L'esquema "ala volant" ha atret durant molt de temps els fabricants d'avions i els desenvolupadors de vehicles aeris no tripulats, tant al nostre país com a l'estranger. Fins ara, els estats estrangers han creat una sèrie de curiosos UAV d’arquitectura similar, que difereixen d’una manera o d’una altra. Considerem els principals exemples d’aquesta tècnica i els seus trets característics.
Una gamma completa de
Actualment, molts països es dediquen al desenvolupament d’avions domèstics de diferents classes, incl. anteriorment no tenia una indústria aeronàutica desenvolupada. Com a resultat, hi ha un gran nombre de tipus de drons de diferents esquemes, classes i tasques al mercat i en parts. L’esfera de les ales volants també està en línia amb aquestes tendències: hi ha novetats en totes les classes principals.
No obstant això, hi ha un cert biaix. Per tant, l’esquema “ala volant” no és molt popular a l’estranger en el camp dels UAV militars lleugers i ultralleugers. Els desenvolupaments més famosos i reeixits d’aquest tipus pertanyen a la categoria de vehicles pesats de reconeixement i / o atac.
Aquesta distribució dels desenvolupaments per classes es deu a les capacitats especials del disseny aerodinàmic. Sovint, és l’ala volant la que proporciona l’equilibri òptim de rendiment i càrrega útil necessaris per a missions complexes. A més, en algunes situacions, aquest esquema és inferior al normal en determinades possibilitats. Esquemes similars, com ara sense cua, també s’utilitzen activament.
Mostres individuals
Una de les primeres ales volants no tripulades que va arribar a operar a gran escala va ser la americana KillerBee / Bat desenvolupada per Swift Engineering i Northrop Grumman. La seva primera modificació tenia una envergadura alar d'aprox. 3 m i podria portar una càrrega de fins a 14 kg. Més tard, va aparèixer una nova versió amb una ala augmentada i una càrrega de fins a 45 kg. Tots els UAV d’aquesta sèrie estan equipats amb motors elèctrics i estan dissenyats per funcionar amb equips de reconeixement.
El UAV de reconeixement Lockheed Martin RQ-170 Sentinel era àmpliament conegut alhora, però la majoria de les dades al respecte encara estan classificades. Aquest dispositiu té una ala escombrada amb una envergadura d'almenys 12 m i està equipat amb un motor turborreactor. Segons diverses fonts, porta una estació de radar, sistemes de reconeixement electrònic i òptic, etc. Es menciona la possibilitat d’utilitzar armes.
El 2011, sota circumstàncies poc clares, un RQ-170 va aterrar a l'Iran. Els experts locals ho van estudiar acuradament i aviat la indústria iraniana va llançar diverses ales volants alhora. Una "còpia" a mida completa de l'UAV nord-americà era el producte "Shahid-171" o "Simurg". També hi ha un "Shahid-191" / "Saegeh" més petit. No obstant això, el tema de les ales voladores va ser elaborat per l'Iran fins i tot abans que el model nord-americà fos rebut: es coneixen diversos models lleugers d'aquest tipus.
De gran interès és el projecte Northrop Grumman X-47B, el propòsit del qual era crear un UAV pesat per treballar a la coberta d’un portaavions. El producte amb una envergadura de 19 m (plega fins a 9,4 m) tenia un pes màxim en enlairament superior a 20 tones. El motor turborreactor proporcionava una velocitat subsònica elevada. L'ala disposava de dos compartiments per a equips o armes amb una capacitat de càrrega de 2 tones. El X-47B podia realitzar reconeixement i utilitzar armes o repostar altres avions.
Hi ha projectes d’ales volants no tripulades a Europa. Així, el 2012 va tenir lloc el primer vol del UAV nEUROn, desenvolupat per diversos països sota la direcció general de l’empresa francesa Dassault Aviation. Amb una envergadura de 12,5 m, aquest dispositiu té un pes màxim a l'enlairament de 7 tones i ha de transportar fins a 450-470 kg d'armes o equips especials.
El competidor directe d’aquest UAV és el producte Taranis de la britànica BAE Systems. Un UAV subsonic turborreactor amb una envergadura de 10 m pot transportar diversos equips i armes necessaris per a una missió específica.
Cal assenyalar que no es tracta, en cap cas, de tots els UAV d '"ala voladora" creats en les darreres dècades. En el marc del "boom" actual dels drons, des de principis d'aquest segle a diferents països, s'han creat i provat dispositius similars de diferents classes, creats per a experiments o per a operacions militars. És obvi que en el futur el nombre d'aquests projectes creixerà constantment.
