Rozhdestvensky
Sigui com sigui, se sap amb seguretat que el matí del 3 de febrer de 1905 un destacament separat va deixar Rússia sota la bandera del contraalmirall Nebogatov. Hi havia pocs vaixells de guerra: el cuirassat Nikolai I, tres cuirassats de defensa costanera de la classe de l’almirall Ushakov, el creuer blindat Vladimir Monomakh i el creuer de mines Rus. A més, el destacament incloïa diversos transports, hospitals i vapors de deshidratació.
Havent passat pel mar Bàltic i el mar del Nord, així com per la part oriental de l'Atlàntic, els vaixells de l'almirall Nebogatov van passar l'estret de Gibraltar, van passar el Mediterrani i van arribar a la vora del canal de Suez el 12 de març.
Havent superat amb èxit aquesta estretor i realitzat la transició pel mar Roig, van acabar al golf d’Aden, on es van realitzar els primers exercicis d’artilleria del destacament el 28 de març.
Es van disparar contra els escuts a una distància de 40 a 50 cables i els seus resultats no van ser molt encoratjadors: no es va ofegar ni un escut i no es va trobar gairebé cap dany.
Aquests resultats van ser, en general, una conseqüència natural del fet que els equips del destacament separat eren, segons la definició de Nikolai Ivanovich, "canalla de totes les tripulacions, ports i flotes … persones malaltes, febles, multades i fins i tot inquietes políticament … ". Molts artillers cridats de la reserva van veure per primera vegada armes modernes i mires òptiques només en els seus nous vaixells.
A més, es van identificar errors significatius que es produeixen en mesurar distàncies a l'objectiu mitjançant telemetres instal·lats als vaixells. Per ordre del comandant, es van conciliar tots els telèmetres i es van realitzar exercicis addicionals amb els mariners que els servien.
El segon (i darrer) rodatge va tenir lloc l’11 d’abril. Gràcies a les mesures preses respecte als telèmetres, així com a exercicis "teòrics" addicionals amb artillers, la seva efectivitat va ser significativament millor: dels cinc escuts llançats a l'aigua, dos es van ofegar i dos més van resultar molt danyats.
A més dels exercicis d'artilleria, l'almirall va prestar una atenció considerable a les classes "en especialitats meves, de navegació i mecàniques". En particular, en el transcurs d’aquests estudis, N. I. Nebogatov va ensenyar als vaixells del seu destacament a caminar en forma de vigília a la nit sense llums.
Per descomptat, dos mesos i mig, durant els quals va continuar la navegació independent del destacament separat, no va ser el temps suficient perquè les tripulacions dels vaixells poguessin practicar totes les habilitats necessàries. El mateix almirall Nebogatov n'era plenament conscient, argumentant que fins i tot "els exercicis de combat intensificats no permetien preparar un comandament en una relació de combat tal com requeria l'experiència de combat de l'enemic". Al mateix temps, si algun altre comandant naval estigués al lloc de Nikolai Ivanovich, difícilment hauria fet més.
Unir-se a l’esquadró de l’almirall Rozhdestvensky
Durant gairebé tot el seu viatge independent, el contraalmirall Nebogatov no va tenir informació precisa sobre els plans de l'almirall Rozhestvensky i, per tant, no sabia si les seves formacions seguirien a Vladivostok conjuntament o per separat.
En cas que es comencessin a desenvolupar esdeveniments segons el segon escenari, el comandant del destacament separat va formar el següent pla.
“… havent entrat a l’oceà Pacífic, al sud de Formosa, obviant la banda oriental del Japó, mantenint-se a una distància mínima de 200 milles, entrem al mar d’Okhotsk per un dels passatges entre les Illes Kurils i més enllà, sota la coberta de boires molt denses que prevalen en aquesta època de l’any, a través de l’estret de La Peruz fins arribar a Vladivostok. El destacament tenia grans reserves de carbó en els transports, un clima favorable en aquell moment a l’oceà Pacífic, l’experiència ja establerta de carregar carbó dels transports a l’oceà, la possibilitat de remolcar petits cuirassats amb transports; totes aquestes circumstàncies em van permetre mirar en aquest pla d'arribar a Vladivostok com a molt probable en execució, sobretot perquè estava convençut que tota la flota japonesa no s'atreviria a creuar en aquell moment pel mar d'Okhotsk, a causa del perill de navegar per aquestes aigües, i a més, hauria de protegir la comunicació marítima del Japó amb la península de Kwantung, aquesta última consideració va permetre que, en el pitjor dels casos, puguin reunir-se a l'estret de La Perouse només amb una part de la flota japonesa i, a més, no dels millors vaixells..
Els meus repetits viatges al mar d'Okhotsk i el coneixement de les condicions de navegació en aquestes aigües, adquirides en elles, em van donar l'esperança de conduir el destacament a Vladivostok amb seguretat …"
Cal assenyalar que el pla va ser desenvolupat pel contraalmirall Nebogatov juntament amb els oficials del seu quarter general, que, juntament amb ell, creien que era possible arribar a Vladivostok només seguint la ruta indicada anteriorment.
Tanmateix, aquestes idees no es van concretar, ja que el 26 d'abril de 1905, el destacament separat es va reunir amb el segon esquadró i va deixar d'existir com a unitat independent; Al mateix temps, el contralmirall Nebogatov es va convertir en el vaixell insígnia menor: el comandant del Tercer Destacament Blindat, que incloïa el cuirassat Nikolai I i tres cuirassats de defensa costanera: Ushakov, Senyavin i Apraksin.
