En un dels articles recents, les aeronaus i els globus aerostàtics es consideraven un mitjà per proporcionar sistemes de míssils antiaeris (SAM) amb la possibilitat de colpejar objectius de baix vol a gran distància, sense implicar els avions de la Força Aèria (Força Aèria).). No obstant això, les capacitats dels dirigibles no es limiten només al reconeixement de radar, en relació amb el qual es volia considerar aquesta direcció amb més detall.
Història del número
Es creu que el dirigible controlat pel poder muscular va ser inventat al segle XVIII pel matemàtic i general de divisió francès Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Els dirigibles van rebre el seu desenvolupament mig segle més tard, quan van aparèixer els motors de vapor i, després, els motors elèctrics, els de combustió interna. El desenvolupament dels dirigibles va assolir el seu punt àlgid en el període comprès entre les dues guerres mundials, quan van aparèixer dirigibles gegants, com el model Graf Zeppelin, capaç de transportar fins a 25 tones de càrrega a una distància de més de 10.000 km.
El dirigible Hindenburg posseïa capacitats encara més grans, capaços de transportar una càrrega de 100 tones. Malauradament, va ser el desastre ocorregut el 6 de maig de 1937 amb l’Hindenburg el que va marcar el final de l’era dels dirigibles.
El principal problema de les aeronaves d’aquella època era que els seus tancs s’omplien d’hidrogen explosiu. Tenint en compte el fet que no és possible garantir l'absència de fuites d'una substància tan volàtil i inflamable durant tota la seva vida útil, la catàstrofe estava predeterminada.
Tècnicament, el 1937 ja es va obtenir heli no combustible, però només els Estats Units van poder dominar la seva producció a escala industrial, que es va negar a subministrar-lo a Alemanya, que va produir els dirigibles més grans. També hi ha teories de la conspiració segons les quals els xocs dirigibles van ser el resultat de la competència amb els fabricants d'avions. Tanmateix, sembla molt probable que es produeixi una gran guerra a l'horitzó, amb tots els avantatges dels dirigibles, les seves capacitats de "combat" eren significativament inferiors a les capacitats dels avions, cosa que predeterminava el desenvolupament predominant d'aquest últim. Amb prou feines es justificava invertir fons significatius en l’obtenció d’heli car (fins i tot ara) a la preguerra.
Retorn als dirigibles. Projectes occidentals
Malgrat tot, la història es mou en espiral i, al segle XXI, hi ha un cert interès per reactivar la construcció d'aeronaus a un nou nivell tecnològic. Les empreses de desenvolupament i la Força Aèria estan considerant diverses direccions per a la construcció de dirigibles prometedors. En primer lloc, són dirigibles dissenyats per allotjar equips de reconeixement i comunicacions i, en segon lloc, són dirigibles gegantins de transport capaços de transportar centenars de tones de càrrega a grans distàncies.
El 2005, la coneguda agència de projectes de recerca avançada en defensa, DARPA, va anunciar l’obertura d’un programa per a la construcció del dirigible de transport superpesant Walrus amb una capacitat de càrrega de 500 a 1000 tones i un abast de fins a 22 mil quilòmetres.
Com a part del programa per a la creació d'un dirigible superpesat, l'esmentada agència DARPA va emetre una subvenció de 3 milions de dòlars EUA a Lockheed Martin. El subcontractista de Lockheed Martin, Worldwide Eros Corp, va proposar el projecte del dirigible Aeroscraft. A tot el món, Eros Corp tenia previst construir el dirigible Aeroscraft en tres versions, el model ML866 amb una capacitat de càrrega útil de 66 tones, el model ML868 amb una capacitat de càrrega útil de 250 tones i el model ML86X amb una capacitat d’elevació de 500 tones.
Malauradament, van aconseguir crear només el prototip dirigible Dragon Dream amb una longitud de 81 metres i un volum de 17 mil metres cúbics. El 2015, una part del sostre de l’hangar en què es basava el prototip Dragon Dragon Dream es va esfondrar, cosa que va provocar la seva destrucció i la reducció del treball. Per cert, Worldwide Eros Corp va ser fundada el 1992 per l’actual enginyer delegat i en cap Igor Pasternak, que va arribar a Amèrica des d’Ucraïna després del col·lapse de l’URSS.
