Com un peix a l’aigua
El disseny de qualsevol amfibi és la recerca d’un compromís raonable entre la navegabilitat i la terra. En el cas del tord, es posa èmfasi clarament en la capacitat de caminar de forma ràpida i segura per la superfície de l’aigua. Baltic Machine-Building Company desenvolupa un amfibi des del 2014 completament per iniciativa pròpia. El primer llançament del prototip en funcionament va tenir lloc el novembre de 2018. Tot i que les condicions dels tallers de muntatge no són molt millors que les del garatge, l’amfibi es distingeix per idees d’enginyeria complexes i no estàndards. En primer lloc, es tracta d’una tracció a les quatre rodes acoblada amb rodes retràctils a l’interior de l’embarcació. Per obtenir aquesta solució tècnica, els desenvolupadors van redissenyar els eixos, la caixa de transferència i la complexa cinemàtica del xassís retràctil: es van presentar un total de 12 patents. Hi ha dues raons per a la ubicació inusual de la roda de recanvi a proa. En primer lloc, és un guardabarros excel·lent que permet al Drozd amarrar amb força rigidesa. I en segon lloc, simplement no hi havia lloc a la popa de la roda a causa dels radiadors de refrigeració ubicats a la central. I la pesada roda de recanvi a proa té un efecte beneficiós sobre la distribució de la massa al vaixell. Els tacs d'amarratge del casc, a més del seu propòsit principal, es poden utilitzar per fixar un sistema d'aterratge en paracaigudes. Els desenvolupadors diuen directament que el vehicle pot ser útil per a les Forces Aerotransportades i el Cos de Marines. Entre els usuaris potencials, també es té en compte els empleats d'EMERCOM: "Drozd" té un potent raig d'aigua que, si cal, es pot utilitzar com a bomba per extingir focs de l'aigua.
El motor dièsel Steyr de 260 cavalls de potència està situat per obtenir una major estabilitat al centre del vaixell entre el timoner i el passatger davanter. Segons els autors, durant el desenvolupament del disseny, van provar cinc motors (nacionals i estrangers), però va ser Steyr el que va resultar ser el més lleuger i compacte. L’Steyr escollit, a més dels seus mèrits, té el potencial d’accelerar potències de fins a 300 l / s. L’abast de creuers per a combustible a terra és de 800 km, a l’aigua de 300 km. A causa del fet que el motor es veu obligat a treballar constantment a l’aigua a velocitats elevades (les característiques específiques de l’operació navegable), els enginyers van haver de desenvolupar un sistema de refrigeració especial. Els radiadors s’incorporen a les portes batents posteriors i proporcionen un motor dièsel carregat de calor amb refrigeració molt més eficient que en la versió terrestre civil. La central elèctrica va proporcionar als amfibis una navegabilitat notable: el vaixell en mode planejar accelerarà a l’aigua fins a 70 km / h, mentre suportarà amb èxit una tempesta de 3 punts. Amb una major excitació, s’espera que disminueixi la velocitat de desplaçament per les masses d’aigua. A terra, "Drozd" desenvolupa un màxim de 100 km / h, alhora que pot superar les greus condicions fora de la carretera. L’amfibi original està equipat amb una caixa de canvis automàtica de tres bandes manllevada de vehicles pesats SUV americans. Segons el dissenyador Sergei Tereshenkov, durant les proves es va haver d'adaptar el punt de control per a necessitats de navegació. En certs moments d’acceleració, el "Drozd" va aixecar el nas, que els sensors de la caixa de canvis van percebre com un augment perllongat (especificitat de l'ús del sòl) i, per descomptat, van baixar l'engranatge. Com a resultat, la velocitat d’acceleració del vaixell va disminuir. Es va haver de tractar la malaltia congènita reprogramant el punt de control.
"Drozd" és capaç de llançar-se a terra com una balena a una velocitat de 20-30 km / h en mode planejar i només després pujar a les seves rodes. El marc lleuger i durador de carboni, juntament amb el cos compost, haurien de suportar aquest tipus d’estrès. Aquests trucs són realitzats per l'únic al món. La distància al terra en el punt més baix de la quilla és de 360 mm, cosa que proporciona una bona flotació geomètrica. És interessant com Tereshenkov, en un dels vídeos introductoris, descriu el treball de disseny del projecte. Segons ell, no es preveien delícies estètiques durant la construcció del prototip: a l'editor 3D, simplement "equipaven" l'interior de 10 seients amb un cos compost, i ja està. Amb Drozd, la funcionalitat dels formularis és realment la primera. El cos de la primera còpia és de fibra de vidre, cosa que augmenta una mica el pes total. En el futur, els dissenyadors tenen la intenció de canviar a un cos completament de carboni. No hi ha informació sobre com això augmentarà el cost de l’amfibi. Amb un pes de càrrega de 2.000 quilograms, el Drozd és capaç d’agafar una tonelada i mitja de càrrega. És impossible enfonsar l’amfibi sense destrucció: fins i tot amb les portes obertes, el vaixell mantindrà una flotabilitat positiva. El centre de gravetat del vaixell està situat de manera que quan el "Drozd" bolcat torna a la seva posició original. Com qualsevol vaixell marítim, l’amfibi està equipat amb una àncora (situada a la roda de recanvi) amb un cabrestant, que serveix simultàniament per recuperar un vehicle atrapat a terra.