Durant la reunió personal dels almiralls que va tenir lloc el mateix dia, ZP Rozhestvensky no va mostrar el més mínim interès pels pensaments de Nikolai Ivanovich sobre la millor manera de seguir fins a Vladivostok. Aquesta va ser la manifestació del genuí democratisme de Zinovy Petrovich, ja que exactament de la mateixa manera tractava els pensaments de gairebé tots els seus subordinats. Instant a NI Nebogatov a estudiar totes les ordres dictades anteriorment per a l'esquadró, el vicealmirall Rozhestvensky va acabar la seva audiència de mitja hora i no va tornar a veure el seu interlocutor durant gairebé tres mesos fins que es van reunir a la captivitat japonesa.
Per descomptat, des del punt de vista dels valors humans universals, és difícil entendre per què Z. P. Rozhestvensky no va considerar necessari dedicar almenys un parell d’hores a esbossar a N. I. Nikolai Ivanovich.
Segons l'autor, el laconicisme del comandant es pot explicar per dues raons.
En primer lloc, Zinovy Petrovich no tenia cap pla clarament formulat i, per tant, no ho sabia dir.
En segon lloc, els vaixells de Nebogatov semblaven a l'almirall Rozhdestvensky només "podrir-se", debilitant, no enfortint l'esquadró i, per tant, aparentment considerava inexpedient perdre el temps discutint com actuarien els vaixells sense valor militar.
Tanmateix, seria injust dir que Zinovy Petrovich es va oblidar de l'existència del tercer destacament blindat immediatament després d'entrar a l'esquadra. Al contrari, segons el seu testimoni, “durant tretze dies, juntament amb el destacament del contraalmirall Nebogatov, va mantenir aquest destacament durant 10 dies al castell de l’esquadra de primera línia i, malgrat les contínues exigències insistents durant tot aquest temps, no s'ha pogut obtenir aquest destacament una comanda pròxima a la comanda.
Al mateix temps, cal assenyalar que mentre es trobava al Suvorov, que estava a uns quatre quilòmetres d’avantatge del destacament de Nebogatov, Zinovy Petrovich difícilment podia avaluar objectivament els intervals entre els seus vaixells i l’harmonia de les seves evolucions; és lògic adoptar una posició al davant del Tercer Destacament, però, com sabem, el comandant de l’esquadra no va fer això.
Tenint en compte el fet que el moviment a la línia del front durant molt de temps, en principi, per a la connexió dels vaixells és una tasca molt més difícil que el moviment en la formació de vigílies, és difícil veure en aquest "ensenyament" de l'almirall Rozhdestvensky qualsevol cosa que no sigui el desig d’entrenar el recentment unit destacament i demostrar-li al comandant que hauria de centrar-se principalment en eliminar les mancances en l’entrenament de combat dels seus vaixells, i no en treballar iniciatives per al posterior moviment de l’esquadró.
El camí cap a Tsushima
L'1 de maig de 1905, vaixells russos van abandonar la badia vietnamita de Cua-Be i es van dirigir a les illes japoneses.
Durant les dues setmanes següents, el seu viatge va ser generalment bastant tranquil, però encara hi va haver diversos episodis dignes d'atenció.
El 2 de maig es va realitzar un exercici de telemetre, que va demostrar que els errors en determinar distàncies dels telemetres del mateix vaixell poden arribar a tenir deu cables o més (1,8 quilòmetres). En l’ordre de l’esquadró, l’almirall Rozhestvensky va declarar que "el negoci del telemetre … a la vigília de la batalla està en extrema negligència" i li va afegir instruccions, que suposadament havien de corregir la situació. Aquesta instrucció generalment copiava la que anteriorment havia estat desenvolupada pel quarter general del contraalmirall Nebogatov per al seu destacament, "però amb un afegit que va destruir tota la seva importància" (a partir del testimoni del capità de segon grau Cross).
El 10 de maig, després d’una llarga malaltia, va morir el comandant del segon destacament blindat, el contralmirall DG Felkerzam. Tenint en compte que les notícies de la seva mort podrien afectar negativament la moral del personal, Z. P. Rozhestvensky no va anunciar aquest esdeveniment a l’esquadró i ni tan sols va considerar necessari informar-ne els altres almiralls: N. I. Nebogatov i O. A. Enquist … Els poders del comandant del segon destacament blindat van ser transferits al comandant del cuirassat "Oslyabya", el capità de primer rang V. I. Beru.
El mateix dia, els cuirassats costaners del destacament del contraalmirall Nebogatov van treure carbó dels transports. Segons el testimoni de Nikolai Ivanovich, creia que n'hi hauria prou amb agafar 400 tones per vaixell, segons va informar el vicealmirall Rozhestvensky. En ser una persona molt consistent, en particular, per eradicar el desig d’independència dels seus subordinats, Zinovy Petrovich va respondre: "El cap del tercer destacament blindat ha d’ensenyar als seus vaixells a prendre 500 tones de carbó".
El 12 de maig, sis transports van ser separats de l'esquadra i enviats a Vuzung, on van arribar a la nit del mateix dia. La seva aparició a la rada es va comunicar al comandant de la flota unida del Japó, l'almirall Haitahiro Togo, sobre la base del qual va suggerir raonablement que els vaixells russos intentarien passar a Vladivostok a través de l'estret de Corea.
El 13 de maig, ja a menys d’un dia de marxa de la gola de l’estret de Corea, l’almirall Rozhestvensky va decidir dur a terme evolucions formatives, la primera des de la incorporació del destacament de N. I. Nebogatov. Aquestes evolucions van durar un total d’unes cinc hores i van transcórrer, "de manera poc lenta" i "força discordant" (del treball de la Comissió Històrica).