Ala poc visible
L’ala volant té una sèrie d’avantatges i un dels principals és la possibilitat de reduir la signatura de l’avió pel radar. Això s'utilitza activament en els projectes moderns, i gairebé tots els nous tipus d'ales voladores resulten ser "sigils".
Lockheed Martin sembla ser el més reeixit en aquesta àrea. El seu UAV RQ-170 és conegut com un dels més secrets de la seva classe. Segons diverses fonts, això s’assegura tant per la forma especial de la cèl·lula, que proporciona la reflexió dels senyals de ràdio, com pels materials de construcció que atenuen la radiació reflectida. No obstant això, les característiques del disseny no es divulguen oficialment, així com les característiques.
El juliol de 2016, com a part de les proves de vol, el Dassault nEUROn UAV va realitzar diversos vols sobre el portaavions Charles de Gaulle i els vaixells d’escorta. Durant aquests esdeveniments, es va estudiar la capacitat del dron per detectar objectes de gran superfície i la capacitat dels vaixells per detectar un vehicle poc visible. A més, es va treballar la interacció entre la flota i el UAV. Malauradament, no es van informar dels detalls més interessants des del punt de vista tècnic, però el propòsit d’aquests exercicis podria haver estat resoldre qüestions de visibilitat.
Utilitzant volums
L '"ala voladora" es diferencia d'altres esquemes aerodinàmics per l'augment de volums interns disponibles per a la col·locació d'unitats. Els contorns específics imposen algunes limitacions, però l’enfocament correcte obtindrà tots els avantatges que desitgeu.
Molt sovint, a la pràctica estrangera, l’espai de disposició disponible s’utilitza per allotjar els dipòsits de combustible, cosa que permet augmentar el rang de vol. A més, a causa de l’ús de l’equip adequat, el UAV pot convertir-se en un cisterna aèria. La possibilitat de principis d'això ja ha estat confirmada per l'experimentat X-47B.
Gairebé tots els UAV pesats també tenen badies internes per a armes o altres càrregues útils. La possibilitat de la seva organització també està relacionada amb els volums disponibles dins de l’ala. No obstant això, gairebé tots els drons d'atac només poden portar algunes armes, a causa de la mida limitada de la cèl·lula i, en conseqüència, de la nau de càrrega.
L’espai dins del RQ-170 s’utilitza d’una manera interessant. Segons alguns informes, les antenes del seu radar i RTR es troben a l'interior de la vora principal i en altres parts de l'ala. Per tant, no només s’utilitza efectivament el volum, sinó també la zona.
Característiques del vol
L’aerodinàmica específica d’una ala volant imposa certes restriccions. Per tant, aquest UAV no difereix en l’estabilitat del recorregut i pot experimentar problemes amb el control del to. En els projectes moderns, aquests problemes es resolen amb l'ajut de controls sofisticats que reben informació de diversos sensors i responen ràpidament a situacions emergents.
L'esquema "ala volant" només es mostra bé a velocitats subsòniques. Per aquest motiu, els UAV moderns d’aquest tipus tenen restriccions en la velocitat del vol i en un rang molt ampli. Per tant, la mitjana de Northrop Grumman Bat accelera a només 166 km / h, i el pesat Dassault nEUROn és capaç de fer 980 km / h. Al mateix temps, els vehicles més grans poden mantenir-se en l'aire durant hores i mostrar un abast de més de 2-2,5 mil quilòmetres.
No obstant això, en el camp dels UAV amb un abast i una durada de vol augmentats, les ales voladores estrangeres encara no competeixen amb un esquema normal adaptat per a aquestes tasques. L'ala escombrada d'un gran gruix relatiu en termes de capacitat de càrrega perd a una ala recta fina amb una gran relació d'aspecte.
Per a algunes tasques
Com podeu veure, els desenvolupadors estrangers de UAV fa temps que han notat tots els avantatges de l'esquema "ala volant" i l'utilitzen de la manera més activa. Tanmateix, aquesta versió de l’aspecte aerodinàmic només s’utilitza en casos individuals quan es justifica. En altres situacions, altres esquemes resulten més útils o convenients des del punt de vista tecnològic, incl. normal.
Actualment, diversos vehicles aeris no tripulats de diverses classes i amb diversos propòsits es troben en diverses etapes de desenvolupament, proves i operació. Alguns dels desenvolupaments prometedors entraran en funcionament en el futur i resoldran problemes reals. En un futur llunyà, és probable que els UAV puguin substituir parcialment l’avió tripulat actual. I és molt possible que entre ells hi hagi ales volants.
