Paral·lelament al treball de revisió i posada en producció en massa del tanc "Ural" T-72 (objecte 172M), l'Oficina de Disseny de l'Uralvagonzavod va realitzar des del 1971 fins al 1975 treballs de desenvolupament sobre el tema de Buffalo amb l'objectiu de millorar encara més l'ob 172M. El primer prototip del vehicle es va construir el 1972. Es va obtenir mitjançant una conversió radical d'un dels objectes experimentals 172. En total, en el marc d'aquest treball, es van construir set prototips de la màquina en tres dissenys, que van rebre els codis "Object 172-2M" i "Object 172M" -2M ". El segon, tercer i quart prototipus ja es basaven en el disseny de l'ob. 172M. La mostra núm. 1, juntament amb 15 tancs experimentals d’uns 172 M, van aconseguir participar en proves a gran escala realitzades durant el període estiu-tardor del 1972 sota la direcció del general Yu. M. Potapov. Les tres còpies següents es van provar durant el període 1973-74. a diferents regions del país. Totes les mostres fabricades en aquell moment entre el juny de 1972 i el juny de 1974 es van provar en diverses condicions climàtiques i de carretera i van passar almenys 15.000 km cadascuna, mentre que els motors funcionaven de 538 a 664 hores cadascun i es mantenien en bon estat.
La tasca principal durant el treball va ser un fort augment del nivell de característiques de rendiment de la màquina. La implementació de les idees va conduir a un augment de pes a 42 tones enfront de 41 tones d'objecte 172M. No obstant això, l'augment de la massa del cotxe no va comportar un deteriorament del rendiment dinàmic. Instal·lació de forçats de fins a 840 CV el motor V-46F (també conegut com B-67 més tard) produït per ChTZ va permetre no només compensar l'augment de pes, sinó també elevar la potència específica a 20 CV. per tona de pes. Forçar el motor es va dur a terme amb els mínims mitjans: reelaboració del disseny del sobrealimentador. Al mateix temps, el consum de combustible es va mantenir pràcticament sense canvis. Així, en el mode de potència màxima, el B-67 consumia 175 g per 1 CV / h contra 172 g en el mateix mode del B-46 instal·lat al 172M rev. Juntament amb un augment significatiu del volum de dipòsits de combustible (externs addicionals als parabolts esquerres), això permetia no només mantenir, sinó també augmentar la reserva de potència. Com a resultat, va assolir un valor rècord de 750 km a la carretera. L'augment de la densitat de potència també va tenir un efecte positiu en l'augment de la velocitat mitjana de viatge, especialment en terrenys accidentats. Això també es va facilitar amb la introducció d’una suspensió amb un recorregut dinàmic augmentat dels rodets, amortidors hidràulics d’intensitat energètica augmentada, es van dur a terme experiments per canviar l’esquema d’instal·lació d’eixos de torsió i equilibradors per tal de redistribuir més racionalment la càrrega.. Es va reforçar el BKP, es va augmentar la pressió del fluid de treball al sistema de control hidràulic.
El desplaçament del capçal del motor cap a la popa, que es va aconseguir a causa d’una certa compactació del disseny de la MTO, va permetre canviar la ubicació de l’emmagatzematge de munició al BO, augmentar la càrrega de munició de 39 rodones a 45 i fer la embalatge més convenient. Un embalatge més còmode va permetre dur a terme, quan es carregava manualment, l'objectiu de disparar a una velocitat de fins a 2 voltes per minut contra 1 m. 44 seg. a l'objecte 172M (segons dades de proves de 15 tancs aproximadament 172M el 1972).
Es van prendre mesures greus per millorar la protecció estructural i de l’armadura.
En el cas: la resistència del VLD es va millorar canviant les proporcions dels components de la protecció combinada (es va augmentar el gruix de la xapa d’acer posterior). La instal·lació a sobre d’una xapa d’acer addicional de major duresa d’una secció en forma de falca, va permetre augmentar la mida física de la protecció en la projecció frontal i augmentar l’angle d’inclinació del VLD de 68 a 70 graus, la qual cosa, al seu torn, va crear més requisits previs per al rebot dels BPS moderns. Com a resultat, l’esquema del paquet VLD tenia aquest aspecte: acer de 70 mm + acer STB de 105 mm + acer de 40 mm en un angle de 70 °. Es van instal·lar pantalles de pelotó d’acer al llarg dels costats del casc (les seccions de popa de les pantalles són de cautxú-metall), cobrint el costat gairebé fins al nivell de les rodes de la carretera cap avall i els dipòsits de combustible externs a tota la seva alçada. L’esquema de protecció lateral espaiat tenia aquest aspecte: pantalla de 70 mm de costat + 16 mm d’acer (zona BO) i lateral de 70 mm + pantalla d’acer de 5 mm (zona MTO). A més, queda la possibilitat d’instal·lar pantalles plegables estàndard - "tasses", que superposin la projecció lateral dels angles de capçalera de proa.