Un dels motius de la "letargia" de les maniobres realitzades pels destacaments va ser la complexitat i la confusió dels senyals de bandera, amb l'ajut dels quals el vaixell insígnia els va donar ordres de realitzar determinades accions.
Per exemple, el contraalmirall N. I. Nebogatov, en el seu testimoni, va informar que "es van aixecar simultàniament 5 senyals, que indicaven què fer a cada destacament, per exemple: la II esquadra hauria de fer això, el primer, el tercer, creuers, transports, etc.; ja que totes aquestes consideracions de l’almirall van aparèixer davant dels nostres ulls per primera vegada, llavors llegir, assimilar i comprendre el propòsit de cada moviment requeria molt de temps i, naturalment, de vegades hi havia malentesos que calia aclarir i, per tant, aquests les evolucions es van realitzar molt lentament i desentonades, cosa que, al seu torn, va provocar instruccions addicionals de l'almirall; en una paraula, totes aquestes evolucions es van dur a terme de manera tan natural, com qualsevol negoci que es realitza per primera vegada, sense cap preparació prèvia …"
Zinovy Petrovich va romandre extremadament insatisfet amb les maniobres, en relació amb les quals fins i tot va expressar amb un senyal la seva insatisfacció amb els segons i tercers destacaments blindats. No obstant això, el comandant es va abstenir de fer comentaris detallats sobre quins eren els errors que van cometre i quina hauria d'haver estat, segons la seva opinió, la línia d'actuació desitjada. Per tant, podem afirmar amb confiança que si l’almirall Rozhestvensky intentés repetir exactament les mateixes evolucions l’endemà, haurien procedit tan “lentament” i “desentonats” com el dia anterior.
La nit del 13 al 14 de maig, una esquadra russa formada per 12 vaixells blindats, 9 creuers, 9 destructors, 4 transports, 2 hospitals i 2 vaixells auxiliars (38 vaixells en total) van entrar a l’estret de Corea i van començar a avançar cap al seu est braç amb l'objectiu de passar entre l'illa de Tsushima i la costa occidental del Japó fins a Vladivostok, a la qual restaven una mica més de 600 milles.
Lluita de dia 14 de maig
Es pot escriure un llibre sencer sobre la batalla de Tsushima. I ni tan sols una. I si cadascun d’ells es basa en el testimoni de diferents participants a la batalla, el contingut dels llibres diferirà significativament. A més, és obvi que la incoherència del testimoni no s’explica principalment per l’engany patològic de les persones que els van donar, sinó pel fet que, en plena batalla, aquestes persones no es podien concentrar tranquil·lament en l’observació objectiva dels esdeveniments que tenien lloc. lloc. El vaixell insígnia de la seu de l'almirall Rozhdestvensky, capità de segon rang V. I. Semenov, va escriure sobre això al seu llibre "Reckoning":
"… Per experiència personal, vaig poder veure (i repetidament) com són els" records "enganyosos … Més d'una vegada, rellegint les meves pròpies notes, em vaig incriminar i vaig trobar que era evident una idea molt definida dels detalls d'un moment concret. creada sota la influència … de les històries escoltades després era en contradicció amb l'enregistrament realitzat "en el moment de l'encàrrec" …"
Sense pretendre ser la veritat última, l’autor d’aquest article convida el lector a conèixer la seva visió del curs general dels esdeveniments del 14 de maig, així com de com van actuar els vaixells del tercer destacament blindat i el seu comandant durant i després la batalla.
Cap a les 7 del matí, es va veure el creuer Izumi des dels nostres vaixells navegant en un rumb paral·lel amb ells. Es va fer evident que la ubicació de l’esquadró s’havia revelat i ja no hi havia ni tan sols una hipotètica oportunitat d’anar a Vladivostok sense lluitar.
A les 12:05 es va fer un senyal des del cuirassat insígnia "Suvorov" per dirigir-se cap al NO 23º.
De les 12:20 a les 12:30, realitzant el complex pla tàctic de l'almirall Rozhdestvensky, les forces principals russes es van alinear en dues columnes d'estela paral·leles: quatre cuirassats més nous - Suvorov, Alexandre III, Borodino i Eagle - a la columna dreta i vuit més vaixells - "Oslyabya", "Sisoy Veliky", "Navarin", "Nakhimov", "Nikolay", "Senyavin", "Apraksin", "Ushakov" - a l'esquerra.
Inicialment, la distància entre les columnes era d’uns 8 cables, però després, aparentment a causa d’una lleugera divergència dels seus rumbs, va començar a augmentar i, al cap de 45 minuts, va arribar probablement als 12-15 cables. En aquesta època, les principals forces japoneses es van obrir des del cuirassat Suvorov, i després des d'altres vaixells, seguint gairebé perpendicularment al curs de la nostra esquadra del sud-est al nord-oest.
A les 13:20, l'almirall Rozhestvensky va decidir reconstruir els seus vaixells en una columna, per la qual cosa es va donar un senyal als vaixells del primer destacament blindat dirigit per ell per augmentar la seva velocitat a 11 nusos i inclinar-se cap a l'esquerra.
Suposant que la distància entre les columnes dels seus cuirassats és de 8 cables, l'almirall Rozhdestvensky, aplicant el teorema de Pitàgores, va calcular que a les 13:49 el vaixell principal de la columna dreta - "Suvorov" - hauria d'haver superat el vaixell principal de la columna esquerra. - "Oslyabya": per 10,7 cables, que eren suficients perquè la resta de cuirassats del primer destacament ocupessin els seus llocs, tenint en compte els quatre intervals de dos cables entre els matelots i dos cables de la longitud total del tres bucs dels vaixells de la classe Borodino.