És obvi que la creació d'aeronaus amb una capacitat de càrrega de 500 a 1.000 tones requerirà resoldre un gran nombre de problemes tècnics complexos. Tenint en compte el fet que la indústria de la construcció de dirigibles ha estat oblidada des de fa força temps, en el camí cap a la creació de dirigibles super-grans, s’haurien de construir mostres de menor capacitat de càrrega per etapes.
Un dels projectes implementats és el dirigible Airlander 10 dissenyat i fabricat per la companyia britànica Hybrid Air Vehicles. El dirigible "Airlander 10" és un dirigible híbrid: utilitza elevació aerodinàmica per aixecar-se i es troba a l'aire a causa del volum ple d'heli. La seva longitud és de 92 metres, la seva capacitat de càrrega és de deu tones. L'altitud de creuer de l'aeronau és de 6.100 m, la velocitat de creuer és de 148 km / h. Pot estar en vol fins a dues setmanes en mode no tripulat i uns cinc dies amb una tripulació.
Inicialment, l'aeronau es va desenvolupar per a l'exèrcit nord-americà sota el programa LEMV de reconeixement i vigilància en interès de les forces terrestres. No obstant això, el 2013, l'exèrcit nord-americà va abandonar aquest dirigible, presumiblement a causa del seu elevat cost. En el futur, el projecte es va desenvolupar com a comercial, la versió actualitzada del dirigible va fer diversos vols, però el 2017 el dirigible Airlander 10 es va desvincular del pal d'amarratge i va quedar completament destruït com a conseqüència d'un impacte en l'enlairament camp.
L’empresa nord-americana JP Aerosapce està desenvolupant el dirigible estratosfèric Ascender, dissenyat per llançar vehicles de llançament espacial a una altitud d’uns 50-60 quilòmetres. Tot i que el concepte en sí planteja moltes preguntes, els desenvolupaments obtinguts es poden utilitzar per crear dirigibles amb escenaris d’ús més realistes, per exemple, utilitzats com a repetidors de comunicació o portadors de mitjans de reconeixement a gran altitud.
Des de 50-60 quilòmetres d’alçada, el rang de visibilitat serà de gairebé 1000 km, cosa que permetrà el reconeixement a les profunditats del territori enemic sense violar les seves fronteres. Les altures indicades són bastant assolibles per als vehicles més lleugers que l'aire; el 2009, el globus sense tripulació BU60-1, desenvolupat per l'Agència de Exploració Aeroespacial del Japó, va ascendir a 53 quilòmetres d'altura.
Edifici dirigible a Rússia
A Rússia, el principal creador de dirigibles és la explotació Augur-RosAeroSystems. El juny de 2015, el president de la participació, Gennady Verba, va anunciar que la companyia té previst construir l'aeronau de combat Atlant a finals de 2018. El cost estimat del projecte va ser de diversos milions de rubles. La família d'aeronaus Atlant hauria d'incloure tres modificacions amb una capacitat de càrrega de 16, 60 i 170 tones, capaces d'operar a altituds de fins a 10 mil metres. L'ús militar de les aeronaus Atlant va implicar el seu ús com a elements d'un sistema d'alerta contra l'atac de míssils. La informació sobre la creació d'un dirigible en interès de la defensa antimíssil va ser confirmada per Vladimir Mikheev, assessor del primer director general adjunt de la preocupació "Tecnologies Radioelectròniques" (KRET) el juliol de 2015.
Un altre dirigible prometedor no tripulat, "Berkut", hauria de poder elevar-se a una alçada de 20 a 23 quilòmetres i mantenir-se enlairat fins a sis mesos. S'ha d'assegurar la llarga durada del vol a causa de l'absència de la tripulació (dirigible no tripulat) i del sistema d'alimentació dels panells solars. Les principals tasques suposades de l'aeronau Berkut són proporcionar relleus de comunicació i reconeixement a gran altitud.