A la torre: la millora de la defensa es va dur a terme en dues etapes. A la primera etapa, la torre monolítica d'una sola peça tenia mampares d'escamot d'acer amb una perspectiva de +/- 30 graus. La projecció lateral de la torre tenia una protecció estructural externa en forma de caixa de peces de recanvi voluminoses i una pantalla de pelotó d'acer instal·lada davant seu. Les projeccions de popa de la torre també estaven apantallades per caixes de recanvis i accessoris i una carcassa externa (canonada OPVT, enrotllament d’una funda de lona, un escut contra el vent, un contenidor per a un canó de canó). A la segona etapa, es va planejar instal·lar una torre de fosa amb un farciment combinat. En general, la projecció frontal de l'objecte 172-2M proporcionava protecció contra un projectil de sub-calibre de 125 mm amb una punta de carbur de tungstè, que té una velocitat de 1600 m / s en el moment de la reunió amb l'objectiu. L'armadura d'un T-72 convencional només es va salvar d'un projectil de 115 mm a una velocitat de 1400 m / s. La protecció contra les armes acumulatives a la part frontal del casc i la torreta va augmentar al voltant d’un 10-15% i equivalia a 500-520 mm d’armadura d’acer mitjà-dur. Per al T-72 estàndard (torre amb "boles de corindó" - 1975), aquesta xifra era de només 450 mm.
Tots els vehicles estaven equipats amb un suport de metralladora antiaèria. La primera mostra tenia una muntura de metralladora tancada del tanc T-64A, la resta estaven equipades amb el muntatge antiaeri obert ZU-72, estàndard per al T-72.
A mitjan 1974 es van iniciar les proves d’una versió encara més potent del tanc Object 172M-2M, amb dispositius de control millorats per al camp de batalla i un nou sistema d’observació. Les sisè i setena còpies del vehicle estaven equipades amb un telemetre làser TPD-K1, un mirador nocturn Buran-PA, nous dispositius d’observació per al comandant i l’artiller i un estabilitzador per al canó Jasmine-2 amb accionament elèctric a la pla horitzontal (un estabilitzador convencional 2E28M només tenia un accionament hidràulic). Tan bon punt estigués a punt, s'havia d'instal·lar al vehicle el dispositiu d'observació del comandant "Agat-T". A més, la pistola millorada de 125 mm 2A46M (D-81TM) es distingia per una major precisió a causa de la reducció de la diferència de gruix de la paret i la instal·lació d’una carcassa de protecció tèrmica. Les mesures preses van permetre augmentar el nombre de cops en disparar en moviment a distàncies de 1600 … 1800 m a objectius del tipus "tanc" al 80-100% (segons els resultats de les proves de 15 tancs de 172M el 1972, el nombre d’encerts en disparar en moviment era del 50, 4%). La desviació del punt mitjà d’impacte en alçada a una distància d’1 km en condicions de pluja es va reduir amb la carcassa protectora tèrmica a 15 cm, enfront de 3,6 m sense ella. Instruments addicionals van augmentar l'angle de visió estàtic del comandant de 144 a 288 graus, i el de l'artiller, de 60 a 150 graus, respectivament. A efectes de camuflatge tàctic, a més del TDA, es va instal·lar al sistema un sistema de pantalla de fum "Tucha" 902A.
Paral·lelament, el 1973-75 al Tagil Design Bureau, una variant d’un tanc amb un canó 2A50 (LP-36) de 130 mm desenvolupat per l’oficina de disseny de les fàbriques de Motovilikha (Perm, dissenyador en cap Kalachnikov Yu. N.) i la seva versió de forat llis LP-36V per a un míssil guiat de 130 mm (proposta conjunta de NII-6 (en l'últim NIMI) i Nudelman Design Bureau).
No obstant això, els motors dels tancs 5-7 no funcionaven de forma molt fiable. A diferència dels primers quatre, van treballar una mitjana de poc més de 200 hores. Els principals problemes es van relacionar amb l'expulsió d'oli del separador d'oli i la pèrdua de refrigerant. El 1975 es va refinar urgentment els dissenyadors del motor dièsel ChTZ V-67 (anteriorment anomenat V-46F), es van eliminar els defectes identificats. El 1976 es va planejar realitzar proves militars de deu tancs "Object 172-2M" i "Object 172M-2M". Al llarg de quatre anys d’operació intensiva, ob. 172-2M i ob. 172M-2M en diverses condicions, unitats, mecanismes i sistemes de carreteres i sistemes climàtics de tancs van mostrar una alta fiabilitat i durabilitat, garantint la prova i el moviment del tanc sense limitació de velocitat a temperatures ambientals de -38 ° C a + 40 ° que van tenir lloc durant les proves.