Tanmateix, atès que l’espai real entre les columnes de vigília dels nostres vaixells era significativament major (com ja s’ha esmentat, 12-15 cables), la distància de Suvorov a Oslyaby calculada segons el mateix teorema a les 13:49 no era de 10,7, sinó només de 8,9 -9,5 cable.
Per tant, quan el Suvorov va prendre el mateix rumb que el Segon Destacament Blindat, el quart vaixell de la columna dreta, l’Àguila, només estava lleugerament per davant de la travessa dreta del cuirassat Oslyabya. Aquest últim, per evitar una col·lisió, "gairebé va aturar el cotxe, cosa que va provocar instantàniament la massificació dels cuirassats del segon destacament i el fracàs de la terminal" (a partir del testimoni del capità de segon rang Ivkov, oficial superior del cuirassat "Sisoy Veliky", matelot posterior "Oslyaby").
Així, la reconstrucció emesa per Zinovy Petrovich va portar al fet que quatre cuirassats de la classe "Borodino" dirigissin les forces principals i continuessin avançant pel rumb NO 23º a una velocitat de 9 nusos, i els vaixells del segon i Els tercers destacaments, a causa de la disminució forçada de la velocitat, van ser fortament allunyats d'ells i van trastocar la seva estela.
Durant el temps que van durar les evolucions descrites anteriorment, els cuirassats japonesos, després d'haver fet una sèrie de dos girs a l'esquerra "successivament", es van establir en un rumb convergent amb el rumb de l'esquadró rus.
En passar per l'últim punt d'inflexió, els vaixells enemics van disparar primer contra el cuirassat Oslyabya, que era l'objectiu més proper, més gran i, alhora, sedentari, i després van concentrar el seu foc als vaixells del primer destacament blindat, primer de tot, el seu vaixell insígnia, el cuirassat Suvorov … Utilitzant un avantatge significatiu en la velocitat, la columna japonesa va poder avançar ràpidament i adoptar una posició semblant en relació amb el sistema rus, cosa que li va permetre "pressionar sobre les ogives enemigues" (segons l'informe de l'almirall Togo), tot mantenint objectiu extremadament incòmode per als segons i tercers destacaments blindats, obligats a disparar a prop del màxim abast i incapaços de disparar amb tot el costat.
En aquest sentit, els vaixells de l'almirall Nebogatov van resultar estar en la pitjor posició, ja que, en primer lloc, estaven més allunyats de l'enemic i, en segon lloc, perquè les obsoletes armes del cuirassat "Nikolai I" no podien disparar a distància de més de 45 cables, de per què va poder obrir foc contra els japonesos només cinc minuts després de l'inici de la batalla.
No obstant això, fins i tot en una posició tan desavantatjosa, els vaixells del Tercer Destacat Blindat van ser capaços d'aconseguir una sèrie d'atacs contra creuers blindats enemics, en particular "Asamu" i "Izumo".
Al final de la primera mitja hora de batalla, el cuirassat "Oslyabya", que va rebre danys crítics a la proa i va tenir un fort rodament cap al costat esquerre, va perdre el control i va sortir de la columna de vigília dels nostres vaixells. Vint minuts després, el vaixell fortament maltractat es va enfonsar.
A les 14:26, el cuirassat insígnia Suvorov va deixar d’obeir el timó. A causa d'això, va començar una forta circulació cap a la dreta i, després de fer un gir complet, va travessar la formació del Segon Destacat Blindat, passant entre els cuirassats "Sisoy el Gran" i "Navarin", i aquest darrer, per tal per evitar una col·lisió, calia reduir la velocitat i descriure la coordenada a la dreta. Això va provocar que la línia dels nostres vaixells blindats estigués encara més estesa i "molesta". Per tant, l’afirmació que el tercer destacament blindat va ser fortament allunyat dels vaixells de plom (de la qual, per exemple, van parlar el vicealmirall Rozhestvensky i el capità de segon rang Semyonov en el seu testimoni), és cert, però cal tenir en compte que això sí no passarà per voluntat del seu comandant, sinó com a resultat d'esdeveniments objectius ocorreguts en la fase inicial de la batalla.
Per a aquells que creuen que el motiu principal del "retard" va ser la covardia personal de NI Nebogatov, probablement tingui sentit recordar que Nikolai Ivanovich va passar tota la batalla al pont de "Nicolau I" volant sota la bandera de l'almirall, i després mireu els danys del diagrama d’aquest cuirassat.
És dubtós que una persona covarda hagués tingut les ganes de passar diverses hores en un dels llocs més perillosos del vaixell i al mateix temps "donés un exemple de coratge rar amb coratge personal" (a partir del testimoni de l'oficial de la unitat naval AN Shamie).
Després del fracàs de "Suvorov", l'esquadró va ser dirigit per "Alexandre III", però, havent aguantat com a líder només quinze minuts, també va abandonar el sistema, després del qual va ocupar el seu lloc "Borodino".
Sense menystenir en cap cas el valor i la dedicació de la tripulació d’aquest vaixell, observem que durant les quatre hores següents, mentre era el primer de la columna dels nostres cuirassats, totes les seves evolucions es reduïren a una evasió indecisa dels japonesos que pressionaven el matelots de cap i els intents fàcilment previsibles de travessar el nord-est durant els períodes de la batalla en què l'enemic va perdre el contacte amb ells a causa de la boira i el fum.