Les aeronaves són una plataforma força vulnerable en cas de conflicte amb un enemic d’alta tecnologia a causa de la seva enorme mida i la seva baixa velocitat de vol, que, no obstant això, no disminueix el seu paper com a mitjà d’avís d’un atac aeri de baix vol. atacar armes. Qualsevol objecte estacionari gran, per exemple, com ara radars d’estacions d’avís d’atacs amb míssils, es pot considerar objectius fàcilment vulnerables, cosa que no és en absolut una raó per abandonar-los.
Si s’implementa amb èxit el desenvolupament d’aeronaus amb una capacitat de càrrega de 500 a 1.000 tones, també es poden convertir en un element essencial del sistema logístic de les forces armades modernes, combinant els avantatges dels avions de transport, helicòpters i vaixells. En aquest cas, la vulnerabilitat de la plataforma es pot compensar triant les rutes de vol òptimes per evitar col·lisions amb les forces enemigues.
Dirigibles en conflictes locals
Es pot suposar que els dirigibles poden jugar un paper extremadament important en els conflictes locals contra un enemic que no posseeix mitjans moderns de defensa antiaèria (defensa antiaèria).
Un dels problemes globals de la moderna força aèria és l’elevat cost no només dels avions i helicòpters, sinó també de l’elevat cost de la seva operació.
Com a resultat, les guerres locals contra militants, les armes més modernes de les quals poden ser els míssils guiats antitanc (ATGM) i els sistemes de míssils antiaeris portàtils (MANPADS), esdevenen inassumibles financerament fins i tot per a les superpotències, cosa que confirma l’experiència de l’URSS i els Estats Units a l’Afganistan. No hi ha dubte que el cost del suport aeri per a les forces governamentals sirianes també està costant a Rússia un cèntim.
Com pot afectar la situació l'ús d'aeronaus? En el material Combat Gremlins de la Força Aèria dels Estats Units: Revivint el concepte de portaavions, es van considerar els conceptes de la Força Aèria dels Estats Units per a la construcció de portaavions prometedors (portadors de vehicles aeris no tripulats (UAV)). Segons els projectes de l’agència DARPA, el desplegament d’avions reutilitzables econòmics a bord d’avions de transport, bombarders i avions tàctics reduirà la probabilitat de pèrdues i simplificarà l’avenç de les defenses aèries enemigues. Es pot suposar que aquest concepte també es justifica des del punt de vista de reduir el cost de la realització d’operacions de combat a l’aire / des de l’aire.
No obstant això, en la lluita contra formacions irregulars, fins i tot l'ús de portaavions basats en avions de transport i bombarders serà molt costós. Com es va comentar en el mateix material, les aeronaves van ser els primers portaavions.
El concepte de portaavions dirigible es pot recrear a nivell tecnològic modern per resoldre problemes en conflictes locals.
Presumiblement, la creació d’un dirigible del tipus Atlant amb una capacitat de càrrega de 60 tones i una alçada de vol superior als 5000 metres permetrà desenvolupar sobre la base d’un dirigible portador amb la col·locació de diversos tipus de drons de petites i mitjanes dimensions, així com combustible i armes per a ells basats en un ús autònom durant 2-4 setmanes. El disseny dels mateixos UAV s’hauria de simplificar al màxim per reduir-ne el cost.
El nombre d'UAV a bord pot variar en funció del seu pes i les seves característiques de mida. Per als UAV del tipus "Forpost-M", el nombre òptim es pot considerar com a aproximadament 12-16 UAV, per garantir la possibilitat d'una estada de 24 hores a l'aire de 3-4 UAV en una versió de tres torns o 6- 8 en una versió de dos torns. Els operadors de control dels UAV, el nombre dels quals es determina d’acord amb el nombre de UAV i els torns de treball, també s’han de situar a bord del dirigible del transportista.
Escenari d'aplicació del dirigible del transportista UAV
Per exemple, en el transcurs d’un conflicte local, és necessari agafar el control de la ciutat, que s’ha convertit en un reducte de militants i que requereix forces importants per agafar-la per part de les tropes governamentals. Un assalt directe pot provocar grans pèrdues entre el personal, l’ús d’avions de combat i helicòpters requereix importants recursos econòmics. A més, els caces moderns són poc adequats per derrotar grups de militants dispars, i els avions d’atac Su-25 i els helicòpters de combat són vulnerables al foc enemic.