Les proves han demostrat que la vida útil del motor dièsel V-46F / V-67 és de més de 500 hores; caixes d’engranatges reforçades, guitarres, accionaments per a un ventilador, un generador d’arrencada i un compressor, un ventilador del sistema de refrigeració, rodets de suport, rodes de guia i motrius, eixos de torsió, amortidors hidràulics - 15 mil km; cinturons d'eruga: 6, 5 mil quilòmetres a l'estiu i 10 mil quilòmetres en terra congelada. El coeficient d'unificació en relació amb l '"Objecte 172M" va ser d'aproximadament el 88%, de manera que la transició a la producció d'un model més potent no va requerir equipament de les botigues de producció. En els propers dos o tres anys, es podria esperar l’adopció del tanc Object 172M-2M, una versió millorada del T-72.
Tot i això, això no va passar per diverses raons, més aviat administratives i polítiques. No obstant això, alguna cosa de l '"Object 172M-2M" ja el 1975 es va transferir als vehicles de producció: per exemple, caixes de canvis reforçades, dispositius de visualització addicionals. Tota la resta no es demanava i, en lloc d’iniciar la producció de l’Objecte 172M-2M, la Resolució del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de l’URSS núm. 1043-361 del 16 de desembre de 1976 va ordenar treballar la creació d’un "tanc T-72 amb característiques augmentades". Aquest últim va repetir les característiques de rendiment existents de l '"Object 172M-2M" (motor de 840 CV, visor del telemetre làser, 44 municions), o fins i tot inferior a ell. En particular, es va proposar deixar l'estabilitzador del canó 2E28M i la vista nocturna TPN-3-49.
Com a curiositat, cal esmentar dues llegendes comunes associades al treball sobre l’objecte 172-2M. La primera llegenda diu que "Buffalo" (com es deia de manera no oficial a les màquines experimentals segons el codi ROC) era el prototip del T-72 "Ural", que és fonamentalment incorrecte, encara que només sigui perquè l'ob. 172-2M es va crear amb precisió com a modernització de l’objecte 172M, és a dir, T-72 "Ural". Segons la segona llegenda, es va proposar anomenar el tanc T-72 (ob. 172M) a la sèrie amb el nom de "Buffalo". La proposta suposadament provenia del dissenyador en cap V. V. Venediktov. a la direcció del país, però va ser rebutjat a causa del seu origen "animal", que va causar associacions moralment desagradables amb els noms de tancs estrangers (aparentment hi havia vehicles alemanys implicats), i va ser substituït pel neutral i patriòtic "Ural". Tanmateix, això tampoc no es correspon amb la realitat, ja que de nou se suposa que Buffalo era el prototip de l’Ural. La causa probable d’ambdues llegendes és que cronològicament, el treball sobre l’objecte 172-2M es va dur a terme simultàniament amb el treball sobre l’objecte 172M i es va superposar en conseqüència a la memòria dels veterans. També cal afegir que en les converses, els records i, de vegades, en la literatura, exclusivament associativament, passa que "Buffalo" és anomenat erròniament "Bisonte": confonen els animals.
Actualment, el primer prototip "Object 172-2M" es troba als magatzems del museu de vehicles blindats de Kubinka, que es podreixen en un abocador. A les sol·licituds persistents de transferir-lo al museu Uralvagonzavod, GABTU respon amb negatives categòriques.
MODIFICACIONS
• Objecte 172-2M, el primer prototip: fet mitjançant la conversió del prototip ob.172, al seu torn obtingut alterant el tanc T-64A
• Objecte 172-2M segon, tercer i quart prototipus: realitzat sobre la base de la construcció de l'ob. 172M
• Objecte 172-2M, el cinquè prototip - fet sobre la base del disseny de l'ob. 172M amb la instal·lació del motor V-67
• Objectiu 172M-2M sisè i setè prototips: fets sobre la base del disseny de l'ob. 172-2M. El sistema de control, l'armament es van millorar significativament, es va instal·lar el sistema 902A, el motor V-67
• Objecte 172-3M: un projecte basat en el disseny de l'ob. 172-2M amb la instal·lació d'una pistola rifle de 130 mm 2A50 (LP-36).