Després d’haver vist bé la mort d’Oslyaby i la indefensió de Suvorov, el contraalmirall Nebogatov no va fer cap intent de dirigir l’esquadró i donar al seu mode d’acció un caràcter més centrat, tot i que, segons el tinent Sergeev, oficial de la bandera, es va preguntar “per què tots donem la volta a un lloc i facilitem el rodatge.
Curiosament, des d’un punt de vista formal, el comportament passiu de Nikolai Ivanovich era força coherent amb l’ordre del comandant de l’esquadró núm. 243 de data 1905-10-05 (… si el Suvorov està danyat i no es pot controlar), la flota hauria de seguir l'Alexandre, si l'Alexandre també està danyat (per a "Borodino" …), que, però, poc convenç els seus crítics constants, que creuen que un veritable comandant naval en aquesta situació hauria d'haver estat guiat no per la carta d'una ordre escrita, però per l'esperit de la batalla que es desenvolupava, que instava a un control més actiu de les accions dels vaixells russos.
Segons l'autor d'aquest article, el contraalmirall Nebogatov probablement podria violar l'ordre del vicealmirall Rozhestvensky, però només si estava segur que aquest aprovaria aquesta iniciativa. I aquesta confiança, al seu torn, només podria aparèixer en ell si la seva relació en el seu conjunt fos harmoniosa i confiada. No obstant això, tenint en compte una sèrie d'episodis ja esmentats que van passar durant el viatge conjunt d'almiralls a la vigília de la batalla, la seva relació difícilment es podria caracteritzar per aquestes definicions.
Per tant, no és gens sorprenent que N. I. Nebogatov preferís abstenir-se de qualsevol manifestació d’iniciativa, mentre que la situació en general encaixava en el marc de l’ordre que havia rebut anteriorment.
Transferència del comandament al contraalmirall Nebogatov. Nit del 14 de maig al 15 de maig
Cap a les 15:00, l'almirall Rozhestvensky, ferit al cap i a l'esquena, va deixar la torre de comandament del cuirassat "Suvorov" i es va traslladar a la torre central dreta de canons de sis polzades, on, segons les seves paraules, "va perdre el coneixement o va venir a si mateix, sense adonar-se, però, del que passava. el temps ".
Tot i que, en aquest moment, el comandant de l’esquadró ja no era capaç de controlar les accions dels seus vaixells, els oficials del seu quarter general no se’n van adonar i no van intentar informar l’almirall Nebogatov sobre la necessitat de prendre el comandament.
Aproximadament entre les 17:00 i les 17:30 el destructor "Buyny", que va eliminar l'almirall Rozhdestvensky, set oficials i quinze graus inferiors, va poder acostar-se al cuirassat insígnia, que estava fortament talonat fins al port.
En trobar-se en un entorn relativament segur al Buinom, els oficials del quarter general es van adonar finalment que l'almirall, que periòdicament caia en la inconsciència, no podia dirigir l'esquadró i, per tant, era necessari plantejar la qüestió de transferir el comandament.
Al mateix temps, curiosament, el capità de la bandera que va parlar amb Zinovy Petrovich, el capità del primer rang Clapier-de-Colong, en el seu testimoni a la Comissió d'Investigació, va dir que "… l'almirall, incapaç de Seguiu comandant l'esquadró a causa de ferides greus, l'ordre de fer un senyal del destructor "Exuberant":
"Transfereixo l'ordre a l'almirall Nebogatov" … ", i en la sessió judicial sobre el cas del lliurament del destructor" Bedovy ", ell (Kolong) va dir que" … si el propi almirall va ordenar la transferència del comandament a Almirall Nebogatov, no recorda bé …"
Sigui com sigui, cap a les 18:00 el senyal "l'almirall transfereix l'ordre a l'almirall Nebogatov" es va aixecar al pal de "Buyny", i va ser correctament desmuntat i assajat per tots els vaixells de l'esquadra … excepte els que formaven part del tercer destacament blindat.
Els oficials de Nikolai, Apraksin i Senyavin van demostrar gairebé per unanimitat que no veien el senyal del trasllat del comandament i només van sentir un missatge de veu del destructor Impeccable que el comandant havia ordenat anar a Vladivostok.
No és possible esbrinar què cridaven exactament dels "Impecables", ja que aquest vaixell va morir junt amb tota la seva tripulació la nit del 14 al 15 de maig.
Pel que fa als senyals de bandera desapercebuts que mostren Buyny i altres vaixells, el testimoni de l’oficial superior de Nicolau I, capità de segon rang Vedernikov, és força interessant en aquest sentit: “… es va detectar un senyal a l’Anadyr -“L’almirall Nebogatov ho sap”… Tenint en compte la proximitat per ordre alfabètic de la paraula "Conegut" amb la paraula "Ordre", em sembla si hi va haver un error en alguna lletra del senyal … ". Al mateix temps, segons l'informe del comandant de l '"Anadyr", capità de segon rang Ponomarev, ell, per descomptat, "va assajar el senyal llançat a un dels destructors:" L'almirall passa el comandament a l'almirall Nebogatov "…"
En general, per una banda, és difícil suposar que N. I. Nebogatov i altres oficials del Tercer Destacament Blindat no van notar involuntàriament el senyal sobre la transferència del comandament. I, en canvi, si el senyal del Nikolay es va veure i desmuntar correctament, no és menys difícil admetre la idea que Nikolai Ivanovich va aconseguir persuadir a totes les persones que en sabien (no només oficials, sinó també (que hi havia diversos centenars) per amagar aquesta informació i donar testimonis falsos que tenen un significat molt proper tant a l’hora de respondre a les preguntes de la Comissió d’Investigació, com durant les audiències judicials sobre el cas de rendició.