El dirigible del transportista ocupa una posició predeterminada sobre la ciutat (o al costat, a poca distància). L’altitud de vol de més de cinc quilòmetres el fa invulnerable per als sistemes de defensa aèria dels militants. A més, es pot equipar amb un mitjà per combatre els atacs MANPADS, com ara "President-S".
Després d’arribar a la posició, l’aeronau transportista llança el UAV en patrulla. Els UAV de patrulla haurien d’estar equipats amb armes amb un cost mínim: bombes de diàmetre petit guiades i no guiades, míssils d’avions no guiats, armes petites i llançadors de granades, etc. La detecció de l'enemic es duu a terme tant mitjançant el reconeixement dels UAV com mitjançant el reconeixement de l'aeronau transportista, que, després de detectar un objectiu, hi dirigeix el UAV més proper. L'aeronau transportista està de servei durant dues setmanes, després de la qual cosa és substituïda per una altra aeronau transportadora.
La principal tasca de l'aeronau i de la seva ala és dur a terme un efecte constant i esgotador durant tot el dia sobre l'enemic. Cal destruir qualsevol objectiu trobat tan aviat com sigui possible. Els mitjans de reconeixement per radar i imatges tèrmiques han de garantir la detecció de l'enemic les 24 hores del dia i la presència del dirigible portador a prop de la zona de responsabilitat assegurarà el temps de reacció mínim.
Després de diverses setmanes d’impacte continu, es pot esperar que l’enemic es desmoralitzi significativament i pateixi greus pèrdues de mà d’obra i armes. En el cas que es prengui una decisió sobre un assalt terrestre, els UAV d'un dirigible aerolínia han de proporcionar suport aeri directe a les forces terrestres. Tenint en compte les especificitats de les tasques realitzades, l’aeronau de la companyia UAV no hauria de formar part de la força aèria, sinó de les forces terrestres, que actuïn directament en els seus interessos, cosa que permetrà assolir el màxim nivell d’interacció entre els operadors UAV i la terra. soldats.
La col·locació alternativa dels UAV en una base terrestre requerirà la participació de models amb un abast de vol més llarg i, en conseqüència, amb un cost més elevat del vol, o equipament de la base prop de la zona de responsabilitat, i la seva defensa. En qualsevol cas, s’augmentarà el temps de reacció i es reduirà la capacitat de detectar l’enemic.
Com hem vist a la taula anterior, el cost d’un vol UAV de mida mitjana tipus Predator és d’uns 4.000 dòlars, el cost d’un vol UAV de mida petita hauria de ser comparable o inferior al cost d’un llum OV-10 Bronco avions d’atac (1.000 dòlars) des de la mateixa taula. La combinació del baix cost del vol UAV i el baix cost d’operar l’aeronau, que solen presentar els seus creadors com un avantatge d’aquest tipus d’avions, reduirà significativament el cost total del suport aeri en conflictes locals. La pèrdua d’un UAV de mida petita també és molt menys sensible que la pèrdua d’un UAV de mida mitjana, sense oblidar la pèrdua d’avions tripulats i helicòpters.
En temps de pau, les aeronaves transportadores es poden utilitzar per controlar seccions extenses de la frontera estatal russa, garantint la detecció i, si cal, la destrucció de contrabandistes, militants o grups terroristes. Per exemple, la zona de control d’un dirigible amb un UAV Forpost-M pot fer un cercle amb un diàmetre de 300 a 400 km.
Sortida
La història dels dirigibles no va acabar amb la tragèdia de l’Hindenburg. Les noves solucions tècniques, noves tasques i reptes poden ajudar els gegants celestes a ocupar el seu lloc al cel. Les direccions més prometedores per al desenvolupament d’aeronaus es poden considerar el subministrament de comunicacions de reconeixement i retransmissió, així com el lliurament de càrrega massiva massiva a llargues distàncies amb la capacitat de treballar en llocs no equipats. Una direcció separada en el desenvolupament de dirigibles pot ser la creació de dirigibles aeronaus UAV per a ús en conflictes locals contra un enemic que no estigui equipat amb sistemes de defensa antiaèria moderns.