El moviment sobre l’aigua de l’amfibi és proporcionat per un raig d’aigua amb un vector d’empenta controlat o un broquet rotatiu. Això permet que el vaixell giri sobre l'aigua literalment al voltant del seu eix.
Perspectiva de l'exèrcit
La característica principal de l’amfibi de la “Baltic Machine-Building Company” és la capacitat de sortir de l’aigua cap a una riba inadequada. És per això que la Drozda té unes rodes de 40 polzades relativament grans, amb orelles desenvolupades, una transmissió amb tracció integral i la capacitat de canviar la pressió dels pneumàtics. Per cert, el sistema de regulació centralitzada de la pressió a les rodes va aparèixer per primera vegada en vehicles d’aus aquàtiques de l’exèrcit dels Estats Units: era més fàcil sortir de l’aigua cap a una costa pantanosa. I després de la guerra, el sistema es va llançar a una àmplia sèrie en el tot terreny ZIL-157 domèstic. El camió amb rodes planes augmentava significativament la seva capacitat de travessia en sòls tous. A més de tots els sistemes offroad esmentats, el Drozd està equipat amb tots els panys diferencials i, naturalment, amb una suspensió independent. En el cas d’utilitzar una suspensió dependent, seria impossible aconseguir plegar les rodes al cos.
L’amfibi tot terreny va aconseguir impressionar als periodistes estrangers, que el van batejar com a cotxe de James Bond. Al mateix temps, els observadors nord-americans van expressar dubtes sobre les perspectives militars del Drozd. I és difícil discrepar amb ells. Ara, per a l’exèrcit rus, l’aparició d’un vehicle tan amfibi no és clarament una de les principals prioritats. En les darreres dècades, els militars no ho necessitaven gens. Des dels temps de la Unió Soviètica, els projectes de cotxes flotants de VAZ i UAZ han sobreviscut, però no han rebut el desenvolupament adequat. Fins i tot abans, s’estava treballant per garantir la flotabilitat positiva dels camions d’Ural, però, això no era una demanda a l’exèrcit. En lloc d'això, la superació dels obstacles aquàtics es va confiar a parcs de pontons de tropes d'enginyeria i transportistes especialitzats. El concepte mateix de màquines flotants és, en general, incomplet. Per una banda, el vaixell del cotxe no és el més perfecte, però per l’altra, el cotxe és bastant mediocre. El mateix passa amb els cotxes voladors àmpliament anunciats. Sí, ara s’estan construint còpies individuals d’aquest exòtic, però durant molt de temps ningú s’ha pres seriosament els cotxes amb ales. S’imposa massa a l’operador d’aquest aparell universal: es requereixen tant habilitats en control d’avions i el nivell de risc durant el vol no és comparable al moviment a terra.
Per als militars, "Drozd" encaixa molt condicionalment. En realitat, quan l'enemic està equipat fins a les dents amb armes petites, alliberar deu soldats en un vaixell terrestre de fibra de vidre a la batalla és com un assassinat. Per a la reserva més primitiva, l’amfibi clarament no té prou capacitat de càrrega i la redistribució de masses afectarà negativament l’estabilitat del vaixell. El "tord" es pot moure ràpidament per l'aigua; aquest és el seu indubtable avantatge. Però quan opera a terra, la màquina no pot proporcionar als militars ni la protecció més senzilla contra la metralla, per no parlar d’una possible explosió. I aquí, els transportistes blindats domèstics donaran un centenar de punts per davant de "Drozd", encara que a costa de la baixa velocitat a l'aigua.
Finalment, l’ús d’un gran nombre de components estrangers planteja qüestions. I si d’alguna manera es pot esbrinar amb el motor dièsel Styer (tot i que el mateix Tereshenkov no va poder) i substituir-lo per un analògic rus, llavors amb una caixa de canvis automàtica tot és molt més complicat. A Rússia, malauradament, encara no hi ha ni una "metralladora" d'aquesta classe en desenvolupament. Llevat, per descomptat, del préstec del representant Aurus: la unitat es va construir per a això a l'empresa de Moscou KATE.
En qualsevol cas, el precedent en què el propietari d’una petita empresa de fabricació de màquines que produeix plegadores i remolcs construeix un amfibi amb els seus propis diners, que no té anàlegs al món, és digne de respecte. Només podem esperar que el desenvolupament trobi el seu client.