Segons el mateix contraalmirall Nebogatov, "cap a les cinc de la nit, sense veure les ordres del comandant de l'esquadró, … va decidir prendre el rumb núm. 23 °, indicat abans de la batalla i que conduïa a Vladivostok … "En aquest moment, per ordre seva, el cuirassat Nikolai I va començar a avançar en relació amb la columna de vigília dels vaixells russos i al cap d'unes dues hores el va dirigir.
A les 19:15, les principals forces japoneses es van girar cap a l'est i es van retirar, permetent als seus destructors atacar els nostres vaixells.
Teòricament, la principal càrrega de protegir l’esquadró dels atacs contra les mines consistia en recolzar-se en un destacament de creuers, però ell, obeint l’ordre del seu comandant, el contraalmirall Enquist, va deixar les forces principals i, havent desenvolupat una velocitat màxima, es va dirigir cap al sud.
Així, els cuirassats russos van quedar a la seva disposició. Per augmentar les seves possibilitats de supervivència, l'almirall Nebogatov va ordenar un augment de la velocitat a 12 nusos i un gir cap al sud-oest per tal de transferir els destructors atacants de la bola de cranc dreta a la closca dreta de la formació i, per tant, obligar-los a posar-se al dia amb els seus vaixells, i no s’acostin cap a ells.
Hi ha l'opinió que abans de donar aquestes ordres, Nikolai Ivanovich va haver d'esbrinar l'estat de tots els vaixells que estaven sota el seu comandament (dels quals, després de la mort d'Oslyabi, Alexandre, Borodino i Suvorov, restaven vuit unitats més), i guieu-vos en l’elecció de la velocitat de desplaçament de la més danyada i la més lenta d’elles. Però covardament va preferir moure's amb la màxima velocitat possible per al seu vaixell, que condemnar els cuirassats que havien rebut forats en la batalla fins a la mort segura.
Aquest punt de vista sembla erroni per almenys dues raons.
1. Tenint en compte el mal que van patir els espars de diversos cuirassats russos ("Eagle", "Sisoy", "Navarina"), difícilment va ser possible conèixer el seu estat intercanviant senyals de bandera amb ells. La senyalització lumínica es dominava a l’esquadró tan malament que els vaixells experimentaven dificultats fins i tot per reconèixer els senyals de trucada dels altres, de manera que no calia pensar en senyals més complexes.
2. Fins i tot si NI Nebogatov pogués conèixer l'estat dels cuirassats restants a les files i descobrir, per exemple, que l '"almirall Ushakov" a causa d'un forat a l'arc no és capaç de desenvolupar un recorregut de més de 9 nusos, llavors encara no hauria d'haver limitat la velocitat de moviment de tot el destacament, ja que en aquest cas seria molt més fàcil detectar tant els destructors que l'atacaven com les principals forces dels japonesos (després de l'alba), que més aviat augmentarien, en lloc de reduir, les pèrdues.
Per tant, si es pot culpar alguna cosa al contraalmirall Nebogatov, és que no va assignar cap punt de trobada a tots els vaixells on es poguessin reunir l'endemà. Tanmateix, a la pràctica, això hauria canviat poc, ja que tots els cuirassats de la Segona Esquadra, que van sobreviure a la batalla diürna del 14 de maig, van actuar extremadament sense èxit en repel·lir els atacs nocturns: van trair la seva posició amb la llum dels focus i els trets de pistola, i per tant es van convertir en objectius fàcils per als destructors enemics. Com a resultat, "Navarin", "Sisoy Veliky" i "l'almirall Nakhimov" van rebre amplis forats de torpedes que els van colpejar i es van enfonsar, de manera que cap d'aquests vaixells en cap cas s'hauria unit al destacament de N. I. Nebogatov al matí. Al mateix temps, no es pot deixar de prestar atenció al fet que les tàctiques de repel·lència dels atacs contra les mines, que van provocar conseqüències tan tràgiques, es van introduir d'acord amb el vicealmirall Rozhestvensky, que va prestar molta atenció i temps a treballar-lo durant el llargues parades de l’esquadró.
Matí 15 de maig. Lliurament de vaixells als japonesos
A la matinada del 15 de maig, només quedaven cinc vaixells al destacament sota el comandament del contraalmirall Nebogatov: el vaixell insígnia Nikolai I, els cuirassats de defensa costanera l'almirall Apraksin i l'almirall Senyavin, el cuirassat Orel i el creuer Izumrud.
Cap a les sis del matí, els vaixells japonesos van obrir el destacament. De fet, en aquest moment, tots els mariners russos (i NI Nebogatov, per descomptat, no era una excepció) s’haurien d’haver adonat que les restes de l’esquadró no havien aconseguit lliscar-se a Vladivostok i que la seva interceptació per part de les forces principals de la flota enemiga només va ser qüestió de diverses hores.
No obstant això, el comandant del destacament no va prendre cap mesura (a part d'un intent lleugerament ingenu de disparar contra els exploradors japonesos, que, aprofitant la seva velocitat, es van retirar fàcilment a una distància segura per a ells) i els seus vaixells van continuar avançant cap a el nord-est.
A les deu del matí, més de dues dotzenes de vaixells enemics van capturar els nostres vaixells a les "tenalles". Quan la distància entre els vaixells russos i japonesos es va reduir a 60 cables, els cuirassats enemics van obrir foc.
Al cap de pocs minuts, els senyals "Surrounded" i "Surrendered" es van elevar al pal del vaixell insígnia "Nikolai I", que gairebé immediatament va assajar tots els vaixells del destacament, excepte el creuer "Izumrud", que va gestionar per sortir del cercle i escapar de la persecució.
Sens dubte, el fet de baixar la bandera de Sant Andreu davant l’enemic, i fins i tot no en un, sinó en diversos vaixells d’una gran potència, és molt dolorós per a qualsevol ciutadà patriòtic. Però, deixant de banda les emocions, intentem esbrinar si les decisions preses per l’almirall Nebogatov van ser òptimes o, amb tota la manca d’elecció, tenia millors opcions d’acció, però no les va aprofitar.
Per començar, intentem respondre a la pregunta: el nostre destacament, després d’haver acceptat una batalla, podria causar almenys algun dany important a l’enemic? Per fer-ho, analitzarem l’estat de cadascun dels vaixells russos en el moment del lliurament, quin tipus d’artilleria conservava i quantes petxines tenia.
Cuirassat "Nicolau I"
A la batalla del 14 de maig, el vaixell insígnia del contraalmirall Nebogatov va rebre deu cops, inclosos sis amb obus de 6-12 dm, principalment colpejant l'arc, la torreta de calibre principal, el pont i el tub frontal. L’artilleria del cuirassat romania principalment en bon estat (a excepció d’un canó de dotze polzades), però com que consistia principalment en armes obsoletes que podien disparar a una distància no superior a 45 cables, el Nikolai I no va poder respondre a la foc dels japonesos … Encara hi havia prou petxines al vaixell (aproximadament 1/3 de la munició normal), però tenint en compte el fet que no podia arribar a l'enemic amb elles, aquest fet no va importar.
Cuirassat "Àguila"
Segons un testimoni presencial, l’adjudicat Shamie, "…" L’Àliga "era un magatzem de fosa vella, acer i ferro, estava tot trencat …", cosa que no sorprèn, ja que almenys quaranta de gran calibre petxines van colpejar aquest vaixell el dia anterior. El seu costat sense blindatge es va perforar a molts llocs i, tot i que a la nit la tripulació de l '"Àguila" va aconseguir segellar els forats i bombejar l'aigua acumulada a les cobertes inferiors, no hi havia dubte que amb nous cops els guixos de tela i els suports de les bigues no aguantarien. I això, al seu torn, conduiria a una entrada incontrolada d’aigua al vaixell, a la pèrdua d’estabilitat i a l’excés en la primera circulació forta.
De les setze armes que formaven l'armament principal del cuirassat, només sis podien operar: dues de dotze polzades (una a cada torre) i quatre de sis polzades. La situació es va complicar encara més amb el fet que només quedaven quatre petxines a la torre de popa del calibre principal, i no va ser possible lliurar-hi petxines des de la torre de proa a causa de greus danys a les cobertes del vaixell.
Cuirassats de defensa costanera "Almirall Senyavin" i "General-Almirall Aprakin"
Aquests vaixells del mateix tipus pràcticament no van rebre cap dany durant la batalla diürna del 14 de maig, la seva artilleria va romandre intacta i hi havia un munt de petxines. El punt feble d’aquests BrBO era l’elevat desgast dels canons d’armes i, com a resultat, la seva baixa autonomia i l’alta dispersió de les closques. L'article del respectat Valentin Maltsev "Battleship Almirall Ushakov en batalles" afirma que "la precisió del foc d'onze canons de deu polzades, que disparaven en total unes cinc-centes petxines … es pot jutjar per l'absència de les principals fonts japoneses de mencions explícites de vaixells japonesos afectats per obus de deu polzades … "Però la batalla del 14 de maig es va lliurar a distàncies significativament inferiors als 60-70 cables des dels quals l'esquadra japonesa va començar a disparar el matí del 15 de maig. I no tenim absolutament cap raó per creure que en aquell moment els artillers de Senyavin i Apraksin haurien demostrat un millor rendiment que el dia anterior.
Així, dels quatre cuirassats rendits als japonesos per N. I. Nebogatov, tres tenien possibilitats extremadament especulatives d’aconseguir fins i tot un cop contra l’enemic. Així doncs, l’únic vaixell preparat per al combat condicional del destacament va ser l’Àguila. Quant de temps ell, que ja tenia, segons el bataller A. S. Novikov, "tres-cents forats", va poder aguantar sota foc concentrat de tota la flota japonesa: cinc minuts, deu? Amb prou feines més. Al mateix temps, és lluny del fet que els artillers de l '"Àguila", sobre els quals no hi hagués un sol telemetre, haguessin pogut apuntar el curt temps assignat i almenys una vegada per vaixell enemic.
En resum, podem afirmar amb seguretat que el destacament del contraalmirall Nebogatov no va tenir l'oportunitat d'infligir cap dany important als vaixells japonesos i, des d'aquest punt de vista, la lluita en aquesta situació no tenia absolutament cap sentit.
Podria Nikolai Ivanovich evitar la captura dels seus vaixells inundant-los?
Després ja estaven envoltats, gairebé no. Al cap i a la fi, per a això era necessari, en primer lloc, transferir diversos centenars de membres de la tripulació de cada vaixell a vaixells (que, per exemple, no es quedaven gens a l'Orel), en segon lloc, preparar els vaixells per a la destrucció i, en tercer lloc, explotar les càrregues posades (que, atès el fracassat intent de soscavar el destructor "Buiny", era una tasca completament no trivial) i assegurar-se que els danys que van causar eren tan importants que l'enemic ja no seria capaç de salvar els vaixells. Tenint en compte el fet que els destructors japonesos podrien acostar-se al destacament en un termini de 15 a 20 minuts després d’haver aixecat la bandera blanca, és absolutament evident que els mariners russos no van tenir prou temps per fer totes aquestes accions.
Però, potser, l’almirall Nebogatov hauria d’haver pres algunes mesures abans que el seu destacament acabés en un mig anell de vaixells japonesos? Al cap i a la fi, tenia almenys quatre hores a la seva disposició, dividint els moments de detecció per exploradors enemics i rendició.
A les sis del matí, quan l'enemic va obrir el destacament, es trobava a uns cent quilòmetres al nord-oest del punt més proper de l'illa de Honshu. Probablement en aquest moment tenia sentit que NI Nebogatov deixés el creuer "Izumrud" fer un viatge independent, després d'haver transferit els ferits de "Eagle" cap a ell, i canviar el rumb, prenent significativament més a la dreta, de manera que que el destacament continuaria acostant-se a la costa del Japó …
En aquest cas, els cuirassats de la Flota Unida no haurien estat capaços de conèixer-lo en la ruta fàcilment previsible cap a Vladivostok, però havien de començar la seva persecució, cosa que donaria una sortida inicial als nostres mariners en diverses hores.
A més, en estar a prop de l’illa, els vaixells russos podien lluitar amb els seus perseguidors i, després de rebre danys crítics, es tiraven a terra o s’enfonsaven a poca distància d’ella, amb l’esperança que la tripulació pogués arribar a terra nedant o remant. vaixells.. si es presentava l’oportunitat de baixar-los. En aquest cas, la història de la flota russa no s’hauria reposat amb un episodi vergonyós de la rendició, sinó amb una pàgina gloriosa, similar a la que el creuer Dmitry Donskoy hi va escriure el mateix dia.
El cas de la rendició de l’esquadró del contraalmirall Nebogatov als japonesos
Per què Nikolai Ivanovich no va acceptar la solució força evident proposada anteriorment? O algun altre que permeti no rendir els vaixells d’una manera tan ingloriosa?
Durant la reunió del tribunal naval, que estava examinant el cas de la rendició de l'esquadró, NI Nebogatov ho va explicar d'una manera captivadora i senzilla: "… no hi va pensar, estant ocupat amb un sol pensament: complir l’ordre de l’almirall Rozhdestvensky d’anar a Vladivostok ".
És difícil no discernir en aquesta resposta del contraalmirall el desig d’alliberar-se de la responsabilitat del que va passar i traslladar-lo al comandant de l’esquadra, cosa que, per descomptat, difícilment li podria despertar la simpatia dels jutges i del representant. de la fiscalia, camarada fiscal naval en cap, major general A. I. Vogak.
Aquest últim, en el seu discurs final, no va deixar de cridar la seva atenció sobre el fet que les explicacions donades per Nikolai Ivanovich durant el procés d’explicació contradiuen tant el testimoni d’altres testimonis presencials com les seves pròpies paraules pronunciades en la investigació preliminar.
En particular, abans del judici, NI Nebogatov va dir que "el senyal de rendició concernia exclusivament al cuirassat Nicolau I" i, posteriorment, va dir que "va rendir l'esquadró". A més, en resposta a una sol·licitud per aclarir aquesta discrepància, va sortir amb una excusa indistinta que "els senyors jutges ho saben millor …"
O, per exemple, segons l'almirall Nebogatov, va prendre la decisió de rendir-se "en la ferma consciència de la necessitat del que fa, ni de bon tros sota la influència de la passió", ja que va preferir noblesment "salvar 2.000 vides joves donant els vaixells antics als japonesos. "tot i que, segons el testimoni de diversos rangs inferiors del cuirassat" Nicolau I ", immediatament després de llançar el senyal" Em rendeixo ", va cridar Nikolai Ivanovich, va dir que seria degradat als mariners, i va qualificar de vergonyós el que havia passat, en adonar-se que no estava cometent cap bona acció, sinó un delicte greu, del qual haurà d’assumir la responsabilitat.
Segons A. I. Vogak (que generalment comparteix l’autor de l’article), a la matinada del 15 de maig de la nit, i de l’altra, era clar que els quatre vaixells que quedaven al seu comandament no eren capaços de canviant la marxa d'una guerra sense èxit per a Rússia, tot i que va ser amb aquest propòsit que van ser enviats a una campanya a mig món. I és precisament per això que aquest almirall experimentat i certament competent va mostrar qualsevol falta d'iniciativa que pogués permetre als seus vaixells arribar a Vladivostok de totes maneres, o almenys evitar la vergonya de la rendició.
Malgrat que la motivació del contraalmirall Nebogatov era ben entesa des d’un punt de vista purament humà, va entrar en clar conflicte tant amb els conceptes de deure militar i honor de la bandera, com amb les disposicions formals de l’edició actual del Reglament naval., que es van violar més d'una vegada durant la seva decisió de lliurar el cuirassat "Nicolau I". En conseqüència, la decisió presa pel tribunal per trobar-lo culpable va ser força justa. I igual de just era la mitigació del càstig imposat per la llei (10 anys de presó en lloc de pena de mort), perquè el seu principal significat, fins i tot des del punt de vista del fiscal, era “evitar rendicions vergonyoses en el futur que portaria la desmoralització completa a la flota”, i no en el càstig més sever per a diversos oficials que, per voluntat del destí, van haver de respondre de tota la catàstrofe de Tsushima, tot i que els seus autèntics autors van quedar impunes.
